StreetN provata al banco Rapidbike a Roma MOTODAYS [Archivio] - Triumphchepassione! Il Forum Triumph piu attivo d' Italia

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scinty

20/03/2010, 17:27

Ho approfittato dell'offerta per Roma MOTODAYS, ingresso x 2gg + prova al banco €25,00 ed ho fatto rullare al banco della RapidBike la mia street. Ecco il risultato: 101 Cv con dbkiller e 108 Cv senza... una coppia... da motore elettrico. Ovviamente questi valori sono alla ruota... :tongue::tongue::tongue:

http://img190.imageshack.us/img190/5552/cupolinofabbrimodificat.th.jpg (http://img190.imageshack.us/i/cupolinofabbrimodificat.jpg/)
http://img535.imageshack.us/img535/5552/cupolinofabbrimodificat.th.jpg (http://img535.imageshack.us/i/cupolinofabbrimodificat.jpg/)

Prova Banco Dimpsort Rapidbike fiera Motodays 101/108Cv
http://img682.imageshack.us/img682/432/provabancorapidbike.th.jpg (http://img682.imageshack.us/i/provabancorapidbike.jpg/)

Visto che i risultai postati hanno creato qualche dubbio ed incredulità, posto tutte prove fatte da quando ho iniziato l'avventura Street con il procedere delle modifiche. Tutte le prove sono state fatte sullo stesso banco Fuchs di Euromoto1 di Fontenuova Roma, lo stesso usato da Motolampeggio per le verifiche di potenza per la Truxton Cup e la Michelin Cup del 2009 (vinta tra l'altro dal nostro amico Domenico Fasanella, alias Gattoteppista, con la Daytona 675), a parte quelle dove è specificato diversamente. Comunque anche banchi diversi mi hanno dato sempre gli stessi risultati... Che siano tutti sballati??? Mi sembra abbastanza improbabile.
Proprio in occasione della Truxton Cup e della Michelin Cup tenutasi a Vallelunga il 18/10/2009, ho effettuato la rullata che mi ha confermato 101/104 Cv, mentre la Daytona 675 di Gattoteppista, usata per il trofeo ha dato 118 Cv... sempre alla ruota, stessa giornata stesso banco, parlare di banco sballato o mal regolato quindi non ha senso.

Ecco comunque l'elenco delle modifiche apportate al motore nel corso del tempo:

Centralina Rapidbike 3, con mappatura personalizzata d perfezionata dopo vari tentativi
Mappatura Street presso la Triumph per scarico Arrow + filtro aperto
Scarico Arrow Suzuki 600/750 GSX-R (pur adattato tiro ai bassi ancora strepitoso)
Eliminazione catalizzatore (un toccasana)
Guarnizione testa racing + lavorazione condotti aspirazione e scarico...
Questo è quanto...

Il motore ha più di 20000Km ed uso la moto regolarmente per andare al lavoro svago e per le giornate in pista.
Ricordate poi che il motore della Street è lo stesso del Daytona, seppure con centralina e Cams diverse. Il DNA quindi è di quelli buoni e ben si presta a questo tipo di elaborazioni, anzi il meccanico mi ha detto che poteva fare di più, l'unico problema è che non si può agire sulla centralina per dare quei 400/500 giri in più che gli farebbero bene... Appena avrò il Tuneboy (che permette di spostare il limitatore 500 giri al massimo), farò anche questa operazione.

Comunque dopo che vi siete beccati questa filippica, volevo sottolineare che il motivo per cui ho aperto questo post era solo per sottolineare le fantastiche prestazioni, verificate al banco, della nostra motina che con qualche piccola modifica può divenire ancora più cattivella di quanto lo sia di nascita. Non credo che esista una moto che possa dare così tanto con così poco e che sia così poliedrica... dall'ufficio alla pista (e con tempi di tutto rispetto)...

Ecco la cronistoria delle prove...

Banco Fuchs 88Cv Street
http://img408.imageshack.us/img408/9611/1streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img408.imageshack.us/i/1streetprovabancofuchsa.jpg/)

Banco Fuchs 95Cv Street
http://img340.imageshack.us/img340/5951/2streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img340.imageshack.us/i/2streetprovabancofuchsa.jpg/)

Banco Fuchs 92/96Cv Street
http://img340.imageshack.us/img340/5951/2streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img340.imageshack.us/i/2streetprovabancofuchsa.jpg/)

Banco Fuchs 101/104Cv Street
http://img294.imageshack.us/img294/8620/5streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img294.imageshack.us/i/5streetprovabancofuchsa.jpg/)

Banco Dynojet Piccari Street N 675 100/108Cv (Questa è l'unica differenza di risultati fra i 2 Banco Dynojet 101/104Cv e Fuchs 101/108Cv a parità di configurazione)
http://img718.imageshack.us/img718/9105/bancodynojetstreettripl.th.jpg (http://img718.imageshack.us/i/bancodynojetstreettripl.jpg/)

Banco Dynojet Piccari Daytona 675 (Memjet) 103/111Cv
http://img100.imageshack.us/img100/6315/bancodynojetdaytona675.th.jpg (http://img100.imageshack.us/i/bancodynojetdaytona675.jpg/)

cianche

20/03/2010, 17:46

Ma sono alla ruota???:blink::blink:

Cos'ai messo per arrivare a 107 cv senza dbk???:wacko::wacko:

Complimenti per la belvetta...:biggrin3::biggrin3:

ROBY1774

20/03/2010, 19:36

scinty

20/03/2010, 20:07

mi sembrano ottimistici onestamente , se consideri che la zard col 3-1 dice 4 cv...poi dipende dalla taratura del banco forse troppo ottimistica.
se la street alla ruota d iserie ha circa 96 cv trovarne 10 in più alla ruota è tanto...

comunque non mi frega del banco , mi interessa molto i semimnubri che monti.

marca-modello -costo

rispondi e sii molto preciso per favore.:wub::wub::tongue:

... ho rullato la Daytona di un mio amico con scarico Blue Brothers senza dbkiller + MemJet ed alla ruota ha dato circa 111Cv, sempre sullo stesso banco DynoJet la mia ha dato sempre 101Cv con dbkiller e 108Cv senza dbkiller.
Ti assicuro che i valori non sono ottimistici, in quanto da quando ho questa moto, a piccoli passi, sono partito da circa 86Cv alla ruota (moto originale con il solo scarico Arrow e catalizzatore, i 97 di cui parli sono un sogno, ovviamente i valori dipendonoi dal banco su cui rulli, per avere valori confrontabili ho usato sempre lo stesso banco) fino ad arrivare a quelli attuali. Monto una centralina RapidBike 3 con mappatura personalizzata, ho tolto il catalizzatore, filtro BMC, scarico Arrow del Suzuki 600/750 + altri lavoretti.
Per quanto riguarda il presunto errore, l'errore non esiste, in quanto il test della prova all'albero non è stato fatto e quindi il soiftware di analisi ha solo trascritto nel campo potenza all'albero i valori della potenza rilevata alla ruota, i Pc purtroppo non sono intelligenti e quindi a volte fanno cose stupide.:cry:

Ecco quindi le prove fatte al banco Dynojet dell'officina Piccari di Roma, un noto preparatore che installa sia Power Commander che Rapid Bike. Le prove sono state fatte nello stesso modo, per poter avere un confronto diretto e quindi comparabile... più attendibile di così... credo proprio che non ci sia null'altro da aggiungere...:biggrin3:

Daytona 675
http://img100.imageshack.us/img100/6315/bancodynojetdaytona675.th.jpg (http://img100.imageshack.us/i/bancodynojetdaytona675.jpg/)

Street Triple N
http://img718.imageshack.us/img718/9105/bancodynojetstreettripl.th.jpg (http://img718.imageshack.us/i/bancodynojetstreettripl.jpg/)

I manubri comunque sono di Tarozzi, quelli rialzati (ci sono da 4cm e 7cm, in foto sono quelli da 4cm), li ho pagati circa €120,00 e sono davvero molto comodi sia in pista che per strada. Sono regolabili in tutte le posizioni ed inclinazioni.
ecco il link del costruttore, per l'acquisto devi chiedere qual è il rivenditore a te più vicino.

http://www.tarozzipaolo.it/inglese/manubri.htm]Untitled Document

Gaetano

20/03/2010, 20:59

http://img408.imageshack.us/img408/432/provabancorapidbike.jpg

ma cosa indica questa sigla? :blink::blink::blink:

scinty

20/03/2010, 21:20

http://img408.imageshack.us/img408/432/provabancorapidbike.jpg

ma cosa indica questa sigla? :blink::blink::blink:

Come ho detto, la prova all'albero non è stata fatta, quindi il software di gestione del banco prova, in mancanza di quel dato trascrive il valore della potenza alla ruota anche dove andrebbe il valore della potenza all'albero, infatti il valore di potenza dissipata (Loss Pow = differenza tra Motor Pow e Wheel Pow.) in questo caso è zero, il che è ovviamente impossibile.

Scusa, non avevo fattio caso alla freccia, evidentemente è rimasto in memoria del Pc di gestione un nome file di una rullata precedente e il file non è stato rinominato per la prova fatta con la Street (di solito quando si fanno le prove, si salva il file con il nome, in questo caso credo che non abbiano comunque salvato la mia rullata, ma hanno semplicemente sovrascritto il vecchio file della rullata della Yamaha che di Cv ne ha ben più di 108)

B@rt

20/03/2010, 22:10

http://img190.imageshack.us/img190/5552/cupolinofabbrimodificat.th.jpg (http://img190.imageshack.us/i/cupolinofabbrimodificat.jpg/)

Che puntale è?
Marca?
grazie

@ndre@

20/03/2010, 23:45

cavalli o non cavalli
possiedi una bella moto, ben allestita anzi Molto ben allestita
e poi particolari al quanto esclusivi.
Complimenti

maurotrevi

21/03/2010, 00:04

passare da 86 a 108 con scarico e centralina è semplicemente impossibile

ALE72

21/03/2010, 06:16

passare da 86 a 108 con scarico e centralina è semplicemente impossibile

Quoto,22 cv con modifiche relativamente limitate?Impossibile.La Daytona di serie ha circa 106 cv alla ruota...

leo

21/03/2010, 07:59

passare da 86 a 108 con scarico e centralina è semplicemente impossibile

Quoto
Si dovrebbe aprire il motore e lavorarci sodo
Banco prova o dati sballati di brutto
Nel mondiale ss ,per tirare fuori 30 cv alla ruota sulle 600,lasciano di serie solo pistoni ,bielle ed albero motore;testa lavorata di fino,airbox,condotti,centraline elettroniche vere (non pc o rb ec....).In superstock con centraline serie scarico completo e poco altro quadagnano 10-15 cv.....
Siamo realisti dai.....

Simo_green_street

21/03/2010, 11:13

Che puntale è?
Marca?
grazie

Q8.. che puntale è?

Hai modificato quello originale della street?

markdimark

21/03/2010, 15:06

leva il cupolo è osceno..

scinty

21/03/2010, 18:24

leva il cupolo è osceno..

Sono d'accordo, ma ottimo per ripararsi sia in pista che strada. Quando ti abbassi, non arriva un filo di aria

B@rt

21/03/2010, 20:23

il puntale.. marca?
:wub:

scinty

22/03/2010, 08:16

il puntale.. marca?
:wub:

E' quello originale... opportunamente sagomato

lorisss83

22/03/2010, 10:24

io per guadagnare 20cv ho dovuto cambiare moto....:tongue::laugh2:

B@rt

22/03/2010, 10:57

E' quello originale... opportunamente sagomato

azz.. per fare un lavoro simile come dovrei fare?
grazie

Topax'82

22/03/2010, 18:15

io per guadagnare 20cv ho dovuto cambiare moto....:tongue::laugh2:

Come ti trovi con la gixxerina....mi sta prendendo la scimmia e penso di abbandonare la street a fine di questa stagione proprio per il 7 e 1/2...

Lamps...

lorisss83

22/03/2010, 19:00

Come ti trovi con la gixxerina....mi sta prendendo la scimmia e penso di abbandonare la street a fine di questa stagione proprio per il 7 e 1/2...

Lamps...

guarda fino ad ora ho fatto 300km visto il tempo osceno.
però ti posso dire ke ciclisticamente è molto più piantata e stabile della street.meno nei cambi di direzione ma può essere anche che mi devo abituare ai semi-manubri.
ovviamente paghi tutto questo con una posizione più scomoda,però nemmeno troppo,rispetto ad altre supersport.
il motore è pazzesco.molti ti diranno ke nn ha coppia...da originale sì e ci credo.
monta un rapporto 17-45 quando un day monta 15-45....2 denti in più di pignone,è troppo lunga.
io ho montato un 16-45 ed è perfetta....bella coppia e poi a 10k giri si cambia ritmo.

ah,bisogna tenere d'occhio il contakm perchè tra cupolino,rapporti lunghi(in3a arrivi tranquillo a 220),e motore ke fino a 10mila sembra in sottocoppia si và a velocità esagerate.

ho avuto anke io la street e ammetto ke è una bellissima moto,facile e ha mille pregi ma questa è meglio:wink_::tongue:
IMHO

ALE72

22/03/2010, 19:04

guarda fino ad ora ho fatto 300km visto il tempo osceno.
però ti posso dire ke ciclisticamente è molto più piantata e stabile della street.meno nei cambi di direzione ma può essere anche che mi devo abituare ai semi-manubri.
ovviamente paghi tutto questo con una posizione più scomoda,però nemmeno troppo,rispetto ad altre supersport.
il motore è pazzesco.molti ti diranno ke nn ha coppia...da originale sì e ci credo.
monta un rapporto 17-45 quando un day monta 15-45....2 denti in più di pignone,è troppo lunga.
io ho montato un 16-45 ed è perfetta....bella coppia e poi a 10k giri si cambia ritmo.

ah,bisogna tenere d'occhio il contakm perchè tra cupolino,rapporti lunghi(in3a arrivi tranquillo a 220),e motore ke fino a 10mila sembra in sottocoppia si và a velocità esagerate.

ho avuto anke io la street e ammetto ke è una bellissima moto,facile e ha mille pregi ma questa è meglio:wink_::tongue:
IMHO

Guarda che la rapportatura finale e' una cosa, mentre quella interna del cambio e' un'altra,cambia da moto a moto...forse non hai ben chiare le idee.

lorisss83

22/03/2010, 19:12

Guarda che la rapportatura finale e' una cosa, mentre quella interna del cambio e' un'altra,cambia da moto a moto...forse non hai ben chiare le idee.

cioè?spiegati meglio...

maurotrevi

22/03/2010, 19:39

si ale ma il 750 con i rapporti originali fa quasi 280 di gps....

lorisss83

23/03/2010, 11:47

Guarda che la rapportatura finale e' una cosa, mentre quella interna del cambio e' un'altra,cambia da moto a moto...forse non hai ben chiare le idee.

mi rispondi x favore??

maurotrevi

23/03/2010, 11:56

loris, la rapportatura del cambio varia da moto a moto quindi paragonare la trasmissione finale per determinare quale sia più lunga o corta è sbagliato.

lorisss83

23/03/2010, 12:12

certo ma posso assicurarti ke la nostra è stralunga rispetto alla day,avendo avuto modo di provarle...che sia colpa del cambio,della trasmissione o altro...
e altrettanto vero è ke se si rapporta un pò più corta il suzuki,si riesce ad avere un'ottima coppia pur non essendo 3cilindri.

maurotrevi

23/03/2010, 12:14

non ho dubbi in merito! infatti io giro con -2 di pignone e i 250 di gps li prendo comunque!