Bruno1964
25/04/2010, 16:03
... ed alcune volte nel passaggio prima-seconda, gli scooteristi si giravano al semaforo, e i fratelli su moto giapponesi abbozzavano una faccetta da compatimento "c'ha la moto inglese"...
:wacko::wacko::wacko:
Ecchedupalle!!!!
:mad::mad::mad:
Fin da quando ho preso la Speed, alla partenza si sentiva questo rumore (quasi come la catena che saltasse qualche dente) e che si ripercuoteva anche sulle pedane!:blink:
Inizialmente, dopo essermi accertato della corretta coppia di serraggio, pensavo fosse usura del gruppo Cat-Cor-Pign, poi mi ero fissato fossero i parastrappi in gomma interni al supporto corona (la calotta nera, per intendersi), poi, anche grazie alla lettura su di un forum "fratello" inglese (http://www.triumphtorque.com/messageboard/thread/50865.aspx), ho realizzato: cattivo accoppiamento fra ruota e gruppo mozzo (per intendersi il piattelo su cui sono fissati i 4 piolini sui quali si infila la ruota)...
:dry::dry::dry:
Domenica in garage, purtroppo non ho fatto foto, cerco di descrivere a parole, e rimango a disposizione per eventuali ulteriori info...
Smontata la ruota posteriore, ho sgrassato tutto quello che un "gommista" non toccherebbe mai:
1) gruppo mozzo (sporchissimo, con discrete "caccole" di robaccia a fare da spessore, ripulito con spazzolino e WD40, asciugato per bene con pezzetta)
2) piolini di fissaggio ruota (anche qui spazzolino e pezzetta)
3) superfice di contatto della ruota (anche qui sporco, con "caccolette" di grasso e polvere freno anche dentro gli alloggiamenti dei piolini, che in teoria dovrebbero "accogliere" alla perfezione i piolini stessi)
4) pulendo la superfice di contatto con la ruota, mi sono accorto che la distribuzione dello sporco non era "uniforme", ma concentrata in alcuni punti, e che le superfici non "spianano" a causa di un paio di microrilievi di fusione/verniciatura del cerchio, mi armo di carta abrasiva finissima e con il pollice, senza affondare troppo, cerco di portare a paro, risgrasso, riasciugo
5) olio di gomito anche con le tre rondelle, ovvero quella a scalino che si infila nel cerchio, quella piana, e la Belleville a molla concava...
6) monto la ruota, riposiziono le rondelle, serro il dado a 146Nm, fisso la molla di ritegno con una fascetta ed esco dal garage...
RUMORE SPARITO!!!!
:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Spero che questo rapportino, per quanto scarno possa essere utile a qualcuno!!:biggrin3:
Rientrato in garage, ubriaco di soddisfazione manutentiva, mi sono buttato sul "clac" che si sente sul cannotto in frenata...
Ma questo è un altro post....
Bruno
(su Triumph Speed Triple 955i 2002 "Dori")
:wacko::wacko::wacko:
Ecchedupalle!!!!
:mad::mad::mad:
Fin da quando ho preso la Speed, alla partenza si sentiva questo rumore (quasi come la catena che saltasse qualche dente) e che si ripercuoteva anche sulle pedane!:blink:
Inizialmente, dopo essermi accertato della corretta coppia di serraggio, pensavo fosse usura del gruppo Cat-Cor-Pign, poi mi ero fissato fossero i parastrappi in gomma interni al supporto corona (la calotta nera, per intendersi), poi, anche grazie alla lettura su di un forum "fratello" inglese (http://www.triumphtorque.com/messageboard/thread/50865.aspx), ho realizzato: cattivo accoppiamento fra ruota e gruppo mozzo (per intendersi il piattelo su cui sono fissati i 4 piolini sui quali si infila la ruota)...
:dry::dry::dry:
Domenica in garage, purtroppo non ho fatto foto, cerco di descrivere a parole, e rimango a disposizione per eventuali ulteriori info...
Smontata la ruota posteriore, ho sgrassato tutto quello che un "gommista" non toccherebbe mai:
1) gruppo mozzo (sporchissimo, con discrete "caccole" di robaccia a fare da spessore, ripulito con spazzolino e WD40, asciugato per bene con pezzetta)
2) piolini di fissaggio ruota (anche qui spazzolino e pezzetta)
3) superfice di contatto della ruota (anche qui sporco, con "caccolette" di grasso e polvere freno anche dentro gli alloggiamenti dei piolini, che in teoria dovrebbero "accogliere" alla perfezione i piolini stessi)
4) pulendo la superfice di contatto con la ruota, mi sono accorto che la distribuzione dello sporco non era "uniforme", ma concentrata in alcuni punti, e che le superfici non "spianano" a causa di un paio di microrilievi di fusione/verniciatura del cerchio, mi armo di carta abrasiva finissima e con il pollice, senza affondare troppo, cerco di portare a paro, risgrasso, riasciugo
5) olio di gomito anche con le tre rondelle, ovvero quella a scalino che si infila nel cerchio, quella piana, e la Belleville a molla concava...
6) monto la ruota, riposiziono le rondelle, serro il dado a 146Nm, fisso la molla di ritegno con una fascetta ed esco dal garage...
RUMORE SPARITO!!!!
:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
Spero che questo rapportino, per quanto scarno possa essere utile a qualcuno!!:biggrin3:
Rientrato in garage, ubriaco di soddisfazione manutentiva, mi sono buttato sul "clac" che si sente sul cannotto in frenata...
Ma questo è un altro post....
Bruno
(su Triumph Speed Triple 955i 2002 "Dori")