Visualizza Versione Completa : regolazione mono "R"
fearless
25/04/2010, 21:00
ho provato a cercare una discussione in merito ma non l'ho trovata.
vorrei sapere come funzione la regolazione dei click!
e a quanto devono stare di default.
grazie
Triple Peo
25/04/2010, 21:10
Bravo Fear! Bel post! Anch'io ho lo stesso problema! Preso il mono street erre ma non ho ancora toccato nessuna regolazione! Cè da dire che già cosi va MOOOOLTO meglio dell'originale! :w00t:
fearless
25/04/2010, 21:12
il mio si vede che e' stato regolato.
non e' che va male pero' mi piacerebbe poter capire quali regolazioni fare.
Triple Peo
25/04/2010, 21:17
Anche il mio va bene ma come dici tu sarebbe interessante capire un pò come funziona il mondo delle regolazioni delle sospensioni...se mai dovessi fare una pistata almeno so dove e come regolare...:wink_:
eusebius
25/04/2010, 21:26
Qualcosa del genere? :biggrin3:
http://img704.imageshack.us/img704/3076/immagine7093962.jpg
E' l'addendum per Street R al libretto di manutenzione di serie: spero possa servire :rolleyes:
fearless
25/04/2010, 21:36
grazie.
quindi se ho ben capito, solo pilota e con una taratura normale ,si dovrebbero mettere i click a 8 sia in estensione che in compressione?
eusebius
25/04/2010, 21:42
Dalla tabella si direbbe di sì. Occhio alle noticine (al numerino 2) che sotto è riportato come "numero di scatti in fuori dal completamente avvitato". :coool:
grazie.
quindi se ho ben capito, solo pilota e con una taratura normale ,si dovrebbero mettere i click a 8 sia in estensione che in compressione?
si, corretto :wink_:
fearless
25/04/2010, 21:57
Dalla tabella si direbbe di sì. Occhio alle noticine (al numerino 2) che sotto è riportato come "numero di scatti in fuori dal completamente avvitato". :coool:
ok.
ma per avvitare completamente entrambe le viti prima di passare all'effettiva regolazione in che senso si deve andare?
in senso orario o antiorario???
presumo che una volta avvitate completamente non dovrebbe piu' fare "click" giusto?
eusebius
25/04/2010, 22:04
ok.
ma per avvitare completamente entrambe le viti prima di passare all'effettiva regolazione in che senso si deve andare?
in senso orario o antiorario???
presumo che una volta avvitate completamente non dovrebbe piu' fare "click" giusto?
Al momento non mi ricordo se devi girarla in senso orario o antiorario :cipenso:
Fai una prova e controlla: la vite deve rientrare e smettere di fare "click". :wink_:
fearless
25/04/2010, 22:08
Al momento non mi ricordo se devi girarla in senso orario o antiorario :cipenso:
Fai una prova e controlla: la vite deve rientrare e smettere di fare "click". :wink_:
vabbe' penso che smetta di fare "click" anche se sbaglio senso no?
ops scusa hai detto rientrare!!!!
ok provero' grazie 1000
Mr Frowning
25/04/2010, 22:18
dice avvitata quindi dovrebbe essere in senso orario...
la mia è a 6 click per entrambi,comp ed est
fearless
25/04/2010, 22:21
dice avvitata quindi dovrebbe essere in senso orario...
la mia è a 6 click per entrambi,comp ed est
:oook:
la senti troppo rigida per l'uso stradale?
Mr Frowning
25/04/2010, 22:24
:oook:
la senti troppo rigida per l'uso stradale?
no...prima la sentivo ballare troppo,sosprattutto in rilascio,adesso la sento molto più stabile,forse devo ammorbidirla un pò all'anteriore perchè qui l'asfalto non è tra i migliori...cmq molto meglio come settaggio rispetto alla standard
Ma come si fa a capire quanti clic sono stati dati?
fearless
26/04/2010, 07:25
conti i click che servono per avvitare completamente il registro :oook:
:oook:
la senti troppo rigida per l'uso stradale?
rispetto a mrfrowning io tengo 6 in comp e 5 in est per uso stradale, ma in città tolgo altri due click per entrambi, tra pavè, buche, binari, ecc va meglio sul morbido
fearless
26/04/2010, 10:39
rispetto a mrfrowning io tengo 6 in comp e 5 in est per uso stradale, ma in città tolgo altri due click per entrambi, tra pavè, buche, binari, ecc va meglio sul morbido
sapresti dirmi con certezza se per avvitare completamente i 2 registri devo agire in senso orario o il contrario!!!
grazie
sapresti dirmi con certezza se per avvitare completamente i 2 registri devo agire in senso orario o il contrario!!!
grazie
si avvitano in senso orario
avvitali tutti e poi inizia a togliere click
fearless
26/04/2010, 11:37
si avvitano in senso orario
avvitali tutti e poi inizia a togliere click
:oook:
grazie!
Mr Frowning
26/04/2010, 17:58
rispetto a mrfrowning io tengo 6 in comp e 5 in est per uso stradale, ma in città tolgo altri due click per entrambi, tra pavè, buche, binari, ecc va meglio sul morbido
q8
si si per avvitare vai in senso orario ;)
fearless
26/04/2010, 21:24
fatto!!!
tutto ok grazie.
pensate che avevo 10 in comp. e 11 in est. !!!
fatto!!!
tutto ok grazie.
pensate che avevo 10 in comp. e 11 in est. !!!
e non hai perso le viti?!? :biggrin3:
penso che ti accorgerai della differenza.....:rolleyes:
fearless
27/04/2010, 07:16
direi proprio....:D
Io rispetto a quello che c'è scritto sul libretto, e rispetto a voi viaggio su un asse da stiro mi sa :biggrin3:
Non so che dire ma io mi trovo meglio con un settaggio ancora più rigido rispetto a quello "sportivo" del libretto, sia per le forche che per il mono
scusate l'ignoranza :wub: per la regolazione sportiva ad esempio cioè valore 6, dovrei procedere avvitando completamente quindi in senso orario e poi svitare fino a sentire 6 click giusto? oppure non ho capito una mazza:biggrin3:
fearless
15/10/2011, 11:29
scusate l'ignoranza :wub: per la regolazione sportiva ad esempio cioè valore 6, dovrei procedere avvitando completamente quindi in senso orario e poi svitare fino a sentire 6 click giusto? oppure non ho capito una mazza:biggrin3:
:wink_:
hai capito bene :oook:
Bel post Fear .... anch'io ora ho il retro R, ma (visto il peso) dovrei risettare il tutto a una regolazione più sportiva
Bel post Fear .... anch'io ora ho il retro R, ma (visto il peso) dovrei risettare il tutto a una regolazione più sportiva
OTTIMO POST:wink_:
io sono 90 kg
ho 3 clik in compressione e 5 in estensione e mi trovo bene
x le forche non dico nulla xchè me le hanno modificate.
prima delle modifiche le usavo un clik + dello sport
apetta cross
21/10/2011, 21:57
i click sono sempre dal tutto chiuso
chiudi tutto in senso orario e poi torni indietro contando
prima di regolare la compressione e l'estensione, in parole povere la rapidità con la quale la molla affonda o risale, regolate il precarico della molla cosa + importante
questa regolazione dovreste farla in base al vostro peso
tenete conto che molto spesso le reazioni della moto dipendono da quest'ultimo
in realtà molto dipende dal K della molla, ma credo ke la R di base abbia un 9
che si adatta ad un peso che va dai 70 agli 80
una volta fatto questo io vi consiglio per esperienza di regolare la compressione e l'estenzione in maniera neutrale ovvero stesso num di click ad una via di mezzo
poi iniziate a regolare una cosa alla volta di 1 click provando la moto
iniziate dalla compressione
in strada cmq + la moto flette, + si torce, specialmente sul misto stretttissimissimissimo che tanto ci piace, meglio è
addio !
sietto675
07/09/2012, 18:25
Ragazzi riuppo un momentino questo post.....
volevo chiedere lo smorzamento estensione e smorzamento compressione....
Quel'è uno e quale l'altro dei due clic clic????
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
07/09/2012, 21:48
Ragazzi riuppo un momentino questo post.....
volevo chiedere lo smorzamento estensione e smorzamento compressione....
Quel'è uno e quale l'altro dei due clic clic????
Inviato dal mio Samsung galaxy note
Intendi questo?
http://img854.imageshack.us/img854/9162/41999125.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/854/41999125.jpg/) http://img528.imageshack.us/img528/2802/35151048.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/528/35151048.jpg/)
sietto675
07/09/2012, 21:53
Si grazie mille davvero.....ma per caso hai tutto il manuale d'officina della street?
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
07/09/2012, 22:06
Si grazie mille davvero.....ma per caso hai tutto il manuale d'officina della street?
Inviato dal mio Samsung galaxy note
Le immagini sono tratte dal manuale di uso e manutenzione (non quello d'officina) quello che ti danno con la moto e che è anche scaricabile dal sito Triumph.
La pagina con le regolazioni, è tratta dall'addendum (4 pagine) relativo alla R (dato sempre con il suddetto manuale).
Se ti servono, questi li ho anche in formato elettronico (come ho detto sopra, li ho scaricati liberamente dal sito ufficiale)
sietto675
07/09/2012, 22:08
Grazie allora provvederò a scaricarli anche io dal sito......
Grazie mille mi sei stato molto di aiuto....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
07/09/2012, 22:18
Agevolo il link: http://assets1.triumphmotorcycles.it/files/content/it-it/Daytona_675_OHB_IT.pdf ;)
è l'ultima versione
sietto675
08/09/2012, 04:20
Grande.....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
sietto675
12/09/2012, 13:30
si si per avvitare vai in senso orario ;)
Ragazzi scusate ho un dubbio atroce.....
La vite dell'estensione se chiudi girando verso destra esce in fuori, mentre se giro verso sinistra quindi in senso antiorario, si chiude.....
Ora devo chiudere e far rientrare la vite come sostiene il ragazzo nella discussione, oppure devo seguire chi dice di chiudere verso destra?
Non so se avete capito il mio dubbio.....
Aspetto vostre notizie
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
12/09/2012, 20:11
Qui dice: numero di giri o numero di scatti dalla posizione "completamente avvitata"
http://img704.imageshack.us/img704/3076/immagine7093962.jpg
sietto675
12/09/2012, 20:20
E sn d'accordo....ma per tutta avvitata intende chiuderla o avvitarla in senso orario come tutte le viti???
Non so se mi sono spiegato bene....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
12/09/2012, 20:47
Al momento ho in mente le regolazioni delle sospensioni del Thunderbird (ho appena registrato quelle :biggrin3:) e il tutto avvitato è in senso orario.
Nel caso sulla Street non ricordo: regolati quando la vite è il più interno possibile.
Se hai pazienza, tra domani e dopo dovrei passare dal box: faccio la prova sulla Street e ti dico
sietto675
12/09/2012, 20:58
Magari....mi saresti molto di aiuto....infatti è proprio questo fatto del "tutto avvitato" che mi ha smosso i dubbi...
In pratica la vite deve rientrare giusto???non restare sporgente in fuori...
Però il dilemma è che se avvito in senso orario la vite esce in fuori e non rientra....sono dubitoso.....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
12/09/2012, 22:30
Ho fatto un salto in box e ho fatto la prova: ti confermo che i registri si avvitano in senso orario.
Una volta avvitati, devi contare i click dal tutto chiuso cioè avvitato (e quindi svitandoli).
Ho provato anche i registri della forcella e anche loro si comportano allo stesso modo (cioè si avvitano in senso orario)
http://img189.imageshack.us/img189/3064/36334381.png (http://imageshack.us/photo/my-images/189/36334381.png/)
http://img228.imageshack.us/img228/9853/93146709.png (http://imageshack.us/photo/my-images/228/93146709.png/)
sietto675
12/09/2012, 22:36
Sei grande.....grazie no mille due mila.....:D:D:D:
Sei grande....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
12/09/2012, 22:46
Sei grande.....grazie no mille due mila.....:D:D:D:
Sei grande....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
Figurati, un piacere :biggrin3:
al limite, se mai ci incontremo, con una birra siamo pari :cool:
sietto675
12/09/2012, 22:49
No problem....
Di dove sei?
Inviato dal mio Samsung galaxy note
eusebius
12/09/2012, 22:54
No problem....
Di dove sei?
Inviato dal mio Samsung galaxy note
Circa 610 km più a nord di Aprilia: Milano :biggrin3:
Ma non è mai detto, magari capiterà l'occasione :cool:
sietto675
13/09/2012, 06:35
Ma si speriamo.dai....hai una birra pagata quando capiterà....
Inviato dal mio Samsung galaxy note
Ciao ragazzi, sapete per caso darmi un consiglio riguardo alla variazione del precarico nel mono "R" con zavorrina? Io avevo fatto un sag rider con me sopra, ma con la zavorra cambia la faccenda! Quanti filetti devo avvitare la ghiera ancora secondo voi???
Ciao ragazzi, sapete per caso darmi un consiglio riguardo alla variazione del precarico nel mono "R" con zavorrina? Io avevo fatto un sag rider con me sopra, ma con la zavorra cambia la faccenda! Quanti filetti devo avvitare la ghiera ancora secondo voi???
sul manuale consiglia di lavorare sull'idraulica, un po' più aperto in estensione e più chiuso in compressione
Ciao ragazzi io oggi ho provato a settare sospensioni e mono con taratura sportiva indicata dalla casa, prossimi giorni provo e vediamola ddifferenza ;-) io sono alto 1.85 per 83kg, dite che va bene la regolazione sport con me? Grazie :-)
Mah, mi sembra strano lavorare solo sull'idraulica con circa 75kg in più sul posteriore! Cmq alla fine ho dato un pò di giri di precarico e chiuso un pò in estensione: non mi è sembrata male, almeno tendeva meno ad impennare ed aprire in curva...
sul manuale consiglia di lavorare sull'idraulica, un po' più aperto in estensione e più chiuso in compressione
Mah, mi sembra strano lavorare solo sull'idraulica con circa 75kg in più sul posteriore! Cmq alla fine ho dato un pò di giri di precarico e chiuso un pò in estensione: non mi è sembrata male, almeno tendeva meno ad impennare ed aprire in curva...
Sul precarico concordo, ma l'estensione credo sia meglio aprirla
Perchè dici? Una molla maggiormente precaricata è più reattiva nel risalire una volta sollecitata; secondo me va un pò chiuso il registro in estensione; ho letto qualcosa in merito tempo fa...
Sul precarico concordo, ma l'estensione credo sia meglio aprirla
Perchè dici? Una molla maggiormente precaricata è più reattiva nel risalire una volta sollecitata; secondo me va un pò chiuso il registro in estensione; ho letto qualcosa in merito tempo fa...
E' più reattiva a parità di peso, ma ci devi aggiungere la zavorrina
Comunque la cosa migliore è fare delle prove, tanto per l'estensione è un attimo ;)
ciao ragazzi io ho preso un mono daytona da montare sulla mia street n ... cosa dite come regolazioni mi baso su queste che avete scritto per il mono la R anche trattandosi di un mono day?... o ci sono differenze tra i 2??
fearless
13/09/2013, 16:43
ciao ragazzi io ho preso un mono daytona da montare sulla mia street n ... cosa dite come regolazioni mi baso su queste che avete scritto per il mono la R anche trattandosi di un mono day?... o ci sono differenze tra i 2??
se è un mono daytona di prima generazione non ci sono assolutamente differenze con quello della R,anche per le regolazioni.
allora arrivando da una Daytona del 2010 dovrebbe essere uguale giusto?
fearless
14/09/2013, 08:43
dipende,non ricordo bene se è già quello con la doppia regolazione alle alte e basse velocità,tipo questo :
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/compro-vendo-accessori-per-street-triple/161748-vendo-mono-daytona-675-10-nuovissimo.html
controlla
ragazzi se venivate al raduno nazionale tcp al workshop si è parlato proprio di mono e ammortizzatori e regolazioni, quando una moto viene modificata (si tolgono scarichi portatarga frecce ecc) le regolazioni standard non vanno più bene perchè tarate per reggere un peso maggiore! Il consiglio è di provare e provare e provare ma soprattutto di portare la moto a un esperto smontare il mono e regolarlo di conseguenza ^_^
fearless
14/09/2013, 09:33
io c'ero :biggrin3:, è ho sentito l'utile spiegazione :oook:
compratervi Superbike di settembre, c'è un articolo proprio sulla regolazione delle sospensioni (su Daytona)
ROBY1774
14/09/2013, 15:26
si , si....io ho sentito 2 minuti un paio di cazzate le ha dette....
fearless
14/09/2013, 19:12
si , si....io ho sentito 2 minuti un paio di cazzate le ha dette....
:biggrin3:
no ma dai è stato molto bravo :D
raga io sono un peso massimo (ben 60 kg) e viaggio solo, ammorbidire di un click il precarico può aiutare a copiare meglio le buche e a non saltare sulla sella? dovrei anche agire sulle altre regolazioni? è la mia prima moto con sospensioni completamente regolabili e ho le idee un pò confuse, grazie
ah dimenticavo ho già storto un cerchione cosa mai successa in 20 anni, dite che è dovuto solo alla sfiga e ai campi minati che chiamiamo strade o a una taratura troppo rigida?
ROBY1774
15/09/2013, 16:21
no ma dai è stato molto bravo :D
si....probabilmente era il caldo allucinante , era preparato ,molto, poi ovvio che non è un corso per cui molto generico ma alcune inesattezze le ha dette su certe cose
Richie17
15/09/2013, 19:09
Anch'io vorrei avere dei chiarimenti sulla regolazione del precarico del mono visto che, come detto da qualcuno in precedenza, il mono dovrebbe essere tarato x un peso medio tra 70/80kg, io che ne peso 52kg, come dovrei intervenire? Intutato magari arrivo a 55/56kg, ma cmq ben lontano dalla media..
fearless
16/09/2013, 13:03
raga io sono un peso massimo (ben 60 kg) e viaggio solo, ammorbidire di un click il precarico può aiutare a copiare meglio le buche e a non saltare sulla sella? dovrei anche agire sulle altre regolazioni? è la mia prima moto con sospensioni completamente regolabili e ho le idee un pò confuse, grazie
ah dimenticavo ho già storto un cerchione cosa mai successa in 20 anni, dite che è dovuto solo alla sfiga e ai campi minati che chiamiamo strade o a una taratura troppo rigida?
Anch'io vorrei avere dei chiarimenti sulla regolazione del precarico del mono visto che, come detto da qualcuno in precedenza, il mono dovrebbe essere tarato x un peso medio tra 70/80kg, io che ne peso 52kg, come dovrei intervenire? Intutato magari arrivo a 55/56kg, ma cmq ben lontano dalla media..
La miglior cosa da fare è provare diversi settaggi.
a rigor di logica, considerando i vostri pesi dovreste aumentare i clic in uscita,per non avere sospensioni troppo rigide.
sia AL mono che alle forcelle,partendo dallo standard suggerito dal manuale : http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/street-triple/132277-regolazione-mono-r.html#post3256448
Richie17
16/09/2013, 14:21
Ok immaginavo.. Per regolare il precarico del mono serve xó una chiave particolare vero?
fearless
16/09/2013, 15:02
Ok immaginavo.. Per regolare il precarico del mono serve xó una chiave particolare vero?
si certo,ma prima di metter mano alla molla io agirei sui registri in estensione e compressione.
Richie17
16/09/2013, 16:52
si certo,ma prima di metter mano alla molla io agirei sui registri in estensione e compressione.
Dici di toccare anche l'idrauilica?
fearless
16/09/2013, 16:57
Dici di toccare anche l'idrauilica?
quello semmai sulle forcelle.
riguardo il mono affidati alla regolazione dei soli "clik",normalmente basta,se poi chiedi di più al mono considererei un altro mono più prestazionale.
Richie17
17/09/2013, 00:02
quello semmai sulle forcelle.
riguardo il mono affidati alla regolazione dei soli "clik",normalmente basta,se poi chiedi di più al mono considererei un altro mono più prestazionale.
No figurati.. Cerco solo di capire come settare la moto visto il mio peso ben al di sotto della media
Dove avete preso la chiave per regolare il mono?
Richie17
19/09/2013, 15:46
Io me la faró prestare da un amico
Juste1911
19/09/2013, 16:03
Idem, a me servirebbe una chiave per regolare il precarico del mono, essendo che sono 90kg non vestito di tuta ecc...
Se qualcuno sa come si chiama questa chiave e di che diametro serve tam bien... :ph34r:
A Varano capitava che la moto dietro soffrisse un poco in piega... Darei giusto un paio di giri all'occorrenza, se vale lo stesso principio della forcella.
Idem, a me servirebbe una chiave per regolare il precarico del mono, essendo che sono 90kg non vestito di tuta ecc...
Se qualcuno sa come si chiama questa chiave e di che diametro serve tam bien... :ph34r:
A Varano capitava che la moto dietro soffrisse un poco in piega... Darei giusto un paio di giri all'occorrenza, se vale lo stesso principio della forcella.
Chiave a settore, usag diametro da 80-85-90.
Costa una fucilata tipo 22euro però fà il suo lavoro. l'unico inconvegnente è che è più spessa di una singola ghiera quindi quando devi svitare o stringere solo la ghiera superiore ci vuole un pò di pazienza per non prendere pure quella sotto!!
133865
@Juste ...come fai ad andare in giro tu che pesi 90kg con il mono regolato standard?? non ti si schiaccia tutto il posteriore della moto in curva e accellerazione??
A mè a parità di click di regolazione (e precarico di fabbrica......io peso 68kg in mutande) tra forcella e mono la forcella rimaneva un blocco di marmo mentre il mono era giusto....ho dovuto svitare di tre giri il precarico della forcella per ritrovare un poco di equilibrio!!
iguanapik
21/09/2013, 10:20
ma perché non precaricate la molla secondo il vostro peso calcolando il sag? prima si fa questo e poi si interviene sull'idraulica
Juste1911
21/09/2013, 11:50
Chiave a settore, usag diametro da 80-85-90.
Costa una fucilata tipo 22euro però fà il suo lavoro. l'unico inconvegnente è che è più spessa di una singola ghiera quindi quando devi svitare o stringere solo la ghiera superiore ci vuole un pò di pazienza per non prendere pure quella sotto!!
133865
@Juste ...come fai ad andare in giro tu che pesi 90kg con il mono regolato standard?? non ti si schiaccia tutto il posteriore della moto in curva e accellerazione??
A mè a parità di click di regolazione (e precarico di fabbrica......io peso 68kg in mutande) tra forcella e mono la forcella rimaneva un blocco di marmo mentre il mono era giusto....ho dovuto svitare di tre giri il precarico della forcella per ritrovare un poco di equilibrio!!
Ciao Lele,
Diciamo che non mi faccio problemi col setting standard perchè come inizio a mettere quelli sportivi per strada incontro solo fastidi, la moto non copia bene l'asfalto (che spesso non è dei migliori) e per delle sciocchezze si rischia solo di perdere grip. Poi tra buche e dossi... Ho pure paura di rovinare le sospensioni o chissà quali altri componenti (cerchi & co).
Di conseguenza con una moto più morbida (rispetto a quando la indurisco per i turni in pista, precarico compreso) cerco di avere uno stile di guida più scorrevole e meno brusco... Cerco di essere progressivo in curva, non faccio traiettorie da scalmanato, ritardo il punto di corda per non invadere la corsia di senso opposto (altrimenti sarebbe troppo facile). Freno anche con sicurezza perchè la moto non è mai spremuta al limite per strada con i setting standard, nonostante il mio peso appunto... Che senso ha girare come dei pazzi, inchiodare come se non ci fosse un domani con una forcella dura come il marmo e poi fare la curva ad una velocità magari nettamente inferiore di quella che avresti potuto fare arrivando tranquillamente in quello stesso punto con una moto più morbida e comunicativa?
Molto gioca anche la posizione in sella... Già come inizi a buttar fuori spalle e testa hai fatto la metà del lavoro, se ti abbassi per caricare l'anteriore ancora meglio, se ti scoda il posteriore comunque controlli in scioltezza perchè hai il mono su standard, idem se ti metti a guidare in stile motard (derapate esagerate a parte che non saprei controllare più di tanto), quando butti giù la moto cacciando il piede in avanti e magari inizia a sbavare dietro è talmente leggera e prevedibile che di errori è difficile farne, è una bicicletta.
Per chi sa il francese (ma a quanto pare hanno anche messo i sottotitoli in varie lingue)... Ho seguito molto i consigli per quel che concerne lo stile di guida in strada di questi due simpaticoni, Serge Nuques e Laurent Cochet.
http://youtu.be/KrSEmsmj8Bw
Per concludere, moto che hai, stile di guida che si deve adattare. Che sia una Street, una Bonneville come moto sostituiva, uno Scarabeo 50 2t con la forcella rotta oppure ancora una bicicletta rigida della Decathlon da 135€. :biggrin3:
PS: ovviamente in pista il comportamento diventa l'inverso, aggressivo su tutti i punti (pur restando un grandissimo principiante), ed è per questo che chiedevo della chiave per dare un po' di precarico al mono, nelle S al cambio di direzione la moto soffre un po' dietro ed alla seconda curva da un attimo di effetto "wobble" con la conseguenza che chiudi un filo il gas per evitare di scomporti ed affronti al tempo stesso male la curva... Idem per i curvoni veloci veloci (visto che vai a Franciacorta intendo proprio il curvone veloce di quella pista), la moto si comprime parecchio e non sarebbe male darci un ulteriore giro di precarico pure li per poter andare ancora più forte. Ci darei due o tre giri dal setting standard se vale come per la regolazione anteriore (la porto a 2 tacche anche se mi è stato suggerito di portarla ad 1) per il mio peso dovrebbero bastare...
Edit: questo SAG mi interesserebbe farlo un giorno o l'altro... :biggrin3:
Edit 2: ma quale chiave a settore tra queste??? Nasello quadro o tondo? Snodata o non? http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=chiave+a+settore&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=chiave+a+settore+80&_sacat=0
Ciao Lele,
Diciamo che non mi faccio problemi col setting standard perchè come inizio a mettere quelli sportivi per strada incontro solo fastidi, la moto non copia bene l'asfalto (che spesso non è dei migliori) e per delle sciocchezze si rischia solo di perdere grip. Poi tra buche e dossi... Ho pure paura di rovinare le sospensioni o chissà quali altri componenti (cerchi & co).
Di conseguenza con una moto più morbida (rispetto a quando la indurisco per i turni in pista, precarico compreso) cerco di avere uno stile di guida più scorrevole e meno brusco... Cerco di essere progressivo in curva, non faccio traiettorie da scalmanato, ritardo il punto di corda per non invadere la corsia di senso opposto (altrimenti sarebbe troppo facile). Freno anche con sicurezza perchè la moto non è mai spremuta al limite per strada con i setting standard, nonostante il mio peso appunto... Che senso ha girare come dei pazzi, inchiodare come se non ci fosse un domani con una forcella dura come il marmo e poi fare la curva ad una velocità magari nettamente inferiore di quella che avresti potuto fare arrivando tranquillamente in quello stesso punto con una moto più morbida e comunicativa?
Molto gioca anche la posizione in sella... Già come inizi a buttar fuori spalle e testa hai fatto la metà del lavoro, se ti abbassi per caricare l'anteriore ancora meglio, se ti scoda il posteriore comunque controlli in scioltezza perchè hai il mono su standard, idem se ti metti a guidare in stile motard (derapate esagerate a parte che non saprei controllare più di tanto), quando butti giù la moto cacciando il piede in avanti e magari inizia a sbavare dietro è talmente leggera e prevedibile che di errori è difficile farne, è una bicicletta.
Per chi sa il francese (ma a quanto pare hanno anche messo i sottotitoli in varie lingue)... Ho seguito molto i consigli per quel che concerne lo stile di guida in strada di questi due simpaticoni, Serge Nuques e Laurent Cochet.
http://youtu.be/KrSEmsmj8Bw
Per concludere, moto che hai, stile di guida che si deve adattare. Che sia una Street, una Bonneville come moto sostituiva, uno Scarabeo 50 2t con la forcella rotta oppure ancora una bicicletta rigida della Decathlon da 135€. :biggrin3:
PS: ovviamente in pista il comportamento diventa l'inverso, aggressivo su tutti i punti (pur restando un grandissimo principiante), ed è per questo che chiedevo della chiave per dare un po' di precarico al mono, nelle S al cambio di direzione la moto soffre un po' dietro ed alla seconda curva da un attimo di effetto "wobble" con la conseguenza che chiudi un filo il gas per evitare di scomporti ed affronti al tempo stesso male la curva... Idem per i curvoni veloci veloci (visto che vai a Franciacorta intendo proprio il curvone veloce di quella pista), la moto si comprime parecchio e non sarebbe male darci un ulteriore giro di precarico pure li per poter andare ancora più forte. Ci darei due o tre giri dal setting standard se vale come per la regolazione anteriore (la porto a 2 tacche anche se mi è stato suggerito di portarla ad 1) per il mio peso dovrebbero bastare...
Edit: questo SAG mi interesserebbe farlo un giorno o l'altro... :biggrin3:
Edit 2: ma quale chiave a settore tra queste??? Nasello quadro o tondo? Snodata o non? chiave a settore 80 | eBay (http://www.ebay.it/sch/i.html?_odkw=chiave+a+settore&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313&_nkw=chiave+a+settore+80&_sacat=0)
nasello quadrato logicamente. a settore mobile o o fisso scegli tu. iop preferisco fisso.
io ti dico avevo preso la chiave per bilanciare appunto il fatto che l'anteriore, con una regolazione di comp ed est fatta tra la standard e la sportiva, era moooolto più duro del posteriore quindi mi ci trovavo male. Ho dato quindi un giro di precarico al mono dietro ma era troppo rigida la moto e in curve strette o rotonde prese allegramente aveva il posteriore che partiva vacile.
Quindi alla fine ho rimesso il mono quasi alla posizione di precarico originale (giusto 15gradi più chiuso) e ho lavorato sul precarico della forca riducendolo di appunto due giri e mezzo. adesso vedo quattro tacche e un quarto.
Ray Soze
05/05/2014, 08:21
Ciao ragazzi, colgo l'occasione di questo topic per farvi una domanda. Ho preso da poco una street R usata che trovo assolutamente troppo rigida posteriormente. Premetto di avere avuto altre moto prima di queste, scendo da un gsx solo pista, e di aver provato a regolare tutto il possibile: ci sono molle con K differenti sempre Triumph? lo chiedo in quanto la molla che ho in questo momento "sembra" originale per colore ecc. avendo avuto un infortunio piuttosto delicato alla colonna vertebrale è per me molto importante risolvere! Grazie
controlla che le impostazioni di compressione ed estensione siano già come consigliate dal manuale di istruzione triumph (altrimenti vai in prima pagina di questo topic e le trovi), altrimenti prova a sprecaricare leggermente il mono agendo sulle ghiere della molla.
la molla deve essere blu per essere l'originale....
Ray Soze
05/05/2014, 09:11
Grazie per la risposta. Ho impostato per voler esagerare tutto au più morbido e alleggerito il precarico, nulla da fare. La molla è quella blu. Puó essere qualcos'altro?
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Grazie per la risposta. Ho impostato per voler esagerare tutto au più morbido e alleggerito il precarico, nulla da fare. La molla è quella blu. Puó essere qualcos'altro?
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uhm mi sembra alquanto strano....la streetR impostata tutta sul morbido sia in compressione che estensione è parecchio soffice a mio avviso, se tu poi arrivi da una moto da pista dovrebbe essere proprio una poltrona in confronto anche settata abbastanza dura!!
quanti filetti conti prima di arrivare alla ghiera superiore che stringe la molla??
magari hanno stretto di un paio di giri il precarico rispetto all'originale
Ray Soze
05/05/2014, 09:23
uhm mi sembra alquanto strano....la streetR impostata tutta sul morbido sia in compressione che estensione è parecchio soffice a mio avviso, se tu poi arrivi da una moto da pista dovrebbe essere proprio una poltrona in confronto anche settata abbastanza dura!!
quanti filetti conti prima di arrivare alla ghiera superiore che stringe la molla??
magari hanno stretto di un paio di giri il precarico rispetto all'originale
È proprio questa la cosa che mi lascia perplesso, hai centrato in pieno il punto! I filetti liberi partendo dall'alto sono sei
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gixxer73
05/05/2014, 09:23
Non è che magari hai su' le dunlop ??
Perché quelle amplificano il problema ...
È proprio questa la cosa che mi lascia perplesso, hai centrato in pieno il punto! I filetti liberi partendo dall'alto sono sei
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allora la molla ha precarico originale....
magari come dice gixxer monti le dunlop che hanno una carcassa parecchio dura rispetto a Pirelli&Co....
Ray Soze
05/05/2014, 09:30
Ho metzler k2 ant e post, appena sostituito le coperture originali che comunque mi davano lo stesso problema. Peso 65kg se puó servire
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gixxer73
05/05/2014, 09:51
pesi come me ..
il mono è stato revisionato ???
non vorrei avessero sbagliato qualcosa ..
Ray Soze
05/05/2014, 10:04
la paura è che abbiano cambiato qualcosa in questo senso, ma non mi viene in mente nulla di "sensato": la moto non arriva nemmeno a 10k km, non credo sia stato revisionato
la paura è che abbiano cambiato qualcosa in questo senso, ma non mi viene in mente nulla di "sensato": la moto non arriva nemmeno a 10k km, non credo sia stato revisionato
Domanda stupida, ma se andavi in pista penso che queste cose le sai, compressione ed estensione le hai regolate svitando dopo aver avvitato tutto il registro e non il contrario giusto??
Lo sò che è una domanda stupida ma mi è capitato di sentire dire il contrario :dry:
Inoltre il primo click dal tutto chiuso equivale allo zero, quindi le regolazioni partono da quello...
Ray Soze
05/05/2014, 10:40
si assolutamente, tieni conto che a scanso equivoci ho riletto il manuale per verificare l'impostazione fosse quella standard. sono molto confuso, ultimamente sono stato in Triumph per risolvere altri problemi e ho chiesto loro di rimettermi la moto in config. originale (mi interessava sopratutto il precarico), ma niente, nulla è cambiato (o comunque molto poco..)
Guarda non sò cosa dirti... sinceramente il mono messo come originale ed impostazione soft io lo trovo veramente molle, ad ogni accellerazione senti il posteriore che si comprimeal contrario la forca a mio avviso è troppo precaricata (infatti prima di spessorare il mono usavo 1giro abbondante di precarico in meno)...
Se tu lo trovi ancora duro compra la chiave a settore per regolare le ghiere e te la porti appresso quando fai un bel giro così regoli il precarico direttamente sul campo e non a caso dal conce!! ;)
Oppure ancora meglio vai da un bravo sospensionista e fatti fare i sag...li sicuro non sbagli! ;)
Ray Soze
06/05/2014, 13:54
Niente da fare, ieri ho provato ancora una volta ad ammorbidire tutto ma non c'è verso, la moto non ammortizza un bel niente. Sicuramente la faró controllare ma sono molto perplesso
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Tripleluke
07/05/2014, 20:51
Avevo letto su un articolo di motociclismo che il mono dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) essere revisionato dopo 15000 km di strada o 10 ore di utilizzo in pista. A me personalmente sembra un'affermazione un po' troppo dalla parte della sicurezza, però magari nel tuo caso hai avuto la sfortuna di avere una moto con un ammo leggermente difettoso che ti ha dato problemi prima del previsto. Se hai già provato tutto quello che potevi provare, portalo a revisionare. Il problema della rigidezza poi riguarda solo il mono o anche le forche?
Avevo letto su un articolo di motociclismo che il mono dovrebbe (il condizionale è d'obbligo) essere revisionato dopo 15000 km di strada o 10 ore di utilizzo in pista. A me personalmente sembra un'affermazione un po' troppo dalla parte della sicurezza, però magari nel tuo caso hai avuto la sfortuna di avere una moto con un ammo leggermente difettoso che ti ha dato problemi prima del previsto. Se hai già provato tutto quello che potevi provare, portalo a revisionare. Il problema della rigidezza poi riguarda solo il mono o anche le forche?
bha la mia ha 20000km e sia forca che mono funzionano alla perfezione....penso che fino a 30000km, a meno di grossi decadimenti frattanto, non toccherò nulla.
poi vedremo....
@Ray Soze...io sono ancora più perplesso di te. O i registri del mono si sono spanati e quindi non funzionano più altrimenti non saprei il motivo di tutta questa rigidezza.
A questo punto mandalo a far fare un ravisione da un sospensionista e finisci tutti i tuoi mali così! :)
gixxer73
07/05/2014, 21:19
Niente da fare, ieri ho provato ancora una volta ad ammorbidire tutto ma non c'è verso, la moto non ammortizza un bel niente. Sicuramente la faró controllare ma sono molto perplesso
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Se non funziona niente, è probabile che qualcuno abbia fatto danni...
Ray Soze
08/05/2014, 00:35
Domani provo a diminuire ancora il precarico e vediamo se avrò un guadagno ragionevole per quanto credo a questo punto sia d'obbligo una visita da un sospensionista. Certo anche le forche (che ho regolato di pari passo al mono) sono rigide, ma quanto è in effetti lecito aspettarsi. Vi faccio sapere!
Domani provo a diminuire ancora il precarico e vediamo se avrò un guadagno ragionevole per quanto credo a questo punto sia d'obbligo una visita da un sospensionista. Certo anche le forche (che ho regolato di pari passo al mono) sono rigide, ma quanto è in effetti lecito aspettarsi. Vi faccio sapere!
Le forche personalmente trovo pure io che a precarico come da libretto siano un filo rigide (attenzione indipendentemente dalle regolazioni di compressione ed estensione, quindi intendo la forza che serve ad attivare le molle). In accellerazione in salita quando il posteriore si schiaccia, l'anteriore tende a rimanere bel più alto, cosa che mi dava un fastidio assurdo, ho risolto sprecaricando fino ad 8giri e 1/3.
Cmq si ti conviene andare da un sospensionista a far revisionare per bene il tutto, e magari pure a farti fare.un settingbpersonalizzato dato i tuoi problemindi schiena ;)
Riuppo questa discussione in quando ieri sera dopo le ultime letture qui sul forum e in altre parti sulla regolazione del sag delle sospensioni ho deciso per la prima volta di fare seriamente il sag alla moto e non andare più a sensazioni come fin'ora ho fatto, ma con cui alla fine sono riuscito a trovare un buon setup.
Premetto le sospensioni hanno 21000km...
Detto questo, dopo aver svitato completamente le idrauliche fino a fine corsa, ho provato a fare il sag del mono, messa a massima estensione la ruota posteriore ho misurato dal centro del perno ruota a un punto prefissato sul codone, bene misura pari a 60.5mm. Metto la moto a terra e rifaccio la misura, risultato 58.3mm...rapido calcolo il sag al posteriore, statico, viene sui 22mm. Leggendo in giro su internet al posteriore è consigliato un sag statico tra i 10 e i 14mm per la strada. Ora ho stretto la ghiera del precarico di un giro ma la variazione di altezza è di solo 3mm...mi chiedo se c'è qualche spiegazione che giustifichi un sag di fabbrica così elevato....perchè per raggiungere i 14mm dovrò avvitare ancora almeno di un giro la ghiera sul mono....
ho paura che a fare come suggerito in vari siti la moto diventi veramente troppo troppo dura.
precaricando non rendi la mola piu' dura
precaricando non rendi la mola piu' dura
precaricando si agisce sulla forza necessaria per attivare la molla. a parità di K più precarichi più forza (peso) sarà necessaria per schiacciare la molla.
quindi si agisce sul precarico per variare il sag...... ;)
turbobenzina
03/06/2014, 20:35
Ciao, al posteriore io faccio solo il dinamico con pilota a bordo e vedo come mi trovo.
Roby
precaricando si agisce sulla forza necessaria per attivare la molla. a parità di K più precarichi più forza (peso) sarà necessaria per schiacciare la molla.
quindi si agisce sul precarico per variare il sag...... ;)
Si.... ma ;)
Nel caso delle sospensioni, con il pilota in sella o con la moto in situazione statica senza pilota, la sospensione non e' completamente estesa ma si trova appunto a galleggiare (static sag in realta' si traduce come abbassamento statico) di una quota che varia a seconda del peso applicato e del precarico della molla ma il K della molla ovvero la durezza non cambia. La sospensione quindi non risulta piu' dura a meno che non si vada talmente oltre con il precarico da schiacciare la sospensione fino ad annullare completamente la misura di sag, semplicemente si parte da una altezza diversa
Questo discorso in realta' non e' completamente esatto perche' la sospensione non ha un comportamento lineare ma progressivo (e qui' si potrebbe aprire un altro discorso riguardo mettere una molla progressiva al posteriore). Il comportamento progressivo e' dato dal sistema di biellette e "cinematismi" vari che hanno quasi tutte le sospensioni decenti dagli anno 80 ad oggi.
Quando la sospensione si comprime il mono non viene compresso in modo lineare ma aumenta la compressione sulla molla man mano che la sospensione si comprime. Questo non vale nel caso della forcella per la quale aumentare il precarico sposta semplicemente il punto di galleggiamento
Si.... ma ;)
Nel caso delle sospensioni, con il pilota in sella o con la moto in situazione statica senza pilota, la sospensione non e' completamente estesa ma si trova appunto a galleggiare (static sag in realta' si traduce come abbassamento statico) di una quota che varia a seconda del peso applicato e del precarico della molla ma il K della molla ovvero la durezza non cambia. La sospensione quindi non risulta piu' dura a meno che non si vada talmente oltre con il precarico da schiacciare la sospensione fino ad annullare completamente la misura di sag, semplicemente si parte da una altezza diversa
Questo discorso in realta' non e' completamente esatto perche' la sospensione non ha un comportamento lineare ma progressivo (e qui' si potrebbe aprire un altro discorso riguardo mettere una molla progressiva al posteriore). Il comportamento progressivo e' dato dal sistema di biellette e "cinematismi" vari che hanno quasi tutte le sospensioni decenti dagli anno 80 ad oggi.
Quando la sospensione si comprime il mono non viene compresso in modo lineare ma aumenta la compressione sulla molla man mano che la sospensione si comprime. Questo non vale nel caso della forcella per la quale aumentare il precarico sposta semplicemente il punto di galleggiamento
In sostanza mi stai dicendo che lo static sag del posteriore è inutile e dovrei solo rifarmi al sag dinamico con pilota a bordo. Giusto?
Allora, e ti chiedo visto che sempri preparato, perchè in molti posti su internet si legge di questo static sag al posteriore che deve essere compreso tra 10-14mm su strada? E quello dinamico tra 25-30mm....
Allora si fà solamente quello dinamico....anche perchè ho come la sensazione che sag statico e dinamico non vadano d'accordo e farli tornare entrambi sia pressochè impossibile.
turbobenzina
04/06/2014, 07:55
In sostanza mi stai dicendo che lo static sag del posteriore è inutile e dovrei solo rifarmi al sag dinamico con pilota a bordo. Giusto?
Allora, e ti chiedo visto che sempri preparato, perchè in molti posti su internet si legge di questo static sag al posteriore che deve essere compreso tra 10-14mm su strada? E quello dinamico tra 25-30mm....
Allora si fà solamente quello dinamico....anche perchè ho come la sensazione che sag statico e dinamico non vadano d'accordo e farli tornare entrambi sia pressochè impossibile.
Perché sia lo statico che dinamico devono essere a posto, se tari il dinamico e risulta che con quel valore lo statico è molto limitato o molto ampio c'è da intervenire sul k delle molle.
Roby
Esatto Roby. Se regolando il sag statico il dinamico risulta fuori misura, la molla è sbagliata. In quel caso è meglio rientrare nelle misure corrette per il dinamico
Black Shadow
17/05/2022, 14:47
Ciao a tutti, riprendo questo topic per un consiglio per quanto riguarda la mia street, sabato scorso in accelerazione (1 e 2) l'avantreno si è sollevato (almeno sembra) e la ruota ant ha sbacchettato :(:( voi come avete ovviato a questo problema (sfilando di poco le forche o indurendo il mono)
Ciao a tutti, riprendo questo topic per un consiglio per quanto riguarda la mia street, sabato scorso in accelerazione (1 e 2) l'avantreno si è sollevato (almeno sembra) e la ruota ant ha sbacchettato :(:( voi come avete ovviato a questo problema (sfilando di poco le forche o indurendo il mono)
Di quale modello parliamo?
Alebrasa
17/05/2022, 20:21
Ciao a tutti, riprendo questo topic per un consiglio per quanto riguarda la mia street, sabato scorso in accelerazione (1 e 2) l'avantreno si è sollevato (almeno sembra) e la ruota ant ha sbacchettato :(:( voi come avete ovviato a questo problema (sfilando di poco le forche o indurendo il mono)
Se ha sbacchettato è perché hai appoggiato male la gomma anteriore, tra prima e seconda è normale che si alzi, le sospensioni le devi regolare in base al tuo peso da libretto, poi da li regoli, se vuoi piu confort ammorbidisci, se vuoi più grip indurisci, sempre senza esagerare.
Black Shadow
17/05/2022, 20:53
Ops...colpa mia :fisch::fisch:pensavo di averlo scritto nel profilo :fisch::fisch: comunque è una R anno 2021 (fine novembre) con meno di 3.000 km all'attivo
non ero in curva, ero appena ripartito e ci stavamo facendo una strada panoramica
Ops...colpa mia :fisch::fisch:pensavo di averlo scritto nel profilo :fisch::fisch: comunque è una R anno 2021 (fine novembre) con meno di 3.000 km all'attivo
non ero in curva, ero appena ripartito e ci stavamo facendo una strada panoramica
Come la mia, effettivamente dietro pompava un pochino scaricando alla forcella qualche grattacapo.
Ho risolto usando il setting sport dietro e road avanti; la sento abbastanza equilibrata.
Black Shadow
18/05/2022, 14:31
Come la mia, effettivamente dietro pompava un pochino scaricando alla forcella qualche grattacapo.
Ho risolto usando il setting sport dietro e road avanti; la sento abbastanza equilibrata.Cioè hai ammorbidito davanti e indurito dietro ???
Cioè hai ammorbidito davanti e indurito dietro ???
La moto nasce road/road, io ho fatto road/sport.
Di fatto ho irrigidito dietro chiudendo le idrauliche.
Black Shadow
18/05/2022, 20:13
La moto nasce road/road, io ho fatto road/sport.
Di fatto ho irrigidito dietro chiudendo le idrauliche.Ultima domanda Sbenga (forse :dubbio::dubbio:) dato che la regolazione non è micro metrica, come ti sei regolato (un giro di vite o tutto chiuso)
Ultima domanda Sbenga (forse :dubbio::dubbio:) dato che la regolazione non è micro metrica, come ti sei regolato (un giro di vite o tutto chiuso)
Dal tutto chiuso.
Il tools originale ha una freccina che ti aiuta a capire quando hai fatto un giro.
Poi parliamo di sospensioni di serie, le regolazioni non sono così sensibili al decimo di grado.
snake_989
19/05/2022, 13:14
Anche io probabilmente devo dargli una regolata, sulla mia r 2020 in frenata affonda un pochino troppo il davanti nella prima parte. Qualcuno ha riscontrato la stessa cosa?
Anche io probabilmente devo dargli una regolata, sulla mia r 2020 in frenata affonda un pochino troppo il davanti nella prima parte. Qualcuno ha riscontrato la stessa cosa?
Lo fa perchè il mono non frena il trasferimento di carico in estensione.
Comunque la forcella è bene che lavori.
Black Shadow
05/06/2022, 18:19
Ciao a tutti, sono tornato ieri dopo una settimana in Trentino con la moto , agendo sull'idraulica del mono, posso dire che la moto si comporta decisamente meglio, grazie per il consiglio :oook::oook:
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