Visualizza Versione Completa : SS 750 ovvero superlusso 7 e 1/2
Se vi si presentasse un giorno la fata turchina evi dicesse: "Hai solo tre secondi di tempo per scegliere quale!"
1) Laverda 750 SFC
http://www.cmmilanese.it/it/wp-content/uploads/collezione/28_Laverda_SFC_.jpg
2) MV Agusta 750 Sport
http://www.ducati-tt.de/22Prospekte/MV_Agusta/mv_750_b_2.jpg
3) Ducati 750 Super Sport
http://www.ducatimeccanica.com/ducati-750ss.jpg
4) Norton 750 Commando PR
http://www.cmmilanese.it/it/wp-content/uploads/2009/01/27-norton-commando-producti.jpg
Sono il massimo della sportività di ieri (primo lustro anni '70), il massimo delle quotazioni oggi.
Io non riuscirei a reagire in 3 secondi...:wacko:
Ducati. Agile, fragile, ben frenata e ben sospesa. Se rimane un posto libero, Laverda SFC.
Non è il mio genere. Ma se dovessi scegliere Laverda, per quesioni sentimentali.
In 3 secondi Norton (riflesso condizionato british), in 4 secondi Ducati...
black bomber
03/05/2010, 11:30
laverda sfc poco agile poco frenata baricentro alto molto maschia e da cardiopalma
mv un pacco totale una finta home replica quotazioni stratosferiche per un soprammobile inutilizzabile
ducati 750 bella rara delicata ma va meno di quanto si creda
norton pr un "giulebbe" telaio fantastico freni un po' meno motore eccellente e robusto da usarsi oggi tutti i giorni con un sound unico, io mi accontenterei anche di un commando di serie
io direi laverda...secondo posto per norton
laverda sfc poco agile poco frenata baricentro alto molto maschia e da cardiopalma
mv un pacco totale una finta home replica quotazioni stratosferiche per un soprammobile inutilizzabile
ducati 750 bella rara delicata ma va meno di quanto si creda
norton pr un "giulebbe" telaio fantastico freni un po' meno motore eccellente e robusto da usarsi oggi tutti i giorni con un sound unico, io mi accontenterei anche di un commando di serie
Sul motore robusto della Commando PR avrei qualche dubbio, forse se sempre mantenuto allo stato dell'arte. Anche se tra tutte il motore più fragile è il Ducati.
alexander675
03/05/2010, 13:02
Norton,anche senza benza nel serbatoio,me la porto a spalla fino a casa.
black bomber
03/05/2010, 15:28
Sul motore robusto della Commando PR avrei qualche dubbio, forse se sempre mantenuto allo stato dell'arte. Anche se tra tutte il motore più fragile è il Ducati.
tutte le inglesi vanno messe in mano a chi le conosce bene, cmq, con le paste e le guarnizioni e con gli oli sintetici che ci sono oggi, no problem, sulla commando i punti critici sono il cambio ma se monti un quaife sei tranquillo, e gli attacchi elastici motore/telaio, ma se la moto e' in ordine non da nessun problema pr compresa,
tutte le inglesi vanno messe in mano a chi le conosce bene, cmq, con le paste e le guarnizioni e con gli oli sintetici che ci sono oggi, no problem, sulla commando i punti critici sono il cambio ma se monti un quaife sei tranquillo, e gli attacchi elastici motore/telaio, ma se la moto e' in ordine non da nessun problema pr compresa,
Ho letto di recente un articolo che parlava del sistema Isolastic, pare fosse molto efficace ed altrettanto complicato da mettere a punto.
Certo che se ci fosse l'affidabilità, la Norton PR è molto bella.
black bomber
03/05/2010, 16:45
Ho letto di recente un articolo che parlava del sistema Isolastic, pare fosse molto efficace ed altrettanto complicato da mettere a punto.
Certo che se ci fosse l'affidabilità, la Norton PR è molto bella.
il sistema prevede l'interposizione di tamponi e boccole in gomma per isolare il motore dal telaio, si sa i bilicindrici fronte marcia vibrano parecchio, la parte piu' delicata e' il forcellone dove ci sono delle boccole che vanno serrate ad ok e controllate per verificare che siano in ordine,
ma avessi dei dubbi c'e' sempre il mitico telaio letto di piume (feather bed) che viene montato fino al modello atlas 650 ed usato su quei capolavori di cafe racer a nome triton norsba
belle tutte non me ne intendo ma cosi a guardarle direi norton:laugh2:
non me ne intendo...,pero se dovessi scegliere per l'estetica la Norton e quella che mi piace di piu!!
il sistema prevede l'interposizione di tamponi e boccole in gomma per isolare il motore dal telaio, si sa i bilicindrici fronte marcia vibrano parecchio, la parte piu' delicata e' il forcellone dove ci sono delle boccole che vanno serrate ad ok e controllate per verificare che siano in ordine,
ma avessi dei dubbi c'e' sempre il mitico telaio letto di piume (feather bed) che viene montato fino al modello atlas 650 ed usato su quei capolavori di cafe racer a nome triton norsba
Fu un'idea di Bernard Hooper che travandosi con il problema di dover limitare le vibrazioni del vecchio motore Atlas portato a 750 gli passò per la testa l'idea di impedire semplicemente che giungessero al pilota ancorando motore e forcellone al telaio con tamponi elastici. E il vecchio featherbed venne sostituto nei Commando con l'isolastic.
La dirigenza Norton dapprincipio inorridì, ritenendo che un telaio simile non potesse garantire la sufficiente rigidità e una ciclistica in grado di tenere la moto in strada. Invece si dimostrò un miracolo tecnico creando il setteemezzo più equilibrato e maneggevole degli anni settanta.
Non risolse però il problema delle vibrazioni, che pur arrivando smorzate al pilota, gravavano comunque sulla meccanica del motore 750. Quando fu potenziato nella versione Combat con alberi a cammes più spinti e rapporto di compressione aumentato mostrò in modo definitivo tutta la sua fragilità. Nel tentativo tenere il passo dell'aumento delle potenze della concorrenza, si corresse il tiro portando la cilindrata a 850cc peggiorando comunque l'affidabilità rispetto allo stesso 750.
Fu un'idea di Bernard Hooper che travandosi con il problema di dover limitare le vibrazioni del vecchio motore Atlas portato a 750 gli passò per la testa l'idea di impedire semplicemente che giungessero al pilota ancorando motore e forcellone al telaio con tamponi elastici. E il vecchio featherbed venne sostituto nei Commando con l'isolastic.
La dirigenza Norton dapprincipio inorridì, ritenendo che un telaio simile non potesse garantire la sufficiente rigidità e una ciclistica in grado di tenere la moto in strada. Invece si dimostrò un miracolo tecnico creando il setteemezzo più equilibrato e maneggevole degli anni settanta.
Non risolse però il problema delle vibrazioni, che pur arrivando smorzate al pilota, gravavano comunque sulla meccanica del motore 750. Quando fu potenziato nella versione Combat con alberi a cammes più spinti e rapporto di compressione aumentato mostrò in modo definitivo tutta la sua fragilità. Nel tentativo tenere il passo dell'aumento delle potenze della concorrenza, si corresse il tiro portando la cilindrata a 850cc peggiorando comunque l'affidabilità rispetto allo stesso 750.
Soprattutto se consideriamo che i basamenti dei bicilindrici inglesi erano nati con cilindrate di 350/500 cc negli anni '40 e '50...:rolleyes:
Mettici poi che la tecnica di fusione, stampaggio e controllo tolleranze all'aba degli anni '70 in Inghilterra era rimasta all'improvviso di 10-20 anni indietro rispetto ai coetanei giapponesi...
Certo che questi inglesi sono strani... hanno speso una montagna di risorse per aggiornare i loro bicilindrici e si sono giocati la testa andando incontro alla chiusura... quando sarebbe bastato aggiornare i macchinari per produrre nuovi e più competitivi motori per contrastare i giapponesi... dopotutto all'epoca ci siamo riusciti pure noi italiani... il V Guzzi è della fine degli anni '60... il desmo Ducati viene qualche anno dopo... il bicilindrico Morini anche...
Boh... hanging on a quiet desperation is the english way... the time is gone... the song is over... i tought i'd something more to say...
Certo che questi inglesi sono strani... hanno speso una montagna di risorse per aggiornare i loro bicilindrici e si sono giocati la testa andando incontro alla chiusura... quando sarebbe bastato aggiornare i macchinari per produrre nuovi e più competitivi motori per contrastare i giapponesi... dopotutto all'epoca ci siamo riusciti pure noi italiani... il V Guzzi è della fine degli anni '60... il desmo Ducati viene qualche anno dopo... il bicilindrico Morini anche...
Boh... hanging on a quiet desperation is the english way... the time is gone... the song is over... i tought i'd something more to say...
E' un problema di fondo degli inglesi. Negli anni '60 producevano le moto migliori in assoluto, inavvicinabili. Per quale motivo cambiare? Basta continuare ad essere sè stessi. Tanto siamo i migliori. Così hanno perso anche un impero senza neppure accorgersene (e non gli è servito nemmeno nulla a vincere due guerre mondiali e un campionato del mondo...)
Bisognerebbe chiederlo a Turner nel '65 quando avevano già in mano il tre cilindri Trident: Per che mai rimpiazzare il mio Twin, il migliore motore al mondo?
Salvo ripescarlo in modo raffazzonato, frettoloso, involuto e approssimativo nel '68, agitati dai primi rumors circa la fantomatica uscita di un 4 cilindri giapponese -Giappone?! cosa vuoi che esca fuori da lì? Hanno pure dei motociclisti?-
E noi Italiani non siamo da meno, basta aprire il capitolo MV...
Boh... hanging on a quiet desperation is the english way... the time is gone... the song is over... i tought i'd something more to say...
Non posso non quotare.
E noi Italiani non siamo da meno, basta aprire il capitolo MV...
Non conosco a fondo la storia di MV, ma non la vedo come la principale delle nostre occasioni sprecate. L'azienda era ed è prospera nel settore elicotteri, le moto in fondo erano solo un vezzo del Conte e non credo che della produzione di serie gli sia mai importato molto. Arrivati i giapponesi con le 2T alla MV non interessava più correre, hanno sfornato la 750 Sport con il cardano ed una impostazione turistica perchè lo stesso Conte Agusta non voleva che qualche privato potesse correre con le sue moto... una visione del tutto particolare, ma non mi sento di biasimarlo.
Certo, a guardare quel che è successo in Giappone... le moto per la Kawasaki Heavy Industries sono sempre state più un vezzo di famiglia che una opportunità di business... certo è che questo vezzo lo hanno coltivato molto bene. Ma, si sa, i nobili italiani hanno la puzza sotto il naso.
Hanno buttato via per pura mania aristocratica il migliore motore di serie al mondo:
http://img1.photographersdirect.com/img/14924/wm/pd766331.jpg
Con l'aggravante della consapevolezza.
E' la prova definitiva dell'idiozia dell' "aristocrazia" postrisorgimentale italiana.
Che altro dire...
Tant'è che il settore moto morirà pochi anni dopo.
Per campare aristocraticamente tanto gli elicotteri da guerra bastano e avanzano.
Hanno buttato via per pura mania aristocratica il migliore motore di serie al mondo:
http://img1.photographersdirect.com/img/14924/wm/pd766331.jpg
Con l'aggravante della consapevolezza.
E' la prova definitiva dell'idiozia dell' "aristocrazia" postrisorgimentale italiana.
Che altro dire...
Tant'è che il settore moto morirà pochi anni dopo.
Per campare aristocraticamente tanto gli elicotteri da guerra bastano e avanzano.
Bellissimo motore, ma sul fatto che fosse il migliore motore di serie ho dei dubbi... basta guardarlo per capire che produrre quel motore costava il triplo rispetto ad un quattrocilindri Honda... che andava uguale o quasi... ripeto... non ho mai considerato le MV di serie come moto degne di nota... MV costruiva dei fantastici prototipi da corsa... per capriccio del Conte. Punto.
Bellissimo motore, ma sul fatto che fosse il migliore motore di serie ho dei dubbi... basta guardarlo per capire che produrre quel motore costava il triplo rispetto ad un quattrocilindri Honda... che andava uguale o quasi... ripeto... non ho mai considerato le MV di serie come moto degne di nota... MV costruiva dei fantastici prototipi da corsa... per capriccio del Conte. Punto.
Nessun racer dell'epoca infatti prendeva in considerazione l'MV 750 Sport per correrci. Anche i facoltosi. Nelle gare endurance e nei campionati derivate di serie non ve ne è traccia. Aveva un motore derivato direttamente da GP incastonato in una corazza a dir poco turistica. Con parte della potenza sprecata a far girare un assurdo cardano piazzato di traverso rispetto all'albero a gomiti.
Il motore è senz'altro più costoso del Four Honda, quanto meno per un fatto di catena di montaggio. Ma il raddoppio del prezzo al concessionario della 750 Sport rispetto al 750 Four è stata una voluta scelta commerciale, non una necessità industriale.
Secondo me c'erano le carte per mettere i bastoni tra le ruote dei 4cilindri giapponesi e non sono state usate. Con un prodotto tutto Italiano.
De Tomaso invece ci prova copiando le giapponesi e si fracassa con la Benelli.
Nessun racer dell'epoca infatti prendeva in considerazione l'MV 750 Sport per correrci. Anche i facoltosi. Nelle gare endurance e nei campionati derivate di serie non ve ne è traccia. Aveva un motore derivato direttamente da GP incastonato in una corazza a dir poco turistica. Con parte della potenza sprecata a far girare un assurdo cardano piazzato di traverso rispetto all'albero a gomiti.
Il motore è senz'altro più costoso del Four Honda, quanto meno per un fatto di catena di montaggio. Ma il raddoppio del prezzo al concessionario della 750 Sport rispetto al 750 Four è stata una voluta scelta commerciale, non una necessità industriale.
Secondo me c'erano le carte per mettere i bastoni tra le ruote dei 4cilindri giapponesi e non sono state usate. Con un prodotto tutto Italiano.
De Tomaso invece ci prova copiando le giapponesi e si fracassa con la Benelli.
De Tomaso aveva capito, tra i primi in occidente, che il prodotto moto stava diventando, sotto la spinta dei giapponesi, un prodotto di largo consumo destinato al divertimento ed al tempo libero, e lui è un industriale che investe dove si può fare profitto. Ma compie diversi errori, perchè la filosofia giapponese dell'epoca non passava soltanto attraverso l'architettura del motore ma attraverso tutto un metodo di progettazione e produzione all'epoca sconosciuto in Italia. E poi cerca di fondere due aziende profondamente differenti, come Guzzi e Benelli, considerando soprattutto che quest'ultima era poco più di una realtà artigianale.
Ecco, De Tomaso ha fatto un sacco di danni.
legend78
03/05/2010, 22:35
ducati, la trovo rude.
Lo so, De Tomaso è da sempre stato da biasimato da tutti. Ma a me in fondo è sempre stato simpatico. Ha sempre avuto molte idee e iniziative anche se non adeguate capacità e/o opportunità industriali. Imprenditorialmente nefasto.
C'è da combattere contro i giapponesi? Bene, noi spariamo alto e gli piazziamo il Sei cilindri. Beh, il coraggio almeno non gli mancava.
ducati, la trovo rude.
Laverda è molto più rude, fidati :biggrin3:
Ma compie diversi errori, perchè la filosofia giapponese dell'epoca non passava soltanto attraverso l'architettura del motore ma attraverso tutto un metodo di progettazione e produzione all'epoca sconosciuto in Italia.
Son perfettamente d'accordo, pensa di copiare i giapponesi pensando che basti copiare i motori. Invece è prima di tutto una questione di sistema.
Un fallimento.
black bomber
04/05/2010, 12:16
bisogna dire che il motore della mv 750 non era nemmeno lontano parente della 500 competizione la trasmissione ad albero poi fu voluta dal conte augusta per evitare che a qualche privato venisse in mente di poterlo utilizzare come base per una moto da competizione, alla morte del conte fu magni a realizzare un kit di trasformazione cardano catena per le 750 america
a de tomaso va il merito di aver prodotto il primo sei cilindri ma va detto che la base a 4 cilindri era la copia fotocopia dell'honda che ha realizzato migliore four commerciale dell'epoca e per molti anni a a venire
concordo sull'analisi della fine dell'industria motoristica inglese anni 60/70 che coincide con il declino industriale post bellico dell'intera nazione rappresentato nello specifico dai molteplici fallimentari tentativi di ammodernare una produzione ferma ai venti anni precedenti con soluzioni palliative e conservative quando anche avversando, da parte della dirigenza prodotti innovativi come il motore 3 cilindri che Hopwood progetta nel 65 ma che andra' in produzione nel 69 quando oramai e' tardi per contrastare i nippo ma questa delle occasioni perse e' anche una storia italiana
bisogna dire che il motore della mv 750 non era nemmeno lontano parente della 500 competizione la trasmissione ad albero poi fu voluta dal conte augusta per evitare che a qualche privato venisse in mente di poterlo utilizzare come base per una moto da competizione, alla morte del conte fu magni a realizzare un kit di trasformazione cardano catena per le 750 america
a de tomaso va il merito di aver prodotto il primo sei cilindri ma va detto che la base a 4 cilindri era la copia fotocopia dell'honda che ha realizzato migliore four commerciale dell'epoca e per molti anni a a venire
concordo sull'analisi della fine dell'industria motoristica inglese anni 60/70 che coincide con il declino industriale post bellico dell'intera nazione rappresentato nello specifico dai molteplici fallimentari tentativi di ammodernare una produzione ferma ai venti anni precedenti con soluzioni palliative e conservative quando anche avversando, da parte della dirigenza prodotti innovativi come il motore 3 cilindri che Hopwood progetta nel 65 ma che andra' in produzione nel 69 quando oramai e' tardi per contrastare i nippo ma questa delle occasioni perse e' anche una storia italiana
Ancora prima di Magni, Massimo Tamburini realizzò, sulla base di una MV 750 Sport da lui acquistata usata, una bellissima special con finale a catena.
Bikerneofita
04/05/2010, 14:13
MV AGUSTA 750 che classe!!!
black bomber
04/05/2010, 14:42
Ancora prima di Magni, Massimo Tamburini realizzò, sulla base di una MV 750 Sport da lui acquistata usata, una bellissima special con finale a catena.
ti pare niente, dicasi bimota bianchi morri tamburini
fu la sua prima special partendo da una 600 la rifece tutta dai carter al telaio serbatoio carena scarichi assomigliava alla 500 3 cilindri gp
ti pare niente, dicasi bimota bianchi morri tamburini
fu la sua prima special partendo da una 600 la rifece tutta dai carter al telaio serbatoio carena scarichi assomigliava alla 500 3 cilindri gp
mmm... no... quella cui faccio riferimento io era una 750... mi pare... forse è successiva alla 600 che dici tu... comunque dimostra già la mano del grande maestro...
black bomber
04/05/2010, 16:22
mmm... no... quella cui faccio riferimento io era una 750... mi pare... forse è successiva alla 600 che dici tu... comunque dimostra già la mano del grande maestro...
giuro :tongue: che era l'inguardabile ed inguidabile 600 il vate mantenne il solo motore portandolo a 750
http://img338.imageshack.us/img338/8214/mvagusta6001.jpg (http://img338.imageshack.us/i/mvagusta6001.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
ti pare niente, dicasi bimota bianchi morri tamburini
fu la sua prima special partendo da una 600 la rifece tutta dai carter al telaio serbatoio carena scarichi assomigliava alla 500 3 cilindri gp
A me risulta che l'opera prima di Tamburini fu la Bimota HB1, base Honda 750 Four. 10 esemplari in tutto. Correct?
http://www.bimota.it/modelli_storici/hb1.jpg
Bellissima
Effettivamente sarebbe giusto mettere nel sondaggio anche una Bimota, magari una Sb2
giuro :tongue: che era l'inguardabile ed inguidabile 600....
Ecco questa cosa speravo non entrasse nella discussione :sick:
giuro :tongue: che era l'inguardabile ed inguidabile 600 il vate mantenne il solo motore portandolo a 750
No, era una 750 Sport, ho letto l'articolo in proposito l'anno scorso... era la moto personale di Tamburini, prima ancora che Tamburini diventasse... Tamburini...
black bomber
05/05/2010, 10:29
A me risulta che l'opera prima di Tamburini fu la Bimota HB1, base Honda 750 Four. 10 esemplari in tutto. Correct?
http://www.bimota.it/modelli_storici/hb1.jpg
Bellissima
Effettivamente sarebbe giusto mettere nel sondaggio anche una Bimota, magari una Sb2
Ecco questa cosa speravo non entrasse nella discussione :sick:
No, era una 750 Sport, ho letto l'articolo in proposito l'anno scorso... era la moto personale di Tamburini, prima ancora che Tamburini diventasse... Tamburini...
la hb1 (hondabimota) e' stata la prima bimota con il loro marchio ad essere commercializzata
la mv di cui parliamo era la sua personale, la bimota prima era una azienda che si occupava di termoidraulica credo, ma tamburini e' sempre stato appassionatissimo di moto e anche un ottimo tecnico tanto che lavoro' anche nel team di gallina nel motomondiale, io cmq ricordo una sua intervista dove parlava di questa mv e diceva che era una 600 comprata usata nel 70 a milano ma me posso sbaglia'
la hb1 (hondabimota) e' stata la prima bimota con il loro marchio ad essere commercializzata
la mv di cui parliamo era la sua personale, la bimota prima era una azienda che si occupava di termoidraulica credo, ma tamburini e' sempre stato appassionatissimo di moto e anche un ottimo tecnico tanto che lavoro' anche nel team di gallina nel motomondiale, io cmq ricordo una sua intervista dove parlava di questa mv e diceva che era una 600 comprata usata nel 70 a milano ma me posso sbaglia'
Vero, Bimota nasce appunto come ditta di istallazioni termoidrauliche (tubi..) con soci findatori Bianchi, Morri e Tamburini. Il socio motocilista del gruppo correndo in pista con la sua Honda 750Four si rovescia e inizia a maledire l'inadeguato telaio a doppia culla giapponese (notoriamente insufficiente a sostenere le prestazioni della jap). "Il telaio adesso me lo faccio io come si deve...", e inizia a fasciare con un traliccio (tubi...) il propulsore evitando il ricorso al trave di sostegno superiore.
Non passa molto tempo che si mette a vendere kit telaio per le giapponesi...
Successivamente moto direttamente preparate...
Dopo qualche anno Bimota cessa l'attività di istallazioni idrauliche... :biggrin3:
Anche a me sembra di ricordare che per uso personale si sia messo a lavorare su una sua orrenda MV 600, ma non ne son sicuro.
norton....e se c'è spazio laverda.
black bomber
05/05/2010, 15:33
permettetemi di aggiornare la lista
anche perche' queste che presento hanno tutte un bel palmares di podi e vittorie nei circuiti piu' importanti del mondo
]http://img688.imageshack.us/img688/4067/motoguzzi750s3.jpg (http://img688.imageshack.us/i/motoguzzi750s3.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img189.imageshack.us/img189/7726/triumphtridentt15075068.jpg (http://img189.imageshack.us/i/triumphtridentt15075068.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
]http://img24.imageshack.us/img24/6406/daytonaorangestock.jpg (http://img24.imageshack.us/i/daytonaorangestock.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
permettetemi di aggiornare la lista
anche perche' queste che presento hanno tutte un bel palmares di podi e vittorie nei circuiti piu' importanti del mondo
]http://img688.imageshack.us/img688/4067/motoguzzi750s3.jpg (http://img688.imageshack.us/i/motoguzzi750s3.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
http://img189.imageshack.us/img189/7726/triumphtridentt15075068.jpg (http://img189.imageshack.us/i/triumphtridentt15075068.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
]http://img24.imageshack.us/img24/6406/daytonaorangestock.jpg (http://img24.imageshack.us/i/daytonaorangestock.jpg/) Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Con queste, caratterizzanti il boom delle maximoto anni '70, volevo aprire in seguito un secondo sondaggio "Maxi 750", (R90S esclusa naturalmente). Aggiungendo Kawa H2, Honda Four, Suzuki Gt, Norton Commando, Laverda SF, Ducati GT, Benelli Sei, e via discorrendo...
A questo punto aprilo tu! :biggrin3:
black bomber
05/05/2010, 17:33
Con queste, caratterizzanti il boom delle maximoto anni '70, volevo aprire in seguito un secondo sondaggio "Maxi 750", (R90S esclusa naturalmente). Aggiungendo Kawa H2, Honda Four, Suzuki Gt, Norton Commando, Laverda SF, Ducati GT, Benelli Sei, e via discorrendo...
A questo punto aprilo tu! :biggrin3:
mi scusi :tongue: le jap non le ho inserite apposta :sick:
lasciami la licenza per la r90s in fondo ha vinto a daytona e con il mitico helmut
dhane ha rischiato di vincere anche al tt dell'isola di man
e perche' cio' la 100cs:tongue:
mi scusi :tongue: le jap non le ho inserite apposta :sick:
lasciami la licenza per la r90s in fondo ha vinto a daytona e con il mitico helmut
dhane ha rischiato di vincere anche al tt dell'isola di man
e perche' cio' la 100cs:tongue:
Andiamo poi fuori categoria e ci tocca cacciare dentro la Kawa Z1 900 e la Laverda 3C (sempre a proposito di gare Endurance...)
Nun me toccà i Japs!:dry:
Ecco la fine che fine fanno le R90S quando ci si mettono contro:
http://image.automotive.com/f/images/10918458+pheader/122_0807_01_z+1976_BMW_R90S_steve_mclaughlin+upside_down_BMW.jpg
:tongue:
Embeh allora mi faccio avanti pure io... volevo aprire un sondaggio sulle "medie"... all'epoca molto apprezzate... io voto Morini...:w00t:
http://www.lifeinitaly.com/files/imagecache/large/Moto%20Morini%203.5%20Sport%2074%20%203.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Benelli%202502c%20%20disc.jpg
http://digilander.libero.it/massimo254/MOTO/yamaha_RD_350.JPG
http://www.ultimatemotorcycling.com/files/1968%20Honda%20CB%20350.jpg
http://www.suzukicycles.org/photos/GT/GT380/1975_GT380M_red_CAN_500.jpg
OFF TOPIC VOLUMETRICO! :wacko:
Lancia un sondaggio sui treemezzo! :biggrin3::biggrin3::biggrin3: (Così voto Morini)
OFF TOPIC VOLUMETRICO! :wacko:
Lancia un sondaggio sui treemezzo! :biggrin3::biggrin3::biggrin3: (Così voto Morini)
Pure la RD mi intriga... la migliore delle jap 2T... un motore fantastico... non fosse solo per quel manubrio stile yankee...:rolleyes:
Pure la RD mi intriga... la migliore delle jap 2T...
Sicuro. Sotto i 400cc però...
Sicuro. Sotto i 400cc però...
Certo... certo... non ti tocco sua maesta la Regina...
http://cfinney3.netexpress.net/gallery2/d/5642-3/Kawasaki_H1_Mach3_1970.jpg
http://www.vf750fd.com/blurbs/brochures/kawasaki/H1/mach3_2.jpg
AHAHAHAHHAH!!! stanotte non dormi più...:biggrin3:
Le mie notti tormentate.
YouTube - 1971 Kawasaki 500 Mach III H1A (http://www.youtube.com/watch?v=vhY3L3pxSSI)
You can't always get what you want
YouTube - Kawasaki h1 69 (http://www.youtube.com/watch?v=olJHyBuE4wg&feature=related)
but if you try sometimes you might find
you get what you need
You can't always get what you want
YouTube - Kawasaki h1 69 (http://www.youtube.com/watch?v=olJHyBuE4wg&feature=related)
but if you try sometimes you might find
you get what you need
Li conosco, sono di Modena, sono andato a provare da loro una Kawa H2A.
Ecco ora notte in bianco sicura...
Li conosco, sono di Modena, sono andato a provare da loro una Kawa H2A.
Ecco ora notte in bianco sicura...
Che roba... sono specialisti Kawasaki 2T?
Il video mi ha fatto venire voglia di cercare una Mach3...:wacko:
vabbè... ti posto ancora questa e poi vado a portare fuori il cane... motore KH750... telaio H2A 500... forcellone FZR400... forcella non lo so... il mezzo che piace a me... con un paio di fari è perfetta per far piangere qualche motardo moderno sui passi... AHAHAHAHAHAH!!!!
http://farm2.static.flickr.com/1336/1341185907_dae8d35e41.jpg
Che roba... sono specialisti Kawasaki 2T?
Il video mi ha fatto venire voglia di cercare una Mach3...:wacko:
Specialisti tra i più quotati in Italia
KAWASAKI TRIPLE, motocliclette Kawasaki vintage, Spilamberto (http://www.kawasakitriple.it/kawasaki/)
Chiediti un mutuo in banca e autoconceditelo e ti porti a casa l'H1 bianco (per i puristi il vero mach III)
superIII
06/05/2010, 08:32
Ducati e in seconda battuta Norton.
Laverda mastodontica e MV orenda (polmone, cardano ecc).
tonidaytona
13/05/2010, 20:30
Embeh allora mi faccio avanti pure io... volevo aprire un sondaggio sulle "medie"... all'epoca molto apprezzate... io voto Morini...:w00t:
http://www.lifeinitaly.com/files/imagecache/large/Moto%20Morini%203.5%20Sport%2074%20%203.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Benelli%202502c%20%20disc.jpg
http://digilander.libero.it/massimo254/MOTO/yamaha_RD_350.JPG
http://www.ultimatemotorcycling.com/files/1968%20Honda%20CB%20350.jpg
http://www.suzukicycles.org/photos/GT/GT380/1975_GT380M_red_CAN_500.jpg
ragazzi ho letteralmente i brividi...
la yamaha 350 rd e' stata la mia prima vera moto!!
la scelta era tra morino 350 sport e la due tempi nipponica.
quante soddisfazioni mi ha dato.
la vendetti ma qualche anno dopo mio padre me ne regalo' un'altra che ho tuttora.
lui anche ne ha una versione america serie r3.
ho avuto anche la suzuki 350 gt.
bellissima ma la mia non e' mai andata bene.
rispetto alla yamaha non andava nemmeno avanti!!!
Grazie ragazzi!!
uno dei piu' bei tread che leggo da anni.
mi inchino alla vostra passione , competenza e...buon gusto:wink_:
Se vi si presentasse un giorno la fata turchina evi dicesse: "Hai solo tre secondi di tempo per scegliere quale!"
1) Laverda 750 SFC
http://www.cmmilanese.it/it/wp-content/uploads/collezione/28_Laverda_SFC_.jpg
2) MV Agusta 750 Sport
http://www.ducati-tt.de/22Prospekte/MV_Agusta/mv_750_b_2.jpg
3) Ducati 750 Super Sport
http://www.ducatimeccanica.com/ducati-750ss.jpg
4) Norton 750 Commando PR
http://www.cmmilanese.it/it/wp-content/uploads/2009/01/27-norton-commando-producti.jpg
Sono il massimo della sportività di ieri (primo lustro anni '70), il massimo delle quotazioni oggi.
Io non riuscirei a reagire in 3 secondi...:wacko:
3 giorni sarebbero pure pochi.
dico Laverda.
condividendo quanto letto in precedenza e' pero' bella da morire.
t-bird 63
14/05/2010, 22:33
Norton tutta la vita!
anche se la Laverda......:rolleyes:
Il morini 3 e mezzo per me rimane sempre una bellissima media.
Dovevo comperarlo e invece un mio amico mi convinse a comperare il laverda 350 bicilindrico otto valvole.
Una moto fragilissima.
motomike78
15/05/2010, 00:17
norton spettacolo ;)
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