Visualizza Versione Completa : saltellamento del posteriore in staccata
Ciao a tutti,
in staccate decise mi capita sempre che la ruota posteriore saltelli e anche la frizione (vabhe... questo dovrebbe essere normale...)...
Come consigliate di procedere?
Aumento del precarico all'anteriore e leggero ammorbidimento sul mono?
Ovviamente non mi ci metto a farlo io, ma lo farei settare al mio meccanico
Grazie!
Comincerei aprendo un po' la distensione del mono...:ph34r:
Ciauz
BlackRain
11/05/2010, 14:52
Comincerei aprendo un po' la distensione del mono...:ph34r:
Ciauz
Esatto :)
Moto? Se e' la Baby speed,cominciamo subito a dire una cosa:i 4 cilindri di piccola cilindrata,difficilmente manifestano situazioni di questo tipo(almeno su strada),ammesso che sia tutto piu' o meno a posto:gomme, tiro catena,sospensioni...secondo me il tuo problema e' di errori di guida,prova a scalare piu' dolcemente o usare in maniera opportuna il freno posteriore.:rolleyes:
Moto? Se e' la Baby speed,cominciamo subito a dire una cosa:i 4 cilindri di piccola cilindrata,difficilmente manifestano situazioni di questo tipo(almeno su strada),ammesso che sia tutto piu' o meno a posto:gomme, tiro catena,sospensioni...secondo me il tuo problema e' di errori di guida,prova a scalare piu' dolcemente o usare in maniera opportuna il freno posteriore.:rolleyes:
non escludo nemmeno questo e i consigli sono più che accettati...
diciamo che su strada l'ho notato soprattutto in un paio di situazioni di emergenza col calssico str***** che decide all'improvviso di inchiodare senza motivo o di fare inversione a U senza guardare o segnalare
tzunami78
11/05/2010, 19:37
il mono dietro è troppo rigido!
Moto? Se e' la Baby speed,cominciamo subito a dire una cosa:i 4 cilindri di piccola cilindrata,difficilmente manifestano situazioni di questo tipo(almeno su strada),ammesso che sia tutto piu' o meno a posto:gomme, tiro catena,sospensioni...secondo me il tuo problema e' di errori di guida,prova a scalare piu' dolcemente o usare in maniera opportuna il freno posteriore.:rolleyes:
il freno posteriore non lo devi toccare in prima staccata,quando stai pinzando l'anteriore si comprime parecchio la forcella,dunque il posteriore tende a scaricarsi completamente,se tu vai contemporanaemente a frenare con tutti e due,quello post, andrà a bloccare la ruota,ke rimbalzerà da terra.Dunque prima azioni il freno anteriore,ke è quello più importante tra i due e,all'occorrenza,in entrata in piega stazioni la moto anke col posteriore
BlackRain
13/05/2010, 09:35
il freno posteriore non lo devi toccare in prima staccata,quando stai pinzando l'anteriore si comprime parecchio la forcella,dunque il posteriore tende a scaricarsi completamente,se tu vai contemporanaemente a frenare con tutti e due,quello post, andrà a bloccare la ruota,ke rimbalzerà da terra.Dunque prima azioni il freno anteriore,ke è quello più importante tra i due e,all'occorrenza,in entrata in piega stazioni la moto anke col posteriore
Adoro questi consigli :) Mi fa sembrare che in questo forum qualcuno se la guidi la moto oltre che metterci su solo accessori ;)
STRAQUOTO .
il freno posteriore non lo devi toccare in prima staccata,quando stai pinzando l'anteriore si comprime parecchio la forcella,dunque il posteriore tende a scaricarsi completamente,se tu vai contemporanaemente a frenare con tutti e due,quello post, andrà a bloccare la ruota,ke rimbalzerà da terra.Dunque prima azioni il freno anteriore,ke è quello più importante tra i due e,all'occorrenza,in entrata in piega stazioni la moto anke col posteriore
Secondo me bisogna fare esattamente l'opposto,prima agire(delicatamente) sul posteriore in modo da caricare la ruota motrice,e poi frenare con l'anteriore;comunque alla fine dipende da come uno si trova meglio, l'ideale sarebbe fare delle prove e vedere come reagisce la moto;certo l'ideale sarebbe provare sempre nella stessa curva,perche' le variabili su strada sono molte,ad esempio in una curva in discesa la moto reagisce ben diversamente che in salita...
Adoro questi consigli :) Mi fa sembrare che in questo forum qualcuno se la guidi la moto oltre che metterci su solo accessori ;)
STRAQUOTO .
strastraquoto !!!
Secondo me bisogna fare esattamente l'opposto,prima agire(delicatamente) sul posteriore in modo da caricare la ruota motrice,e poi frenare con l'anteriore;comunque alla fine dipende da come uno si trova meglio, l'ideale sarebbe fare delle prove e vedere come reagisce la moto;certo l'ideale sarebbe provare sempre nella stessa curva,perche' le variabili su strada sono molte,ad esempio in una curva in discesa la moto reagisce ben diversamente che in salita...
concordo.
il miglior modo per evitare sbandieramenti al posteriore.
cmq il primo step per risolvere il problema del saltellamento è sfrenare il di ritorno del mono.
il freno posteriore non lo devi toccare in prima staccata,quando stai pinzando l'anteriore si comprime parecchio la forcella,dunque il posteriore tende a scaricarsi completamente,se tu vai contemporanaemente a frenare con tutti e due,quello post, andrà a bloccare la ruota,ke rimbalzerà da terra.Dunque prima azioni il freno anteriore,ke è quello più importante tra i due e,all'occorrenza,in entrata in piega stazioni la moto anke col posteriore
si...quoto! staccata e decelerazione principale con SOLO freno anteriore, poi parzializzi in ingresso ed in percorrenza con il freno posteriore soprattutto se arrivi un po lungo. Il freno poseriore ti fa stringere la traiettoria invece quello anteriore nn èda usare in percorrenza di curva perchè si comporta al contrario cioè la traiettoria te la allarga.
Il freno posteriore VA USATO nelle staccate (quelle serie intendo) proprio per cercare di ridurre il carico eccessivo sull'anteriore. Ovviamente va usato in modo che non si blocchi il posteriore.
My two cents :D
Il freno posteriore dovrebbe essere azionato prima dell'anteriore...La preparazione alla staccata gioca nel bilanciamento della distribuzione dei pesi, se si pinza solo con l'anteriore lo spostamento del peso verso l'avantreno avviene in maniera troppo irruenta schiacciando eccessivamente la forca e alzando il posteriore (in maniera + o - accentuata, in base al setup delle sospensioni).
Quando si è in prossimità della staccata ci si spinge con il sedere sulla parte posteriore della moto, in modo da caricare il retrotreno, pinzando in maniera ragionevole sul freno posteriore e dopo (parliamo di frazioni di secondo) si pinza l'anteriore scalando di marcia.
Cmq il saltellamento è dovuto anche ad un uso troppo aggressivo del cambio in scalata marcia, provocando nei rapporti più bassi (1° o 2°) questo fastidioso fenomeno. Riduci drasticamente il saltellamento se in scalata marcia pratichi una bella sgasata nel momento che hai la leva della frizione schiacciata e sei in frenata (Soprattutto se devi affrontare una curva che richiede la 1° e sei a velocità altina).
.....tanti anni fa , quando comunque accadeva di far saltellare il posteriore in staccata, ma non c'erano tante possibilità di intervento sulle sospensioni per rimendiare ( e le moto che andavano forte le chiamavano bare volanti), si adoperavano con mestiere la frizione e il freno posteriore... che guarda caso un pirla qualunque come valentino ancora oggi adopera...alle volte trovo che certe domande, siano il frutto di una vera e propria esperienza che manca a tanti nella guida, non per imperizia pura, ma per la sfortuna che ormai la quasi totalità dei motociclisti che scrivono qui sopra , provengono da esperienza scooter e poi 90/100cv sotto le chiappe magari a 22/24 anni....la mia non è una predica ma una considerazione. Visto che ripetutamente si leggono certe discussioni , che spesso sanno di chiacchere al bar, invito sempre tutti a fare dei corsi di guida ! fateli , fateli fateli!!! perchè tanto con tutte queste radiali, mono ultra regolabili, gomme in mescola e ca@@o vari TROVERETE SEMPRE chi con un cancello di moto vi staccherà gli adesivi dal serbatoio...Fare i corsi di guida in pista NON SERVE a correre. Serve alla maggioranza delle persone a imparare a guidare proprio per strada, dove il MANICO ti serve perchè saprai tenere in piedi la moto quando quel vecchio rinco ti taglierà la strada o a limitare i danni e a saper lasciare andare la moto per salvare la pelle.. scusate ma dopo tanto tempo , senza voler mancare di ripsetto a nessuno , con affetto vi ripeto INVECE CHE SPUTTANARE DEL GRANO IN ACCESSORI ESCLUSIVAMENTE SPECIALISTICI che magari spesso ci vorrebbe un mecca di moto 2 per regolarvi..., investite sulla vostra guida e pagatevi dei corsi...tra l'altro è una eperienza che è estemamente piacevole...........Tutto questo perchè semplicemente la maggior parte di voi non inizia pù a 8/10 anni ad andare in moto e a fare tutta la noiosa ,ma utile, scaletta delle cilindrate fino al tetto dei 150 cv e più....chissà come mai i piloti continuano a farla?????????
Penso che il buon SaMp3i dopo più di un anno abbia imparato come usare la moto :laugh2:
maurotrevi
27/06/2011, 21:38
perchè la maggior parte concentra le attenzioni al mono quando tutto il carico va all'anteriore? sarà mica per quella vecchia e discutibile guida con le moto verdi in foto?
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