spurgo impianto freni

[Fra881]

adesso c'è su un olio indefinito che ho trovato quando ho comprato la day usata 1 anno fa.

ho comprato del motul rbf660, dite che per mantenere inalterate le ottime caratteristiche dell'rbf è meglio prima svuotare del tutto l'impianto e poi riempirlo da capo col 660, o posso fare come si fa normalmente il cambio olio, cioè mentre butto fuori l'olio vecchio rabbocco col nuovo (il che comporta un certo rimescolamento chiaramente... anche se il vecchio essendo più bagnato peserà di più e tenderà a stare più basso) finchè non esce dell'olio pulito dalla pinza più lontana?

[Sorpasso-a-dx]

PErchè far entrare aria dove non deve starci?!?

Meglio rabboccare pian piano con l'olio nuovo mentre fai uscire il vecchio.

[Fra881]

l'ho scritto sopra, per evitare rimescolamenti...

[Sorpasso-a-dx]

Se aspetti che dalle pinze esca l'olio nuovo, data la velocità dell'olio e la sezione del tubo, dubito che i rimescolamenti possano essere tali da inficiare il nuovo :wink_:

[Dennis]

Dipende più che altro dalla fretta che hai :biggrin3: inizia comunque a spurgare dalla pinza sx smontata, passa poi alla dx ed infine alla pompa inclinandola verso il basso, così impieghi poco tempo e fai un lavoro perfetto.

[maurotrevi]

meglio svuotare tutto.

[michele0105]

Dipende più che altro dalla fretta che hai :biggrin3: inizia comunque a spurgare dalla pinza sx smontata, passa poi alla dx ed infine alla pompa inclinandola verso il basso, così impieghi poco tempo e fai un lavoro perfetto.

Perchè smontata?
e la destra va spurgata da smontata anche quella?
Io le ho sempre spurgate da montate e senza badare se facevo prima la pinza sx o dx, sbaglio?

[Fra881]

Perchè smontata?
e la destra va spurgata da smontata anche quella?
Io le ho sempre spurgate da montate e senza badare se facevo prima la pinza sx o dx, sbaglio?

perchè visto che il tubo di collegamento tra le pinze ha un massimo che è più alto di loro, se non ne smonti una tenendola più in alto possibile mentre fai lo spurgo rimane dell'aria a metà tra le 2 pinze.

[Il Parteno]

Non mi ci ero ancora cimentato su questa moto...ma non ci avevo fatto caso al tubo di collegamento!?!?!

[michele0105]

perchè visto che il tubo di collegamento tra le pinze ha un massimo che è più alto di loro, se non ne smonti una tenendola più in alto possibile mentre fai lo spurgo rimane dell'aria a metà tra le 2 pinze.

In altre parole devo spurgare la pinza sx smontandola e tenendola più in alto del parafango, giusto?
Poi la destra la posso spurgare tranquillamente da montata....
Ho capito bene?

[Fra881]

In altre parole devo spurgare la pinza sx smontandola e tenendola più in alto del parafango, giusto?
Poi la destra la posso spurgare tranquillamente da montata....
Ho capito bene?

esatto, devi fare in modo che l'aria arrivi tutta alle valvole di spurgo, ragionando in base al fatto che l'aria ovviamente sale verso l'alto nell'impianto ;)

scuotere aiuta anche... capita che qualche bollicina si attacchi dietro qualche angolo nelle pinze e nella pompa...

[Ary675]

Dipende più che altro dalla fretta che hai :biggrin3: inizia comunque a spurgare dalla pinza sx smontata, passa poi alla dx ed infine alla pompa inclinandola verso il basso, così impieghi poco tempo e fai un lavoro perfetto.

riprendo un attimo questa discussione dato che è più specifica per la daytona in confronto a quella "universale".
riporto qui le due pagine del manuale (si può?) per lo spurgo dell'olio freni per commentarle e chiedervi un paio di cose a riguardo

56722

56721

1_ non parlano di smontare le pinze e portare quella che si sta spurgando sopra il livello dell'altra; non è detto che in questo caso il manuale abbia ragione ma secondo voi è una procedura necessaria? è così probabile che senza questa procedura le bolle d'aria rimangano nel circuito?
2_ per gli spurghi viene mostrata una procedura un po' strana: dicono di collegare un tubo dalla valvola dello spurgo ad un recipiente con dell'olio dot4 nuovo all'interno e lasciare immersa l'estremità dentro all'olio, aprire la valvola e pompare con il freno... ma tutto ciò per quale ragione? quando inizi a pompare col freno il liquido vecchio verrà versato nel recipiente col dot 4 nuovo facendo un casino, o no? che senso ha?
3_ per il cilindro primario dicono di eseguire lo spurgo come con le pinze ma per me senza senso. per essere fatto bene come bisogna procedere? come uno spurgo normale? ovvero collego il tubo ad un recipiente vuoto, apro la valvola, tiro il freno, chiudo la valvola, rilascio il freno?
4_ non ha nulla a che fare col manuale ma, si dice che, per perfezionare lo spurgo, lasciando la leva del freno tirata la sera alla mattina ci si ritrova l'impianto senza aria, è vero?

[michele0105]

1) non è strettamente necessario. prova senza smontare le pinze.....se poi scaldandosi vedi che la corsa della leva si allunga allora rifai lo spurgo smontando anche la pinza.
2) Boh. probabilmente per evitare che entri troppa aria se inavvertitamente lasci la leva prima di aver richiuso la valvola
3) La pompa devi spurgarla eccome. Io la spurgo sia prima delle pinze (solo un paio di pompate per togliere il grosso evitando di spingere l'aria verso il basso) che alla fine, rimuovendo eventuali bolle ruisalite.
4) si spesso aiuta.

P.s. pompa sempre piano con la leva, per evitare di emulsionare olio e aria.