Thruxton da pista

[stiz]

Salve a tutti i possessori delle mitiche classic, in particolare ai possessori di thruxton:biggrin3:
apro questa discussione per avere un vostro parere di vitale importanza:
è da un paio di mesi che m'ha preso la scimmia di vendere la mia speed 09 (già fatto) e prendermi un thruxton da usare solo in pista...ormai della strada non mi fido più, non tanto per esperienze personali, ma per esperienze di persone a me vicine.:cry:
Secondo voi quali sono le modifiche essenziali (e con pochi spicci.....:wink_:)da apportare ad un mezzo come il thruxton per fare pratica in pista senza pericoli e portare a casa un po' di soddisfazione?
Premetto che sono neofita per la pista e non voglio partecipare alla RC Cup, ma tra un paio d'anni ci farei un pensiero...:biggrin3:

Sotto con i consigli!!!!
Lamps a tutti :biker:

Tiz

[keir]

essenziali sospensioni, scarichi, pneumatici.
spesa stimata entro i 1300 euro

[zivago]

essenziali sospensioni, scarichi, pneumatici.
spesa stimata entro i 1300 euro

quoto il mitico Keir...:wink_:
in più aggiungerei, se vuoi usarla solo in pista, di montare il kit kompotec

kit carrozzeria racing triumph Truxton nel negozio Luismoto - TCP Shop (http://www.shoptriumphchepassione.com/it/Prodotti/2577/kit_carrozzeria_racing_triumph_Truxton.html)
:ph34r:

[Onda calabra]

....e due tamponi paracarter...

così potresti già divertirti, affinamenti abbastanza indispensabili per una migliore resa sarebbero poi i cerchi alpina o simili per poter montare gomme tubless e un paio di lavoretti al motore di conseguenza al tipo di scarico scelto...

il punto è: "cosa intendi per pochi spicci?"

[doccerri]

Ti han già detto quasi tutto... Poi, ovvio, si può sempre incrementare e migliorare, ma un po' per volta.
Personalmente, metterei al primo posto i cerchi alpina... girare in pista con le camere d'aria... contestualmente lavorerei su forcella e sospensioni posteriori... e sei già sui 2000 €...
Poi si passa al motore: scarichi filtri (eventuale centralina se EFI), candele e cavi nology...
Infine lavorazione condotti di aspirazione e scarico, cammes... e non finisci più

[nessuno13]

è guarda se vuoi puntare a una preparazione tipo truxton cup...bhe allora ci sono dei paletti da rispettare...non è che puoi montare un kit bitubo cambiare dischi pinze e magari mettere una pompa radiale...la moto del trofeo è più simile all'originale di quanto non sembri, sicuramente è più simile all'originale di certe moto viste sul forum...per dire un cambio eletronico nel trofeo non lo vedrai mai...

detto questo il primo passo sono le carene kit kompotec...e te la cavi con poco...poi ciclistica...poi freni...poi motore...

[maxsamurai]

mi sembra che esista un kit,il flashback,dove c'è il neccessario per trasformare una thruxton base a una da thruxton cup,1500 euro +o-

[666]

non saprei che dirti, di certo sono parecchi soldi

[stiz]

mi sembra che esista un kit,il flashback,dove c'è il neccessario per trasformare una thruxton base a una da thruxton cup,1500 euro +o-

interessante.....:w00t::w00t::w00t:
non sapresti dirmi di più?

[maxsamurai]

interessante.....:w00t::w00t::w00t:
non sapresti dirmi di più?

no,mi spiace...prova magari a cercare notizie direttamente sul trofeo thruxton cup,perchè pensandoci bene mi sembra di ricordare che ci fosse anche l'iscrizione nella spesa,ma non mi sento di assicurartelo

[Onda calabra]

€ 3300,00 IVA esclusa (comprende iscrizione al trofeo, tasse d’iscrizione per le sei gare e fornitura del kit.)
L’iscrizione sarà versata direttamente alla BE 1 Racing. Allegato alla domanda dovrà essere inviato un assegno circolare di € 500,00 quale quota di preiscrizione al Monomarca, o copia del bonifico bancario. La restante cifra va versata prima della consegna del kit .

Il Kit completo sarà composto dai seguenti materiali:
Iscrizioni per 6 gare
N°1 Set Pneumatici Metzler
N°1 Carena Plastic Bike
N°1 Sella Trezzi
N°1 Impianto di scarico Arrow
N°1 Casco Premier
N°1 Set pedane Discacciati
N°1 Set pastiglie SBS ant. e post.
N°1 Filtro Aria BMC
N°1 Set tubi freno
N°1 kit abbigliamento Triumph/Kappa
N°1 Set prodotti Castrol
N°1 kit trasmissione Chiaravalli
N°1 Set cerchi Alpina
N°1 Set cavalletti Bike Lift ant. e post.
N°1 Buono sconto 50% per acquisto dischi freno Discacciati
N°1 Buono Sconto 35% per acquisto centralina Power Commander
N°1 Buono Sconto 50% per acquisto set termocoperte personalizzate
N°1 Buono sconto acquisto 2 cerchi Alpina ulteriori
N°1 Buono sconto Andreani del 30% per acquisto modifica forcella e 25% per
ammortizzatori (tutto Ohlins)
NB: Tutto il materiale compreso nel kit dovrà essere montato obbligatoriamente sulla moto pena l’esclusione alla gara. Non è ammesso l’utilizzo di componenti di concorrenza analoghi a quelli elencati nelle liste precedenti ad esclusione dell’ abbigliamento.

Motore completamente originale.
Non è ammessa nessuna modifica, manomissione, ad alcun organo del motore.
Non è ammessa alcuna asportazione o aggiunta di materiale al motore o ai suoi componenti od organi. Non è consentita la modifica della superficie dei condotti di aspirazione e scarico. E’ possibile eliminare il sistema di sfiato dell’olio incombusto. I motori con oltre 66 cavalli sono considerati irregolari e quindi squalificati. Sistema di scarico : Arrow racing fornito nel kit. Lo scarico non potrà essere modificato in nessun modo.
Iniezione:
Cablaggi e componenti (centralina) devono rimanere quelli di serie è consentito l’utilizzo del Power Commander fornito nel kit.
Il filtro aria dovrà essere quello originale o BMC fornito nel kit.
Carburatori:
Sistema e componenti devono rimanere quelli di serie ad eccezione dei getti e spilli Dainojet by Ferracci per adeguare la carburazione. Il filtro dell’aria dovrà essere quello originale o BMC fornito nel kit.
Ciclistica:
Dimensionamento del telaio,forcella o forcellone, come da fiches di omologazione.
E’ vietato asportare o aggiungere materiale al telaio.
Freni:
L’impianto frenante deve essere originale ad esclusione delle tubazioni, delle pastiglie e dei dischi freno.
I tubi freno possono essere sostituiti con i tubi Goodridge (Kit) in alternativa agli originali.
Si possono usare i dischi freno Discacciati in alternativa agli originali.
Si possono usare le pastiglie freno SBS (Kit) in alternativa alle originali.
Pneumatici:
Metzeler del tipo , misura e mescole indicati dall’organizzatore del Trofeo:
ROADTEC Z6 anteriore 110/80/ zr18, ROADTEC Z6 posteriore 150/70/ zr17
punzonate dal costruttore.
In caso di pioggia si utilizzano le medesime gomme
Sospensioni:
Anteriori: Triumph originali, è possibile montare il kit Ohlins
Posteriori: Triumph originale , in alternativa ammortizzatori Ohlins.
Tutto il materiale Ohlins è acquistabile utilizzando l’apposito coupon, inserito nel kit, direttamente dalla Andreani Group.
Sono consentiti interventi sulle sospensioni originali di primo equipaggiamento solo per ordinaria manutenzione ( sostituzione olio, paraolio) , ma è vietata qualsiasi modifica, pena la esclusione dalle classifiche ufficiali ( prove e gara).
Gli anelli parapolvere possono essere rimossi.
Carburanti:
E’ consentito l’uso della benzina 100 ottani omologata nel regolamento Superstock( tipo V-POWER, BLU SUPER, ecc…) normalmente reperibile nei distributori delle varie compagnie nazionali.
Serbatoio carburante:
Il serbatoio carburante deve rimanere come originariamente prodotto dal costruttore per la macchina omologata.
Il tappo del serbatoio può essere sostituito con un altro con chiusura a baionetta( rapida).
Il rubinetto del serbatoio carburante deve rimanere come originariamente prodotto dal costruttore per la macchina omologata.
I Serbatoi di carburante muniti di tubi di sfiato devono essere equipaggiati di valvole anti-ritorno che scarichino in un serbatoio di raccolta di volume minimo pari a 250 cc. costruito in idoneo materiale.
I lati del serbatoio possono essere coperti con una protezione fatta di materiale composito. Queste protezione devono essere modellate all’originale.
E’ obbligatorio il riempimento del serbatoio con materiale ignifugo spugnoso (tipo explosafe) a prescindere dal materiale di costruzione del serbatoio stesso.

SOSTITUZIONE E MODIFICHE AMMESSE
Trasmissioni Finale:
La catena di trasmissione dovrà essere quella originale o in alternativa quella RK fornita nel kit.
I rapporti finali possono essere sostituiti utilizzando unicamente quelli di Chiaravalli forniti nel kit o acquistabili presso il servizio ricambi trofeo.
E’ possibile togliere o tagliare carter protezione pignone per rovesciare il cambio.
Comando Gas:
E’ consentito l’utilizzo del comando rapido Accossato in alternativa all’ originale.
Gruppo Pedane :
Pedane Discacciati fornite nel kit in alternativa alle originali.
Impianto Elettrico:
La batteria deve essere quella di serie alloggiata nel proprio scomparto, il circuito di ricarica deve essere di serie e funzionante.
I motocicli devono essere provvisti o di interruttore di spegnimento originale e funzionante che interrompa il circuito elettrico principale in caso di caduta o di un dispositivo a strappo collegato al pilota che interrompa il circuito elettrico principale in caso di caduta.
Cerchi:
Devono essere quelli originali o quelli forniti nel kit, ALPINA.
Componenti vietati:
I motocicli dovranno entrare in pista privi di:
Gruppo ottico anteriore
Cavalletto laterale
Appendice reggi targa.
Faro posteriore
Targa.
Indicatore di direzione anteriore e posteriore
Specchi retrovisori
Avvisatori acustici
Pedane passeggero
E’ vietato forare, segare, o comunque asportare materiale da qualunque componente del motore o della parte ciclistica.
Colori e Sponsor:
Il colore della moto è libero. Le tabelle portanumeri possono essere di qualsiasi colore: è assolutamente necessario che i numeri siano ben visibili a prescindere dal colore.
Le parti in resina (codone, vasca, fianchetti sottosella, fianchetti serbatoio e portanumero anteriore) dovranno essere unicamente quelli in vetroresina della Plastic Bike .
Il sottocarena dovrà essere chiuso ed eventuali liquidi non dovranno fuoriuscire; dovrà incorporare un massimo di due fori di 25 mm. Questi fori devono restare tappati in condizione di pista asciutta e devono essere aperti unicamente in condizione di pista bagnata, secondo le dichiarazione del Direttore di gara.
Altre disposizioni:
Tutti i tappi di scarico devono essere fermati con un filo di sicurezza. Le viti ed i bulloni del filtro olio esterno e dell’olio che fanno parte del circuito di lubrificazione devono essere bloccati con un filo di sicurezza.
I tubi di sfiato o di troppo pieno devono essere inseriti in un recuperatore. La capacità minima di un recuperatore dovrà essere di 250 cc. per gli sfiati della scatola del cambio e di 500 cc per gli sfiati del motore.
Il motociclo dovrà essere provvisto di un sistema di arresto collegato con il braccio del pilota e una spina con sgancio rapido fissata all’impianto elettrico Tutto ciò che non è esplicitamente per messo nelle precedenti regole è vietato.

[maxsamurai]

:rolleyes:et voilà...basta chiedere

[nessuno13]

perfetto...con il passare delle edizioni sono diventati più permissivi...prima la forcella non potevi toccarla....

[Ipcress]

Cartuccia Bitubo ECH29 anteriore
Ammo Wilbers 632
Pinza Pretech 6P
Pompa radiale Discacciati 16 mm
Powercomander V
Testa e condotti lavorati
Alberi a cammes Thunderbike
Pistoni Wiseco

Spendi sui 5.000€.

[nessuno13]

Cartuccia Bitubo ECH29 anteriore
Ammo Wilbers 632
Pinza Pretech 6P
Pompa radiale Discacciati 16 mm
Powercomander V
Testa e condotti lavorati
Alberi a cammes Thunderbike
Pistoni Wiseco

Spendi sui 5.000€.

con 3500 pigli un r6 del 2003 o un cbr 1000 del 2005 e tanti saluti...:w00t::ph34r::rolleyes:

[stiz]

con 3500 pigli un r6 del 2003 o un cbr 1000 del 2005 e tanti saluti...:w00t::ph34r::rolleyes:

già, è il ragionamento che stavo facendo pure io....:mad:

intanto medito, medito, medito......ma il thruxton è sempre il thruxton, PD!!!!:w00t:

[Cris72]

Io monterei 2 gommine ben fatte poi farei qualche giro di prova ....... le altre modifiche vengono cammin facendo, piu' affini il manico piu' ti serve performance ;)