DINLOP 211 GP

[leletriple]

CIAO A TUTTI

sono appena tornato da rijeka.... e per la prima volta ho provato queste famose gomme "miracolose"

miracolose sto cazzo...

metto le termocoperte.... aspetto 45 minuti....... entro....... faccio un giro....... parafango anteriore dilaniato dalla gomma che lo ha toccato strappandolo via......

morale della favola: ho girato tutto il giorno senza parafango ant con il rischio che la gomma mi strappasse il tubo del freno che come ben sapete fa da ponte da pinza a pinza.....

per chi le ha provate..... avete mai avuto problemi????

ps: comunque è una gomma strana...bisogna abituarsi, molto rapida in inserimento ma se si sceglie la mescola sbagliata è un macello.... oggi mi sbacchettava ovunque e il mio best lap anziche abbassarsi è aumentato :mad:

[maurotrevi]

intanto che pressioni le hai usate? quelle gomme non creano alcuno sbacchettamento, direi che i problemi sono tutti sulla moto

[leletriple]

2.2 davanti 1.4 dietro

l'assetto era uguale a quando giravo con metzeler e mi trovavo benissimo...... comunque come gomma è buona.... chiude le traettorie in un modo spaventoso se non fosse per questo piccolo problema che ho avuto

[maurotrevi]

a caldo o freddo?

[leletriple]

a caldo

[maurotrevi]

quindi quelle sono perfette.

sai i valori di sag?
quando ti sbacchetta?

[leletriple]

in uscita di curva ..... nella prima fase mi dava l'impressione di scivolare , mentre quando la moto si raddrizzava mi sbacchettava.... vibrazioni corte ma veloci

[maurotrevi]

non eri tu che grattavi la vasca?
1+1 fa 2, quando ti decidi a precaricare decentemente quel mono?

[leletriple]

gli avevo fatto due giri di precarico..... la vasca è un conto ma non ha senso che mi si strappi il parafango mentre vado perchè la gomma tocca dentro ù
adesso vado in una ditta vicino casa mia a farmi fare un parafango rialzato di 4 mm

[maurotrevi]

quello è l'allungamento della gomma e non ci fai nulla, strano che te lo faccia all'anteriore.... è il parafango originale?

[leletriple]

si.... è quello originale

[cload]

Poi bisogna fare un po' di chiarezza su quelle gomme, perchè di Dunlop Gp211 Ne esistono di 2 tipi, uno sono quelle che utilizzano nel CIV e hanno mescole francesi, nel tipo S e M (soft/medium) e le puoi trovare a prezzi dai 280 ai 300 Euro, e non hanno poi niente di speciale, e penso siano quelle che hai usato tu.
Poi ci sono quelle con mescole inglesi siglate 7712 per Ant. e 6804 per il post. che sono quelle gomme considerate "miracolose" che trovi dai 400 ai 430 Euro.

[maurotrevi]

al civ usano le gp racer!

[marco.bus]

al civ usano le gp racer!

che casino...

Le gp racer son quelle per i mortali e che costan meno con mescole M ecc..

Le gp son quelle che costano 100 euri in più... con mescole "71727 56584", e non sono mica queste quelle che usano nel civ?? ero convinto di si!

[maurotrevi]

lo scorso anno la stk600 era monogomma con le GP, quest'anno è monogomma con le GPracer, invece in ss hanno gomme libere e ovviamente usano le GP

[cload]

lo scorso anno la stk600 era monogomma con le GP, quest'anno è monogomma con le GPracer, invece in ss hanno gomme libere e ovviamente usano le GP

Si ma sono sempre D211 GP racer...Certo che se le avessero chiamate gino e luigi si sarebbe fatto piu' chiarezza....questo è un articolo che ho trovato:


La Dunlop, fornitore unico del Campionato Italiano Superstock 600, ha annunciato il passaggio alle coperture Sportmax D211 GP Racer per la stagione 2010. Una scelta spiegata nel dettaglio per consentire a squadre e piloti di comprendere meglio le ragioni di questo cambio di gomme/mescole per il 2010.
Il nuovo pneumatico è l’ultimo ritrovato della tecnologia racing di Dunlop, tutte le misure utilizzano l’innovativa tecnologia N-Tech.

[maurotrevi]

no, le GP sono GP e basta, le GP RACER sono un'altra gomma

[wailingmongi]

che casino di m...:D

[firemaker]

mmm gp ovunque....non seguo moltissimo ...qualcuno mi fa un riassunto cosi tiriamo un resoconto? heheh

[ALE72]

intanto che pressioni le hai usate? quelle gomme non creano alcuno sbacchettamento, direi che i problemi sono tutti sulla moto

Balle...le mie D211 GP lavorano perfettamente e mi trovo veramente bene,rispetto all'anno scorso ho abbassato i miei tempi su tutte le piste,addirittura ieri a Ledenon di oltre 4 secondi,ma rispetto alle "Pitzeler" creano uno sbacchettamento apprezzabile,se guidi allo stesso modo; sono gomme piu' "professionali", e su questo non ci piove;bisogna abituarsi ad una guida diversa,sono innegabilmente piu' nervose delle Pirelli,per evitare sbacchettamenti bisogna,oltre che avere un assetto molto curato,cercare di attaccarsi meno possibile al manubrio,altrimenti la sbacchettata e' assicurata.

[blackhound]

Balle...le mie D211 GP lavorano perfettamente e mi trovo veramente bene,rispetto all'anno scorso ho abbassato i miei tempi su tutte le piste,addirittura ieri a Ledenon di oltre 4 secondi,ma rispetto alle "Pitzeler" creano uno sbacchettamento apprezzabile,se guidi allo stesso modo; sono gomme piu' "professionali", e su questo non ci piove;bisogna abituarsi ad una guida diversa,sono innegabilmente piu' nervose delle Pirelli,per evitare sbacchettamenti bisogna,oltre che avere un assetto molto curato,cercare di attaccarsi meno possibile al manubrio,altrimenti la sbacchettata e' assicurata.

quotissimo sul fatto che il manubrio bisogna tenerlo con le "manine della festa", ma ( per esperienza con le vecchie dunlop racing) consiglierei anche di sperimentare con un mono con poco negativo e qualche click in meno di freno in estensione della forcella. tra breve dovrei essere su 211 anch'io, salvate le donne e i bambini:w00t:

[firemaker]

ma siete tutti pro? o girate x passione?

[maurotrevi]

sarò un caso io.... sia con il mono originale finitissimo che con il mono buono ma ancora da regolare non ho MAI avuto uno sbacchettamento! anzi un paio di volte si ma era colpa della forca completamente sfrenata e ho risolto in un lampo.

[ALE72]

sarò un caso io.... sia con il mono originale finitissimo che con il mono buono ma ancora da regolare non ho MAI avuto uno sbacchettamento! anzi un paio di volte si ma era colpa della forca completamente sfrenata e ho risolto in un lampo.

Io ho la fork molto libera di idraulica,soprattutto in compressione,mi consigli quindi di chiudere un po'?

[maurotrevi]

gli sbacchettamenti partono da quello o da mono troppo duro e scarico che non lavora o da mono che si siede.

[leletriple]

allora..... le dunlop miracolose sono le 211 gp
quelle commerciali sono le 211gp racer
io uso le gp che me le allunga un o che conosco che fa da meccanico in un team che corre nel civ "parentesi gomme chiusa"
oggi ho preso il parafango in vtr nuovo e i buchi li faccio io ma ho in mente di fare anche una modifica ai tubi dei freni e farne partire due direttamente dalla pompa senza avere sto cazzo di tubo che mi passa sopra alla gomma
io come mescole non posso deciderle...prendo quelle che hanno usato nel civ la gara precedente alla mia pistata..... comunque gomme impressionanti..... ci giri finchè non arrivi alle tele.... io nella pausa pranzo non avevo più battistrada e hanno tenuto fino a sera

[maurotrevi]

altro segno di una moto che si siede, se tu non fossi stato a rijeka avresti strappato oltre ogni modo.

considera che io a rijeka con una 7614 (soft) ci faccio 350km attorno al 1.40 di passo e non sono leggero

[ALE72]

altro segno di una moto che si siede, se tu non fossi stato a rijeka avresti strappato oltre ogni modo.

considera che io a rijeka con una 7614 (soft) ci faccio 350km attorno al 1.40 di passo e non sono leggero

Per Rijeka e' adatta la 7614? Io quest'anno ho sempre usato 7704 e a parte Misano,non ha mai strappato.Tornando al discorso sospensioni,a mio avviso il mono e' a posto, piuttosto rigido ma lavora,credo che il problema sbacchettate sia ascrivibile alla forcella;la tengo molto libera di idraulica perche' mi piace morbida e scorrevole,oltretutto sono piuttosto leggero;pero' dopo quello che hai detto,mi hai fatto sorgere il dubbio:forse meglio chiudere un po' la compressione? Ieri tra l'altro ho notato che l'anteriore comincia a strappare(ma ha anche oltre 500 km sulle spalle)...

[maurotrevi]

una cosa alla volta, parlando di sbacchettate quando si innescano prevalentemente?
in uscita o nei cambi di direzione?

[dade]

Anche io, stesso posto, col gp racer d211, parafango da buttare... :-(

[leletriple]

oggi sono andato a prendermi un parafango in vtr..... che dire...mi viene da bestemmiare....è a un millimetro dalla gomma....... a questo punto lo riporto indietro e faccio la modifica ai tubi dei treni.....ne faccio partire due direttamente dalla pompa e giro senza parafango...e che cazzo... possibile che non posso essere libero di usare la gomma che mi pare per colpa di un parafango di merda....avevano paura sti inglesi a farlo un po più distaccato dalla gomma?

[marco.bus]

ale ha le tue stesse gomme ma non ha di questi problemi...

[ALE72]

ale ha le tue stesse gomme ma non ha di questi problemi...

Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.

[leo]

Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.

Ops .................:tongue:.

[maurotrevi]

30 euro di parafango e passa la paura

[ALE72]

una cosa alla volta, parlando di sbacchettate quando si innescano prevalentemente?
in uscita o nei cambi di direzione?

In uscita, ma non in tutte le curve...

[maurotrevi]

allora è più probabile che sia il mono, in che tipo di curve si presenta??

[Fra881]

io ho le 211 gpracer ma i parafanghi (originali) sono perfetti. gomme fenomenali tra l'altro... rimanendo sulle omologate stradali.

[ALE72]

allora è più probabile che sia il mono, in che tipo di curve si presenta??

Quelle con uscita full gas da seconda/terza...

[marco.bus]

Si,ma il mio parafango non e' originale,ma quello di una Ducati 748.

:ph34r: dimenticavo...

[maurotrevi]

Quelle con uscita full gas da seconda/terza...

è più interessante capire come avviente la percorrenza e la fase immediatamente precedente l'apertura per capire se si siede o è troppo scarico il posteriore (cosa che suppongo).

io farei due prove, la prima è chiudere 1-2 click all'estensione della forca e la seconda di togliene un paio alla compressione basse velocità del mono.

[leletriple]

ale....ma il parafango del 748 monta bene o bisogna modificarlo? quanto spazio c'è tra parafango e gomma?

[Fra881]

è più interessante capire come avviente la percorrenza e la fase immediatamente precedente l'apertura per capire se si siede o è troppo scarico il posteriore (cosa che suppongo).

io farei due prove, la prima è chiudere 1-2 click all'estensione della forca e la seconda di togliene un paio alla compressione basse velocità del mono.

bello sapere che io avrei fatto esattamente il contrario, chiudere la compressione del mono per evitare che si sieda troppo e aprire l'estensione della forcella per tenerla più attaccata all'asfalto all'apertura del gas :rolleyes:

[maurotrevi]

ale è leggero e ha detto che il mono è duro... per questo penso che l'idraulica gli muri.
ovviamente potrebbe essere anche come dici tu per il mono... per le forche invece non vedo molto senso.

[Fra881]

ale è leggero e ha detto che il mono è duro... per questo penso che l'idraulica gli muri.
ovviamente potrebbe essere anche come dici tu per il mono... per le forche invece non vedo molto senso.

nel senso che siccome le sbacchettate sono provocate da un eccessivo alleggerimento dell'anteriore, lasciando più libera la forcella in estensione, al momento dell'apertura del gas l'anteriore che tende ad alzarsi, si trascina dietro di meno la ruota davanti che così rimane più attaccata all'asfalto, non so se mi sono spiegato. ;)

perchè dici invece di chiuderla?

[maurotrevi]

perchè aprendola si estende velocemente soffrendo il trasferimento di carico e alleggerendo l'anteriore.

[ALE72]

è più interessante capire come avviente la percorrenza e la fase immediatamente precedente l'apertura per capire se si siede o è troppo scarico il posteriore (cosa che suppongo).

io farei due prove, la prima è chiudere 1-2 click all'estensione della forca e la seconda di togliene un paio alla compressione basse velocità del mono.

Non sono quello che sdraia la moto in curva, cerco sempre di tenerla alta per quanto possibile,purtroppo ho il vizio di prendere in mano il gas un po' troppo presto,infatti a volte mi ritrovo a "mungere" perdendo tempo...

[maurotrevi]

allora prova a togliere un po' di compressione al mono!

[ALE72]

allora prova a togliere un po' di compressione al mono!

Grazie,come sempre provero' a fare come mi consigli.:wink_:

[maurotrevi]

prima ero un attimo incasinato, ora ti spiego anche perchè consiglio di aprire.

aprendo presto inevitabilmente apri poco limitando il trasferimento di carico repentino quindi non hai bisogno di molta compressione.
altro aspetto ancora più importante è che nel momento in cui riprendiamo il gas in mano e mettiamo in tensione la catena, questa spinte l'ammortizzatore ad estendersi, se non siamo incisivi con il gas questo innalzamento non viene compensato da un trasferimento di carico e di conseguenza il posteriore resta alto e scarico e nel tuo caso ipotizzo che l'idraulica chiusa unita a quanto detto prima porti il mono a non lavorare e fare da muro innescando le sbacchettate.
questo è anche il motivo per il quale quando manca trazione si tende a chiudere l'estensione.

[blackhound]

nel senso che siccome le sbacchettate sono provocate da un eccessivo alleggerimento dell'anteriore, lasciando più libera la forcella in estensione, al momento dell'apertura del gas l'anteriore che tende ad alzarsi, si trascina dietro di meno la ruota davanti che così rimane più attaccata all'asfalto, non so se mi sono spiegato. ;)

perchè dici invece di chiuderla?

ti quo:biggrin3:to,una volta tanto...

[ALE72]

prima ero un attimo incasinato, ora ti spiego anche perchè consiglio di aprire.

aprendo presto inevitabilmente apri poco limitando il trasferimento di carico repentino quindi non hai bisogno di molta compressione.
altro aspetto ancora più importante è che nel momento in cui riprendiamo il gas in mano e mettiamo in tensione la catena, questa spinte l'ammortizzatore ad estendersi, se non siamo incisivi con il gas questo innalzamento non viene compensato da un trasferimento di carico e di conseguenza il posteriore resta alto e scarico e nel tuo caso ipotizzo che l'idraulica chiusa unita a quanto detto prima porti il mono a non lavorare e fare da muro innescando le sbacchettate.
questo è anche il motivo per il quale quando manca trazione si tende a chiudere l'estensione.

Spiegazione logica e chiara,sei un grande.

[leletriple]

ALE72: ALLORA STO PARAFANGO????? è compatibile al 100%

[ALE72]

ALE72: ALLORA STO PARAFANGO????? è compatibile al 100%

No,va adattato.

[leletriple]

ma porca troia.....adattato come? è un casino?

[diggio]

ma non potete girare con le gomme che non vi creano problemi???
capisco che uno vuole provare le cose e divertirsi sul set-up ma se deve avere tutti sti problemi ...

tanto il tempo si fa pure con le supercorsa di serie.
^___^

[maurotrevi]

e dopo 20 giri le butti perchè hanno perso il 50%

[diggio]

chiaro ma il mio discorso è diverso...

una volta messa una gomma in mescola vai di gasss, aivoglia prima di sentire il limite di quella gomma....

poi se sentite la necessità di provare queste "super" gomme..

senza offesa per nessuno eh,ci mancherebbe che uno non faccia quello che vuole, ripeto, ognuno mette quello che gli pare.. però... meno spippoli e più gas ;)

[maurotrevi]

sarà...

[D74]

chiaro ma il mio discorso è diverso...

una volta messa una gomma in mescola vai di gasss, aivoglia prima di sentire il limite di quella gomma....

poi se sentite la necessità di provare queste "super" gomme..

senza offesa per nessuno eh,ci mancherebbe che uno non faccia quello che vuole, ripeto, ognuno mette quello che gli pare.. però... meno spippoli e più gas ;)

per certi versi Q8

prima di andare mastrussare con i setting a mio modesto parere, si migliora lo stile di guida in modo da avere postura corretta, averlo migliora e non di poco le prestazioni ed aumenta i margini di sicurezza.

si avvicinano i limiti della moto e delle gomme, arrivati vicino a questi, ce ne vuole.....perchè alla fine per quanto se ne parli solo chi fa il pilota o il buon amatore pistaiolo ci riesce.

solo dopo secondo me si inizia a montare aftermarket che aiutano ma non fanno miracoli, gomme che diano maggiori prestazioni e setting vari.

prima secondo me montare qualsiasi cosa aiuta certo, ma è un mascheramento dei propri limiti e di certo non aiuta a migliorare la tecnica.

[maurotrevi]

sinceramente con le pirelli i limiti li sento e anche tanto dopo mezza giornata di pista, con un 211gp ci faccio 2 giorni pieni e alla fine del secondo giorno giro più forte che con la pirelli nuova.

perchè devo essere masochista e buttare 1200 euro di gomme senza riuscire a fare quello che faccio con 360?

se invece prendiamo la pista come un luogo in cui passeggiare e farsi fare le foto in piega invece dell'autovelox non serve nemmeno una moo di questo secolo.

[diggio]

se invece prendiamo la pista come un luogo in cui passeggiare e farsi fare le foto in piega invece dell'autovelox non serve nemmeno una moo di questo secolo.

che c'entra??? c'è gente che gira forte passeggiando con gomme usate pirelli o altre marche, col traffico, col sonno, bendata...

mah...

ovvio che se tu NOTI queste problematiche e ne trai benefici fai benissimo, ma non mi riferivo ne a te ne a chi le vuole provare...
però se fai ancora 3 giornate di prove intere con la stessa gomma e ancora la consumi che ti serve usarne una ancora più performante? che richiede un set.up appropriato?

[ALE72]

sinceramente con le pirelli i limiti li sento e anche tanto dopo mezza giornata di pista, con un 211gp ci faccio 2 giorni pieni e alla fine del secondo giorno giro più forte che con la pirelli nuova.

perchè devo essere masochista e buttare 1200 euro di gomme senza riuscire a fare quello che faccio con 360?

se invece prendiamo la pista come un luogo in cui passeggiare e farsi fare le foto in piega invece dell'autovelox non serve nemmeno una moo di questo secolo.

Ti quoto in pieno Mauro,ma c'e' da considerare che tu sei un amatore evoluto;un neofita della pista forse farebbe bene a "svezzarsi" con gomme piu' semplici da gestire e che mascherino,o meglio, sopperiscano ai problemi di moto e pilota,come,appunto Pirelli o Metzeler.

[maurotrevi]

forse ci siamo persi un passaggio, io non ho detto di usarle, altri hanno detto di non usarle.... e scommetto che non le hanno provate.

[NOT NORMAL]

Io le voglio provare,al momento ho testato un sacco di pirelli,un po di metzeler e qualche continental, mi sono trovato abbastanza bene con tutte ma come diceva Mauro le pirelli dopo piu o meno 200km tirati non hanno piu niente da offrire in pista........:wink_:

[leletriple]

io ho provato varie metzeler.... gomme sincere per carità.... io ho girato a rijeka anche con la k0 e mi sono trovato bene anche se è durata poco niente.... però devo dire la differenza che ho provato tra le metzeler in genere k1 k2 e k0..... dopo un tot di giri vanno fuori temperatura facendo partire il culo alla moto.... le dunlop d211 invece tengono sempre e fino alla fine e difficilmente riesci a portarle fuori temperatura....

altra cosa fondamentale... le metzeler quando vedi che il battistrada omincia a sparire senti la gomma che cede..... invece dunlop è impressionante.... io a rijeka mi sono trovato nella pausa pranzo che il disegno non c'era più e ci ho fatto anche tutto il pomeriggio.... è una gomma che anche se dici.... è finita...lei continua a tenere e i tempi lo dimostrano

un mio amico le ha montate la mattina..... girava in 1,35,4..... alla fine della giornata martellava sempre gli stessi tempi e le gomme erano alla frutta.....
testimone io che ho visto lo stato delle gomme e il suo cronometro

[Fra881]

mah guarda, personalmente non le ho mai provate ma per portare fuori temperatura delle k0 (ma anche k1 e k2 eh) non penso si possa essere comuni mortali, quindi lo scivolamento che hai sentito sarà dovuto a qualcos'altro, magari il mono che si è surriscaldato anche visto che non sei leggerissimo, e anche il consumo stesso.

[maurotrevi]

il problema è che a rijeka vanno in crisi pesantemente anche senza girare fortisimo.

[leletriple]

quoto mauro..... mentre nelle altre piste le gomme si puliscono..... a rijeka si macinano
un mio amico è scivolato a una velocità moderaqta e ha consumato copricarter e carter.... compreso il tampone
ps: ma se io facessi mettere i tubi doppi che partono direttamente dalla pompa e mettessi una griglia davanti al radiatore.... potrei andare via lostesso senza parafango???
quello che ho preso è stato fatto alla cazzo di cane..... i buchi gli ho fatti io misurando tutto con il calibro ma il parafango è storto , quindi mi girano le palle e giro senza

[Fra881]

peccato che ci abiti troppo lontano da rijeka, dev'essere veramente una pista da provare.

il parafango non riesci a raddrizzarlo asolando i fori che hai fatto e quindi fissandolo più alto dalla parte giusta per rimetterlo dritto?

[leletriple]

purtroppo è stato fatto tutto storto e avendoli fatti io i buchi lo prendo nel culo :-)

[michele0105]

quoto mauro..... mentre nelle altre piste le gomme si puliscono..... a rijeka si macinano
un mio amico è scivolato a una velocità moderaqta e ha consumato copricarter e carter.... compreso il tampone
ps: ma se io facessi mettere i tubi doppi che partono direttamente dalla pompa e mettessi una griglia davanti al radiatore.... potrei andare via lostesso senza parafango???
quello che ho preso è stato fatto alla cazzo di cane..... i buchi gli ho fatti io misurando tutto con il calibro ma il parafango è storto , quindi mi girano le palle e giro senza
Ma scusa se è in vtr, basta che compri uno di quei kit fogli di lana di vetro+resina (circa 10 €), tappi il buco e lo rifai...

[leletriple]

effettivamente potrei anche ovalizzare il buco in modo da poter spostarlo a mio piacimento.... il fatto è che non ho voglia di fare una mazza..... c'è troppo caldo :-P
quando porterò la moto per far montare i tubi doppi gli dirò di buttarmi su anche il parafango ahahah

[crisgas]

secondo me non ci sono delle gomme migliori di altre in assoluto dipende tanto dallo stile di guida e dalle quote ciclistiche dei telai delle moto e dai circuiti.....certo bisognerebbe provarle tutte....

[NOT NORMAL]

secondo me non ci sono delle gomme migliori di altre in assoluto dipende tanto dallo stile di guida e dalle quote ciclistiche dei telai delle moto e dai circuiti.....certo bisognerebbe provarle tutte....

Q8 Cris perche è anche un fatto soggettivo,quello che per me magari e ottimo per altri magari e pessimo,bisognerebbe provarle tutte......:wink_:

[leletriple]

mi dispiace ma io ne ho avuto le prove.... gente che gira da anni con le stesse gomme girando sempre con gli stessi tempi..... e poi una volta provate le dunlop hanno abbassato 1-3 secondi......

[crisgas]

mi dispiace ma io ne ho avuto le prove.... gente che gira da anni con le stesse gomme girando sempre con gli stessi tempi..... e poi una volta provate le dunlop hanno abbassato 1-3 secondi......

ma dove? a riejka? forse li vanno meglio di tutti le dunlop magari a misano no..tanto per dire

anche in moto gp hanno il monogomma ma alcune moto si trovano meglio di altre con le stesse coperture come anche i piloti

[maurotrevi]

cris dove c'è il gomma libera c'è dunlopgp... almeno tra chi non è sponsorizzato da altri gommisti (ad esempio non penso che al civ le aprilia ufficiali stiano usando le power one...)

[marco.bus]

Faccio la mia solita domanda....

Una Diablo supercorsa in mescola costa in media dalle 250 alle 280€, una 211GP dalle 380 alle 400€, vista la differenza per forza devono dare qualcosa di più!
La mia domanda è, stando nella stessa fascia di prezzo, quindi confrontando le GP Racere con le diablo supercorsa le differenze sono ancora così abissali? non credo...

[Fra881]

Faccio la mia solita domanda....

Una Diablo supercorsa in mescola costa in media dalle 250 alle 280€, una 211GP dalle 380 alle 400€, vista la differenza per forza devono dare qualcosa di più!
La mia domanda è, stando nella stessa fascia di prezzo, quindi confrontando le GP Racere con le diablo supercorsa le differenze sono ancora così abissali? non credo...

in quanto a durata al massimo o quasi della prestazione sì, abissali. come tenuta sull'anteriore abbastanza abissale, dietro invece molto meno.

comunque non per forza si stava facendo il paragone gp-supercorsa, esistono anche le diablo superbike anche se di gente che le usa ne ho sentita davvero poca.

[marco.bus]

io sto dicendo gp racer - supercorsa.
Ovvio che le GP con quello che costano mi devono dare di più!

[maurotrevi]

semplicemente un supercorsa fai 15-20 giri al massimo e poi decade TANTO invece un GP ci fai 80 giri con poco calo al posteriore, all'anteriore lo cambio perchè sono stanco di vederlo.
quindi per quanto mi riguarda a conti fatti con le GP non solo giro più forte ma spendo meno della metà.
con le gpracer sicuramente sono più lente delle superciorsa ma anche quelle durano.

[D74]

comunque alla fine per quanto se ne dica il manico fa la differenza, c'è gente che con dei legni masselli dà la paga.......

diciamo che aftermarket, gomme ect aiutano ma i miracoli non li fanno.

inoltre di gente che mette in crisi gomme moderne in mescola e le porta al limite.....non ce ne sono molte ( a patto di mettere le giuste pressioni e non avere le sospensioni fatte da topolino) a leggere qui invece paiono tutti fenomeni....

[Fra881]

io sto dicendo gp racer - supercorsa.
Ovvio che le GP con quello che costano mi devono dare di più!

e io stavo dicendo gp racer - supercorsa.

mauro, le gpracer più lente delle supercorsa? mmh no :D

[maurotrevi]

ovvio che per gli amatori o per i pilotini fa più differenza la confidenza che da la gomma che la sua prestazione assoluta, motivo per il quale potrebbe capitare di girare più veloci con le supercorsa che con le gp, però quando la gomma cala il limite diventa evidentissimo!

[ALE72]

ovvio che per gli amatori o per i pilotini fa più differenza la confidenza che da la gomma che la sua prestazione assoluta, motivo per il quale potrebbe capitare di girare più veloci con le supercorsa che con le gp, però quando la gomma cala il limite diventa evidentissimo!

Parole sante...:wink_:
Inoltre,vorrei fare una considerazione:fino all'anno scorso ho sempre usato "Pitzeler",quest'anno passando a D211,ho abbassato i miei tempi su tutte le piste da 1 a 4 secondi...di sicuro non e' merito solo della gomma a livello prestazionale, ma della confidenza che ti da,anche a livello temporale,mi spiego meglio:con Pirelli sapevo che dovevo sfruttarle al massimo nei primi 30giri,altrimenti dopo subivano un drastico calo;se,per un motivo o per l'altro,in questi 30 giri non riuscivo a migliorare,non c'era piu' verso,dovevi metterle nuove o accontentarti di andare a spasso...Con le Dunlop,la differenza da gomma nuova a gomma finita,e',perlomeno per un comune mortale,moooolto contenuta...:wink_:

[cipry]

ciao ragassuoli sto seguendo la discussione dall'inizio e dopo tutte queste belle parole sulle gp, seguirò i vostri consigli.. sarà la prossima gomma che proverò... anche per cambiare visto che per ora ho solo usato pirelli e metzeler....
cmq nel vostro piccolo da "piloti/tecnici mortali" siete sempre esaustivi nelle risposte

[ienatriumph]

ieri 6 luglio sono stato a Rijeka, e nel pomeriggio ho montato le Dunlop gp 211 ,le gomme sono una favola ,inserimento da paura e uscite di curva con il gas spalancato e nessun problema,se' non fosse che mi ha bucato il parafango ant.ma solo la parte davanti,probabilmente devo aver tirato su' qualcosa di idesiderato,il mio amico le monta anche ,e non e' mai successo niente.Lele per il tuo sbacchettamento incomincierei a lavorare sulla moto.

[leletriple]

infatti la prossima stagione devo pensare di prendere un mono..... anche solo il fatto di avere una molla tarata per il mio peso è un passo avanti..... almeno a te il paragango ti si è bucato.....a me si è proprio strapato via

[nme]

Letto tutto !
Sabato le monto al T day e vediamo che effetto mi fanno.
Mescola M.
Dietro col 180 anche se tutti mi consigliavano 190.
Son 10 anni che uso solo Pirelli... e spero di trovarmi d'accordo con quanto di buono detto sulle Dunloppone :D

[Fra881]

Letto tutto !
Sabato le monto al T day e vediamo che effetto mi fanno.
Mescola M.
Dietro col 180 anche se tutti mi consigliavano 190.
Son 10 anni che uso solo Pirelli... e spero di trovarmi d'accordo con quanto di buono detto sulle Dunloppone :D

mmh M dietro io la eviterei.
se giri molto forte vai sulla S, altrimenti la E è più che sufficiente. invece davanti la M è perfetta ;)

[ALE72]

Letto tutto !
Sabato le monto al T day e vediamo che effetto mi fanno.
Mescola M.
Dietro col 180 anche se tutti mi consigliavano 190.
Son 10 anni che uso solo Pirelli... e spero di trovarmi d'accordo con quanto di buono detto sulle Dunloppone :D

Attenzione,da quel che leggo,mi sa che tu vuoi farti montare le D211 GP Racer,ben diverse dalle D211 GP...Disegno e sigla uguali,tranne un piccolo particolare:il "Racer" finale,purtroppo Dunlop ha fatto di tutto per incasinare gli inesperti con le sigle...:mad: Per la cronaca,le D211 GP sono piu' performanti,piu' care(molto) ma durano anche di piu'.

[nme]

Molto forte ...so fare solo il caffe !!!
E poi al T day ... naaaaaaa siam li x divertircii !!!

[Fra881]

allora vai di M davanti (è infinita) ed E dietro, così dura parecchio anche lei ;)
la M posteriore a parte non servire per ritmi non esagerati, dove allora va meglio la S, è molto delicata e la strappano tutti.
sono gomme eccellenti, non te ne pentirai!

ps: parlo come te di 211 gp racer

[nme]

Attenzione,da quel che leggo,mi sa che tu vuoi farti montare le D211 GP Racer,ben diverse dalle D211 GP...Disegno e sigla uguali,tranne un piccolo particolare:il "Racer" finale,purtroppo Dunlop ha fatto di tutto per incasinare gli inesperti con le sigle...:mad: Per la cronaca,le D211 GP sono piu' performanti,piu' care(molto) ma durano anche di piu'.

Si si Ale sicuro sono le GP Racer ... ma mi hanno assicurato che l'anteriore è praticamente identico...
Poi x la cifra a cui le ho prese valeva la pena provarle cmq.
Se dovessi investire cosi tanto x delle gomme prenderei le KR che se non erro sono le slick che usano in moto 2 .

[maurotrevi]

le M con questo caldo non strappano e vanno benissimo!

[leletriple]

si ma se volete le 211gp quindi quelle fighe non le trovate 180
la trovate solo 190 che montano sui 600 e 200 che montano sui 1000

[Fra881]

le M con questo caldo non strappano e vanno benissimo!

strappano strappano. anche con l'assetto fatto bene... magari non se è perfetto, ma nemmeno chi corre se non a livelli altissimi lo trova.

[maurotrevi]

sulla mia primo colpo e non ha strappato e la moto era settate per il 190 e sono passato al 180 senza toccarla quindi era tutto tranne che perfetto.
moto di un amico passato dal 180 al 190 (settata decentemente per il 180) e nessuno strappo.

direi che non è vero che strappano!!!

[ALE72]

sulla mia primo colpo e non ha strappato e la moto era settate per il 190 e sono passato al 180 senza toccarla quindi era tutto tranne che perfetto.
moto di un amico passato dal 180 al 190 (settata decentemente per il 180) e nessuno strappo.

direi che non è vero che strappano!!!

Coincidenze? Anche nel Forum Dunlop si dice le M strappino; e sinceramente non mi sembrano tutti imbecilli...

[Fra881]

Dunlop Sportmax GP RACER D211 & Slicks - Pagina 54 - DaiDeGas Forum (http://www.daidegasforum.com/forum/showthread.php?t=408344&page=54)

sono 54 pagine che leggo sto topic e tutta la gente che ha provato la M dietro (piloti compresi) ha strappato, e in estate, non dico col gelo di marzo. poi oh, sarà la pista, sarà la moto, le sospensioni, l'assetto, la guida... le variabili sono infinite, però oggettivamente è una mescola molto più delicata di S ed E.

[ienatriumph]

io cmq ho montato 190 e mi trovo da dio.Hei Mauro scendi giu' il 26/07 a Rijeka? io vado c'e' Roby......

[maurotrevi]

ciao iena, io vado il 19.
per le gomme strappate, sponsorizzo un pilota che fa la dunlop cup e tranne le prime volte con temperature non troppo alte in cui strappava ora con il caldo non strappa più. nemmeno a adria o franciacorta.

[Fra881]

ciao iena, io vado il 19.
per le gomme strappate, sponsorizzo un pilota che fa la dunlop cup e tranne le prime volte con temperature non troppo alte in cui strappava ora con il caldo non strappa più. nemmeno a adria o franciacorta.

boh non so che dirti, personalmente non le ho mai provate... buon per voi :biggrin3:

[Disagiato]

prima ero un attimo incasinato, ora ti spiego anche perchè consiglio di aprire.

aprendo presto inevitabilmente apri poco limitando il trasferimento di carico repentino quindi non hai bisogno di molta compressione.
altro aspetto ancora più importante è che nel momento in cui riprendiamo il gas in mano e mettiamo in tensione la catena, questa spinte l'ammortizzatore ad estendersi, se non siamo incisivi con il gas questo innalzamento non viene compensato da un trasferimento di carico e di conseguenza il posteriore resta alto e scarico e nel tuo caso ipotizzo che l'idraulica chiusa unita a quanto detto prima porti il mono a non lavorare e fare da muro innescando le sbacchettate.
questo è anche il motivo per il quale quando manca trazione si tende a chiudere l'estensione.

:supremo: ...perchè non vai a commentare affianco a meda la domenica??!!:rolleyes:

p.s. ho imparato una cosa nuova:wink_:.....

[maurotrevi]

:supremo: ...perchè non vai a commentare affianco a meda la domenica??!!:rolleyes:

p.s. ho imparato una cosa nuova:wink_:.....

perchè meda è troppo buono, io sarei molto più bastardo!

[Disagiato]

perchè meda è troppo buono, io sarei molto più bastardo!

:rolleyes:......perchè non crei delle sospensioni autoregolanti?!?!:ph34r:

[maurotrevi]

perchè sono vietate anche in motogp

[Disagiato]

vado a fare altri casini...

p.s. quindi se monto le d211 devo cambiare parafango!?!?!:D:D:D:D...

[leletriple]

ciao raga..... allora
ieri mi sono cambiato i tubi dei freni e finalmente adesso ne partono due dalla pompa radiale.... cazzo se sono lunghi, ho dovuto fargli fare il giro fuori dgli steli altrimenti toccavano il radiatore, almeno adesso posso girare senza parafango ed escogitare un sistema per rialzarlo, tipo una staffa o altro.... venerdì questo provo finalmente imola...speriamo bene

[Certo85]

ciao raga..... allora
ieri mi sono cambiato i tubi dei freni e finalmente adesso ne partono due dalla pompa radiale.... cazzo se sono lunghi, ho dovuto fargli fare il giro fuori dgli steli altrimenti toccavano il radiatore, almeno adesso posso girare senza parafango ed escogitare un sistema per rialzarlo, tipo una staffa o altro.... venerdì questo provo finalmente imola...speriamo bene

In bocca al lupo e divertiti :biggrin3:

[ALE72]

ciao raga..... allora
ieri mi sono cambiato i tubi dei freni e finalmente adesso ne partono due dalla pompa radiale.... cazzo se sono lunghi, ho dovuto fargli fare il giro fuori dgli steli altrimenti toccavano il radiatore, almeno adesso posso girare senza parafango ed escogitare un sistema per rialzarlo, tipo una staffa o altro.... venerdì questo provo finalmente imola...speriamo bene

Devo avere da qualche parte il parafango di una TT 600,questo non dovrebbe toccare,se vuoi te lo regalo...:biggrin3:

[blackhound]

Devo avere da qualche parte il parafango di una TT 600,questo non dovrebbe toccare,se vuoi te lo regalo...:biggrin3:

se a lele non occorre serve a me...:rolleyes:

[leletriple]

aleeeeee....... sono presente..... spiegami meglio sta storia? è uno scherzo o sul serio quel parafango va bene sul 675 ed è più alto???????

[Massi_]

ma scusate quindi è lecito aspettarsi di rompere un parafango montando le Sportmax GP Racer D211 stradali??? Le volevo giusto montare...

[leletriple]

con le stradali non credo che tu abbia questo problema.... io ho le d211 gp che usano nel civ e quelle "provato sulla mia pelle" sono vicinissime al parafango.....

[leletriple]

ragazzi....tornato ieri sera da imola....diciamo che rijeka mi ha fatto una buona scuola.... imola è più lenta ma molto molto più tecnica.... ieri nel mio gruppo sono caduti quasi tutti.... asfalto diverso da rijeka e con un grip inferiore..... la variante bassa è una vera merda....bisognerebbe denunciarli per averla fatta..... le curve più spettacolari: la tosa "ti sembra di andar su in montagna" , la piratella curvone pazzesco in discesa "da farsi una sega" laq staccata della rivazza....da pelo sullo stomaco, la moto si scompone ovunque ma è solo un'impressione perchè si stacca in discesa..... giornata stupenda..... il giorno prima giravano solo i piloti..... c'era polita e altri fenomeni...... noi col furgoncino e loro con motorome da superbike..... ieri invece giravano piloti e amatori, infatti vedere i sorpassi in derapata di quelli che facevano la r1 cup era uno spettacolo..... peccato per qualche deficente.... a uno gli sono andato sotto in staccata e all'ultimo si è spostato per allargare la curva e mi ha sportellato ma niente di grave.....
ps: le dunlop????? me ne sto innamorando :-))))