tps help!!

[mr.massimiliano]

un meccanico ? ha svitato il tps della mia moto e dopo averlo rimontato ho problemi con l'erogazione!!!
esiste una regolazione o sono spacciato?

[mat8861]

per il TappoPerScorreggie nn c'e' regolazione ;) devi riprogrammare la centralina

[mic56]

Ma la bonnie a carburatori ha la centralina?

[Scheggia]

sì, ce l'ha.
Massimiliano, porcaccia zozza ma che è sta moto, ti hanno fatto il malocchio???

[Marcos]

un meccanico ignorante ha svitato il tps della mia moto e dopo averlo rimontato ho problemi con l'erogazione!!!
esiste una regolazione o sono spacciato?

Penso si possa regolare, vai da uno capace!:wink_:

[mr.massimiliano]

sì, ce l'ha.
Massimiliano, porcaccia zozza ma che è sta moto, ti hanno fatto il malocchio???

amico mio,non ne esco più:cry:

[Onda calabra]

massimilano, spero che la cosa si riesca a sistemare, non disperare!!, Massimo sabato è disponibile l'unico problema è che non crede di potertirisolvere il problema "tout cout" quindi è probabile che dovrai lasciare la moto!

comunque sentiamoci in settimana per aggiornarci

[mr.massimiliano]

ok ivan,mercoledì vado a bologna e spero di risolvere un serio problema.giovedì ti faccio sapere come sono messo e ci organizziamo.

[TangerineBlues]

Forse qui trovi qualcosa che potrà aiutarti. Ci vuole comunque uno strumento specifico per la regolazione. Io vado a carburatori quindi per me la cosa è molto meno significativa.

TPS adjustment EFI Bonneville and DFCO mod - Triumph Forum: Triumph Rat Motorcycle Forums (http://www.triumphrat.net/twins-technical-talk/146984-tps-adjustment-efi-bonneville-and-dfco-mod.html)

[wolve]

Ciao Massimiliano,

il tuo meccanico ha fatto una bella fesseria a smontare il TPS ma come tutte le cose può essere regolato. Forse è meglio, però, che tu lo faccia fare a qualcun altro. Nel frattempo ti do un consiglio molto utile, ovvero che il TPS regolato erroneamente può far male al motore, mentre il TPS scollegato va bene, ovvero se scolleghi il TPS la centralina va in automatico sulla mappa di accensione a 100% di carico, che è quella con meno anticipo e quindi la più sicura.
Attenzione però, TPS SCOLLEGATO NON SIGINFICA CHE SIA STACCATO DAL CARBURATORE MA DEVI SEGUIRE IL CAVO CHE PARTE DAL CARBURATORE DESTRO E SOTTO LA SELLA TROVI UN CONNETTORE CHE DEVI STACCARE. QUINDI STACCA IL CONNETTORE E LASCIALO COSI' FINCHE' NON TI FAI REGOLARE IL TPS. IN QUESTO MODO (CONNETTORE STACCATO) STAI BYPASSANDO IL TPS, che è la cosa migliore visto che un TPS mal regolato può far danni.

Questo è il TPS:
http://img94.imageshack.us/img94/8863/tpssw.jpg (http://img94.imageshack.us/i/tpssw.jpg/)

E questo è il connettore:
http://img641.imageshack.us/img641/81/tpsplug.jpg (http://img641.imageshack.us/i/tpsplug.jpg/)


Qui sotto trovi un articolo su come regolare correttamente il TPS:

Having the TPS correctly adjusted is very important as the igniter unit needs the correct "engine load" parameter along with "RPM" and "advance angle" to be able to select the correct amount of ignition advance for any throttle position. The igniter will interpolate between Ignition maps to derive the Ignition angle B.T.D.C. to be applied. If the TPS adjustment is incorrect it will affect your ignition advance and can effect the power and economy of your engine.

If you're the original owner of your Triumph twin and you know the TPS has not been adjusted, do not touch it, it will have been correctly adjusted by the factory and the paint spot should be aligned and not show a break in the surface. If your TPS is damaged in any way, it can't be replaced on it's own, you will have to buy a complete set of carbs from Triumph or a breakers yard. So be careful........you have been warned.

Before you attempt to adjust the TPS, make sure the carbs are balanced correctly. The tools needed for TPS adjustment are an OHM meter, a small flat blade screwdriver and a TORX security screwdriver or socket attachment.

The first step is to twist the idle adjuster 10 full turns anti-clockwise to ensure the idle adjustment screw isn't interfering with the readings. Then remove the right hand side panel for easier access to the modular connector and part the connector by pushing in the tab on one of the three sides and pulling it apart, this may be achieved more easily by pushing the tab down with the small flat blade screwdriver while pulling each side apart (you could really do with three hands). The connector can be a pain the get at and you may have to ease the wiring loom in that area for access. Next twist the throttle and let go to ensure the carb butterfly spindle which drives the TPS is in the completely closed position. Slacken the security TORX screws on the TPS slightly, just enough so the TPS can be moved, too loose will effect your readings. Switch on your OHM meter and connect to the blue and yellow wires in the TPS connector, move the TPS to attain the correct reading, nip up the TORX screws and test a couple of times at full throttle and closed throttle. You may have to adjust and test again to finally achieve the correct reading.

The TPS is an analogue potentiometer and is not a precision device so the readings might not be exactly the same each time you open and close the throttle. The figures in brackets are the varying readings we've experienced.
TPS readings from a showroom bike are:

Blue & Yellow wires = 4.42K OHMS (4.40-4.44) closed throttle & 1.38K OHMS (1.36-1.40) wide open throttle.

Black & Yellow wires = 0.81k OHMS (0.79-0.83) closed throttle & 3.96k OHMS (3.94-3.98) wide open throttle.

Once you are happy with the readings tighten the TORX screws, but be careful the carb body is very soft and the threads can be stripped very easily. There are no torque settings from Triumph for these screws as the TPS is not supposed to be a user adjustable item. Reconnect the the modular connector to the wiring loom, refit the side panel and twist the idle adjuster screw 9 full turns clockwise, then start the engine and adjust the idle to your preferred setting.


Well done, that's sorted the TPS, now go out for an enjoyable ride.

[Mr. Noisy]

Daniè...ma il TPS staccato bypassa il TPS che può fare danni se il TPS non è regolato bene il TPS?

TVB :D

[wolve]

Daniè...ma il TPS staccato bypassa il TPS che può fare danni se il TPS non è regolato bene il TPS?

TVB :D

:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

mi sono spiegato no?

[mr.massimiliano]

Ciao Massimiliano,

il tuo meccanico ha fatto una bella fesseria a smontare il TPS ma come tutte le cose può essere regolato. Forse è meglio, però, che tu lo faccia fare a qualcun altro. Nel frattempo ti do un consiglio molto utile, ovvero che il TPS regolato erroneamente può far male al motore, mentre il TPS scollegato va bene, ovvero se scolleghi il TPS la centralina va in automatico sulla mappa di accensione a 100% di carico, che è quella con meno anticipo e quindi la più sicura.
Attenzione però, TPS SCOLLEGATO NON SIGINFICA CHE SIA STACCATO DAL CARBURATORE MA DEVI SEGUIRE IL CAVO CHE PARTE DAL CARBURATORE DESTRO E SOTTO LA SELLA TROVI UN CONNETTORE CHE DEVI STACCARE. QUINDI STACCA IL CONNETTORE E LASCIALO COSI' FINCHE' NON TI FAI REGOLARE IL TPS. IN QUESTO MODO (CONNETTORE STACCATO) STAI BYPASSANDO IL TPS, che è la cosa migliore visto che un TPS mal regolato può far danni.

Questo è il TPS:
http://img94.imageshack.us/img94/8863/tpssw.jpg (http://img94.imageshack.us/i/tpssw.jpg/)

E questo è il connettore:
http://img641.imageshack.us/img641/81/tpsplug.jpg (http://img641.imageshack.us/i/tpsplug.jpg/)


Qui sotto trovi un articolo su come regolare correttamente il TPS:

Having the TPS correctly adjusted is very important as the igniter unit needs the correct "engine load" parameter along with "RPM" and "advance angle" to be able to select the correct amount of ignition advance for any throttle position. The igniter will interpolate between Ignition maps to derive the Ignition angle B.T.D.C. to be applied. If the TPS adjustment is incorrect it will affect your ignition advance and can effect the power and economy of your engine.

If you're the original owner of your Triumph twin and you know the TPS has not been adjusted, do not touch it, it will have been correctly adjusted by the factory and the paint spot should be aligned and not show a break in the surface. If your TPS is damaged in any way, it can't be replaced on it's own, you will have to buy a complete set of carbs from Triumph or a breakers yard. So be careful........you have been warned.

Before you attempt to adjust the TPS, make sure the carbs are balanced correctly. The tools needed for TPS adjustment are an OHM meter, a small flat blade screwdriver and a TORX security screwdriver or socket attachment.

The first step is to twist the idle adjuster 10 full turns anti-clockwise to ensure the idle adjustment screw isn't interfering with the readings. Then remove the right hand side panel for easier access to the modular connector and part the connector by pushing in the tab on one of the three sides and pulling it apart, this may be achieved more easily by pushing the tab down with the small flat blade screwdriver while pulling each side apart (you could really do with three hands). The connector can be a pain the get at and you may have to ease the wiring loom in that area for access. Next twist the throttle and let go to ensure the carb butterfly spindle which drives the TPS is in the completely closed position. Slacken the security TORX screws on the TPS slightly, just enough so the TPS can be moved, too loose will effect your readings. Switch on your OHM meter and connect to the blue and yellow wires in the TPS connector, move the TPS to attain the correct reading, nip up the TORX screws and test a couple of times at full throttle and closed throttle. You may have to adjust and test again to finally achieve the correct reading.

The TPS is an analogue potentiometer and is not a precision device so the readings might not be exactly the same each time you open and close the throttle. The figures in brackets are the varying readings we've experienced.
TPS readings from a showroom bike are:

Blue & Yellow wires = 4.42K OHMS (4.40-4.44) closed throttle & 1.38K OHMS (1.36-1.40) wide open throttle.

Black & Yellow wires = 0.81k OHMS (0.79-0.83) closed throttle & 3.96k OHMS (3.94-3.98) wide open throttle.

Once you are happy with the readings tighten the TORX screws, but be careful the carb body is very soft and the threads can be stripped very easily. There are no torque settings from Triumph for these screws as the TPS is not supposed to be a user adjustable item. Reconnect the the modular connector to the wiring loom, refit the side panel and twist the idle adjuster screw 9 full turns clockwise, then start the engine and adjust the idle to your preferred setting.


Well done, that's sorted the TPS, now go out for an enjoyable ride.

grazie mille daniele :wink_:

[Marcos]

Ciao Massimiliano,

il tuo meccanico ha fatto una bella fesseria a smontare il TPS ma come tutte le cose può essere regolato. Forse è meglio, però, che tu lo faccia fare a qualcun altro. Nel frattempo ti do un consiglio molto utile, ovvero che il TPS regolato erroneamente può far male al motore, mentre il TPS scollegato va bene, ovvero se scolleghi il TPS la centralina va in automatico sulla mappa di accensione a 100% di carico, che è quella con meno anticipo e quindi la più sicura.
Attenzione però, TPS SCOLLEGATO NON SIGINFICA CHE SIA STACCATO DAL CARBURATORE MA DEVI SEGUIRE IL CAVO CHE PARTE DAL CARBURATORE DESTRO E SOTTO LA SELLA TROVI UN CONNETTORE CHE DEVI STACCARE. QUINDI STACCA IL CONNETTORE E LASCIALO COSI' FINCHE' NON TI FAI REGOLARE IL TPS. IN QUESTO MODO (CONNETTORE STACCATO) STAI BYPASSANDO IL TPS, che è la cosa migliore visto che un TPS mal regolato può far danni.

Questo è il TPS:
http://img94.imageshack.us/img94/8863/tpssw.jpg (http://img94.imageshack.us/i/tpssw.jpg/)

E questo è il connettore:
http://img641.imageshack.us/img641/81/tpsplug.jpg (http://img641.imageshack.us/i/tpsplug.jpg/)


Qui sotto trovi un articolo su come regolare correttamente il TPS:

Having the TPS correctly adjusted is very important as the igniter unit needs the correct "engine load" parameter along with "RPM" and "advance angle" to be able to select the correct amount of ignition advance for any throttle position. The igniter will interpolate between Ignition maps to derive the Ignition angle B.T.D.C. to be applied. If the TPS adjustment is incorrect it will affect your ignition advance and can effect the power and economy of your engine.

If you're the original owner of your Triumph twin and you know the TPS has not been adjusted, do not touch it, it will have been correctly adjusted by the factory and the paint spot should be aligned and not show a break in the surface. If your TPS is damaged in any way, it can't be replaced on it's own, you will have to buy a complete set of carbs from Triumph or a breakers yard. So be careful........you have been warned.

Before you attempt to adjust the TPS, make sure the carbs are balanced correctly. The tools needed for TPS adjustment are an OHM meter, a small flat blade screwdriver and a TORX security screwdriver or socket attachment.

The first step is to twist the idle adjuster 10 full turns anti-clockwise to ensure the idle adjustment screw isn't interfering with the readings. Then remove the right hand side panel for easier access to the modular connector and part the connector by pushing in the tab on one of the three sides and pulling it apart, this may be achieved more easily by pushing the tab down with the small flat blade screwdriver while pulling each side apart (you could really do with three hands). The connector can be a pain the get at and you may have to ease the wiring loom in that area for access. Next twist the throttle and let go to ensure the carb butterfly spindle which drives the TPS is in the completely closed position. Slacken the security TORX screws on the TPS slightly, just enough so the TPS can be moved, too loose will effect your readings. Switch on your OHM meter and connect to the blue and yellow wires in the TPS connector, move the TPS to attain the correct reading, nip up the TORX screws and test a couple of times at full throttle and closed throttle. You may have to adjust and test again to finally achieve the correct reading.

The TPS is an analogue potentiometer and is not a precision device so the readings might not be exactly the same each time you open and close the throttle. The figures in brackets are the varying readings we've experienced.
TPS readings from a showroom bike are:

Blue & Yellow wires = 4.42K OHMS (4.40-4.44) closed throttle & 1.38K OHMS (1.36-1.40) wide open throttle.

Black & Yellow wires = 0.81k OHMS (0.79-0.83) closed throttle & 3.96k OHMS (3.94-3.98) wide open throttle.

Once you are happy with the readings tighten the TORX screws, but be careful the carb body is very soft and the threads can be stripped very easily. There are no torque settings from Triumph for these screws as the TPS is not supposed to be a user adjustable item. Reconnect the the modular connector to the wiring loom, refit the side panel and twist the idle adjuster screw 9 full turns clockwise, then start the engine and adjust the idle to your preferred setting.


Well done, that's sorted the TPS, now go out for an enjoyable ride.

:supremo:

[geko2]

Ho percorso circa 300km. con il TPS staccato(come consigliato da Daniele) senza nessun tipo di problema....finalmente elimino quel filazzo nero:cry: dal carburatore:w00t::w00t:...
al più presto gli monto il TPS eliminator di alluminio (trovato da Cafe Twin):biggrin3:

[Marcos]

Ho percorso circa 300km. con il TPS staccato(come consigliato da Daniele) senza nessun tipo di problema....finalmente elimino quel filazzo nero:cry: dal carburatore:w00t::w00t:...
al più presto gli monto il TPS eliminator di alluminio (trovato da Cafe Twin):biggrin3:

Ottimo!:wink_:


Ciao Massimiliano,

il tuo meccanico ha fatto una bella fesseria a smontare il TPS ma come tutte le cose può essere regolato. Forse è meglio, però, che tu lo faccia fare a qualcun altro. Nel frattempo ti do un consiglio molto utile, ovvero che il TPS regolato erroneamente può far male al motore, mentre il TPS scollegato va bene, ovvero se scolleghi il TPS la centralina va in automatico sulla mappa di accensione a 100% di carico, che è quella con meno anticipo e quindi la più sicura.
Attenzione però, TPS SCOLLEGATO NON SIGINFICA CHE SIA STACCATO DAL CARBURATORE MA DEVI SEGUIRE IL CAVO CHE PARTE DAL CARBURATORE DESTRO E SOTTO LA SELLA TROVI UN CONNETTORE CHE DEVI STACCARE. QUINDI STACCA IL CONNETTORE E LASCIALO COSI' FINCHE' NON TI FAI REGOLARE IL TPS. IN QUESTO MODO (CONNETTORE STACCATO) STAI BYPASSANDO IL TPS, che è la cosa migliore visto che un TPS mal regolato può far danni.

Questo è il TPS:
http://img94.imageshack.us/img94/8863/tpssw.jpg (http://img94.imageshack.us/i/tpssw.jpg/)

E questo è il connettore:
http://img641.imageshack.us/img641/81/tpsplug.jpg (http://img641.imageshack.us/i/tpsplug.jpg/)


Qui sotto trovi un articolo su come regolare correttamente il TPS:

Having the TPS correctly adjusted is very important as the igniter unit needs the correct "engine load" parameter along with "RPM" and "advance angle" to be able to select the correct amount of ignition advance for any throttle position. The igniter will interpolate between Ignition maps to derive the Ignition angle B.T.D.C. to be applied. If the TPS adjustment is incorrect it will affect your ignition advance and can effect the power and economy of your engine.

If you're the original owner of your Triumph twin and you know the TPS has not been adjusted, do not touch it, it will have been correctly adjusted by the factory and the paint spot should be aligned and not show a break in the surface. If your TPS is damaged in any way, it can't be replaced on it's own, you will have to buy a complete set of carbs from Triumph or a breakers yard. So be careful........you have been warned.

Before you attempt to adjust the TPS, make sure the carbs are balanced correctly. The tools needed for TPS adjustment are an OHM meter, a small flat blade screwdriver and a TORX security screwdriver or socket attachment.

The first step is to twist the idle adjuster 10 full turns anti-clockwise to ensure the idle adjustment screw isn't interfering with the readings. Then remove the right hand side panel for easier access to the modular connector and part the connector by pushing in the tab on one of the three sides and pulling it apart, this may be achieved more easily by pushing the tab down with the small flat blade screwdriver while pulling each side apart (you could really do with three hands). The connector can be a pain the get at and you may have to ease the wiring loom in that area for access. Next twist the throttle and let go to ensure the carb butterfly spindle which drives the TPS is in the completely closed position. Slacken the security TORX screws on the TPS slightly, just enough so the TPS can be moved, too loose will effect your readings. Switch on your OHM meter and connect to the blue and yellow wires in the TPS connector, move the TPS to attain the correct reading, nip up the TORX screws and test a couple of times at full throttle and closed throttle. You may have to adjust and test again to finally achieve the correct reading.

The TPS is an analogue potentiometer and is not a precision device so the readings might not be exactly the same each time you open and close the throttle. The figures in brackets are the varying readings we've experienced.
TPS readings from a showroom bike are:

Blue & Yellow wires = 4.42K OHMS (4.40-4.44) closed throttle & 1.38K OHMS (1.36-1.40) wide open throttle.

Black & Yellow wires = 0.81k OHMS (0.79-0.83) closed throttle & 3.96k OHMS (3.94-3.98) wide open throttle.

Once you are happy with the readings tighten the TORX screws, but be careful the carb body is very soft and the threads can be stripped very easily. There are no torque settings from Triumph for these screws as the TPS is not supposed to be a user adjustable item. Reconnect the the modular connector to the wiring loom, refit the side panel and twist the idle adjuster screw 9 full turns clockwise, then start the engine and adjust the idle to your preferred setting.


Well done, that's sorted the TPS, now go out for an enjoyable ride.

Metto la spiegazione in inglese tradotta dal traduttore online!:wink_:

Avere il TPS regolata correttamente è molto importante come unità di accensione ha bisogno del giusto "carico motore" parametro con "giri" e "angolo di anticipo" per essere in grado di selezionare la giusta quantità di anticipo di accensione per ogni posizione della valvola a farfalla. L'accensione sarà interpolare tra mappe di accensione per ricavare l'angolo di accensione BTDC da applicare. Se la regolazione TPS non è corretto che possa influire sulla sua anticipo di accensione e può effettuare il potere e l'economia del vostro motore.

Se sei il proprietario originale del tuo gemello Triumph e si conosce il TPS non è stato adeguato, non toccarlo, sarà stato correttamente regolato dalla fabbrica e il posto della vernice devono essere allineati e non mostrano una rottura della superficie . Se il TPS è danneggiato in alcun modo, non può essere sostituito, il che è proprio, si will necessario acquistare un set completo di carboidrati da Triumph o uno cantiere demolitori. Attenzione quindi ........ siete stati avvisati.

Prima di tentare di regolare il TPS, assicurarsi che i carboidrati sono bilanciati in modo corretto. Gli strumenti necessari per la regolazione TPS sono un misuratore di resistenza, un piccolo cacciavite a lama piatta e un cacciavite TORX sicurezza o la bussola di fissaggio.

Il primo passo è quello di girare il regolatore di idle 10 giri completi in senso antiorario per garantire la vite del minimo non interferisce con le letture. Quindi rimuovere il pannello destro lato per facilitare l'accesso al connettore modulare e parte il connettore di portare la scheda su uno dei tre lati e tirandolo a parte, ciò può essere ottenuto più facilmente premendo la linguetta verso il basso con la lama piccolo appartamento cacciavite tirando ogni lato a parte (si può realmente fare con tre mani). Il connettore può essere un dolore a ottenere l'e potrebbe essere per facilitare il cablaggio in quella zona per l'accesso. twist Avanti l'acceleratore e lasciarsi andare ad assicurare il mandrino farfalla carb che guida il TPS è in posizione completamente chiuso. Allentare le viti di sicurezza TORX sul TPS leggermente, quanto basta per il TPS può essere spostato, troppo sciolto effettuerà le vostre letture. Accendere il misuratore di resistenza e collegare ai fili blu e il giallo del connettore TPS, spostare il TPS per raggiungere la corretta lettura, nip le viti TORX e prova un paio di volte a tutto gas e l'acceleratore chiuso. Potrebbe essere necessario modificare e testare nuovamente per raggiungere finalmente la corretta lettura.

Il TPS è un potenziometro analogico e non è un dispositivo di precisione per le letture potrebbe non essere esattamente lo stesso ogni volta che si apre e si chiude il gas. Le cifre tra parentesi sono le diverse letture che abbiamo sperimentato.
letture TPS da una moto showroom sono i seguenti:

Blue & fili gialli = 4.42K ohm (4,40-4,44) chiuso della valvola a farfalla e 1.38K ohm (1,36-1,40), valvola a farfalla aperta.

Black & fili gialli = 0.81k ohm (0,79-0,83) chiuso della valvola a farfalla e 3.96k ohm (3,94-3,98), valvola a farfalla aperta.

Una volta soddisfatti con le letture serrare le viti TORX, ma attenzione il corpo di carboidrati è molto morbido e fili possono essere rimossi con estrema facilità. Non ci sono valori di coppia da Triumph per queste viti, come il TPS non dovrebbe essere un utente elemento regolabile. Ricollegare il connettore modulare per il cablaggio, rimontare il pannello laterale e girare la vite di regolazione 9 giri completi in senso orario, quindi avviare il motore e regolare il minimo per l'impostazione preferita.


Ben fatto, quello è ordinato il TPS, ora esco per un giro divertente.

[geko2]

Ben fatto!

[geko2]

Ritorno sui miei passi:cry: ho riscontrato un problema:w00t:.....dopo 80-90km. a velocità costante 110-120 con il TPS staccato il motore non riesce più a riprendere i giri(sembra ingolfato) sicuramente dovuto alla centralina che và in tilt!:sick:

[ciachi67]

Ho percorso circa 300km. con il TPS staccato(come consigliato da Daniele) senza nessun tipo di problema....finalmente elimino quel filazzo nero:cry: dal carburatore:w00t::w00t:...
al più presto gli monto il TPS eliminator di alluminio (trovato da Cafe Twin):biggrin3:

??cosa cosa?? Matteo che roba eh??? nn mi dici niente?? spiegaaaaa:w00t:
un abbraccio socioo

[geko2]

??cosa cosa?? Matteo che roba eh??? nn mi dici niente?? spiegaaaaa:w00t:
un abbraccio socioo

Ciao Gian, come dicevo se si percorrono un pò di km a velocità costante con il tps staccato riscontro i citati problemi....in qualsiasi altra condiz il motorazzo è perfetto, il tutto solo per un fatto estetico(eliminare quel filo dal carburatore dx) le prestaz sono identiche:cry:

ricambio l'abbraccio compàà:biggrin3:

[struxton]

Cazzo Daniele e Marco, siete da antologia e premio Nobel per il salvasfiga!!! Un'efficenza da applausi!!!! Mi inchino.....