Visualizza Versione Completa : sono molto amareggiato...(guarnizione coperchio punterie)
mardock23
21/07/2010, 13:19
premesso che la mia bonneville ha meno di un anno e appena 4000 km dopo un mese al primo tagliando ho notato le prime gocce di olio dal coperchio punterie torno dal conce e il meccanico mi stringe il coperchio dice che e' tutto apposto e riparto dopo due mesi continua a trasudare e mi faccio tutto l'inverno con il mototre sporco di olio (e con le risate di motociclisti amici che dicevano ti sei fatto una moto stile anni 70 o una moto del 70!!!!)un mese fa torno per far controllare questa perdita mi cambiano la guarnizione del coperchio mi dicono che e' proprio sbagliato il sistema di questa guarnizione non avendo una scanalatura che faccia presa. ieri giro in moto nessuna perdita,mi dico fammela tirare visto che non l'ho mai portata piu' di 140 e non ho mai tirato le marce...morale dellla favola eccola di nuovo e inesorabile la perdita!!!!!!non so' che fare sono amareggiato e pentito possibile che non ci sia soluzione a questo problema???possibile che dopo che hai speso piu' di ottomila euro per una moto hai di questi problemi???cosa mi consigliate di fare???
mi piace da morire la bonni la sua comodita' il suo stile ma sono sfiduciato...
scusate per lo sfogo
vecchialenza
21/07/2010, 13:30
mi piace da morire la bonni la sua comodita' il suo stile ma sono sfiduciato...
scusate per lo sfogo
se può consolarTi ieri sera il coprivalvole della moto di un noto notissimo spippolatore di questo forum , presentava il medesimo problema , a me la perdita d'olio è capitata tornando a casa dopo il tagliando dei 10.000 dal conce , per farla breve è un difetto che succede , sappiamo che la soluzione è sostituzione della guarnizione e corretto serraggio del coprivalvole , oppure per casi disperati utilizzo di paste sigillanti varie , io sarei più sfiduciato di una moto che mi lascia a piedi , che rompe parti importanti del motore o del telaio . un pò d'olio in giro è seccante ma non pericoloso nè irrisolvibile
Incazzati violentemente con il concessionario, e se vedi che proprio non ne vogliono sentir parlare, cambia meccanico. I meccanici che lavorano per i concessionari di solito o sono delle zappe oppure semplicemente non fanno bene il loro lavoro. le officine dei concessionari hanno il lavoro assicurato, anche solo per tagliandare tutte le moto che vendono. Per loro quindi il tempo é denaro...ecco perché di solito fanno una passata e via.
Almeno questa è la mia esperienza.
Posso metterlo nel post sulle rogne della bonneville?
No, perchè mi sono venute paranoie circa la correttezza di selezionare le rogne.
Da ora in poi chiedo l'autorizzazione.
scusa se sono franco,ma ti demoralizzi con poco...cambia meccanico,se non é capace di levarti una perdita d'olio vale proprio poco:wink_::blink:
Anche io ho + o - gli stessi km ed un lievissomo trafilaggio; mi chiedo se sia dovuto al fatto che ho cambiato i coperchi? Il lavoro l'ha fatto il conc; sono passato giorni fà ma mi hanno detto di passare a settembre che l'officina scoppia di moto!!!
PS scrivi a Lupano c'è la email in giro... ;-)
mardock23
21/07/2010, 13:44
assolutamente mic anzi la puoi nominare anche come perdita recidiva!!!!
non mi abbatto assolutamente e' che ti rode sopratutto quando vedi una moto di cui tu decanti le lodi il fascino e l'esclusivita' cadere in queste piccolezze...ma dico io non potrebbero fare un canale con una guarnizione a battuta????e' questo che mi lascia perplesso!!!
per il conce mi spiace perche' infondo e' bravo e apprezzato da molti qui...
Io mi tocco, per ora nessuna perdita!
assolutamente mic anzi la puoi nominare anche come perdita recidiva!!!!
non mi abbatto assolutamente e' che ti rode sopratutto quando vedi una moto di cui tu decanti le lodi il fascino e l'esclusivita' cadere in queste piccolezze...ma dico io non potrebbero fare un canale con una guarnizione a battuta????e' questo che mi lascia perplesso!!!
per il conce mi spiace perche' infondo e' bravo e apprezzato da molti qui...
Io ti dico che sono piccole seccature, fastidiose, ma piccole.
Ci ono moto molto blasonate che hanno rogne molto più grosse, tipo bielle, pistoni, frizioni, rotture di cerchi in lega...
Problemi che mettono seriamente a rischio la vita.
E anche in questo forum, se guardi altre sezioni, spesso i problemi sono più gravi.
Se osservi bene i problemi lamentati con una certa frequenza, ti renderai conto che sono solo dovuti ad una certa approssimazione nella fattura di piccoli componenti e che comunque non sono cose fondamentali, anche se seccanti.
D'altronde è tipico della meccanica inglese perdersi in un bicchier d'acqua.
Non avete idea delle rogne che affliggevano le nostre nonne delle attuali bonnie.
Pazienza, e ricorda che chi cavalca una moto inglese, specie mc, deve per prima cosa avere flemma.
Onda calabra
21/07/2010, 13:56
ma scusate... usare un velo di pasta sigillante? io ho aperto il coperchio punterie millantanove volte e non ho mai cambiato la guarnizione ( solo una volta) ma ho sempre messo un velo di pasta sigillante prima di richiuderlo... mai una goccia...
credo sia la soluzione più ragionevole, non capisco perchè non è applicata, anzi, il mio saggio meccanico mette un velo di pasta per richiudere ogni tipo di carter con guarnizione... mai un problema....
provare per credere, abbiate solo l'accortezza di pulire bene i bordi prima di appplicarla e toglierla ( visto che si solidifica) prima di una successiva eventuale applicazione...
se non funziona ( pur essendo pasta sigillante siliconica per guarnizioni alta temperatura DI QUALITA') venite pure a menarmi a casa
dr. Gonzo
21/07/2010, 13:56
io ho smontato e rimontato 2 coperchi valvole su 2 moto (la mia e quella di windopz) nelle ultime 2settimane.
Zero problemi (grattatina...).
Sarebbe forse il caso di verificare che la guarnizione non sia da sostituire (per usura o per deformazioni dovute a vari motivi), o se addirittura non sia alterata la pista sulla testata motore dove va a serrarsi la parte bassa della guarnizione
(sulla parte alta non dovrebbero esserci problemii, visto che c'è la scanalatura)
A volte, come dice giustamente Windopz, i meccanici possono fare cappellate (per fretta, eccessivi carichi di lavoro o obbiettiva incapacità). Magari non hanno asciugato bene dall'olio la pista di contatto prima di serrare o chissà che altro hanno fatto.
Se vuoi passa da casa mia e la premiata ditta Gonzo&Windopz (con la partecipazione del garzone Uccio) sarà lieta di smontare e rimontare per vedere se cambia qualcosa. Ma dopo il 31 luglio.
:biggrin3:
ciao,
spesso stringere ancora il coperchio non solo non risolve, ma peggiora la situazione. Comprimi ancor di più la guarnizione solo in certi punti, ovvero quelli vicino ai bulloni di serraggio, "sbilanciando la pressione in generale..
Non serve una forza della mado@@a per serrare un coperchio punterie, non è il dado della ruota.
Secondo me va prestata tanta attenzione nel montaggio guranizione + coperchio punterie, seguendo la vecchia regola "olio tira olio", vale a dire che non basta dare una passata con lo straccio velocemente sulle superfici di entrambi, ma va rispettata una scrupolosa pulizia, rimuovendo ogni untuosità o eventuali pelucchi dello straccio. Sembra banale, ma l'ideale per montare un motore è una sala operatoria. Se lasci la superficie unta di olio, faciliti l'uscita dell'olio "segnadogli "la via d'uscita..
Nel caso, non rarissimo di una non perfetta planarità del coperchio, piuttosto prova a mettere un filo, ma davvero un filo di pasta nera, che dovrebbe/potrebbe risolvere il problema. eventuali eccessi sarebbero poco visibili e comunque eliminabili..
Una guarnizione ben posizionata e ben tirata, anche senza la scanalatura non deve perdere.
Anche sulle mini classiche il coperchio punterie, lungo un kilometro e con solo due bulloni, tendeva a perdere, specialmente nella zona meno accessibile con le dita..
Soluzione; pulizia, pulizia e calma nel montaggio. Poi tiraggio giusto, molto meno di quanto uno si aspetterebbe.
In ogni caso, non perdere la fiducia nella Bonneville per una perdita d'olio!
derekale
21/07/2010, 14:01
Stesso problema, il mio conce al tagliando non mi ha voluto cambiare la guarnizione... "tanto finchè non vedi un rigagnolo d'olio non hai problemi"... :mad:
Ah sì?
Sono andato da un altro conce che mi ha cambiato la guarnizione in garanzia in mezz'oretta.
Ha perso sicuramente me come cliente e da quello che sento in giro non sono l'unico a pensarla così!:wink_:
dr. Gonzo
21/07/2010, 14:09
ciao,
spesso stringere ancora il coperchio non solo non risolve, ma peggiora la situazione. Comprimi ancor di più la guarnizione solo in certi punti, ovvero quelli vicino ai bulloni di serraggio, "sbilanciando la pressione in generale..
Non serve una forza della mado@@a per serrare un coperchio punterie, non è il dado della ruota.
Secondo me va prestata tanta attenzione nel montaggio guranizione + coperchio punterie, seguendo la vecchia regola "olio tira olio", vale a dire che non basta dare una passata con lo straccio velocemente sulle superfici di entrambi, ma va rispettata una scrupolosa pulizia, rimuovendo ogni untuosità o eventuali pelucchi dello straccio. Sembra banale, ma l'ideale per montare un motore è una sala operatoria. Se lasci la superficie unta di olio, faciliti l'uscita dell'olio "segnadogli "la via d'uscita..
Nel caso, non rarissimo di una non perfetta planarità del coperchio, piuttosto prova a mettere un filo, ma davvero un filo di pasta nera, che dovrebbe/potrebbe risolvere il problema. eventuali eccessi sarebbero poco visibili e comunque eliminabili..
Una guarnizione ben posizionata e ben tirata, anche senza la scanalatura non deve perdere.
Anche sulle mini classiche il coperchio punterie, lungo un kilometro e con solo due bulloni, tendeva a perdere, specialmente nella zona meno accessibile con le dita..
Soluzione; pulizia, pulizia e calma nel montaggio. Poi tiraggio giusto, molto meno di quanto uno si aspetterebbe.
In ogni caso, non perdere la fiducia nella Bonneville per una perdita d'olio!
straquoto,
la pulizia delle parti è fondamentale.
Ho scoperto che la mia perde olio dal filo del pick up. Me lo aspettavo prima o poi. Una moto inglese che non perde olio non ha senso. Sono quasi contento. Quasi.
Ho scoperto che la mia perde olio dal filo del pick up. Me lo aspettavo prima o poi. Una moto inglese che non perde olio non ha senso. Sono quasi contento. Quasi.
E fai bene!
Per ora la mia non perde niente e sono incazzato come una bestia.
Mi pare morta, mi pare.
non ho letto tutti i post di risposta pero' posso dirti che io per lo stesso problema al concessionario ci sono tornato quattro volte se non sbaglio. L'ultima addirittura fuori garanzia scoprendo a mie spese che la garanzia triumph scade allo scadere dei due anni o alla data stabilita.
Questo vuol dire che se ti cambiano il pezzo una settimana prima della scadenza della garanzia questo dopo una settimana non e' piu' coperto!
Non vale la regola che il pezzo cambiato ha un ulteriore anno di garanzia etc...
Comunque sia per tornare al problema... accertati che ti cambino effettivamente la guarnizione, spesso aggiungono della pasta sigillante e richiudono il tutto.
Io alla fine ho risolto, grazie ad uno dei meccanici triumph, inserendo delle rondelle sotto le viti che stringono il coperchio, in pratica le viti non esercitavano abbastanza pressione.
Da allora, circa due anni, non ho piu' riscontrato il problema.
Spero di esserti stato utile.
io ho smontato e rimontato 2 coperchi valvole su 2 moto (la mia e quella di windopz) nelle ultime 2settimane.
Zero problemi (grattatina...).
Se vuoi passa da casa mia e la premiata ditta Gonzo&Windopz (con la partecipazione del garzone Uccio) sarà lieta di smontare e rimontare per vedere se cambia qualcosa. Ma dopo il 31 luglio.
:biggrin3:
Mi gratto anch'io...e rilancio anche a dopo il 1 di agosto!
Comunque fino a mo perdite nada...:wink_:
mardock23
21/07/2010, 14:32
Mi gratto anch'io...e rilancio anche a dopo il 1 di agosto!
Comunque fino a mo perdite nada...:wink_:
grazie ragazzi davvero gentilissimi ora sento che mi dice il conce....
comunque non capisco perche il problema si presenta solo ad alti giri motore cioe' se vado ad andatura sobria niente come allungo un po' le marce tac!!!:mad:
grazie ragazzi davvero gentilissimi ora sento che mi dice il conce....
comunque non capisco perche il problema si presenta solo ad alti giri motore cioe' se vado ad andatura sobria niente come allungo un po' le marce tac!!!:mad:
Maggiori vibrazioni, olio più fluido perchè più caldo, folletti nel motore, macumba, sarcazzo...
Lucio1511
21/07/2010, 14:40
E fai bene!
Per ora la mia non perde niente e sono incazzato come una bestia.
Mi pare morta, mi pare.
...allora mi consolo, perché se è così la mia è viva!!!
...trafila olio dalla guarnizione alla base dei cilindri... (tra barili? e cilindri)
comunque non capisco perche il problema si presenta solo ad alti giri motore cioe' se vado ad andatura sobria niente come allungo un po' le marce tac!!!:mad:[/QUOTE]
...Io il trafilaggio ce l'ho quando la utilizzo a bassi regimi...
Vai a capire il perché???
vi dispiace se gratto un po' anche io ..... olio zero
Mr. Noisy
21/07/2010, 15:10
ma chi se nen frega se trafila...
se non trafila è meglio però
grazie ragazzi davvero gentilissimi ora sento che mi dice il conce....
comunque non capisco perche il problema si presenta solo ad alti giri motore cioe' se vado ad andatura sobria niente come allungo un po' le marce tac!!!:mad:
avrai già verificato...,ma il livello dell'olio?
Perché le camme schizzano olio come pazze!! Dentro un motore che gira c'è un casino!!!!
Perché le camme schizzano olio come pazze!! Dentro un motore che gira c'è un casino!!!!
è una battuta?
mardock23
21/07/2010, 19:46
avrai già verificato...,ma il livello dell'olio?
verificato tutto apposto e' talmentelieve la perdita....ma e' come un brufolo sul culo di belen....lo noti
verificato tutto apposto e' talmentelieve la perdita....ma e' come un brufolo sul culo di belen....lo noti
capisco....girano i maroni:cry::mad:
No, seriamente. L'olio mandato in pressione viene schizzato in tutte le direzioni dagli organi in movimento. Maggiore la velocità di rotazione, maggiore la forza centrifuga con cui l'olio viene proiettato verso i coperchi, pareti ed altre superfici. Maggiore la forza, maggiore la penetrazione attraverso la guarnizione.. E nel carter é ancora peggio, con l'olio della coppa che viene frullato, vaporizzato, con i fumi roventi che trafilano dalle canne ed il cambio e la frizione che nuotano in un mare di lubrificante! E' un miracolo se tutto ció non passa all'esterno.. Da cui l'importanza degli accoppiamenti e delle guarnizioni. Lamps.
G.
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
probemi con la memora a breve termine?
cose che capitano...
giancarlo
22/07/2010, 09:34
scusa se sono franco,ma ti demoralizzi con poco...cambia meccanico,se non é capace di levarti una perdita d'olio vale proprio poco:wink_::blink:
:bravissimo_:
questo è l'unico rimedio, cambia meccanico
Stesso problema, il mio conce al tagliando non mi ha voluto cambiare la guarnizione... "tanto finchè non vedi un rigagnolo d'olio non hai problemi"... :mad:
Ah sì?
Sono andato da un altro conce che mi ha cambiato la guarnizione in garanzia in mezz'oretta.
Ha perso sicuramente me come cliente e da quello che sento in giro non sono l'unico a pensarla così!:wink_:
idem anche ame , la stessa cosa ----
marcogrande80
22/07/2010, 13:58
Io mi tocco, per ora nessuna perdita!
Una toccatina me la do' anch'io... 12.000 km e nessuna perdita :w00t:
io 22.500 e asciutto come in un Pampers.
Sgrat.
mardock23
03/08/2010, 18:52
allora vi aggiorno sulla situazione mercoledi' la porto dal conce ho parloto con il meccanico e mi ha detto..."immaginavo ma ci devi fare l'abitudine ce chi l'ha cambiata anche 4 volte...."ma come si fa!!!!!!!!!!!
io anche la cambierò per la seconda volta a settembre 2010 !!!!
e vai !!!!!!!!!!!!!
allora vi aggiorno sulla situazione mercoledi' la porto dal conce ho parloto con il meccanico e mi ha detto..."immaginavo ma ci devi fare l'abitudine ce chi l'ha cambiata anche 4 volte...."ma come si fa!!!!!!!!!!!
mi spiace che sei troppo lontano...spediscimi la moto che te la faccio cambiare e te la rispedisco...:biggrin3:
se fosse un difetto del copripunterie non perfettamente diritto, proprio il pezzo intendo
BIANCONIGLIO
03/08/2010, 20:38
mi aggiungo alla lista dei fortunati: 16.000 km e tutto tranquillo :)
Dovrebbero farlo rientrare in garanzia a vita!!!!!! visto che è un difetto piuttosto frequente!!!
Incazzati violentemente con il concessionario, e se vedi che proprio non ne vogliono sentir parlare, cambia meccanico. I meccanici che lavorano per i concessionari di solito o sono delle zappe oppure semplicemente non fanno bene il loro lavoro. le officine dei concessionari hanno il lavoro assicurato, anche solo per tagliandare tutte le moto che vendono. Per loro quindi il tempo é denaro...ecco perché di solito fanno una passata e via.
Almeno questa è la mia esperienza.
Non è del tutto vero. Ci sono professionisti e meno
Io ho avuto il trafilaggio dalla testa coprivalvole al tagliando dei 10.000.
Non me ne ero neanche accorto
Se nè accorto il responsabile dell'officina di milano. Mi hanno fatto il lavoro in garanzia, con pasta sigillante, e sgrat sgratt, non perde più.
Ti assicuro che vado anche a più di 140, e adesso ho su 22.000 km e rotti
:biggrin3:
chicco19
30/08/2010, 20:47
Ragazzi, anche la mia Bonnie, oggi dopo 4500Km piccolo trasudo olio, asciugato e pulito, vediamo se si ripoete.
In caso affermativo mi recherò dal conc o dall'amico Dr.Gonzo per risolvere il problema:wink_:
Sam il Cinghio
30/08/2010, 21:21
Questo post capita a fagiuolo.
Afflitto da tempo anche io dal trafilaggio del coperchio valvole, trafilaggio diventato molesto nell'ultimo mese, mi sono deciso ad intervenire.
Ho fermato la moto, facendola raffreddare 12 ore, ho smontato la cover e la guarnizione, che ho pulito e sgrassato accuratamente. Stesso trattamento l'ho fatto per la faccia di battuta della testa, insomma dove va ad appoggiare la guarnizione, e lo stesso per la faccia di battuta della cover.
Quindi: filo sottile ma ininterrotto di pasta nera siliconica sulla cover, ho incastrato la guarnizione e, con un peso, ho atteso mezz'ora che facesse presa.
Quindi ho messo un altro filo sulla faccia di battuta della testa, aspettato 15 minuti, vi ho poi appoggiato cover con guarnizione. Serrato le 4 viti a 10 Nm ho poi aspettato un'altra giornata.
Oggi ho preso la moto, circa 200 km e piu' compresa sparata MI-BS in autostrada per andare da un cliente.... finalmente non ha perso una goccia.
Credo/temo che la pasta sia indispensabile, a meno di non cambiare la guarnizione ad ogni apertura della cover e comunque ad intervalli programmati.
Just my two cents ;)
La mia trasudava da subito, già prima del tagliando dei 1000 se non ricordo male.
L'ho portata in concessionaria ed il meccanico/titolare ha, se non sbaglio, inserito uno spessore.
La spiegazione che mi è stata data (potrebbe non essere precisa al 100%, era maggio) è che alcune viti sono corte e il coperchio punterie non appoggia completamente, per cui inserendo un piccolo spessore la perdita sparisce.
Almeno, questo è quello che mi è stato detto :biggrin3:
La mia trasudava da subito, già prima del tagliando dei 1000 se non ricordo male.
L'ho portata in concessionaria ed il meccanico/titolare ha, se non sbaglio, inserito uno spessore.
La spiegazione che mi è stata data (potrebbe non essere precisa al 100%, era maggio) è che alcune viti sono corte e il coperchio punterie non appoggia completamente, per cui inserendo un piccolo spessore la perdita sparisce.
Almeno, questo è quello che mi è stato detto :biggrin3:
Lu fatto de lu spessore mi sembra strano assai...
headless
31/08/2010, 10:39
all'epoca mi era capitato lo stesso problema ma per fortuna il conce mi ha cambiato la guarnizione in garanzia e non ha avuto più problemi.
Questo post capita a fagiuolo.
Afflitto da tempo anche io dal trafilaggio del coperchio valvole, trafilaggio diventato molesto nell'ultimo mese, mi sono deciso ad intervenire.
Ho fermato la moto, facendola raffreddare 12 ore, ho smontato la cover e la guarnizione, che ho pulito e sgrassato accuratamente. Stesso trattamento l'ho fatto per la faccia di battuta della testa, insomma dove va ad appoggiare la guarnizione, e lo stesso per la faccia di battuta della cover.
Quindi: filo sottile ma ininterrotto di pasta nera siliconica sulla cover, ho incastrato la guarnizione e, con un peso, ho atteso mezz'ora che facesse presa.
Quindi ho messo un altro filo sulla faccia di battuta della testa, aspettato 15 minuti, vi ho poi appoggiato cover con guarnizione. Serrato le 4 viti a 10 Nm ho poi aspettato un'altra giornata.
Oggi ho preso la moto, circa 200 km e piu' compresa sparata MI-BS in autostrada per andare da un cliente.... finalmente non ha perso una goccia.
Credo/temo che la pasta sia indispensabile, a meno di non cambiare la guarnizione ad ogni apertura della cover e comunque ad intervalli programmati.
Just my two cents ;)
ottimo sam ! peccato che un meccanico la vedo dura abbia tutta questa cura per le nostre classic..
Questo post capita a fagiuolo.
Afflitto da tempo anche io dal trafilaggio del coperchio valvole, trafilaggio diventato molesto nell'ultimo mese, mi sono deciso ad intervenire.
Ho fermato la moto, facendola raffreddare 12 ore, ho smontato la cover e la guarnizione, che ho pulito e sgrassato accuratamente. Stesso trattamento l'ho fatto per la faccia di battuta della testa, insomma dove va ad appoggiare la guarnizione, e lo stesso per la faccia di battuta della cover.
Quindi: filo sottile ma ininterrotto di pasta nera siliconica sulla cover, ho incastrato la guarnizione e, con un peso, ho atteso mezz'ora che facesse presa.
Quindi ho messo un altro filo sulla faccia di battuta della testa, aspettato 15 minuti, vi ho poi appoggiato cover con guarnizione. Serrato le 4 viti a 10 Nm ho poi aspettato un'altra giornata.
Oggi ho preso la moto, circa 200 km e piu' compresa sparata MI-BS in autostrada per andare da un cliente.... finalmente non ha perso una goccia.
Credo/temo che la pasta sia indispensabile, a meno di non cambiare la guarnizione ad ogni apertura della cover e comunque ad intervalli programmati.
Just my two cents ;)
Grazie della dritta Sam...vorrei provarci anch'io ma sono terrorizzato all'idea di smontare il serbatoio e provocare guai..:cry:
Sam il Cinghio
01/09/2010, 10:53
Grazie della dritta Sam...vorrei provarci anch'io ma sono terrorizzato all'idea di smontare il serbatoio e provocare guai..:cry:
Eh... mi spiace.
Se fossi piu' vicino ti darei assistenza io.
A distanza di.... 500km dall'intervento (in questi giorni mi sono mosso parecchio per lavoro) posso ri-confermare che l'intervento e' stato RISOLUTIVO e quindi lo consiglio a tutti.
Sono molto soddisfatto ed orgoglione :rolleyes:
Eh... mi spiace.
Se fossi piu' vicino ti darei assistenza io.
A distanza di.... 500km dall'intervento (in questi giorni mi sono mosso parecchio per lavoro) posso ri-confermare che l'intervento e' stato RISOLUTIVO e quindi lo consiglio a tutti.
Sono molto soddisfatto ed orgoglione :rolleyes:
Ma no ci mancherebbe..:wink_:..il fatto è che se non si prova mai....mai s'impara...mi spaventano tubi e connettori vari....mah vedremo d trovare il coraggio..:biggrin3:
Sam il Cinghio
01/09/2010, 10:58
Ma no ci mancherebbe..:wink_:..il fatto è che se non si prova mai....mai s'impara...mi spaventano tubi e connettori vari....mah vedremo d trovare il coraggio..:biggrin3:
Ma.... carburatori o EFI?
Ma.... carburatori o EFI?
EFI..:rolleyes:
:biggrin3:
Sam il Cinghio
01/09/2010, 11:03
EFI..:rolleyes:
:biggrin3:
Quindi c'e' probabilmente uno o due tubazioni in piu'.
Mai visto un serba EFI, ma ne ho smontati altri con pompa benzina (Speed, Tiger, GS, ecc...) ed alla fine non ci sono grosse problematiche... solo bisogna fare attenzione ai connettori rapidi Triunz che sono un po' delicati...
Quindi c'e' probabilmente uno o due tubazioni in piu'.
Mai visto un serba EFI, ma ne ho smontati altri con pompa benzina (Speed, Tiger, GS, ecc...) ed alla fine non ci sono grosse problematiche... solo bisogna fare attenzione ai connettori rapidi Triunz che sono un po' delicati...
:wink_: Grazie Sam
Tranquillo... smontare il serbatoio efi è facile... ci sono 3 cose sotto:
- tubicino a destra di gomma nera per lo sfiato benzina: tirare per staccarlo
- connettore elettrico a sinistra per l'alimentazione pompa: premere la linguettina e tirare
- tubo grosso in centro di gomma nera per la mandata benzina in pressione: sul connettore c'è una gabbietta di plastica arancione, sollevare la gabbietta e sfilare il connettore
Non fumare durante l'operazione.
P.S. per la cronaca. ho smontato la cover valvole una volta, non trafilava prima e non trafila ora. Non ho cambiato la guarnizione, non ho messo pasta, ho soltanto pulito bene dall'olio le superifici di appoggio e la guarnizione stessa, seguendo il famoso detto che "olio tira olio". Ho infine tirato le viti alla cazzo, come da migliore tradizione di famiglia.
Secondo me ci sono cover e/o teste che nascono male, con accoppiamenti non proprio planari...
Tranquillo... smontare il serbatoio efi è facile... ci sono 3 cose sotto:
- tubicino a destra di gomma nera per lo sfiato benzina: tirare per staccarlo
- connettore elettrico a sinistra per l'alimentazione pompa: premere la linguettina e tirare
- tubo grosso in centro di gomma nera per la mandata benzina in pressione: sul connettore c'è una gabbietta di plastica arancione, sollevare la gabbietta e sfilare il connettore
Non fumare durante l'operazione.
:w00t::w00t:..(non ridete per favore)...bisogna svuotare la benza dal serba o esiste un "rubinetto" di chiusura?
giuseppe 64
01/09/2010, 11:15
Anche io all'inizio ho avuto lo stesso problema che una volta sostituita la guarnizione non ho più avuto, a due anni e 20.000 km e va da dio!
:w00t::w00t:..(non ridete per favore)...bisogna svuotare la benza dal serba o esiste un "rubinetto" di chiusura?
No, non devi togliere la benzina, dal serbatoio non uscirà nulla. Uscirà qualcosa dal tubo che rimane attaccato ai corpi farfallati, tienilo in verticale e poi svuotalo in un bicchiere. Mentre lavori curati di chiudere l'ingresso del tubo con qualcosa, in modo che non vi entri nulla accidentalmente. Ovvio che se nel serbatoio c'è poca benzina è meglio, così peserà poco quando lo dovrai maneggiare.
Unico punto delicato è l'attacco al serbatoio del cavo elettrico: fai in modo da non sollecitarlo troppo. A me perdeva leggermente benzina da lì, poi ho sigillato con pasta apposita resistente alle benzine e non perde più ora.
No, non devi togliere la benzina, dal serbatoio non uscirà nulla. Uscirà qualcosa dal tubo che rimane attaccato ai corpi farfallati, tienilo in verticale e poi svuotalo in un bicchiere. Mentre lavori curati di chiudere l'ingresso del tubo con qualcosa, in modo che non vi entri nulla accidentalmente. Ovvio che se nel serbatoio c'è poca benzina è meglio, così peserà poco quando lo dovrai maneggiare.
:wink_:..Grazie anche a te
:wink_:..Grazie anche a te
Ancora: se vuoi togliere il coperchio punterie ed hai l'accrocchio SAIS montato, dovrai curarti di smontarlo. Non è necessario svitare i condotti dalle teste, basta sfilare i tubi di gomma e smontare tutto quanto vi è sopra. Il coperchio ci passa al pelo.
mariorom63
01/09/2010, 11:26
Ma no ci mancherebbe..:wink_:..il fatto è che se non si prova mai....mai s'impara...mi spaventano tubi e connettori vari....mah vedremo d trovare il coraggio..:biggrin3:
Quoto KKK, ho fatto anche io la stessa cosa ma per lucidare la cover.
Ancora: se vuoi togliere il coperchio punterie ed hai l'accrocchio SAIS montato, dovrai curarti di smontarlo. Non è necessario svitare i condotti dalle teste, basta sfilare i tubi di gomma e smontare tutto quanto vi è sopra. Il coperchio ci passa al pelo.
Azz....si c'è ancora..:rolleyes:
:biggrin3:
Azz....si c'è ancora..:rolleyes:
:biggrin3:
Allora stacca i tubi in gomma che vanno ai condotti nelle teste, smonta la pompetta e stacca il tubo grosso di gomma dalla pompetta. Dopodichè il coperchio passa. E ricordati di riattaccare le pipette candela nel giusto ordine.
mariorom63
01/09/2010, 11:44
Ma no ci mancherebbe..:wink_:..il fatto è che se non si prova mai....mai s'impara...mi spaventano tubi e connettori vari....mah vedremo d trovare il coraggio..:biggrin3:
Ciao Gian, non ti spaventare, io l'hò fatto, devi solo scollegare il connettore della pompa benz, che si trova sotto il serb. a sinistra poi scollega il tubo della benz., questo il l'hò scollegato al'attacco della pompa, ha una linguetta a forcella rossa che lo tiene in sede, una volta svincolata tiri il tubo.
Fai attenzione quando la svincoli perche e in plastica.
Ti consiglio di svuotare prima il serbatoio per poterlo maneggiare più facilmente in quanto dalla pompa se non alimentata non esce benzina, dal tubo flessibile invece ti uscirà solo la benzina che contiene.
per fare uscire la cover della testa devi scollegare il SIS e staccarlo dal telaio quanto basta per farla uscire.
Buon lavoro:wink_:
p.s. se hai qualcuno che ti tiene il serbatoio quando scolleghi il tubo benz. e meglio, onde evitare danni.
Grazie a tutti....(sto già sudando) :wacko:
:biggrin3:....ma prima o poi mi cimento.
vespamax
07/09/2010, 21:30
anche alla mia ai 9 mila ha iniziato a trafilare, ma non mi sembra preoccupante, sono abituato al mio bmw ed alla mia guzzona entrambe di 30 anni che se non perdono mi preoccupo perché vuol dire che è finito l'olio
la soluzione di Sam credo che sia La soluzione, aperto un motore un po' di volte penso che la pasta sigillante sia d'obbligo
è anche un mio problema frequente !!!
VespaMax il tuo avatar è una mia immagine preferita che tengo nel PC !
vespamax
08/09/2010, 17:17
VespaMax il tuo avatar è una mia immagine preferita che tengo nel PC !
quella foto mi ha stregato, prima la femmina (naturalmente), poi quando mi è sceso lo sguardo la moto, il ferro più bello che ci sia in giro, pensa, a causa di quella foto, mi sono comprato un guzzi teste tonde da trasformare così
io mi sarei comprato anche lei !!!
ma per non spendere molto ho iniziato con i caschi Davida che adoro !
( collezione di 5 pezzi ! )
ke palle!!, anche la mia Bonnie, dopo una piccola tiratina in montagna piccolo trasudo olio, asciugato e pulito, si ripete il trafilaggio ke nervoso!!! eppure la moto ha solo 4000km.(appena posso vado in conce, la moto è ancora in garanzia)
apparte questa piccola rogna felicissimo della mia bonnie!!!!!!!
Lord Colin Bell
10/10/2010, 21:04
Anche a me è successo dopo 15.000 km. Risolto solo con la sostituzione
mardock23
13/10/2010, 20:20
ci risiamo ennessimo trasudo....e che ca@@o possibile che in 5 visite in concessionaria non si risolve il problema????pensavo che l'ultima volta a fine agosto con l'aggiunta del masticce si fosse risolto tutto anzi iniziavo finalmete a godermela in piena a tirarla di piu'e invece eccolo li il filetto sul lato sinistro che si mostra ancora!!!!!!a questo punto non so' piu' che fare mi viene di venderla e basta!!!!
ci risiamo ennessimo trasudo....e che ca@@o possibile che in 5 visite in concessionaria non si risolve il problema????pensavo che l'ultima volta a fine agosto con l'aggiunta del masticce si fosse risolto tutto anzi iniziavo finalmete a godermela in piena a tirarla di piu'e invece eccolo li il filetto sul lato sinistro che si mostra ancora!!!!!!a questo punto non so' piu' che fare mi viene di venderla e basta!!!!
Esagerato!
Ricorda che in passato non esisteva una moto inglese che non trasudasse olio.
mardock23
13/10/2010, 20:32
lo so mic ma non ci sta neanche che in un anno 5 volte in officina per lo stesso problema e con 8000 euro di moto
..mi state facendo venire i brividi..ho la bonnie se da 2 settimane.
ho avuto un v-strom che si una grande moto senza "personalità o carisma" ma 32 mila km in 4 anni con ammortizzatore ancora nuovo catena perfetta e senza un minimo accenno di trafilatura...mah! speriamo bene, il fascino ha il suo prezzo!! oh dubbio amletico...
la bestia e la bella
13/10/2010, 21:29
E' un problema che si presenta spesso.... a detta del concessionario....
Ma che problema c'è se c'è un piccolo trafilaggio d'olio (ce l'ho anch'io sulla scrambler, praticamente fin dall'inizio): vuol dire che è una moto come quelle di una volta, in tutti i sensi.
Basta non parcheggiarla sul tappeto buono del salotto:wink_:
premetto che ancora non l'ho mai aperta, quindi ovvio che la mia non ha "ancora" (e spero mai :dry:) questo problema... poi, sara' che giro solo con dei ferrivecchi, ma a me una perditina d'olio non mi fa un baffo
comunque, guardando come e' fatto il coperchio valvole, mi sembra che una soluzione semplice sia quella di abbassare un po (e qui secondo me bastano anche 1 - 2 decimi di mm) la battuta del coperchio sui quattro punti di fissaggio
cerco di spiegare: i quattro punti di cui parlo sono questi (visti da sopra)
http://img835.imageshack.us/img835/1323/copvalv02.jpg
visto uno di questi da sotto (interno), e' quello evidenziato in rosso:
http://img651.imageshack.us/img651/9504/copvalv01.jpg
ordunque :rolleyes:, secondo me basta abbassare di quelche decimino quella zona li': il risultato dovrebbe essere che tutta la battuta esterna su cui "lavora" la guarnizione esterna stringa di piu' con conseguente maggiore tenuta
l'unico dubbio che ho, proprio xche non l'ho mai visto dal vivo, e' se anche i pioletti in verde toccano o appoggiano, nel qual caso la cosa si fa piu' complicata....
velenoso
31/10/2010, 19:28
ma scusate... usare un velo di pasta sigillante? io ho aperto il coperchio punterie millantanove volte e non ho mai cambiato la guarnizione ( solo una volta) ma ho sempre messo un velo di pasta sigillante prima di richiuderlo... mai una goccia...
credo sia la soluzione più ragionevole, non capisco perchè non è applicata, anzi, il mio saggio meccanico mette un velo di pasta per richiudere ogni tipo di carter con guarnizione... mai un problema....
provare per credere, abbiate solo l'accortezza di pulire bene i bordi prima di appplicarla e toglierla ( visto che si solidifica) prima di una successiva eventuale applicazione...
se non funziona ( pur essendo pasta sigillante siliconica per guarnizioni alta temperatura DI QUALITA') venite pure a menarmi a casa
Miiiiii, ha sempre la risposta per tutto! 6 un MITO! :w00t:
salvatore
14/01/2011, 14:52
Ho visto la foto e m'è venuto il dubbio che fossi tu, poi ho letto bene quello che hai scritto e non ho più dubbi. Confermo ogni lettera che hai scritto...
Ora tocca a me sostituire la guarnizione, isieme ad altri inteventucci prima di mettere in strada la mia amata Bonnie.
Sei sempre il n° 1 :w00t:
A presto
S
ciao,
spesso stringere ancora il coperchio non solo non risolve, ma peggiora la situazione. Comprimi ancor di più la guarnizione solo in certi punti, ovvero quelli vicino ai bulloni di serraggio, "sbilanciando la pressione in generale..
Non serve una forza della mado@@a per serrare un coperchio punterie, non è il dado della ruota.
Secondo me va prestata tanta attenzione nel montaggio guranizione + coperchio punterie, seguendo la vecchia regola "olio tira olio", vale a dire che non basta dare una passata con lo straccio velocemente sulle superfici di entrambi, ma va rispettata una scrupolosa pulizia, rimuovendo ogni untuosità o eventuali pelucchi dello straccio. Sembra banale, ma l'ideale per montare un motore è una sala operatoria. Se lasci la superficie unta di olio, faciliti l'uscita dell'olio "segnadogli "la via d'uscita..
Nel caso, non rarissimo di una non perfetta planarità del coperchio, piuttosto prova a mettere un filo, ma davvero un filo di pasta nera, che dovrebbe/potrebbe risolvere il problema. eventuali eccessi sarebbero poco visibili e comunque eliminabili..
Una guarnizione ben posizionata e ben tirata, anche senza la scanalatura non deve perdere.
Anche sulle mini classiche il coperchio punterie, lungo un kilometro e con solo due bulloni, tendeva a perdere, specialmente nella zona meno accessibile con le dita..
Soluzione; pulizia, pulizia e calma nel montaggio. Poi tiraggio giusto, molto meno di quanto uno si aspetterebbe.
In ogni caso, non perdere la fiducia nella Bonneville per una perdita d'olio!
naturalpica
14/01/2011, 15:16
la mia trasuda di tanto in tanto all'inizio nmi preoccupava la cosa...
ora quasi mi ci sono affezzionato...
continua ad andare da dio e le soddisfazioni sono sempre davvero tante
ora è in letargo da quasi 2 mesi per via del clima e non sto più nella pelle perdita o non perdita
scusa se sono franco,ma ti demoralizzi con poco...cambia meccanico,se non é capace di levarti una perdita d'olio vale proprio poco:wink_::blink:
:yess:
Scheggia
14/01/2011, 20:51
I pezzi della moto non sono fabbricati con precisione giapponese; vista la casistica alquanto numerosa, penso dipenda semplicemente da questo: il coperchio o il punto di attacco stesso, a volte, non è "preciso", ed anche la guarnizione ed il mastice messi assieme a volte non riescono a garantire una chiusura ermetica.
Io vado dallo stesso meccanico di Onda, e con gli stessi sistemi di intervento (avendo anche sostituito una guarnizione), qualche microscopica perdita (dal lato sinistro) ce l'ho; ma è tanto poco rilevante (in termini di quantit) che neanche la considero come magagna. Insomma dipende dal singolo esemplare: alcuni hanno una trasudazione, altri no.
Ovviamente quelli che perdono un po' d'olio sono i più Triumph. :D
Una moto inglese che non trasuda non è inglese, e nemmeno italiana.
E' tedesca.
Una moto inglese che non trasuda non è inglese, e nemmeno italiana.
E' tedesca.
sara' mady in.....marziania
tonidaytona
15/01/2011, 20:52
perdita , anzi trafilaggio sulla t100 di mia moglie.
km 25000 circa..
prossimamente gli cambio la guarnizione e magari applico un po' di pasta per alte temperature.
saluti.
la mia trasuda di tanto in tanto all'inizio nmi preoccupava la cosa...
ora quasi mi ci sono affezzionato...
continua ad andare da dio e le soddisfazioni sono sempre davvero tante
ora è in letargo da quasi 2 mesi per via del clima e non sto più nella pelle perdita o non perdita
quoto il romanticismo:biggrin3:
salvatore
24/02/2011, 13:09
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
se ti può consolare dopo aver già cambiato 2 volte la guarnizione della testata in garanzia, ora la mia bonnie 2007 carburatori con 19 mila km è di nuovo dal conce per un nuovo cambio di guarnizione in vista del prossimo viaggio in moto durante le vacanze estive, il prezzo è indicativamente di 90 euro...
cose che capitano...
Buongiorno a tutti, scusate l'intrusione. Parli di guarnizione della testa o di guarnizione coperchio valvole? Se a 19 mila km c'è un problema alla guarnizione della testa è un caso a dir poco unico.
Nighteagle
24/02/2011, 17:31
Credo si parli del coperchio coprivalvole...
La mia era ok la ho portata per il cambio molle e ora perde da sotto!!!
paolino73
10/05/2011, 13:57
Questo post capita a fagiuolo.
Afflitto da tempo anche io dal trafilaggio del coperchio valvole, trafilaggio diventato molesto nell'ultimo mese, mi sono deciso ad intervenire.
Ho fermato la moto, facendola raffreddare 12 ore, ho smontato la cover e la guarnizione, che ho pulito e sgrassato accuratamente. Stesso trattamento l'ho fatto per la faccia di battuta della testa, insomma dove va ad appoggiare la guarnizione, e lo stesso per la faccia di battuta della cover.
Quindi: filo sottile ma ininterrotto di pasta nera siliconica sulla cover, ho incastrato la guarnizione e, con un peso, ho atteso mezz'ora che facesse presa.
Quindi ho messo un altro filo sulla faccia di battuta della testa, aspettato 15 minuti, vi ho poi appoggiato cover con guarnizione. Serrato le 4 viti a 10 Nm ho poi aspettato un'altra giornata.
Oggi ho preso la moto, circa 200 km e piu' compresa sparata MI-BS in autostrada per andare da un cliente.... finalmente non ha perso una goccia.
Credo/temo che la pasta sia indispensabile, a meno di non cambiare la guarnizione ad ogni apertura della cover e comunque ad intervalli programmati.
Just my two cents ;)
ottimo! non si è mai troppo previdenti, adotterò la tua soluzione! :wink_:
vecchiostile
10/05/2011, 15:09
I pezzi della moto non sono fabbricati con precisione giapponese; vista la casistica alquanto numerosa, penso dipenda semplicemente da questo: il coperchio o il punto di attacco stesso, a volte, non è "preciso", ed anche la guarnizione ed il mastice messi assieme a volte non riescono a garantire una chiusura ermetica.
Io vado dallo stesso meccanico di Onda, e con gli stessi sistemi di intervento (avendo anche sostituito una guarnizione), qualche microscopica perdita (dal lato sinistro) ce l'ho; ma è tanto poco rilevante (in termini di quantit) che neanche la considero come magagna. Insomma dipende dal singolo esemplare: alcuni hanno una trasudazione, altri no.
Ovviamente quelli che perdono un po' d'olio sono i più Triumph. :D
aggiungo che secondo me e tanti altri del settore
c'è un errore di progettazione della cover che per la grandezza che ha
e la dilatazioni termicha che deve subire
4 punti di fissaggio sono pochi
considerando che un 50cc 4 tempi con una cover piccola tiene 6 o 8 punti di fissaggio
ecco l'ho detto :tongue:
aggiungo che secondo me e tanti altri del settore
c'è un errore di progettazione della cover che per la grandezza che ha
e la dilatazioni termicha che deve subire
4 punti di fissaggio sono pochi
considerando che un 50cc 4 tempi con una cover piccola tiene 6 o 8 punti di fissaggio
ecco l'ho detto :tongue:
insisto allora con la modifica da me proposta alcuni post fa'......
designer
10/05/2011, 15:50
Io ho avuto ed ho lo stesso problema. Diversi mesi fa l'officina meccanica Triumph mi disse che la guarnizione stava bene e si risolveva il problema con pasta sigillante, è durata poco sta pasta ed ora di nuovo che suda olio. Infatti la sconsiglio, un altro meccanico inoltre mi ha detto che la pasta se cola all'interno può causare dei problemi seri.
Quindi mi spiegava che molte volte le guarnizioni sono vecchie e dure e per questo si spaccano, il concessionario o il meccanico dovrebbe pretendere delle guarnizioni nuove e non datate dalla Triumph.
Cornadure
10/05/2011, 15:55
Fate saldare il coprivalvole alla testata e non trafilerà più.
aggiungo che secondo me e tanti altri del settore
c'è un errore di progettazione della cover che per la grandezza che ha
e la dilatazioni termicha che deve subire
4 punti di fissaggio sono pochi
considerando che un 50cc 4 tempi con una cover piccola tiene 6 o 8 punti di fissaggio
ecco l'ho detto :tongue:
Concordo....lo dissi anch'io tempo fa....è pur sempre raffreddata ad aria (e olio) e materiali diversi.....blocco cilindri e coperchio valvole con dilatazioni diverse.
ahimé devo riesumare questo post
114415114416114417
ho letto tutto ma non vi sembra da queste foto che il trasudo/trafilaggio non provenga dalla guarnizione ma bensì dall'attacco di quel tubo con dado nero?
...scusate la descrzione poco tecnica della cosa...
Sembrerebbe proprio di si.
Sam il Cinghio
21/04/2013, 16:31
ahimé devo riesumare questo post
114415114416114417
ho letto tutto ma non vi sembra da queste foto che il trasudo/trafilaggio non provenga dalla guarnizione ma bensì dall'attacco di quel tubo con dado nero?
...scusate la descrzione poco tecnica della cosa...
Sembrerebbe, anche se sembra sporco pure sopra.
Una prova relativamente semplice è quella di svitare, cambiare la guarnizione e ri-serrare a coppia
Sembrerebbe, anche se sembra sporco pure sopra.
Una prova relativamente semplice è quella di svitare, cambiare la guarnizione e ri-serrare a coppia
dovendolo far fare non è così semplice... $$$
mai sentito di trasudaggi da quel dado lì? a che serve?
Serve a portare l'olio dalla testa al radiatore per farlo raffreddare.
Angelik57
21/04/2013, 17:12
dovendolo far fare non è così semplice... $$$
mai sentito di trasudaggi da quel dado lì? a che serve?
:blink:
E quanto possono costare due rondelle/guarnizioni del raccordo ? :biggrin3:
E' un punto delicato per un neofita, se è neofita.
Con l'idraulica non si scherza.
Meglio farlo fare ad un meccanico, che se contnua a perdere se la fotte lui.
Sam il Cinghio
21/04/2013, 18:05
Mavala!!!! Si tratta solo di svitare cambiare rondella e riavvitare!!!!!!!!!!!!
:blink:
E quanto possono costare due rondelle/guarnizioni del raccordo ? :biggrin3:
manodopera...... :cool:
E' un punto delicato per un neofita, se è neofita.
Con l'idraulica non si scherza.
Meglio farlo fare ad un meccanico, che se contnua a perdere se la fotte lui.
preferisco vedere e poi fare (sperando di non averne bisogno)
in realtà potrei cimentarmi anche ma poi se il problema dovesse persistere non saprei mai se non era la guarnizione il problema, o se ho sbagliato qualcosa nello spippolo
Serve a portare l'olio dalla testa al radiatore per farlo raffreddare.
ok grazie. a maggior ragione porto e faccio vedere a chi ne sa...metti che veramente non arriva olio al radiatore o robe simili....
Mavala!!!! Si tratta solo di svitare cambiare rondella e riavvitare!!!!!!!!!!!!
E' vero.
Il problema sta proprio nello svitare e nel riavvitare.
E se uno non se la sente è meglio cominciare con bulloni non importanti come questo.
Si narra di casi di spanatura di bulloni usando tanto di chiave dinamometrica.
E' un punto delicato per un neofita, se è neofita.
Con l'idraulica non si scherza.
Meglio farlo fare ad un meccanico, che se contnua a perdere se la fotte lui.
se si parla di idraulica io propenderei per un idraulico...
se si parla di idraulica io propenderei per un idraulico...
Infatti sarebbe la figura ideale, e meglio ancora quelli che si occupano di oleopneumatica.
Sam il Cinghio
22/04/2013, 12:17
A questo punto suggerirei un laureato in ingegneria ...
A questo punto suggerirei un laureato in ingegneria ...
Ingegneria idraulica, però.
si si paraculate pure...
datemi un anno e ve la smonto tutta
poi per rimontarla voglio Sam però
Sam il Cinghio
22/04/2013, 17:51
poi per rimontarla voglio Sam però
Sono adottabile... gli ultimi due padri adottivi mi hanno rispedito in orfanotrofio dicendo che costo troppo in vitto............
vabbé... so che eravate in ansia per il mio trasudo.. :D
portata oggi da mammatriumph di pd per farmi sostituire i soffietti (82 eurazzi ndr) e ho fatto vedere la cosa al buon claudio, che mi ha semplicemente stretto il bullone del tubo porta olio radiatore e pulito il tutto. tengo sotto controllo la faccenda e poi si vede
PS mi ha anche detto che la mia moto dalla guarnizione "trasuda il giusto"
...:unsure:
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