Visualizza Versione Completa : variare altezze della moto
ciao vorrei dare un po' di carico in più all'avantreno.
la prima idea è quella di sfilare le forke di qualche mm ma mi sorge un dubbio; non è meglio aumentare l'interasse del mono e alzare il culo della moto?
cosa cambia tra una moto "bassa" e una "alta"?
Speed-Fire
23/08/2010, 08:37
ciao vorrei dare un po' di carico in più all'avantreno.
la prima idea è quella di sfilare le forke di qualche mm ma mi sorge un dubbio; non è meglio aumentare l'interasse del mono e alzare il culo della moto?
cosa cambia tra una moto "bassa" e una "alta"?
io agirei prima sulle forche anche perchè è più facile tornare indietro...inizierei da 3 mm poi aumenterei di 2 ogni step..
se hai il mono ad interasse variabile poi agirei su questo.. quanti km hai? se sei oltre 10000 ti consiglio come minimo di rigenerare il mono e cambiare l'olio alla forca
io agirei prima sulle forche anche perchè è più facile tornare indietro...inizierei da 3 mm poi aumenterei di 2 ogni step..
se hai il mono ad interasse variabile poi agirei su questo.. quanti km hai? se sei oltre 10000 ti consiglio come minimo di rigenerare il mono e cambiare l'olio alla forca
le forke le ho già sfilate di 3mm e non vorrei ridurre troppo l'avancorsa per non correre il rischio che si chiuda lo sterzo nei tornanti.
io ho una street N con mono della matri con l'interasse regolabile e le forke invece sono quelle della daytona che sono più corte di 5mm rispetto alle originali, che ora sono sfilate di 3mm, le originali andrebbero sfilate di 4mm ma io avendo quelle del day a - 3 è come se avessi le originali sflilate di 8mm che mi sembra già tanto, a sto punto pensavo di agire sull'ammortizzatore allungandolo un poco.
a me interessa capire le differenze tra una moto "alta" e una "bassa"?
alta = maggior reattività
bassa = stabilità
giusto?
Speed-Fire
23/08/2010, 09:17
le forke le ho già sfilate di 3mm e non vorrei ridurre troppo l'avancorsa per non correre il rischio che si chiuda lo sterzo nei tornanti.
io ho una street N con mono della matri con l'interasse regolabile e le forke invece sono quelle della daytona che sono più corte di 5mm rispetto alle originali, che ora sono sfilate di 3mm, le originali andrebbero sfilate di 4mm ma io avendo quelle del day a - 3 è come se avessi le originali sflilate di 8mm che mi sembra già tanto, a sto punto pensavo di agire sull'ammortizzatore allungandolo un poco.
a me interessa capire le differenze tra una moto "alta" e una "bassa"?
alta = maggior reattività
bassa = stabilità
giusto?
giusto... vedo che hai già fatto tutto....cè quindi solo da lavorare di fino....vai con l'interasse...aspetta però un consiglio più specifico sulla ciclistica della street...che so aspetta il Disagiato & company...
ecco uno schema di cosa sto parlando:
http://img836.imageshack.us/img836/7236/altezzamoto.jpg
senza variare l'angolo immaginario "a" cosa cambia tra una moto alta e una bassa?
Speed-Fire
23/08/2010, 10:04
:wacko: qui ci vuole Mr.Tiger! :wink_: o Maurotrevi!
morospeed
23/08/2010, 22:42
:wacko: qui ci vuole Mr.Tiger! :wink_: o Maurotrevi!
Quoto,sicuramente loro sanno rispondere con precisione pero' ci provo anc'io e non sparatemi se sbaglio!
Se sfili la forca,aumenti il carico all'anteriore e riduci l'avancorsa,cosi avrai una moto piu' agile,reattiva ma meno stabile sul veloce e un po' piu' nervosa di sterzo.Se esageri,puo' darsi che nelle svolte strette lo sterzo tenda a prender sotto e non è proprio bello..
Se alzi il culo,carichi sempre in piu' l'anteriore,con risultati simili ma senza variare l'altezza davanti,pero' scarichi il posteriore,diminuendo la trazione in uscita di curva-accelerazione.
Credo che il posteriore vada alzato quando in accelerazione senti la moto "sedersi" troppo dietro con conseguente allargamento della traiettoria.Si accelera forte,si schiaccia il culo,si allunga la forcella,la moto allarga.
Attendo smentite!!
Quoto,sicuramente loro sanno rispondere con precisione pero' ci provo anc'io e non sparatemi se sbaglio!
Se sfili la forca,aumenti il carico all'anteriore e riduci l'avancorsa,cosi avrai una moto piu' agile,reattiva ma meno stabile sul veloce e un po' piu' nervosa di sterzo.Se esageri,puo' darsi che nelle svolte strette lo sterzo tenda a prender sotto e non è proprio bello..
Se alzi il culo,carichi sempre in piu' l'anteriore,con risultati simili ma senza variare l'altezza davanti,pero' scarichi il posteriore,diminuendo la trazione in uscita di curva-accelerazione.
Credo che il posteriore vada alzato quando in accelerazione senti la moto "sedersi" troppo dietro con conseguente allargamento della traiettoria.Si accelera forte,si schiaccia il culo,si allunga la forcella,la moto allarga.
Attendo smentite!!
grazie ma non è quello che cercavo, questo lo sapevo già e lo si può trovare in ogni guida sul set sospensioni :wink_:
io vorrei capire le differenze tra una moto con il baricentro basso e una con il baricentro alto :wacko:
ho cercato un po' in rete e la maggior parte dice che è preferibile allungare l'interasse del mono piuttosto che sfilare le forcelle che da carico sull'anteriore senza variare troppo l'avancorsa e alzando un po' il baricentro.
pare che il baricentro più alto dia maggior maneggevolezza.
vorrei però ulteriori chiarimenti
morospeed
24/08/2010, 13:42
grazie ma non è quello che cercavo, questo lo sapevo già e lo si può trovare in ogni guida sul set sospensioni :wink_:
io vorrei capire le differenze tra una moto con il baricentro basso e una con il baricentro alto :wacko:
ho cercato un po' in rete e la maggior parte dice che è preferibile allungare l'interasse del mono piuttosto che sfilare le forcelle che da carico sull'anteriore senza variare troppo l'avancorsa e alzando un po' il baricentro.
pare che il baricentro più alto dia maggior maneggevolezza.
vorrei però ulteriori chiarimenti
Il baricentro alto ti da una moto che "cade" in curva piu' velocemente ma che sara' piu' faticosa da rialzare nei cambi di direzione..sara' anche meno stabile sul dritto,e avvertirai piu' peso rispetto ad una con baricentro basso,dove la moto sembra piu' leggera,meno nervosa e piu' stabile,pero' dopo un certo grado di piega dovrebbe esser piu' dura da far scendere..
Come sempre attendo smentite.
Il baricentro alto ti da una moto che "cade" in curva piu' velocemente ma che sara' piu' faticosa da rialzare nei cambi di direzione..sara' anche meno stabile sul dritto,e avvertirai piu' peso rispetto ad una con baricentro basso,dove la moto sembra piu' leggera,meno nervosa e piu' stabile,pero' dopo un certo grado di piega dovrebbe esser piu' dura da far scendere..
Come sempre attendo smentite.
OK, il discorso è questo :wink_:
però ho letto che un baricentro più alto aiuta nei percorsi ricchi di curve facilitando i cambi di direzione e invece abbassarlo da stabilità sul veloce.
Chi mi spiega bene pro e contro? :wacko:
morospeed
24/08/2010, 14:34
OK, il discorso è questo :wink_:
però ho letto che un baricentro più alto aiuta nei percorsi ricchi di curve facilitando i cambi di direzione e invece abbassarlo da stabilità sul veloce.
Chi mi spiega bene pro e contro? :wacko:
Allora.....hai presente un metronomo????piu' alzi il peso -baricentro- piu' l'asta aumenta l'oscillazione e cade velocemente da una parte per poi passare dall'altra lentamente,fino al punto in cui riinizia la discesa,dove cade di nuovo subito..se abbassi il peso l'asta ha un'oscillazione minore e piu' veloce,frenetica...non so se mi spiego...
http://www.motoclub-tingavert.it/a1296s.html
http://www.gommaliscia.it/articoli-tecnici/6-abbassare-davanti-o-alzare-dietro.html
Allora.....hai presente un metronomo????piu' alzi il peso -baricentro- piu' l'asta aumenta l'oscillazione e cade velocemente da una parte per poi passare dall'altra lentamente,fino al punto in cui riinizia la discesa,dove cade di nuovo subito..se abbassi il peso l'asta ha un'oscillazione minore e piu' veloce,frenetica...non so se mi spiego...
Effetti del baricentro sulla dinamica della moto (http://www.motoclub-tingavert.it/a1296s.html)
Abbassare davanti o alzare dietro? | GOMMALISCIA Moto Club - La passione che ci unisce! (http://www.gommaliscia.it/articoli-tecnici/6-abbassare-davanti-o-alzare-dietro.html)
bene, prendendo spunto dal tuo secondo link in fondo dice:
CONCLUSIONI
Quindi, se come detto prima le due operazioni portano lo stesso effetto sul comportamento dinamico la scelta complessivamente migliore sarà quella che aumenterà la luce a terra!
perciò quando possibile è più redditizio alzare il mono piuttosto che sflilare le forke nella ricerca di più carico sull'avantreno e di più agilità.
giusto?
morospeed
24/08/2010, 14:58
bene, prendendo spunto dal tuo secondo link in fondo dice:
CONCLUSIONI
Quindi, se come detto prima le due operazioni portano lo stesso effetto sul comportamento dinamico la scelta complessivamente migliore sarà quella che aumenterà la luce a terra!
perciò quando possibile è più redditizio alzare il mono piuttosto che sflilare le forke nella ricerca di più carico sull'avantreno e di più agilità.
giusto?
Non vado oltre perchè non so di piu'..ti posso dire che alla mia Speed ho sfilato le forche di 8mm e mi trovo bene.E' da piu' di un anno che la uso cosi e ha guadagnato in agilita' senza esser nervosa.
Non vado oltre perchè non so di piu'..ti posso dire che alla mia Speed ho sfilato le forche di 8mm e mi trovo bene.E' da piu' di un anno che la uso cosi e ha guadagnato in agilita' senza esser nervosa.
io ho il mono con l'interasse regolabile, pensavo di aumentarlo di 1mm che corrispondono a circa 4mm in più alla ruota post.
io provo, male che va la rimento com'è ora in una mezz'oretta :coool:
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