Visualizza Versione Completa : Thruxton e frizione che slitta
RoadsterCafe'
28/12/2010, 13:03
Ciao ragazzi, oggi primo vero test dopo alcuni controlli e piccli lavoretti fatti al Thrux del 2005 con 15.000 km che mi sono da poco accattato.
Fatto un bel tagliando (mobil 1 15W50) + filtro olio e cambiato e spurgato l'olio dell'impianto frenante ant e post + controllo tensione catena e lubrificazione + controllo serraggi. Moto fantastica, non credevo, anche in 5 marcia a poco piu' di 1000 giri riprende benissimo fluida e senza strattoni , cosa impossibile sull'harley che avevo prima. Ottima maneggevolezza e guida redditizzia in scioltezza, l'impianto frenante originale per ora non sembra male, quindi nel complesso il primo test e' positivo...
Pero' ho notato una cosa strana , la frizione sopra i 5/6000 giri e dai 3000 se si spalanca di netto (cosa che amo fare) slitta da paura porca zozz.
La frizione non ho controllato ma avendo 15.000km dovrebbe essere praticamente nuova, unica cosa che la moto era stata quasi un anno ferma nel garage del vecchio padrone, potrebbe essersi un po' incollata??
La moto monta uno scarico Arrow 2in1 con kit MK3 con filtri conici.......potrebbe essere che mamma triumph adotti delle frizioni sottodimensionate sulle MC e che non reggano il pur se modesto aumento di cavalleria?? Spero proprio di no, ero incazzato con mamma HD perche' risparmiava sui componenti a piu' non posso e spero che Triumph non sia uguale. Aspetto consigli da chi ne sa piu' di me su questi mitici mezzi, ciao:biker: boys
Ciao,
guarda... io sulla Caffettiera ho già più di 30 mila km e non ho nessun problema con la frizione... pur avendo modifiche "meccaniche" al motore simili alle tue...
Prima di fasciarsi la testa comunque, sei sicuro che i regolatori del cavo frizione (sia sulla leva che sul carter motore) siano regolati correttamente?
Magari lo sai già, ma è meglio se ripeterlo: la leva della frizione deve SEMPRE avere un po' di gioco... nel senso che si deve muovere almeno di un paio di millimetri prima che la frizione vera e propria inizi a "staccare"... va lasciata un po' "lenta"...
In ogni caso fai una prova allentando molto il regolatore di tensione del cavo... in modo da essere sicuro che la frizione sia realmente rilasciata al 100% e vedi se slitta ancora...
Se continua a slittare... allora sono "dolori"... penso che non ci sia altro da fare che cambiarla... :cry:
Facci sapere!
Ciao ragazzi, oggi primo vero test dopo alcuni controlli e piccli lavoretti fatti al Thrux del 2005 con 15.000 km che mi sono da poco accattato.
Fatto un bel tagliando (mobil 1 15W50) + filtro olio e cambiato e spurgato l'olio dell'impianto frenante ant e post + controllo tensione catena e lubrificazione + controllo serraggi. Moto fantastica, non credevo, anche in 5 marcia a poco piu' di 1000 giri riprende benissimo fluida e senza strattoni , cosa impossibile sull'harley che avevo prima. Ottima maneggevolezza e guida redditizzia in scioltezza, l'impianto frenante originale per ora non sembra male, quindi nel complesso il primo test e' positivo...
Pero' ho notato una cosa strana , la frizione sopra i 5/6000 giri e dai 3000 se si spalanca di netto (cosa che amo fare) slitta da paura porca zozz.
La frizione non ho controllato ma avendo 15.000km dovrebbe essere praticamente nuova, unica cosa che la moto era stata quasi un anno ferma nel garage del vecchio padrone, potrebbe essersi un po' incollata??
La moto monta uno scarico Arrow 2in1 con kit MK3 con filtri conici.......potrebbe essere che mamma triumph adotti delle frizioni sottodimensionate sulle MC e che non reggano il pur se modesto aumento di cavalleria?? Spero proprio di no, ero incazzato con mamma HD perche' risparmiava sui componenti a piu' non posso e spero che Triumph non sia uguale. Aspetto consigli da chi ne sa piu' di me su questi mitici mezzi, ciao:biker: boys
Con il kit Mk3 è normale che la frizione tenda a slittare (se apri tutto dai bassi regimi), più o meno a seconda di quanti km sono stati fatti e di "come" sono stati fatti. Ad ogni modo una cura rapida e indolore consiste nel cambiare le 4 molle degli spingi dischi con altre più rigide. Il problema slittamento si risolve, la leva frizione diventa ovviamente un pò più dura ma nulla di grave. Peccato tu abbia appena cambiato l'olio, perchè devi togliere il carter frizione e facendolo ti perdi parecchio olio. Se però inclini parecchio la moto sul lato destro (appoggiandola magari contro un materasso o un vecchio pneumatico, allora puoi rimuovere il carter senza che esca l'olio motore. Dovrai anche cambiare la guarnizione del carter frizione, meno di 10€ di spesa se non ricordo male.
Con il kit Mk3 è normale che la frizione tenda a slittare (se apri tutto dai bassi regimi), più o meno a seconda di quanti km sono stati fatti e di "come" sono stati fatti. Ad ogni modo una cura rapida e indolore consiste nel cambiare le 4 molle degli spingi dischi con altre più rigide. Il problema slittamento si risolve, la leva frizione diventa ovviamente un pò più dura ma nulla di grave. Peccato tu abbia appena cambiato l'olio, perchè devi togliere il carter frizione e facendolo ti perdi parecchio olio. Se però inclini parecchio la moto sul lato destro (appoggiandola magari contro un materasso o un vecchio pneumatico, allora puoi rimuovere il carter senza che esca l'olio motore. Dovrai anche cambiare la guarnizione del carter frizione, meno di 10€ di spesa se non ricordo male.
Approfitto di questo thread per chiederti: esattamente quali molle devo montare per ovviare al problema slittamento frizione senza avere una leva granitica?
Ed aggiungo: sulla mia moto - stessa configurazione MK3 - la frizione ha 22.000 km e non slitta, se non in rarissime occasioni. Per rispondere alla domanda iniziale, sono vere entrambe le cose che dici, cioè il carico della frizione Bonneville è calcolato esattamente sui NM che esprime il motore di serie (forse per mantenere lo sforzo alla leva il più contenuto possibile) ed anche una piccola modifica come il kit MK3 determina lo slittamento. Ed è vero che l'olio vecchio fermo per un anno nel carter non giova alla frizione.
Approfitto di questo thread per chiederti: esattamente quali molle devo montare per ovviare al problema slittamento frizione senza avere una leva granitica?
Le EBC heavy duty clutch spring per Bonneville oppure le Barnett Green (che sono le intermedie) vanno più che bene per motori da mk3 in su. Dovrebbero essere più rigide del 10%-15% rispetto alle originali, non ho dati più precisi. La leva frizione si indurisce ma non la trovo granitica. Le Barnett Red (le più rigide) di solito le usa chi aumenta la cilindrata lavorando sulla corsa con i kit stroker, che tirano fuori tanta coppia.
RoadsterCafe'
28/12/2010, 15:43
E te pareva che non se ridovevano rispende piu' soldi, strano....:laugh2:
Per tagliare la testa al toro ho ordinato da Cafetwin molle rinforzate e tanto che smonto per non rimetterci mano piu' in la anche dischi frizione EBC.
Spero cosi' di essere a posto.
P.s. i dischi frizione ebc sono di materiale superiore rispetto alle frizioni oem?
Grossomodo in che percentuale con le seguenti molle si indurira' la leva frizione?http://www.cafetwin.com/index.php?main_page=product_info&cPath=9_18&products_id=127
Approfitto di questo thread per chiederti: esattamente quali molle devo montare per ovviare al problema slittamento frizione senza avere una leva granitica?
Ed aggiungo: sulla mia moto - stessa configurazione MK3 - la frizione ha 22.000 km e non slitta, se non in rarissime occasioni. Per rispondere alla domanda iniziale, sono vere entrambe le cose che dici, cioè il carico della frizione Bonneville è calcolato esattamente sui NM che esprime il motore di serie (forse per mantenere lo sforzo alla leva il più contenuto possibile) ed anche una piccola modifica come il kit MK3 determina lo slittamento. Ed è vero che l'olio vecchio fermo per un anno nel carter non giova alla frizione.
Io ti consiglio le Barnett intermedie se sono più morbide delle EBC, perchè a me sono sembrate molto più dure rispetto alle originali, ora c'ho fatto l'abitudine, ma all'inizio....:wink_:
ghostrider.1127
28/12/2010, 16:09
il mobil1 non e un olio da motocicletta ma da auto
a meno che sia il mobil 1 racing
il mobil1 non e un olio da motocicletta ma da auto
a meno che sia il mobil 1 racing
Azz... giustissimo... :oook:
RoadsterCafe', sei sicuro che l'olio che hai usato va bene per le frizioni a bagno d'olio?
Metti sempre un olio specifico per moto, così con la frizione stai tranquillo. Mandami una mail entro stasera se vuoi annullare l'ordine fatto, altrimenti domani mattina viene spedito. Ho visto che hai ordinato anche i dischi, a 15mila km i tuoi dovrebbero essere a meno di metà vita operativa. Poi come sempre dipende dall'uso.
RoadsterCafe'
28/12/2010, 17:42
Metti sempre un olio specifico per moto, così con la frizione stai tranquillo. Mandami una mail entro stasera se vuoi annullare l'ordine fatto, altrimenti domani mattina viene spedito. Ho visto che hai ordinato anche i dischi, a 15mila km i tuoi dovrebbero essere a meno di metà vita operativa. Poi come sempre dipende dall'uso.
Tranquilli sono anni che spippolo coi miei mezzi, l'olio e' un Jaso Ma Mobil1 racing 4t specifico per moto e per frizioni a bagno d'olio. Slittava comunque anche prima col vecchio olio. Preferisco tanto che smonto il carter sostituire anche la frizione , in quanto chi l'aveva prima era un assassino , e di solito faccio circa 13/15.000 km all'anno e non voglio trovarmi a dover riaprire l'anno prossimo per ricambiare la frizione. Ti prego spediscimi presto che sono gravido:tongue::biggrin3:
Le EBC heavy duty clutch spring per Bonneville oppure le Barnett Green (che sono le intermedie) vanno più che bene per motori da mk3 in su. Dovrebbero essere più rigide del 10%-15% rispetto alle originali, non ho dati più precisi. La leva frizione si indurisce ma non la trovo granitica. Le Barnett Red (le più rigide) di solito le usa chi aumenta la cilindrata lavorando sulla corsa con i kit stroker, che tirano fuori tanta coppia.
Io ti consiglio le Barnett intermedie se sono più morbide delle EBC, perchè a me sono sembrate molto più dure rispetto alle originali, ora c'ho fatto l'abitudine, ma all'inizio....:wink_:
Dunque con le Barnett Green dovrebbero essere il giusto compromesso per evitare lo slittamento ed avere un comando frizione "normale"?
Dunque con le Barnett Green dovrebbero essere il giusto compromesso per evitare lo slittamento ed avere un comando frizione "normale"?
A me sembrano molto simili. Entrambe sono più rigide di un 10-15% rispetto alle originali. In realtà una soluzione intermedia consisterebbe nel sostituire solo due delle 4 molle. Se il motore non è troppo pompato può essere sufficiente, e si evita un irrigidimento eccessivo della leva frizione.
RoadsterCafe'
30/12/2010, 11:05
Ringrazio wolwe di cafetwin per la precisione e velocita' di consegna, ordinato il 28, partito il 29 arrivato il pacco il 30 mattina:yess:
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