Visualizza Versione Completa : Decatalizzazione collettori: valvola di scarico si/no- e con quale mappa?
Come da oggetto ragazzi, mi accingo a decatalizzare i collettori e , dopo essermi abbondantemente informato qui sul forum, non ancora sono riuscito a sciogliere questi due dilemmi(premetto che posseggo la 2009 con scarico aperto arrow,solo terminale con mappatura dedicata di casa triunz+ filtro racing bmc):
1) Visto che porto il tutto da un mastro saldatore, è il caso che mantenga la valvola dello scarico o no? cioè cambia qualcosa? è meglio è peggio? chi dice di si chi di no,bo,,,,,,voi che ne pensate
2) La mappa che ho ora andrà bene???? o per lasciare quella conviene che tenga la valvola??? ma se faccio così poi cambia qualcosa e quindi è meglio togliere cata e valvola e cambiar mappa???? e se si qualche anima pia mi posterebbe il link dal quale poterla scaricare???? ho tutto : cavo tune ecu e sopratutto chi sa usarlo,,,,,,,
Grazie del contributo che vorrete darmi :w00t:
Tieni la valvola, in prestazioni non perdi niente e su strada quando vai piano fai meno casino.
La Mappa TOR è sempre la base di partenza, se hai il db-killer montato puoi pure lasciare questa, se giri tutto aperto magari c'è da rivederla un pochino.
Giro sempre senza db-killer anche perchè nn fa casino per una mazza, pensa che in molte piste nn mi controllano mai perchè danno per scontato che ho il db sù,,,,,,ok quindi rivista in che senso???e perchè la TOR è la base di partenza??? cioè ad un profano come me vien da pensare che quella triunz fatta insieme alla arrow sia la migliore per il terminale arrow,,,,,,:wacko::wacko:
Ti spiego, la mappa "Arrow exhaust" è per l'impianto di scarico completo con collettori maggiorati; con i collettori di serie decatalizzati è stata più volte testata e tutti i feedback non sono buoni: tira decentemente agli alti, ma l'erogazione ai medi regimi è fiacca.
Per il solo silenziatore, c'è la mappa "Aftermarket exhaust", cioè la TOR che dovresti avere ora. Decatalizzare i collettori non significa variare le geometrie di questi ultimi, ma semplicemente "togliere un tappo": la mappa TOR che è studiata con i tubi di serie va bene anche decatalizzando, sicuramente meglio della "Arrow", ma si può modificare qui e là la carburazione per adeguarla all'assenza, appunto, del "tappo".
Se avessi una Daytona prima serie ti avrei dato comunque la mia mappa da provare, poi anche firemaker ed altri hanno ottimizzato la carburazione con i collettori decatalizzati e quindi di messe a punto da testare ce ne sono.
La '09 ha un motore abbastanza diverso a livello di termica e distribuzione, quindi personalmente non so indicarti di preciso come puoi modificare la carburazione.
Non ti credere comunque che servano grosse modifiche della messa a punto, come ti ho detto i tubi di scarico sono quelli ed il catalizzatore, per quanto sia un "tappo", "tappa" molto meno di un db-killer, in proporzione.
Il Parteno
10/01/2011, 21:01
Come da oggetto ragazzi, mi accingo a decatalizzare i collettori e , dopo essermi abbondantemente informato qui sul forum, non ancora sono riuscito a sciogliere questi due dilemmi(premetto che posseggo la 2009 con scarico aperto arrow,solo terminale con mappatura dedicata di casa triunz+ filtro racing bmc):
1) Visto che porto il tutto da un mastro saldatore, è il caso che mantenga la valvola dello scarico o no? cioè cambia qualcosa? è meglio è peggio? chi dice di si chi di no,bo,,,,,,voi che ne pensate
2) La mappa che ho ora andrà bene???? o per lasciare quella conviene che tenga la valvola??? ma se faccio così poi cambia qualcosa e quindi è meglio togliere cata e valvola e cambiar mappa???? e se si qualche anima pia mi posterebbe il link dal quale poterla scaricare???? ho tutto : cavo tune ecu e sopratutto chi sa usarlo,,,,,,,
Grazie del contributo che vorrete darmi :w00t:
Per la mia esperienza...lascia la valvola!!!:wink_:
@paterno:.....ok ricevuto ,,,,,sono orientato in quel senso :wink_:
@warsteiner:.....ok ti seguo e, pur nella mia ignoranza, ho capito a livello teorico tutto,però ci sono ancora un paio di cose che non mi sono chiare,,,,,ad esempio: dunque io ho solo il terminale arrow dedicato, montato in triunz dove dicono di avermi anche mappato la centralina,,,,ora tempo fa un mio amico (che tra parentesi scrive anche qui sul forum : diggio) mi aveva detto che la ECU esce di fabbrica con 3 mappe, quella per moto tutta originale,quella solo per il terminale( che in triumph dicono essere specifica per arrow mentre diggio mi ha detto che è universale) e quella per l'integrale arrow ( questa veramente dedicata esclusivamente per l'arrow) ,,,,,detto questo, a me ora viene da pensare che io ho su la seconda mappa quella per solo per la sostituzione del terminale,giusto????? e di conseguenza: c'è differenza fra la mappa TOR e questa che ho su io???? e poi se dovessi lasciare quella che ho su, in quali rischi potrei incorrere????
RockDriver
10/01/2011, 22:53
guarda è semplice, sulla centralina puoi mettere ogni volta la mappa che vuoi caricandola da pc... quella che hai tu ora è la TOR , ossia per scarico aperto, e va bene per qualsiasi terminale senza db killer. quando leverai il catalizzatore credo sia opportuno partire o da una mappa piu grassa della TOR, oppure direttamente da quella per il completo arrow... ma su questo non so aiutarti !
La mappatura "TOR" è quella per il solo silenziatore, quindi proprio quella che hai tu adesso, in pratica.
Puoi controllare nel sito del TuneECU:
OEM_Tune_list (http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html)
Per la Daytona 675 seconda versione, cioè "From VIN # 381275", ci sono tre mappature scaricabili: Standard Exhaust, Aftermarket Exhaust, Arrow Exhaust, cioè le classiche "scarico originale", "silenziatore aftermarket (TOR)", "impianto Arrow".
Con il software TuneECU, puoi controllare tu stesso che mappa hai ora in centralina, così da essere sicuro. Probabilmente avrai la 20281, stando al sito.
Di ogni tipo ce ne sono due versioni, una per benzina a 95 ottani, una per benzina a 91 ottani. Ovviamente per noi Italiani sono ok quelle per la benzina da 95 ottani.
ok,ok già mi è tutto + chiaro e vi ringrazio, rockdriver e il sempre tecnico warsteiner :biggrin3::biggrin3: ok dunque a questo punto ho capito che la valvola la tengo e che la mappa che ho su è la TOR e che decatalizzando devo cmq aggiornare seppur di poco la mappa TOR che ho ora,,,,,,,il punto rimanente è come fare ciò!!!!!io nn sono in grado :cry::cry::cry: ,,,,,,,cmq seguendo quali principi si dovrebbe modificare la mappa TOR????? non saprei farlo però almeno inizio ad orientarmi,,,,,,:rolleyes:
ps. ma se tengo quella che ho su ora rischio qualcosa per la salute del mio motore????:cry::cry::cry:
togli il solo catalizzatore (valvola e lambda lasciali) la mappa tieni quella che gia hai e prova cosi dovrebbe andare bene ugualmente, anche perche la centralina dopo un po ,se le variazioni non sono grosse, si autoadatta e comunque non rischi niente....
se vuoi fare variazioni col tune ecu ho hai un banco prove e ti fai la mappa ad hoc oppure trovi una mappa gia fatta per la tua configurazione se no rischi di cambiare paramentri senza riferimenti
Grazie crigas,,,,,:wink_: si si cmq penso che farò così; diciamo che il mio intento principale nel decatalizzare i collettori nn è quello di guadagnare nulla in termini di prestazioni ( so appunto che a questo fine serve ben poco) ,ma piuttosto di evitare che la temperatura quando giro in pista vada spesso a regime di 7 tacche,,,,,,mi confermate che per questo scopo otterei dei benefici,,,,,,????:blink::blink::blink: no perchè sennò mi faccio i cazzi miei,,,,,che dite? :rolleyes:
troyvespa
11/01/2011, 10:43
La mappatura "TOR" è quella per il solo silenziatore, quindi proprio quella che hai tu adesso, in pratica.
Puoi controllare nel sito del TuneECU:
OEM_Tune_list (http://www.tomhamburg.net/Tune_List.html)
Per la Daytona 675 seconda versione, cioè "From VIN # 381275", ci sono tre mappature scaricabili: Standard Exhaust, Aftermarket Exhaust, Arrow Exhaust, cioè le classiche "scarico originale", "silenziatore aftermarket (TOR)", "impianto Arrow".
Con il software TuneECU, puoi controllare tu stesso che mappa hai ora in centralina, così da essere sicuro. Probabilmente avrai la 20281, stando al sito.
Di ogni tipo ce ne sono due versioni, una per benzina a 95 ottani, una per benzina a 91 ottani. Ovviamente per noi Italiani sono ok quelle per la benzina da 95 ottani.
Allora ragazzi, stiamo facendo un po di confusione... ho la day del 2010 ed ho comprato subito il terminale arrow slip on e nella centralina, il concessionario mi ha caricato la mappa 20311, consigliata da Triumph per il Terminale arrow (solo terminale) infatti se si collega il tune ecu e si va a display/informazioni mappa esce scritto:
Daytona 675 from VIN 381275
Arrow exhaust
95 RON (89 RON/MON) fuel
in conclusione, dalla versione 2009, fanno una mappa dedicata al terminale arrow che molto probabilmente è del tutto simile alla TOR.
Allora ragazzi, stiamo facendo un po di confusione... ho la day del 2010 ed ho comprato subito il terminale arrow slip on e nella centralina, il concessionario mi ha caricato la mappa 20311, consigliata da Triumph per il Terminale arrow (solo terminale) infatti se si collega il tune ecu e si va a display/informazioni mappa esce scritto:
Daytona 675 from VIN 381275
Arrow exhaust
95 RON (89 RON/MON) fuel
in conclusione, dalla versione 2009, fanno una mappa dedicata al terminale arrow che molto probabilmente è del tutto simile alla TOR.
ok,ok andando un pò fuori topic( però anche io sono curioso) scusate a questo punto che differenza c'è fra la 20311 e la 20284: entrambe riferiscono la stessa dicitura,entrambe sono nella stessa categoria delle daytona from VIN etc etc,,,,,,,,,,ae quindi perchè sono diverse????E poi stavo pensando, ha ragione troyvespa perchè anche io ho lo slip on arrow e quindi avrò più una 20284 o una 20311 che la 20281 che dice war,,,,,,,,potrebbe esse no??,,,,,cmq ho il cavo e il tune ecu= è arrivato il momento di provarli,,,,,,,,che faccio lancio prima il programma e poi attacco la presa alla moto o attacco spinotto obd alla moto e al pc e poi lancio il programma???? :wacko::wacko::wacko:
Ho controllato le due mappe ed in effetti la 20311 per "Arrow Exhaust" non c'entra niente con uno scarico aperto, la carburazione è la medesima di quella della moto di serie e variano leggermente soltanto gli anticipi.
In sostanza, come sulla Street Triple, per la nuova Daytona hanno fatto una mappatura per i silenziatori Arrow omologati (quindi con il castrante DB-Killer montato) ed una per dei generici silenziatori aperti.
La 20281 ha una carburazione più ricca su quasi tutto l'arco di erogazione, quindi se girate stappati, vi consiglio di caricare la 20281 perché l'altra appunto, la carburazione non la modifica per niente.
Doc segui il manuale del TuneECU se hai dei dubbi, comunque prima attacchi lo spinotto al pc, poi avvii il programma, poi lo colleghi alla moto ed infine giri la chiave. Il software si connette alla centralina dopo qualche secondo.
Io avevo fatto la modifica ai collettori,tolto cat e valvola(che per me non serve a una mazza),caricato la mappa per scarico aperto,e Power commander III USB.Con un buon settaggio su banco prova,la moto ha dato circa 6 cv in piu',oltre ad un erogazione migliore e non ultimo,circa 1 kilozzo di peso risparmiato.
Ho controllato le due mappe ed in effetti la 20311 per "Arrow Exhaust" non c'entra niente con uno scarico aperto, la carburazione è la medesima di quella della moto di serie e variano leggermente soltanto gli anticipi.
In sostanza, come sulla Street Triple, per la nuova Daytona hanno fatto una mappatura per i silenziatori Arrow omologati (quindi con il castrante DB-Killer montato) ed una per dei generici silenziatori aperti.
La 20281 ha una carburazione più ricca su quasi tutto l'arco di erogazione, quindi se girate stappati, vi consiglio di caricare la 20281 perché l'altra appunto, la carburazione non la modifica per niente.
Doc segui il manuale del TuneECU se hai dei dubbi, comunque prima attacchi lo spinotto al pc, poi avvii il programma, poi lo colleghi alla moto ed infine giri la chiave. Il software si connette alla centralina dopo qualche secondo.
ok, war sei troppo gentile,,,,,,,,perfetto allora sta sera vedo un pò intano che mappa ho su e poi riferisco,,,,,:biggrin3:
VonRichthofen
11/01/2011, 18:07
io all'epoca tolsi quasi immediatamente il catalizzatore....nel forum se cerchi dovrebbe ancora esistere la mia foto del lavoro effettuato.
Gira molto meglio il motore senza quel tappo,però aumenta il rumore prodotto.
Io avevo il terminale TOR e dopo l'eliminazione del cat la voce del 3 cilindri era aumentata non poco.Avevo fatto un video su youtube con il rumore ma dubito che sia ancora in giro....
BlackThunder675
11/01/2011, 21:12
Quoto pienamente War.
Ho la day 2009 con il silenziatore della scorpion ed ho caricato la mappa 20281.La moto va che è una bomba e non mi da alcun tipo di problemi.
Il Parteno
11/01/2011, 21:16
Io avevo fatto la modifica ai collettori,tolto cat e valvola(che per me non serve a una mazza),caricato la mappa per scarico aperto,e Power commander III USB.Con un buon settaggio su banco prova,la moto ha dato circa 6 cv in piu',oltre ad un erogazione migliore e non ultimo,circa 1 kilozzo di peso risparmiato.
Sinceramente...dalla mia esperienza se non si ottimizza la mappatura senza valvola si rischia di perdere qualcosa ai bassi!!!:wink_:
Inoltre tu mettesti la PCIII e la settasti sul banco...il che è ottima come soluzione...e quindi la valvola ti risultò superflua!!!:wink_:
ok allora la situazione è questa, pure se al momento del montaggio dell'arrow slip on specificai al meccanico che l'avrei utilizzato principalmente senza db-killer e sottolineo senza, nella mia centralina ho trovato la 20311 :dry::dry: onestamente la moto mi è sempre andata bene ,però ovviamente nn avendo termini di paragone questo nn vuol dire nulla :mad::mad: cmq a brevissimo carico la 20281,,,,,,cmq ora mi rimane ancora un dubbio ,che poi è l'oggetto della discussione: decatalizzando i collettori e mantendendo la valvola,con arrow slip on perennemente senza db-killer+ filtro bmc aperto andrà bene la mappa in questione la 20281???? :rolleyes::rolleyes: cioè induttivamente e senza nè saper leggere nè scrivere mi viene da pensare che visto che cmq anche ora sono in giro con una carburazione magra,mettendo la mappa 20281 che la ingrassa un pò e contemporaneamente decatalizzando nn farò altro che continuare ad avere una carburazione leggermente + magra di quello che dovrebbe essere,,,,,,,come appunto sono in questo momento,,,,,giusto?no?,,,,,,vi prego helpatemi che ne ho bisogno :blink::blink:
Difficile da dire a priori doc, comunque dai non preoccuparti molto, non è che rischi di rompere qualcosa se la carburazione non è "perfettissima". Più o meno sarai poco distante dalla situazione ottima.
Difficile da dire a priori doc, comunque dai non preoccuparti molto, non è che rischi di rompere qualcosa se la carburazione non è "perfettissima". Più o meno sarai poco distante dalla situazione ottima.
OH questo volevo sentirmi dire :w00t: perfetto, allora procediamo così decataliz+ mappa 20281 e via poi si vedrà :biggrin3: grazie mille il tuo/vostro contributo è stato determinante :biggrin3::biggrin3: ovviamente a lavoro fatto vi do un feedback :laugh2:
dunque se non erro per la 06-08 l'ho trovata,dovrebbe essere questa : 20050DynoFinalMap_Tor_CatBypass.hex però cercando di confrontarle con il tune ecu non me lo fa fare,mi dice che le due mappe da confrontare devo essere "identiche" facile che è un errore di traduzione,vorrà intendere che devono essere dello stesso VIN FROM :dry: vabbè sti cazzi io procedo uguale col piano :biggrin3:
Lavoro finito,,,,,:w00t: e rimappata anche la ECU mappa 20281 :ph34r: come suggeritomi da Warsteiner,,,,,:biggrin3: grazie a tutti quelli che mi hanno consigliato :biggrin3:
http://img199.imageshack.us/img199/3706/24012011768.jpg
http://img145.imageshack.us/img145/3459/27012011783.jpg
Bene, fai il "Reset TPS", poi la procedura di adattamento, infine facci sapere come va!
ciao war,,,,:biggrin3: allora come sempre arrivi puntualissimo,,,,,dunque io ho fatto il reset del tps o come cacchio si chiama,,,,ma ora sorgono i dubbi,,,,:
1) che cos'è il tsp????:blink:
2) siccome nn avevo capito bene come dovevo fare perchè sulla guida nn era chiarissimo, ho clikkato tre volte sul pulsante "reset tsp" e relativa conferma,,,,,,poi alla terza volta ho capito come funzionava ed ho lasciato la moto accesa 15 minuti e la spia è dventata verde e tutto ok,,,,,,ora la mia domanda è,,,,nn è che così facendo magari tutta l'operazione nn è andata a buon fine????
e 3) visto che me lo citi, cos'è la procedura di adattamento,come si fa,dove trovo le istruzioni???
GRAZIE MILLE :coool:
Ciao, se cerchi sul forum la parola "adattamento" insieme al mio nick penso troverai ampie spiegazioni a proposito :biggrin3:
Comunque in sostanza è la procedura che hai già fatto, cioè lasciar girare la moto al minimo per un po' di tempo, quindi è tutto ok.
War come diceva mio nonno,,,,,,e chi ti paga a te :biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3: guarda veramente grazie perchè i consilgi che ci dai sono veramente impagabili ,,,,,,e sopratuttto sono convinto che tu sei vermente preparato o cmq la persona + preparata con la quale io abbia mai interagito,,,,,,,se passi per l'abruzzo ti offro una bistecca e una bella bottiglia di montepulciano doc un marramiero inferi :coool: e cmq sarà ancora poco :biggrin3:
Ti ringrazio molto per i complimenti, ma non ce n'è affatto bisogno.
Comunque pensa che per i miei giri in moto ormai sono un Abruzzese d'adozione, sono sempre giù da voi, a girare in lungo ed in largo la vostra bellissima regione!
Poi devo ancora fare il record sul giro sia al Passo Godi che al Passo del Diavolo, mentre a Forca Caruso ormai me la cavo discretamente :biggrin3: poi la ss17 che sale velocissima sui cavalcavia fin su l'altopiano delle Cinque Miglia e ridiscende giù fino al lago di Barrea è da lasciarci il cuore... così come la strada parallela che va su per la Maiella da Caramanico Terme.... per non parlare di tutto il complesso di Campo Imperatore e di altre mille luoghi incredibili... l'Abruzzo è una regione bellissima, e c'è da far i complimenti a quegli ingegneri che ci hanno disegnato sopra certe strade che sembrano fatte apposta per andare in moto!! :wub:
Appena tornerà la primavera e le giornate si allungheranno, avremo sicuramente modo di incontrarci e fare qualche giro insieme... :oook:
Come sempre preparato :w00t: anche sulle strade abruzzesi ,,,,,,AHO' MA CHI SEI MANDRAKE,,,,,,:ph34r::ph34r: a cmq nn immagini che piacere che mi farebbe,,,,quindi è deciso,,,,appena fa bel tempo e decidi col tuo gruppo di scendere qui in abruzzo (qualsiasi località) farò i salti mortali per beccarti :coool: almeno avrò la soddisfazione di poter dire di aver pagato una birra al mitico Warst :laugh2:
ps . auhuahuahua senti ma è normale che dopo che ho fatto il tps no,,,come ti dicevo ieri,,, oggi che gli ho riattaccato il tune ecu la barra dello stesso nn era verde????,,,,,nella schermata di diagonsi mi da a motore spento 1% e a motore acceso 0% :dry:
Che a spia sia accesa o meno è abbastanza ininfluente, spesso per un chissà quale motivo con certe mappature il TPS non si adatta per nulla, soprattutto se si va a toccare il regime minimo. Non è da starci male, basta che a gas chiuso la centralina legga 0% e che al massimo legga 100%.
La cosa che trovo "fastidiosa", non da farcisi un problema comunque, è che hai l'1% di TPS a motore spento. Ti dirò che la settimana scorsa ho fatto un po' di lavoretti sulla Street Triple di un ragazzo del forum, ed anche quella a motore spento aveva questo 1% di TPS, che tornava a zero a motore acceso.
Poi gli ho fatto il Reset, ma non ho avuto modo di ricontrollarla dopo l'adattamento.
Se riesci posta un'immagine della schermata della diagnosi con la moto collegata al software (non è importante che il motore sia acceso), così vedo che valori hai di adattamento!
,,,,vado l'attacco,fotografo la schermata e torno,,,,taaaccccccc
seguo con interesse :wink_:
taaccc ,detto-fatto:
http://img156.imageshack.us/img156/8707/diagnosi1.jpg
http://img407.imageshack.us/img407/1079/editmap1.jpg
,,,,si si ma ma nn mi tenere sulle spine,,,,,,E' GRAVE DOTTORE????? :cry::cry:
hauahuahuahauhauahuahauh,,,,,,,:tongue:
@cavy:........:w00t: ehy,ciao come va???,,,,,,,eh eh da topic del genere c'è sempre da imparare,,,,,anche io li seguo spesso e volentieri senza neanche risp,,,,,in gamba cavy :coool:
L'adattamento è ok e tutti i valori sono come dovrebbero essere, solo quel TPS mi fa venire qualche dubbio... 0,72 V è una tensione un po' altina rispetto a quella di riferimento, ma alla fine non è così indicativo. Usa un po' di tempo la moto poi ricontrolla, al massimo ci sarà da regolare un pelo il TPS, un'inezia.
Sicuro però che l'altra volta che hai lasciato la moto accesa al minimo, la "spia" TPS ti è diventata verde alla fine?
Un'altra cosa che ho notato é che la temperatura dell'aria è segnata a 13 °C, mentre quella del liquido di raffreddamento è a 0°C.
Le letture in Volt dei due sensori sono però simili e non hai errori registrati in memoria, quindi penso sia più uno dei tanti bug di questo programma, che non un problema reale.
Ah, disabiliterei anche il flap sulla presa d'aria anteriore, accessorio inutilissimo.
L'adattamento è ok e tutti i valori sono come dovrebbero essere, solo quel TPS mi fa venire qualche dubbio... 0,72 V è una tensione un po' altina rispetto a quella di riferimento, ma alla fine non è così indicativo. Usa un po' di tempo la moto poi ricontrolla, al massimo ci sarà da regolare un pelo il TPS, un'inezia.
Sicuro però che l'altra volta che hai lasciato la moto accesa al minimo, la "spia" TPS ti è diventata verde alla fine?
si, assolutamente certo :wink_: perchè sono stato là davanti per tutti e 15/20 minuti in trepidazione aspettando che la spia diventasse verde,,,,e alla fine taaaaccc si accese :biggrin3:
Un'altra cosa che ho notato é che la temperatura dell'aria è segnata a 13 °C, mentre quella del liquido di raffreddamento è a 0°C.
Le letture in Volt dei due sensori sono però simili e non hai errori registrati in memoria, quindi penso sia più uno dei tanti bug di questo programma, che non un problema reale.
,,,,se lo dici tu che è tutto ok,,,,IO MI FIDO :coool:
Ah, disabiliterei anche il flap sulla presa d'aria anteriore, accessorio inutilissimo.
,,,,,:blink::blink::blink: e come si fa?????:wacko: ad occhio e croce penso che possa farlo modificando questo parametro alla mappa che ho su ora e poi salvando la modifica per renderlo permanente,,,,,giusto??? ,,,,,se mi indichi come step by step domani pomeriggio provvedo :biggrin3:
Il flap sì, puoi escluderlo disattivandolo sulla la mappatura, che andrai poi a ricaricare sulla centralina.
In seguito potrai quindi togliere tutti i vari ciaffi dalla moto che competono a questo sistema, in particolare il barilotto nero fissato a sinistra del radiatore, una cosa esteticamente discutibile.
gianluca.g
31/01/2011, 09:49
una domanda per doc o per chiunque abbia fatto questa operazione: come si procede per togliere il catalizzatore dai collettori? servono particolari attrezzi?
Riguardando bene la foto mi sembra che c'è bisogno di tagliare e risaldare giusto?
esattamente gianlu,,,,e il consiglio che ti do è quello di rivolgerti ad uno del mestiere perchè anche se può sembrarlo nn è affatto semplice,,,,,meglio affidarsi a personale qualificato,,,,:wink_:
..a cosa cavolo serve e cos'è sto Flap???
gianluca.g
31/01/2011, 19:12
esattamente gianlu,,,,e il consiglio che ti do è quello di rivolgerti ad uno del mestiere perchè anche se può sembrarlo nn è affatto semplice,,,,,meglio affidarsi a personale qualificato,,,,:wink_:
thanks!! magari ci si becca per qualche uscita, appena il tempo lo permette, visto che siamo vicinissimi!!! :coool:
:coool: certo perchè no???? cmq un'esperto delle nostre terre che potrebbe farti il lavoro è RBT di migilanico,,,,,per lui un lavoretto del genere è una cazzata,,,, lo trovi qui
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gianluca.g
31/01/2011, 20:52
sisi...lo conosco!! ;) thanks!!
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