Visualizza Versione Completa : Tiger1050 vs Tiger800 le avete provate?
secondo voi che le avete provate qual'è la migliore su strada?io per il momento aspetto di provarla,ma la sensazione viste vicine è che il 1050 sembra più "moto" e avendola avuta non è seconda a nessuna...ma questo 800 avrebbe senso dopo il 1050?
Mah, è quello che mi sto chiedendo anch'io.
Andrò a provare l'XC a breve ma come il 1050 mi sa che di motori non ce ne sono!
secondo voi che le avete provate qual'è la migliore su strada?io per il momento aspetto di provarla,ma la sensazione viste vicine è che il 1050 sembra più "moto" e avendola avuta non è seconda a nessuna...ma questo 800 avrebbe senso dopo il 1050?
secondo me non ha alcun senso, ti puoi divertire con la xc, ma se questa è la scelta ci sono mezzi migliori.
La Tigre la uso tutti i giorni per andare al lavoro e fare i mie ottimi giretti, ma quando voglio veramente divertirmi accendo il k, ovviamente parlo di divertimento extra asfalto, perchè su questo godo con la Tigre
secondo voi che le avete provate qual'è la migliore su strada?io per il momento aspetto di provarla,ma la sensazione viste vicine è che il 1050 sembra più "moto" e avendola avuta non è seconda a nessuna...ma questo 800 avrebbe senso dopo il 1050?
dipende cosa vuoi farci con la moto.
Io ho preso il tiger 800 stradale dopo la speed, dopo l'SP2,dopo il cbr....ma cambiano le esigenze e le necessità.Se vuoi una moto per fare lo smanettone,beh forse c'è dell'altro in giro.
DogDrake
12/01/2011, 08:37
Le ho provate quasi in parallelo.... la 1050 l'ho trovata troppo nervosa per una 365 giorni (intendo lavoro/divertimento singolo e in coppia). La 800 molto fluida e quindi adatta anche per spostamenti cittadini, provata anche questa in coppia e devo dire sono rimasto sorpreso dalla facilità di guida anche in due... così non posso dire per la 1050 che invece mi scagliava la zavorrina troppo all'indietro anche ammesso che si viaggi con bauletto la sensazione non mi è piaciuta...
Insomma ho trovato + equilibrata la 800 stradale (nel frattempo ho provata Multistrada 1200, SuperTénéré 1200, F800 GS e 1200) le uniche che mi sono veramente piaciute sono la Multistrada (ma non posso permettermela) e la Tiger 800 ma mi occorre l'ABS che ritengo necessario
dipende cosa vuoi farci con la moto.
Io ho preso il tiger 800 stradale dopo la speed, dopo l'SP2,dopo il cbr....ma cambiano le esigenze e le necessità.Se vuoi una moto per fare lo smanettone,beh forse c'è dell'altro in giro.
Le ho provate quasi in parallelo.... la 1050 l'ho trovata troppo nervosa per una 365 giorni (intendo lavoro/divertimento singolo e in coppia). La 800 molto fluida e quindi adatta anche per spostamenti cittadini, provata anche questa in coppia e devo dire sono rimasto sorpreso dalla facilità di guida anche in due... così non posso dire per la 1050 che invece mi scagliava la zavorrina troppo all'indietro anche ammesso che si viaggi con bauletto la sensazione non mi è piaciuta...
Insomma ho trovato + equilibrata la 800 stradale (nel frattempo ho provata Multistrada 1200, SuperTénéré 1200, F800 GS e 1200) le uniche che mi sono veramente piaciute sono la Multistrada (ma non posso permettermela) e la Tiger 800 ma mi occorre l'ABS che ritengo necessario:wink_:
Ecco come si possono iniziare a fare delle giuste considerazioni su di una moto senza paragonarla ad altre che poco hanno a che vedere con essa.Certamente la 1050 ha un gran bel motore(l'avevo presa in considerazione),ma per me che uso la moto anche d'inverno sul pave' o sui cubetti di porfido bagnati,vi posso assicurare che una moto piu' docile di una scalciante Tigerona sotto le chiappe,puo' tornare decisamente piu' utile.
maxmicione
12/01/2011, 18:46
sono due cose differenti e per adesso mi tengo il 1050
ho provato la xc telaio e sospensioni fantastiche ed è comoda ma il motore è troppo elettrico per i miei gusti un pizzico di cattiveria in più dopo i 6000 giri e l'avrei presa
beh sicuramente il tre cilindri come guida và capito(1050)...sopratutto se montato su moto pesanti come tiger e st....se pensi di farci la lotta e usare la forza hai già perso in partenza e nel traffico può diventare impegnativa,ma preso il giusto ritmo e le giuste misure ti accorgi di quanto può diventare veloce e utile un motore tre cilindri di questa cubatura...:rolleyes:
però se ci pensate(c'ho ragionato su :) )allora forse ora nè ho capito il senso e la sua natura...anche se messa da parte al 1050 sembra un gioco,l'800 è una scelta matura,per chi stufo delle prestazioni esagerate di certe moto...con questa sarà difficile essere fermati e additati "deliquenti"....ti porterà a destinazione con il giusto brio e tenendoti distante daL "pericolo" velocità...forse è quel ritorno a vivere di più la moto..non sò se riesco a rendere l'idea,credo che la proverò...
tiger one
22/01/2011, 12:07
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
Quoto queste sensazioni anche se trovo sensato il confronto :oook:
Ho avuto la 1050 per 2 anni ed ho provato la XC
Chiamando "enduro" la XC ovviamente non si deve fraintendere il vero enduro (ktm..) con la guida divertita sulle strade bianche
Sì,effettivamente anch'io non ho mai trovato giusto paragonare il 1050 con l'800 però da, come dicono,anche l'800 come fluidità ai bassi non scherza per cui non rimane che la prova.
tiger one
22/01/2011, 17:39
Quoto queste sensazioni anche se trovo sensato il confronto :oook:
Ho avuto la 1050 per 2 anni ed ho provato la XC
Chiamando "enduro" la XC ovviamente non si deve fraintendere il vero enduro (ktm..) con la guida divertita sulle strade bianche
certo,intendevo enduro stradale :tongue:,non le enduro vere,quelle fatte per zompare sui salti e derapare nei boschi :w00t:con la xc al massimo salti giu' dal marciapiede a 10kmh :laugh2:
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
stesse sensazioni chi ha il 1050 sebbene è rimasto soddisfatto dell' 800 non credo potrà mai tornare indietro ...
Le ho provate quasi in parallelo.... la 1050 l'ho trovata troppo nervosa per una 365 giorni (intendo lavoro/divertimento singolo e in coppia). La 800 molto fluida e quindi adatta anche per spostamenti cittadini, provata anche questa in coppia e devo dire sono rimasto sorpreso dalla facilità di guida anche in due... così non posso dire per la 1050 che invece mi scagliava la zavorrina troppo all'indietro anche ammesso che si viaggi con bauletto la sensazione non mi è piaciuta...
Insomma ho trovato + equilibrata la 800 stradale (nel frattempo ho provata Multistrada 1200, SuperTénéré 1200, F800 GS e 1200) le uniche che mi sono veramente piaciute sono la Multistrada (ma non posso permettermela) e la Tiger 800 ma mi occorre l'ABS che ritengo necessario
Discussione interessante. Non ho provato nessuna delle due moto in questione, lo farò in primavera. Mi piacerebbe avere una moto tuttofare come lo sono queste 2 Tiger. (anch'io ho provato il Multistrada, eccezionale :wub:, ma come dici tu è ancora troppo costosa, anche usata).
Ho sentito diverse persone lamentarsi del 1050 per la scomodità del passeggero nelle lunghe distanze. Così a sensazione però credo mi piaccia di più il 1050 per il motore ma se devo rinunciare al passeggero non va bene, la moto da single ce l'ho già :biggrin3:
Vedremo dopo la prova, intanto seguo con interesse questo thread :tongue:
Bragasta
23/01/2011, 10:57
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
Olà Tiger one.
Mi sembri un pò tragico, cribbio un 800 in difficolta tra i tornanti dei passi alpini mi sembra un tantino grossa :w00t:, questa estate con la mia vecchia dietro, una borsa e un bauletto pieno + tanichetta da 3 litri, mi sono fatto lo stelvio e varie altre montagnette, ah dimenticavo di citare che le ho fatte con un Kimco people mono da 250 cc :sick:, e quando mi arriverà tigrottocento stradale con ABS :wub: penso proprio che sarò un re.
Che ne dici ?
Lo so che il 1050 è un mostriciattolo e tira come matti :taz:, ma penso che con il mio 800 possa dare dei bei fili da torcere sui passi.
Ciao a presto
Maurizio
:iamsorry:
Non ho ben capito l'analogia del disel con l'aspirato piccolo a benzina, quando facevo le gare in salita avevo la 500 abart, ( e si sono vicino ai 60 ), e ne mangiavo più di qualcuna di macchine blasonate.
Dunque va di più il disel o il piccolo aspirato ???
Ai posteri :papa: l'ardua sentenza.
Ankio sono x il "motorone" ma dire ke l 800 "fatichi" mi sembra esagerato.......
Noi italiani ci facciamo un casino di seghe mentali x prendere le moto x viaggiare....... Cè gente ke ha girato il mondo con una vespa o una moto 125....... Io prendero' un tiger 800Xc e mi mankera il motore 1050.... come quando ho preso il 1050 mi mankava il 1000 della R1..... Ma l 800 per viaggiare BASTA E AVANZA
tiger one
23/01/2011, 12:52
Olà Tiger one.
Mi sembri un pò tragico, cribbio un 800 in difficolta tra i tornanti dei passi alpini mi sembra un tantino grossa :w00t:, questa estate con la mia vecchia dietro, una borsa e un bauletto pieno + tanichetta da 3 litri, mi sono fatto lo stelvio e varie altre montagnette, ah dimenticavo di citare che le ho fatte con un Kimco people mono da 250 cc :sick:, e quando mi arriverà tigrottocento stradale con ABS :wub: penso proprio che sarò un re.
Che ne dici ?
Lo so che il 1050 è un mostriciattolo e tira come matti :taz:, ma penso che con il mio 800 possa dare dei bei fili da torcere sui passi.
Ciao a presto
Maurizio
:iamsorry:
Non ho ben capito l'analogia del disel con l'aspirato piccolo a benzina, quando facevo le gare in salita avevo la 500 abart, ( e si sono vicino ai 60 ), e ne mangiavo più di qualcuna di macchine blasonate.
Dunque va di più il disel o il piccolo aspirato ???
Ai posteri :papa: l'ardua sentenza.
az ho scatenato una rissa :laugh2:sicuramente col kimco non dovevi scalare :laugh2:anch'io sono andato sul penice con un dylan 150 e mi sono pure divertito,certo con le dovute differenze.non ho detto che l'800 sarebbe in affanno in montagna,ci mancherebbe è un 800 tre cilindri,ma rapportato al 1050 sicuramente devi usare una guida diversa e tenerla un po' piu' su di giri perchè a 2000 giri per ovvi motivi fisici i due motori non possono avere la stessa spinta che comunque è abbondante nel tuo motore e sovrabbondante nel mio :w00t:.in america c'è un detto:niente è meglio di una cilindrata maggiore ed è vero.per il discorso diesel ci credo che col tuo cinquino davi la paga a molti ma sicuramente la dovevi tenere su di giri per farla rendere,il paragone era tutto qui:l'800 è un bel motore che rende al meglio ai regimi medio alti,anche se se la cava bene anche in basso,mentre il 1050 rende meglio al regimi medio bassi mentre agli alti perde un po' di smalto.io prima ho sempre avuto macchine a benzina ed era un piacere tirarla,che gusto sentir cantare la punto hgt a 7000 giri :w00t:un sound spettacolare,ora ho una macchina diesel,rimappata :biggrin3:e la spinta che ha ai bassi è spettacolare con la differenza che di questa spinta volendo ne posso godere sempre mentre col benzina aspirato non sempre puoi farlo perchè per ovvi motivi piu' sei su di giri piu' vai veloce e non sempre puoi farlo.lo stesso discorso vale ora,con la tigre godo a smanazzare sul gas dai 2000 ai 5000 giri mentre prima con lo zx 9 godevo a tenerla tra i 7000 e i 12000 giri solo che in questo caso mi ritrovavo a velocita' pazzesche e di questi tempi non è molto saggio
Ankio sono x il "motorone" ma dire ke l 800 "fatichi" mi sembra esagerato.......
Noi italiani ci facciamo un casino di seghe mentali x prendere le moto x viaggiare....... Cè gente ke ha girato il mondo con una vespa o una moto 125....... Io prendero' un tiger 800Xc e mi mankera il motore 1050.... come quando ho preso il 1050 mi mankava il 1000 della R1..... Ma l 800 per viaggiare BASTA E AVANZA
se non ti manca la spinta del 1050 fai bene a prendere l'800 che comunque in strada,come oramai tutte le moto,ne ha in avanzo.sulle moto di grossa cilindrata come sai la libidine è la consapevolezza di avere una spinta portentosa a qualsiasi regime che si traduce spesso in una guida anche rilassata senza l'uso del cambio ad ogni sorpasso o rallentamento
Ma infatti ho sempre avuto "motoroni" proprio per la progressione nei sorpassi e nella "spalla" sempre a disposizione.... Se nn avessi il problema della seduta del passeggero ieri evrei firmato x una tiger 1050 SE orange
tiger one
23/01/2011, 13:58
Ma infatti ho sempre avuto "motoroni" proprio per la progressione nei sorpassi e nella "spalla" sempre a disposizione.... Se nn avessi il problema della seduta del passeggero ieri evrei firmato x una tiger 1050 SE orange
perdonami ma non ho capito una cosa,la due moto ti piacciono allo stesso modo o c'è una prevalenza sul 1050?se è cosi io penso che abbassando la sella dietro e mettendo delle prolunghe sulle pedane del passaggero la situazione dovrebbe migliorare notevolmente,tua moglie quanto è alta?
Nel nostro vecchio tiger avevo fatto abbassare la sella e provato diversi cupolini..... Quando l ho venduta ho trovato i "pezzi" x far abbassare le pedane passeggero..... é alta 1,75(quanto me) Il problema è se torniamo sul 1050 dobbiamo fare delle modifiche x "farcela tornare comoda" e sinceramente prendere una moto nuova x subito modificarla mi rompe un po',sul tiger 800 nn dovrei fare queste modifike......
tiger one
23/01/2011, 14:17
Nel nostro vecchio tiger avevo fatto abbassare la sella e provato diversi cupolini..... Quando l ho venduta ho trovato i "pezzi" x far abbassare le pedane passeggero..... é alta 1,75(quanto me) Il problema è se torniamo sul 1050 dobbiamo fare delle modifiche x "farcela tornare comoda" e sinceramente prendere una moto nuova x subito modificarla mi rompe un po',sul tiger 800 nn dovrei fare queste modifike......
oggettivamente si tratta di modifiche di poco conto,questo ovviamente se la tua preferenza è il 1050,se alla fine è indifferente prendi l'800 e goditelo :wink_:
oggettivamente si tratta di modifiche di poco conto,questo ovviamente se la tua preferenza è il 1050,se alla fine è indifferente prendi l'800 e goditelo :wink_:
Sicuramente sono piccole modifike,ma se anke dopo fatte le modifike nn risolviamo i problemi..... e un casino...... L 800 l abbiamo provato,dovrei provare un tiger 1050 "modificato" almeno dopo sarei sicuro di cosa prendere
Ciukino ti capisco, ho avuto lo stesso problema, anche mia moglie è alta 175 cm. e con la Versys, mi sono ritrovato nella stessa situazione, la seduta passeggero non è alta come quella del 1050, ma è comunque parecchio rialzata.
Quando mia moglie ha provato la Tigrotta, si è subito trovata bene, sia come seduta, che per la distanza pedane, a quel punto non mi rimasto altro da fare che ordinarla.
Purtroppo mi toccherà aspettare ancora un bel pò, dato che l'ho ordinata con Abs. :biggrin3:
DogDrake
24/01/2011, 09:14
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
Ci ho messo un po' ma ora riprendo il discorso della mia (personale) impressione. Io posseggo una moto che è tutta coppia (1250 da 98 cv), quindi di motoroni ne ho un concetto + che buono: ho provato a far diventare fluida la guida del 1050 in città ma non ci sono riuscito cosa (e qui dissentisco da te) ho trovato molto facile sull'800 che secondo me di coppia ne ha veramente tanta. Come ho già scritto l'ho provata ormai varie volte (stradale), e adesso anche l'XC rientra nelle molte moto provate ma non fa per me; le mie prove sono state da single e con zavorrina e ho trovato che la 800 veramente con 2 persone a bordo a 2000 giri in 4a riprendeva senza il minimo tentennamento e soprattutto senza strappare eccessivamente. Questo per me vuol dire fluidità. Per i passi montani secondo me non ci sarà da scalare + di tanto.
Non è una moto da tempo sul giro (e infatti non credo che si cerchi questo) ma in fatto di maneggevolezza, fluidità di marcia e comodità credo che l'800 sia un po' + avanti del 1050 (parlo sempre di facilità di guida per una moto da 365 giorni)
Nel nostro vecchio tiger avevo fatto abbassare la sella e provato diversi cupolini..... Quando l ho venduta ho trovato i "pezzi" x far abbassare le pedane passeggero..... é alta 1,75(quanto me) Il problema è se torniamo sul 1050 dobbiamo fare delle modifiche x "farcela tornare comoda" e sinceramente prendere una moto nuova x subito modificarla mi rompe un po',sul tiger 800 nn dovrei fare queste modifike......
Il mondo è bello perchè è vario :rolleyes:....Io l'ho ritirata già modificata e ancora continuo;le mie moto devono essere uniche.
Ci ho messo un po' ma ora riprendo il discorso della mia (personale) impressione. Io posseggo una moto che è tutta coppia (1250 da 98 cv), quindi di motoroni ne ho un concetto + che buono: ho provato a far diventare fluida la guida del 1050 in città ma non ci sono riuscito cosa (e qui dissentisco da te) ho trovato molto facile sull'800 che secondo me di coppia ne ha veramente tanta. Come ho già scritto l'ho provata ormai varie volte (stradale), e adesso anche l'XC rientra nelle molte moto provate ma non fa per me; le mie prove sono state da single e con zavorrina e ho trovato che la 800 veramente con 2 persone a bordo a 2000 giri in 4a riprendeva senza il minimo tentennamento e soprattutto senza strappare eccessivamente. Questo per me vuol dire fluidità. Per i passi montani secondo me non ci sarà da scalare + di tanto.
Non è una moto da tempo sul giro (e infatti non credo che si cerchi questo) ma in fatto di maneggevolezza, fluidità di marcia e comodità credo che l'800 sia un po' + avanti del 1050 (parlo sempre di facilità di guida per una moto da 365 giorni)
Francamente non ricordo come va la tiger 1050 originale,anche se ho avuto diverse volte la demo del conce come sostituta,ma ti posso assicurare che in fatto di guidabilità cittadina ,la mia è uno scooter,anche se la uso poco avendo proprio lo scoooterone :tongue:.
Il mondo è bello perchè è vario :rolleyes:....Io l'ho ritirata già modificata e ancora continuo;le mie moto devono essere uniche
Sicuramente,ma il 1050 lho gia avuto ed a livello di confort anke modificandola di tutto punto nn sarà mai kome quello dell 800
Kredimi ke se nn avesse quel "problema" avevo gia ripreso il 1050
Sicuramente,ma il 1050 lho gia avuto ed a livello di confort anke modificandola di tutto punto nn sarà mai kome quello dell 800
Kredimi ke se nn avesse quel "problema" avevo gia ripreso il 1050
ma dov'è che è scomoda 1050...almeno che la tua morosa non sia molto alta non dovrebbe soffrire...certo la sella alla stessa altezza ha i sui vantaggi....ma non credo così tanto...
Lei è alta quanto me cioè 1,75 e di aria ne prendeva tanta...
Lei è alta quanto me cioè 1,75 e di aria ne prendeva tanta...
la mia quasi 1,80...infatti poi l'ho cambiata...si lamentava troppo:wink_:
Lei nn si è mai lamentata,nenke quando viaggiavamo con la r1......
perchè confrontare due moto che non hanno nulla in comune a parte il nome?:blink:
capacità di carico confort facilità di guida , polivalenza tutto a favore del tiger 800.
Lei nn si è mai lamentata,nenke quando viaggiavamo con la r1......
:biggrin3:dai che scherzo ti pigliavo in giro...:wink_:
perchè confrontare due moto che non hanno nulla in comune a parte il nome?:blink:
capacità di carico confort facilità di guida , polivalenza tutto a favore del tiger 800.
perchè credo che per la versione stradale molti avrebbero preferito che prendessero spunto dal 1050...un pò come hanno fatto con la speed/street ne avrebbero vendute molte di più anche semplicemente montando una gommatura più standar...bastava anche un 170 dietro....solo per questo ho aperto questa discussione
tiger one
25/01/2011, 17:35
Lei nn si è mai lamentata,nenke quando viaggiavamo con la r1......
e allora che te frega compra il 1050 :laugh2::ph34r: molti venderebbero l'anima al diavolo pur di avere una zavorrina che non rompe i co...che non si lamenta :tongue::laugh2:
:biggrin3:dai che scherzo ti pigliavo in giro...:wink_:
Tranky,è ke mi girano xke il 1050 ci piace da matti,ma l 800 è piu comodo....
Abbiamo optato x l 800.... Anke xke io mi sono preso una "moto" solo xme ke dovrebbero darmi sabato(spero) e xla scelta del tiger 800 (l Xc mi pace) nn mi sono intromesso piu di tanto
Olà Tiger one.
Mi sembri un pò tragico, cribbio un 800 in difficolta tra i tornanti dei passi alpini mi sembra un tantino grossa :w00t:, questa estate con la mia vecchia dietro, una borsa e un bauletto pieno + tanichetta da 3 litri, mi sono fatto lo stelvio e varie altre montagnette, ah dimenticavo di citare che le ho fatte con un Kimco people mono da 250 cc :sick:, e quando mi arriverà tigrottocento stradale con ABS :wub: penso proprio che sarò un re.
Che ne dici ?
Lo so che il 1050 è un mostriciattolo e tira come matti :taz:, ma penso che con il mio 800 possa dare dei bei fili da torcere sui passi.
Ciao a presto
Maurizio
:iamsorry:
Non ho ben capito l'analogia del disel con l'aspirato piccolo a benzina, quando facevo le gare in salita avevo la 500 abart, ( e si sono vicino ai 60 ), e ne mangiavo più di qualcuna di macchine blasonate.
Dunque va di più il disel o il piccolo aspirato ???
Ai posteri :papa: l'ardua sentenza.
diesel non disel. motore nato in francia da monsieur dièsel
e allora che te frega compra il 1050 :laugh2::ph34r: molti venderebbero l'anima al diavolo pur di avere una zavorrina che non rompe i co...che non si lamenta :tongue::laugh2:
:bravissimo_:
docinsane
25/01/2011, 21:16
Offro il mio contributo.
Per inciso, ho optato per la 1050...
Offro il mio contributo.
Per inciso, ho optato per la 1050...
scelta buona, dipende sempre dall'uso che ne fai. sicuramente il 1050 tira assai bene ma anche l'800 si difende, per quello che è ovviamente.
i test che sono in corso non sono entusiasmanti, anche la versione abs non è il massimo, secondo me è solo un periodo di transizione poi si vedrà
Offro il mio contributo.
Per inciso, ho optato per la 1050...
Che è una gran bella moto,e senz'altro ti togli la fregola dell'apri e vai,ma anche il tigrino ha la sua bella potenzialità.
Io le considero 2 moto diverse,e nn x il motore.......
secondo me non ha senso paragonarle,una è una stradale che assomiglia ad una enduro,l'altra è un enduro vera e propria,per me non hanno nessuna analogia.chi dice che il 1050 è scorbutico in citta' forse non è abituato all'erogazione e la coppia del tre cilindri,una volta capito come dosare il gas diventa fluida come uno scooter e soprattutto va usata una marcia in piu' di quello che si pensa,in questo modo anche un in brusco sorpasso non da strattoni ma la poderosa coppia ti fa fare strada in un attimo :w00t:.l'800 è piu' fluido anche perchè ha molta meno coppia e spinge piu' in alto e secondo me questo diventera' un handicap quando ci si trovera' tra curve e tornanti su qualche passo alpino magari con borse e passeggero,qui bisognera' scalare e andare su di giri,col 1050 anche da 2000 giri apri e vai e in un sorpasso improvviso non è cosa da poco.diciamo che tra i due motori è come paragonare un turbodiesel con un piccolo benzina aspirato,chi li ha provati entrambi sa di cosa parlo
Ecco, bravo, probabilmente questo è il paragone più azzeccato!
Ecco, bravo, probabilmente questo è il paragone più azzeccato!
credo che se avessero fatto 800...con lo stile della 1050...sarebbe stato più azzeccato....:wink_:
e intendo la versione stradale...
credo che se avessero fatto 800...con lo stile della 1050...sarebbe stato più azzeccato....:wink_:
e intendo la versione stradale...
a che pro?? su una moto cosi leggera pensi che a parte l impatto scenico sia utile avere gomme larghe e stradali?? poi la filosofia dell 800 è quella di una moto votata al turismo, le le due differenti gommature sono perfette, 19 su strada e 21 per chi predilige l off
a che pro?? su una moto cosi leggera pensi che a parte l impatto scenico sia utile avere gomme larghe e stradali?? poi la filosofia dell 800 è quella di una moto votata al turismo, le le due differenti gommature sono perfette, 19 su strada e 21 per chi predilige l off
avendo un tdm900 sò che non cambia anzi sotto l'aspetto della fiducia da tanto di più....solo che quando c'è da cambiare gomma non c'è praticamente scelta....e anche l'occhio vuole la sua parte (anche se non mi dispiace,bisogna farci su l'occhio)
a che pro?? su una moto cosi leggera pensi che a parte l impatto scenico sia utile avere gomme larghe e stradali?? poi la filosofia dell 800 è quella di una moto votata al turismo, le le due differenti gommature sono perfette, 19 su strada e 21 per chi predilige l off
Cosa intendi per "così leggera"? A me risulta sia poco più leggera della 1050,insomma non una street.....
avendo un tdm900 sò che non cambia anzi sotto l'aspetto della fiducia da tanto di più....solo che quando c'è da cambiare gomma non c'è praticamente scelta....e anche l'occhio vuole la sua parte (anche se non mi dispiace,bisogna farci su l'occhio)
il tdm ha il cerchio di 18 il tiger di 19.........quindi non c'entra una cepppa.
x Leo: la tiger dicevo se confrontata agli enduroni,, come la mia gs ecc se con la mia e le gomme coi tasselli riesco a fare quello che faccio non credo che col tigerino vengano messe in crisi...
il tdm ha il cerchio di 18 il tiger di 19.........quindi non c'entra una cepppa.
x Leo: la tiger dicevo se confrontata agli enduroni,, come la mia gs ecc se con la mia e le gomme coi tasselli riesco a fare quello che faccio non credo che col tigerino vengano messe in crisi...:cry::tongue:
il tdm ha il cerchio di 18 il tiger di 19.........quindi non c'entra una cepppa.
x Leo: la tiger dicevo se confrontata agli enduroni,, come la mia gs ecc se con la mia e le gomme coi tasselli riesco a fare quello che faccio non credo che col tigerino vengano messe in crisi...
Capito!
il tdm ha il cerchio di 18 il tiger di 19.........quindi non c'entra una cepppa.
x Leo: la tiger dicevo se confrontata agli enduroni,, come la mia gs ecc se con la mia e le gomme coi tasselli riesco a fare quello che faccio non credo che col tigerino vengano messe in crisi...
e cosa fai con il tassello:blink::biggrin3:
e cosa fai con il tassello:blink::biggrin3:
robe cosi...
http://www.triumphtiger.it/images2/T-Day2005/Varano2005-2.jpg
ma l anno dopo con i dunlop sempre simili ai tourance ero andato ancor apiu giu
robe cosi...
http://www.triumphtiger.it/images2/T-Day2005/Varano2005-2.jpg
ma l anno dopo con i dunlop sempre simili ai tourance ero andato ancor apiu giu
sti cazzzzi:w00t:
iteuronet
26/01/2011, 10:38
a che pro?? su una moto cosi leggera pensi che a parte l impatto scenico sia utile avere gomme larghe e stradali?? poi la filosofia dell 800 è quella di una moto votata al turismo, le le due differenti gommature sono perfette, 19 su strada e 21 per chi predilige l off
Straquotone:il 19 poi é ottimo su strada.Inoltre al giorno di oggi con pneu definiti enduro (ma che avrebbero fatto felici i possessori di sportive di qualche anno fá) si fanno dei numeri incredibili.Per credere Bridgeston BW o Contitrail A.:w00t:
robe cosi...
http://www.triumphtiger.it/images2/T-Day2005/Varano2005-2.jpg
ma l anno dopo con i dunlop sempre simili ai tourance ero andato ancor apiu giu
lo sapevo già che me la postavi...6 un grande:wink_:
Straquotone:il 19 poi é ottimo su strada.Inoltre al giorno di oggi con pneu definiti enduro (ma che avrebbero fatto felici i possessori di sportive di qualche anno fá) si fanno dei numeri incredibili.Per credere Bridgeston BW o Contitrail A.:w00t:
quali sono le gomme per il tiger 800,oltre alle scorpion?!?
lo sapevo già che me la postavi...6 un grande:wink_:
quali sono le gomme per il tiger 800,oltre alle scorpion?!?
ok ok...è venuto fuori lo sborone che è in me...cmq io ad esempio adesso ho i road samrt stradali al 100% prima avevo i d607 ( i migliori in assoluto per la guioda sportiva con i maxienduro) sempre dunlop.
su tiger 800 metti per ogni marca almeno due gomme quelel per maxienduro e le turistiche stradali al 100% ( roadsmat mz6 michelin pilot road ecc..) in piu monti le tassellate tipo karoo e continetal tkc.
la scelta non manca.
headless
26/01/2011, 16:46
ciao matteo ! ti trovi bene con i roadsmart ? io benissimo anche se li sto usando con la tiger?
anche con queste temperature non mi hanno mai tradito fino ad ora.. sgraaat
Io ho scelto l XC oltre x l aspetto piu off quel tipo di moto mi piace con i cerki a raggi.....
ok ok...è venuto fuori lo sborone che è in me...cmq io ad esempio adesso ho i road samrt stradali al 100% prima avevo i d607 ( i migliori in assoluto per la guioda sportiva con i maxienduro) sempre dunlop.
su tiger 800 metti per ogni marca almeno due gomme quelel per maxienduro e le turistiche stradali al 100% ( roadsmat mz6 michelin pilot road ecc..) in piu monti le tassellate tipo karoo e continetal tkc.
la scelta non manca.
In effetti non vedo tutta stà necessità di "gommoni" a tutti i costi.....poi dipende chiaramente dall'utilizzo.....uno come Leo che la usa quasi solo per sparate o pistate allora ok, ma se ci fai turismo o finisci anche in stradine non proprio stile tavolo da biliardo una gommatura "pseudo" enduro non è che la vedo poi così malvagia....:rolleyes:
In effetti non vedo tutta stà necessità di "gommoni" a tutti i costi.....poi dipende chiaramente dall'utilizzo.....uno come Leo che la usa quasi solo per sparate o pistate allora ok, ma se ci fai turismo o finisci anche in stradine non proprio stile tavolo da biliardo una gommatura "pseudo" enduro non è che la vedo poi così malvagia....:rolleyes:
fidati che il 955 con le dunlop non ha problemi ha fare pistate o sparate....leo lo sa ....., ovvio c'è di meglio ma se non la pista la fai una volta all anno va benissimo:laugh2:
poi col 1050 non fai questo
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs254.snc6/180262_1815476552650_1412187037_2022228_3889592_n.jpg
fidati che il 955 con le dunlop non ha problemi ha fare pistate o sparate....leo lo sa ....., ovvio c'è di meglio ma se non la pista la fai una volta all anno va benissimo:laugh2:
poi col 1050 non fai questo
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs254.snc6/180262_1815476552650_1412187037_2022228_3889592_n.jpg
Infatti intendevo darti "ragione"......;)
fidati che il 955 con le dunlop non ha problemi ha fare pistate o sparate....leo lo sa ....., ovvio c'è di meglio ma se non la pista la fai una volta all anno va benissimo:laugh2:
poi col 1050 non fai questo
http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/hs254.snc6/180262_1815476552650_1412187037_2022228_3889592_n.jpg
Confermo che l'omone vola anche con le gomme da deserto :ph34r::tongue:...
Io quei salti non li farei neanche con l'800,ma per i tester è facile,anche se disintegrano la moto che importa :rolleyes:????
Confermo che l'omone vola anche con le gomme da deserto :ph34r::tongue:...
Io quei salti non li farei neanche con l'800,ma per i tester è facile,anche se disintegrano la moto che importa :rolleyes:????
la mettono alla fusta o alla frutta?!':ph34r:
la mettono alla fusta o alla frutta?!':ph34r:
Le tritano e basta,ma uno che sa lo può fare senza problemi...vorreio vedere un pivellino con l'800 che va in sottosterzo in una curva lenta sullo sterro e prova a mettere il piede a terra pe tirarla su;la rotula la ritrovano a fondo valle.
Non si fa enduro serio con moto da 200kg se non si è molto bravi ed altrettanto ben allenati.
Le tritano e basta,ma uno che sa lo può fare senza problemi...vorreio vedere un pivellino con l'800 che va in sottosterzo in una curva lenta sullo sterro e prova a mettere il piede a terra pe tirarla su;la rotula la ritrovano a fondo valle.
Non si fa enduro serio con moto da 200kg se non si è molto bravi ed altrettanto ben allenati.
e non si è rotto varie rotule prima...ho fatto solo enduro prima di passare alla stradale....:biggrin3:
beh ieri sono andato a guardare l'800...che dire dopo uno primo sguardo deludente.......ieri mi sono fermato ad osservarla,e devo dire che cambio idea MI PIACE!ora ho una bella gatta da pelare 1050 o 800,a me piace viaggiare e l'800 è nata per questo,ma avendo avuto il 1050 sarà difficile sodisfare il lato del piacere di guida,non mi rimane che provarla...tempo permettendo:wink_:
è una scelta tosta, anche a me che guido una 1050 per un po' di tempo è balenata per la testa l'idea di prendere un 800 (xc) però poi ho visto le prove sui giornali...confrontata col gs 800...saranno veritieri quei dati? io vado PIANO, in autostrada mi tengo intorno al limite, sui tornanti me la godo ma non tiro di motore...e i consumi della mia 1050 secondo me sono migliori di quelli che ho visto sulle prove di motociclismo ad esempio, spero di sbagliarmi perchè non ci sarebbe logica in questo...dicono anche che la frenata non sia un granchè...vorrei provarla presto e soprattutto di smentire i dati di quelle prove, dato che a me la 800 piace molto e se ci fosse stata un anno e mezzo fa quando presi la 1050 non avrei avuto dubbi: 800 xc abs
è una scelta tosta, anche a me che guido una 1050 per un po' di tempo è balenata per la testa l'idea di prendere un 800 (xc) però poi ho visto le prove sui giornali...confrontata col gs 800...saranno veritieri quei dati? io vado PIANO, in autostrada mi tengo intorno al limite, sui tornanti me la godo ma non tiro di motore...e i consumi della mia 1050 secondo me sono migliori di quelli che ho visto sulle prove di motociclismo ad esempio, spero di sbagliarmi perchè non ci sarebbe logica in questo...dicono anche che la frenata non sia un granchè...vorrei provarla presto e soprattutto di smentire i dati di quelle prove, dato che a me la 800 piace molto e se ci fosse stata un anno e mezzo fa quando presi la 1050 non avrei avuto dubbi: 800 xc abs
beh forse c'è anche da dire che con quello scarico alto,limita molto il carico della valigia e per uno che vuole fare del turismo non è poco,il motore 1050 è quanto di meglio c'è ingiro,hai molta più scelta di accessori,visto che l'800 è appena uscita...avevo pensato anche di montare uno scarico basso e valige uguali...ma non è omologato il passaggio basso...boh sono fermo ad un bivio,due moto diverse per destinazione d'uso....ma figlie della stessa madre,non sò da dove cominciare sinceramente..
io sulla 1050 ho le valigie laterali givi che possono caricare parecchio, e la destra è montata un po' + all'esterno per scavalcare lo scarico...
io sulla 1050 ho le valigie laterali givi che possono caricare parecchio, e la destra è montata un po' + all'esterno per scavalcare lo scarico...
appunto una cosa antiestetica,e secondo me sbilancia anche la moto...se n on sabaglio è un +5 non poco....e comunque sia non mi convice così....l'unica maniera , la prenderei è con le modifiche che ti ho detto,ma non sono omologate
io sulla 1050 ho le valigie laterali givi che possono caricare parecchio, e la destra è montata un po' + all'esterno per scavalcare lo scarico...
moto da tusrismo a cui per viaggiare devin montare due borse concettualmente di 20 anni fa...con le quali superi il metro di larghezza e ti lasciano attacchi orrendi.........a sto punto viaggio col daytona almeno è piu bello
moto da tusrismo a cuio per viaggiare devinmontare due borse concettualmente di 20 anni fa...con le quali superi il metro di larghezza e ti lascaino attacchi orrendi.........a sto punto viaggio col daytona almeno è piu bello
il fatto che anche modificando 6 fuori omologazione comunque...:cry:
beh ieri sono andato a guardare l'800...che dire dopo uno primo sguardo deludente.......ieri mi sono fermato ad osservarla,e devo dire che cambio idea MI PIACE!ora ho una bella gatta da pelare 1050 o 800,a me piace viaggiare e l'800 è nata per questo,ma avendo avuto il 1050 sarà difficile sodisfare il lato del piacere di guida,non mi rimane che provarla...tempo permettendo:wink_:
Voglio provarla pure io......appena esce un pò di sole la rubo a roberto una giornata e vado....:)
Voglio provarla pure io......appena esce un pò di sole la rubo a roberto una giornata e vado....:)
tu non puoi...:tongue:
tu non puoi...:tongue:
Dohh.....:sad:
Dohh.....:sad:
deve essere solo mia:biggrin3:
scherzo dai...l'unica cosa che mi rimane da fare è provarla,sul tasto funzionalità non gli manca niente,sul divertimento credo che si può rimediare:wink_:
deve essere solo mia:biggrin3:
scherzo dai...l'unica cosa che mi rimane da fare è provarla,sul tasto funzionalità non gli manca niente,sul divertimento credo che si può rimediare:wink_:
Sicuramente per quest'anno ciccia, però una o due belle prove le voglio fare sicuramente.....:ph34r:
Giusto oggi pomeriggio mentre mi cambiavano i paraoli, ho provato la xc....Veramente molto agile (sembra una bici), freni debolucci ma soprattutto scendendo dal 1050 il motore e' un po' una delusione.....Cmq considerando il prezzo una gran bella moto!!!!!!!!
Offro il mio contributo.
Per inciso, ho optato per la 1050...
Evvai un altro strommista ha seguito l'evoluzione naturale:biggrin3:
fabio.75
24/02/2011, 14:23
Evvai un altro strommista ha seguito l'evoluzione naturale:biggrin3:
e come non quotare
Appena iscritto, nemmeno mi sono presentato e già scrivo...qui perchè quello postato in queste pagine è il mio dilemma: felicissimo possessore di Strommina (40.000 km senza l'ombra di un problema) dopo una tristissima parentesi in scooter (burgman 400) entro in una concessionaria triumph.
La 1050 o la 800?E se 800, in che declinazione?
Aspetto domenica per provarle entrambe, ma intanto mi arrovello il cervello: mi piacerebbe la potenza del 1050 e la versailità dell'800...
non l'hanno ancora fatta la 925? :biggrin3:
Concordo con chi dice che le prove pubblicate della 800 non sembrano esaltanti...tutt'altro.Della 1050, in particolare mi preoccupa un po' il seghettamento ai medi regimi...chi ce l'ha che mi dice?
Cmq...domenica vi saprò dire qualcosa in più.
Per ora a parte quelli già letti vi sarei grato per ogni ulteriore suggerimento.
e come non quotare
Appena iscritto, nemmeno mi sono presentato e già scrivo...qui perchè quello postato in queste pagine è il mio dilemma: felicissimo possessore di Strommina (40.000 km senza l'ombra di un problema) dopo una tristissima parentesi in scooter (burgman 400) entro in una concessionaria triumph.
La 1050 o la 800?E se 800, in che declinazione?
Aspetto domenica per provarle entrambe, ma intanto mi arrovello il cervello: mi piacerebbe la potenza del 1050 e la versailità dell'800...
non l'hanno ancora fatta la 925? :biggrin3:
Concordo con chi dice che le prove pubblicate della 800 non sembrano esaltanti...tutt'altro.Della 1050, in particolare mi preoccupa un po' il seghettamento ai medi regimi...chi ce l'ha che mi dice?
Cmq...domenica vi saprò dire qualcosa in più.
Per ora a parte quelli già letti vi sarei grato per ogni ulteriore suggerimento.
ma son due moto diverse l 800 e il 1050 per utlizzo e concetto...quindi prima dovresti capire per che utilizzo compri la moto...
fabio.75
24/02/2011, 15:29
ma son due moto diverse l 800 e il 1050 per utlizzo e concetto...quindi prima dovresti capire per che utilizzo compri la moto...
mi rendo perfettamente conto...il fatto è che entrambe potrebbero essere aatte all'utilizzo che intendo farne: tragitto casa - ufficio, gite fuori porta con zavorrina, vacanze...insomma non so decidermi
mi rendo perfettamente conto...il fatto è che entrambe potrebbero essere aatte all'utilizzo che intendo farne: tragitto casa - ufficio, gite fuori porta con zavorrina, vacanze...insomma non so decidermi
Se questo èp il tuo utilizzo,vai di 800 tutta la vita,molto più comoda per i viaggi,più maneggevole in città.La 1050 è una speed comoda e sta ai viaggi alla stessa proporzione con cui sta alla pista.
mi rendo perfettamente conto...il fatto è che entrambe potrebbero essere aatte all'utilizzo che intendo farne: tragitto casa - ufficio, gite fuori porta con zavorrina, vacanze...insomma non so decidermi
BEH dipende da come sei abituato...la tiger 800 offre migliore ergonomia migliori borse maggiore capacità di carico e possibilità di utilizzo per tursimo on off..il 1050 sistemato è piu efficace nella guida sportiva ma paga borse praticamente inutili sistemazione passeggero piu sacrificata, assenza di portapacchi.
fabio.75
24/02/2011, 16:00
BEH dipende da come sei abituato...la tiger 800 offre migliore ergonomia migliori borse maggiore capacità di carico e possibilità di utilizzo per tursimo on off..il 1050 sistemato è piu efficace nella guida sportiva ma paga borse praticamente inutili sistemazione passeggero piu sacrificata, assenza di portapacchi.
abituato alla strommina, con baule da 46l e borse laterali morbide.
abituato alla strommina, con baule da 46l e borse laterali morbide.
AH OK ERI IN MODALITà PROFUGO MOD ON.........:laugh2::laugh2:
io non rinuncerei mai alle borse dedicate della mia...
abituato alla strommina, con baule da 46l e borse laterali morbide.
Se sei quel certo Fabio di Terni,vai di Tigerina,e' comoda quasi come la strommina,un po' di aria in piu' la prendi,pero' il motore e' decisamente piu' spinto.Ciao.
fabio.75
25/02/2011, 00:14
Se sei quel certo Fabio di Terni,vai di Tigerina,e' comoda quasi come la strommina,un po' di aria in piu' la prendi,pero' il motore e' decisamente piu' spinto.Ciao.
nono...Fabio ma di Aversa, in provincia di Caserta.
riguardo alle borse laterali morbide, in realtà le ho prese perchè non le usavo proprio mai.Sulla comodità, avevo il sospetto che la strom fosse più comoda, e anche rispetto al motore non avevo dubbi che il tre-ottocento fosse di gran lunga più prestante...continuo ad essere indeciso: devo dire che ciclistica e motore della tigerona mi attraggono e non poco...
nono...Fabio ma di Aversa, in provincia di Caserta.
riguardo alle borse laterali morbide, in realtà le ho prese perchè non le usavo proprio mai.Sulla comodità, avevo il sospetto che la strom fosse più comoda, e anche rispetto al motore non avevo dubbi che il tre-ottocento fosse di gran lunga più prestante...continuo ad essere indeciso: devo dire che ciclistica e motore della tigerona mi attraggono e non poco...
Non so cosa ti attiri della ciclistica della tigerona; al livello di sospensioni n3ecessita di un bel upgrade (mono ed idraulica forcella)per viaggiare bene in due con valige.
nono...Fabio ma di Aversa, in provincia di Caserta.
riguardo alle borse laterali morbide, in realtà le ho prese perchè non le usavo proprio mai.Sulla comodità, avevo il sospetto che la strom fosse più comoda, e anche rispetto al motore non avevo dubbi che il tre-ottocento fosse di gran lunga più prestante...continuo ad essere indeciso: devo dire che ciclistica e motore della tigerona mi attraggono e non poco...
Ma sul sito strommer non ci sei?Io con lo stesso nick:wink_:
Comunque anch'io ero propenso ad acquistare la tigerona,ma quando e' uscita questa:rolleyes:..amore a prima vista:biggrin3:
[QUOTE=
però se ci pensate(c'ho ragionato su :) )allora forse ora nè ho capito il senso e la sua natura...anche se messa da parte al 1050 sembra un gioco,l'800 è una scelta matura,per chi stufo delle prestazioni esagerate di certe moto...con questa sarà difficile essere fermati e additati "deliquenti"....ti porterà a destinazione con il giusto brio e tenendoti distante daL "pericolo" velocità...forse è quel ritorno a vivere di più la moto..non sò se riesco a rendere l'idea,credo che la proverò...[/QUOTE]
Grazie, grazie perchè in poche righe sei riuscito a spiegarmi il perchè sono passato dalla Hornet 600 2007 (che di potenza ne ha da vendere) alla Tiger XC che andrò a ritirare domani.
Si, questa tua risposta è l'essenza della mia scelta.
Ciao :wink_:
Grazie, grazie perchè in poche righe sei riuscito a spiegarmi il perchè sono passato dalla Hornet 600 2007 (che di potenza ne ha da vendere) alla Tiger XC che andrò a ritirare domani.
Si, questa tua risposta è l'essenza della mia scelta.
Ciao :wink_:
Metti qui colore e regione che aggiorno?:wink_:
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-800-800-xc/160544-censimento-tigrottocentati.html
però se ci pensate(c'ho ragionato su :) )allora forse ora nè ho capito il senso e la sua natura...anche se messa da parte al 1050 sembra un gioco,l'800 è una scelta matura,per chi stufo delle prestazioni esagerate di certe moto...con questa sarà difficile essere fermati e additati "deliquenti"....ti porterà a destinazione con il giusto brio e tenendoti distante daL "pericolo" velocità...forse è quel ritorno a vivere di più la moto..non sò se riesco a rendere l'idea,credo che la proverò...[/QUOTE]
E' il ragionamento più maturo che abbia letto finora.sintetizzato al massimo bravo
però se ci pensate(c'ho ragionato su :) )allora forse ora nè ho capito il senso e la sua natura...anche se messa da parte al 1050 sembra un gioco,l'800 è una scelta matura,per chi stufo delle prestazioni esagerate di certe moto...con questa sarà difficile essere fermati e additati "deliquenti"....ti porterà a destinazione con il giusto brio e tenendoti distante daL "pericolo" velocità...forse è quel ritorno a vivere di più la moto..non sò se riesco a rendere l'idea,credo che la proverò...
E' il ragionamento più maturo che abbia letto finora.sintetizzato al massimo bravo[/QUOTE]
La 1050 non ha nulla di teppistico che attiri le fdo ;l'800 non è così statica da indurre al solo passeggio;l'ho giudata e mi è parsa divertente anche fra le curve.Se volevate la moto per la pensione dovevate prendere una boneville
fabio.75
27/02/2011, 14:54
allora
eccomi qui dopo una lunga prova:
nell'ordine, prima la xc, poi la stessa xc ma con la sella rialzata, e infine la tiger(sempre con la sella rialzata).
Devo dire di essere tornato a casa più confuso di prima o quasi: la tiger mi è piaciuta moltissimo in quanto a motore, erogazione, funzionamento del cbd, estetica assolutamente accattivante, e qualità dei materiali (blocchetti esclusi).
Passiamo ai difetti, che sono quelli che mi hanno lasciato perplesso:
la xc che mi pareva più alta e morbida a prima vista, mi ha lasciato con le mani doloranti dopo un giro di soli 7-8 km.Posizione di guida caricata in avanti, sospensione anteriore che, seppur regolabile, alla taratura originaria sembra fin troppo rigida e poco confortevole. Convinto del fatto che dipendesse dall'altezza della sella, inizialmente settata sulla posizione più bassa, sono tornato in sella, regolata nella posizione più alta.In effetti il miglioramento al secondo giro c'è stato, alzando la sella, ma nulla di entusiasmante.Scomoda.In ogni caso, buon feeling di guida, moto sincera, supportata da un'ottima erogazione.
Infine, provo la tiger.Decisamente più convincente per quanto mi riguarda, e inspiegabilmente più comoda rispetto alla sorella.Poichè ero convinto di essere impazzito mi sono confrontato con altri bikers di stazza simile alla mia, compagni di prova, che mi hanno confermato le mie impresioni e soprattutto le mie perplessità: com'è possibile che la "stradale" sia più comoda e meno caricata della sorella più votata all'off?
mah...
In sintesi, devo dire che la sceglierei solo per il motore.MI lasciano molto perplesso, la qualità dei blocchetti, l'assenza dell'hazard, la difficoltà estrema ad azionare perfino gli indicatori di direzione con i guanti da moto, e la frenata, di discreto livello all'anteriore, ma pessima in fatto di modulabilità rispetto alla gestione del posteriore.
Aspetto di provare in settimana la 1050, per aggiornarvi sulle mie impressioni.
allora
eccomi qui dopo una lunga prova:
nell'ordine, prima la xc, poi la stessa xc ma con la sella rialzata, e infine la tiger(sempre con la sella rialzata).
Devo dire di essere tornato a casa più confuso di prima o quasi: la tiger mi è piaciuta moltissimo in quanto a motore, erogazione, funzionamento del cbd, estetica assolutamente accattivante, e qualità dei materiali (blocchetti esclusi).
Passiamo ai difetti, che sono quelli che mi hanno lasciato perplesso:
la xc che mi pareva più alta e morbida a prima vista, mi ha lasciato con le mani doloranti dopo un giro di soli 7-8 km.Posizione di guida caricata in avanti, sospensione anteriore che, seppur regolabile, alla taratura originaria sembra fin troppo rigida e poco confortevole. Convinto del fatto che dipendesse dall'altezza della sella, inizialmente settata sulla posizione più bassa, sono tornato in sella, regolata nella posizione più alta.In effetti il miglioramento al secondo giro c'è stato, alzando la sella, ma nulla di entusiasmante.Scomoda.In ogni caso, buon feeling di guida, moto sincera, supportata da un'ottima erogazione.
Infine, provo la tiger.Decisamente più convincente per quanto mi riguarda, e inspiegabilmente più comoda rispetto alla sorella.Poichè ero convinto di essere impazzito mi sono confrontato con altri bikers di stazza simile alla mia, compagni di prova, che mi hanno confermato le mie impresioni e soprattutto le mie perplessità: com'è possibile che la "stradale" sia più comoda e meno caricata della sorella più votata all'off?
mah...
In sintesi, devo dire che la sceglierei solo per il motore.MI lasciano molto perplesso, la qualità dei blocchetti, l'assenza dell'hazard, la difficoltà estrema ad azionare perfino gli indicatori di direzione con i guanti da moto, e la frenata, di discreto livello all'anteriore, ma pessima in fatto di modulabilità rispetto alla gestione del posteriore.
Aspetto di provare in settimana la 1050, per aggiornarvi sulle mie impressioni.
:ph34r:
La 1050 non ha nulla di teppistico che attiri le fdo ;l'800 non è così statica da indurre al solo passeggio;l'ho giudata e mi è parsa divertente anche fra le curve.Se volevate la moto per la pensione dovevate prendere una boneville
Eh,ma che giudizio estremo.Io non volevo una moto da pensione ma ero stanco di mezzi manubri.
per cui ho scelto la mia pensione gli altri pensino alla loro.
La 1050 non ha nulla di teppistico che attiri le fdo ;l'800 non è così statica da indurre al solo passeggio;l'ho giudata e mi è parsa divertente anche fra le curve.Se volevate la moto per la pensione dovevate prendere una boneville
Eh,ma che giudizio estremo.Io non volevo una moto da pensione ma ero stanco di mezzi manubri.
per cui ho scelto la mia pensione gli altri pensino alla loro.
Quoto
La pensione è nella testa
DogDrake
27/02/2011, 18:14
Provo e che ti riprovo ma non è una moto da pensione anzi io mi diverto come un ragazzino (ho passato il mezzo secolo).
Mi dispiace Fabio75 ma credo che l'anteriore non sia regolabile. Sul fatto della comodità invece anche a me la Tiger stradale mi ha tramesso una guida meno faticosa... mah!
Provo e che ti riprovo ma non è una moto da pensione anzi io mi diverto come un ragazzino (ho passato il mezzo secolo).
Mi dispiace Fabio75 ma credo che l'anteriore non sia regolabile. Sul fatto della comodità invece anche a me la Tiger stradale mi ha tramesso una guida meno faticosa... mah!
Io mi son trovato subito a divertirmi tra le curve ed il panorama era l'ultimo pensiero....
Provo e che ti riprovo ma non è una moto da pensione anzi io mi diverto come un ragazzino (ho passato il mezzo secolo).
Mi dispiace Fabio75 ma credo che l'anteriore non sia regolabile. Sul fatto della comodità invece anche a me la Tiger stradale mi ha tramesso una guida meno faticosa... mah!
Sarò banale: dipende molto dalle caratteristiche del driver. Vi dico la mia, 188cm: sono andato per acquistare la stradale, le ho provate entrambe, ho firmato per la XC. Motivo: l'ho trovata molto più comoda, maggior feeling...e poi impazzivo per l'orange :biggrin3:
DogDrake
27/02/2011, 18:33
Sarò banale: dipende molto dalle caratteristiche del driver. Vi dico la mia, 188cm: sono andato per acquistare la stradale, le ho provate entrambe, ho firmato per la XC. Motivo: l'ho trovata molto più comoda, maggior feeling...e poi impazzivo per l'orange :biggrin3:
Infatti dipende molto dai parametri di guida, quando do delle impressioni sono sempre su di me ma ognuno (e giustamente) sente le cose diversamente e quello che è scomodo per me per un altro è comodo :wink_:
Infatti dipende molto dai parametri di guida, quando do delle impressioni sono sempre su di me ma ognuno (e giustamente) sente le cose diversamente e quello che è scomodo per me per un altro è comodo :wink_:Quoto
fabio.75
27/02/2011, 19:10
Infatti dipende molto dai parametri di guida, quando do delle impressioni sono sempre su di me ma ognuno (e giustamente) sente le cose diversamente e quello che è scomodo per me per un altro è comodo :wink_:
mi trovi assolutamente d'accordo: infatti, ciò che mi ha lasciato perplesso è stata non tanto la mia impressione, quanto il confronto con altri tester; quelli alti come me hanno avuto le mie stesse impressioni.Aldilà delle impressioni comunque, mi ha lasciato perplesso che le mani a fine test fossero proprio doloranti.
Per la cronaca io sono 192cm.
In ogni caso mi ha fatto piacere ritrovare alcuni strommers, conosciuti nel lontano 2007, con cui è sempre un piacere scambiare 4 chiacchiere.:wink_:
mi trovi assolutamente d'accordo: infatti, ciò che mi ha lasciato perplesso è stata non tanto la mia impressione, quanto il confronto con altri tester; quelli alti come me hanno avuto le mie stesse impressioni.Aldilà delle impressioni comunque, mi ha lasciato perplesso che le mani a fine test fossero proprio doloranti.
Per la cronaca io sono 192cm.
[In ogni caso mi ha fatto piacere ritrovare alcuni strommers, conosciuti nel lontano 2007, con cui è sempre un piacere scambiare 4 chiacchiere.:wink_:
:wink_::biggrin3:
DogDrake
27/02/2011, 19:24
mi trovi assolutamente d'accordo: infatti, ciò che mi ha lasciato perplesso è stata non tanto la mia impressione, quanto il confronto con altri tester; quelli alti come me hanno avuto le mie stesse impressioni.Aldilà delle impressioni comunque, mi ha lasciato perplesso che le mani a fine test fossero proprio doloranti.
Per la cronaca io sono 192cm.
In ogni caso mi ha fatto piacere ritrovare alcuni strommers, conosciuti nel lontano 2007, con cui è sempre un piacere scambiare 4 chiacchiere.:wink_:
beh io rispetto a voi sono un nanetto solo 1.80
Quoto
La pensione è nella testa
E poi mica è detto,uno della compagnia nostra,(in pensione) gira a franciacorta con Hornet ed è fra i migliori tempi su tutti quelli che girano.
Possio assicurare che anche con il cerchio di 19 si piega e si tiene un ritmo discretamente alto.........
non credo che su strade da 2-3 la piccolina cederà il passo facilmente alla sorellona...sopratutto se di serie
Possio assicurare che anche con il cerchio di 19 si piega e si tiene un ritmo discretamente alto.........
non credo che su strade da 2-3 la piccolina cederà il passo facilmente alla sorellona...sopratutto se di serie
L'omotigro ha ragione ed avendolo visto girare ne sono testimone oculare :wink_:....ciò che intendevo è proprio che non è una moto da pensione ,nel senso che se uno ha voglia l'800 cammina che è un piacere tra le curve,anzi,avendo meno birra in bassso a me istigava a tirare le marce.
fabio.75
28/02/2011, 10:35
Possio assicurare che anche con il cerchio di 19 si piega e si tiene un ritmo discretamente alto.........
non credo che su strade da 2-3 la piccolina cederà il passo facilmente alla sorellona...sopratutto se di serie
addirittura?Dici che i 20cv a vantaggio della 1050 non siano sufficienti a fare la differenza?
Devo dire, che leggendo qui sul forum, non ne esce una grande immagine per la 1050...o sono io che ho interpretato male?
addirittura?Dici che i 20cv a vantaggio della 1050 non siano sufficienti a fare la differenza?
Devo dire, che leggendo qui sul forum, non ne esce una grande immagine per la 1050...o sono io che ho interpretato male?
I cv c'entrano poco,il manico parecchio....
La tiger 1050 per me è una moto da paura,opportunamente sistemata va con la stessa naturaleza a capo nord come giù per la casanova-savelli.
Poi è chiaro che su un forum,a parte le prime impressioni,la gente scrive per risolvere problemi o sviluppare idee;difficile aprire un post"come va bene la mia moto" ,sarebbe quanto mai noioso....
addirittura?Dici che i 20cv a vantaggio della 1050 non siano sufficienti a fare la differenza?
Devo dire, che leggendo qui sul forum, non ne esce una grande immagine per la 1050...o sono io che ho interpretato male?
ti assicuro che col 955 che ha 10 cv meno del 1050 e almeno 20 kili in piu...mi diverto.............senza che posto nulla qua se cerchi video e foto vedrai che ti ricredi...:biggrin3:
la 1050 è un ibrido con sospensioni appena decenti..ovvero ne comoda come un maxienduro ne efficace come una naked pura...fa sufficentementer entrambi i lavori senza ne infamia ne lode...dipende da cosa cerchi...se sistemata di sospensioni migliora moltissimo e a qual punto dipnede da te se ti serve una moto da sprata comoda per l uscitina in due oppure una moto per viaggiare ma divertente cmw nel misto che non disdegna un pò di off leggero.
fabio.75
28/02/2011, 10:49
I cv c'entrano poco,il manico parecchio....
La tiger 1050 per me è una moto da paura,opportunamente sistemata va con la stessa naturaleza a capo nord come giù per la casanova-savelli.
Poi è chiaro che su un forum,a parte le prime impressioni,la gente scrive per risolvere problemi o sviluppare idee;difficile aprire un post"come va bene la mia moto" ,sarebbe quanto mai noioso....
certo Leo
innanzitutto grazie per la celere risposta.Sono d'accordissimo con il fatto che sia il "manico" a fare la differenza; ciononostante mi lascia un po' perplesso il fatto che la 800 (anche considerando la sola "stradale") con l'anteriore da 19" , 95cv e sospensioni nemmeno regolabili, impensierisca la 1050 che dovrebbe essere il top di gamma touring con 20 cv in più e un assetto decisamente più stradale con l'anteriore se non sbaglio da 17".
Quando scrivi "opportunamente sistemata" che cosa intendi di preciso? Non sarebbe lecito aspettarsi spendendo 12.000 euro che la moto esca già "opportunamente sistemata" dalla concessionaria?
Chiarisco qualora ce ne fosse bisogno, che non ho alcun intento steril-polemico :biggrin3:
Talvolta è difficile interpretare i toni su un forum: chiedo a chi ce l'ha, a chi guida meglio di me, a chi la conosce, per avere il maggior numero di informazioni possibile, e poter scegliere.
Detto questo...
A me...me piace :w00t:
ti assicuro che col 955 che ha 10 cv meno del 1050 e almeno 20 kili in piu...mi diverto.............senza che posto nulla qua se cerchi video e foto vedrai che ti ricredi...:biggrin3:
la 1050 è un ibrido con sospensioni appena decenti..ovvero ne comoda come un maxienduro ne efficace come una naked pura...fa sufficentementer entrambi i lavori senza ne infamia ne lode...dipende da cosa cerchi...se sistemata di sospensioni migliora moltissimo e a qual punto dipnede da te se ti serve una moto da sprata comoda per l uscitina in due oppure una moto per viaggiare ma divertente cmw nel misto che non disdegna un pò di off leggero.
chiarissimo
quindi secondo te il connubio ottenuto con la 800 è superiore?
Cosa intendi per "sistemarla di sospensioni"?Quali interventi consiglieresti?
Grazie sempre :wink_:
certo Leo
innanzitutto grazie per la celere risposta.Sono d'accordissimo con il fatto che sia il "manico" a fare la differenza; ciononostante mi lascia un po' perplesso il fatto che la 800 (anche considerando la sola "stradale") con l'anteriore da 19" , 95cv e sospensioni nemmeno regolabili, impensierisca la 1050 che dovrebbe essere il top di gamma touring con 20 cv in più e un assetto decisamente più stradale con l'anteriore se non sbaglio da 17".
Quando scrivi "opportunamente sistemata" che cosa intendi di preciso? Non sarebbe lecito aspettarsi spendendo 12.000 euro che la moto esca già "opportunamente sistemata" dalla concessionaria?
Chiarisco qualora ce ne fosse bisogno, che non ho alcun intento steril-polemico :biggrin3:
Talvolta è difficile interpretare i toni su un forum: chiedo a chi ce l'ha, a chi guida meglio di me, a chi la conosce, per avere il maggior numero di informazioni possibile, e poter scegliere.
Detto questo...
A me...me piace :w00t:
chiarissimo
quindi secondo te il connubio ottenuto con la 800 è superiore?
Cosa intendi per "sistemarla di sospensioni"?Quali interventi consiglieresti?
Grazie sempre :wink_:
La 1050 non costa 12000 euro,e cmq con 1000 euro cambi il mono,pompanti forcella e pompa radiale e sei già apposto.
La 800 è probabilmente migliore per fare turismo all-around,non superiore in assoluto alla 1050;finchè la strada è tutta curve il manico fa la differenza,se poi le velocità aumentano si fa dura per la sorellina.
Per farti un esempio pratico MrTiger con la 955 con mono e forcelle serie(con 100000km...)bastona il 90% delle tiger che può trovarsi per strada,anche con la ruota da 19 e gomme da turismo.
Polso dx innanzi tutto!
La 1050 non costa 12000 euro,e cmq con 1000 euro cambi il mono,pompanti forcella e pompa radiale e sei già apposto.
La 800 è probabilmente migliore per fare turismo all-around,non superiore in assoluto alla 1050;finchè la strada è tutta curve il manico fa la differenza,se poi le velocità aumentano si fa dura per la sorellina.
Per farti un esempio pratico MrTiger con la 955 con mono e forcelle serie(con 100000km...)bastona il 90% delle tiger che può trovarsi per strada,anche con la ruota da 19 e gomme da turismo.
Polso dx innanzi tutto!
non esageriamo la mia monta kit molle wilbers e mono wilbers sempre revisonati ogni 20 mila km ( appena adesso è partito per la 5 revisione)
Io fossi piu piccolo fisicamente prederei la 800 senza manco pensarci...tanto i curvoni da 150 è meglio farli in pista...:wink_:
io credo che a parte i freni mediocri per la 800 nel misto come scritto da diverse riviste sia una brutta bestia per chiunque gia cosi.
le sospnesioni regolabili sono utili per uno che ne capisce ( come agire sulle regolazioni) e per moto sofisticate...ti assicuro che la forcella dopo un kit molle e olio vista l escursione basta e avanza.
leo la 1050 costa 11190....senza portapacchi o borse...
non esageriamo la mia monta kit molle wilbers e mono wilbers sempre revisonati ogni 20 mila km ( appena adesso è partito per la 5 revisione)
Io fossi piu piccolo fisicamente prederei la 800 senza manco pensarci...tanto i curvoni da 150 è meglio farli in pista...:wink_:
io credo che a parte i freni mediocri per la 800 nel misto come scritto da diverse riviste sia una brutta bestia per chiunque gia cosi.
le sospnesioni regolabili sono utili per uno che ne capisce ( come agire sulle regolazioni) e per moto sofisticate...ti assicuro che la forcella dopo un kit molle e olio vista l escursione basta e avanza.
leo la 1050 costa 11190....senza portapacchi o borse...
Appunto,non mi pare siano 12000 :laugh2:.......considerando che borse e bauletto triunz son belli solo da guardare,per me restano in concessionaria!
non esageriamo la mia monta kit molle wilbers e mono wilbers sempre revisonati ogni 20 mila km ( appena adesso è partito per la 5 revisione)
Io fossi piu piccolo fisicamente prederei la 800 senza manco pensarci...tanto i curvoni da 150 è meglio farli in pista...:wink_:
io credo che a parte i freni mediocri per la 800 nel misto come scritto da diverse riviste sia una brutta bestia per chiunque gia cosi.
le sospnesioni regolabili sono utili per uno che ne capisce ( come agire sulle regolazioni) e per moto sofisticate...ti assicuro che la forcella dopo un kit molle e olio vista l escursione basta e avanza.
leo la 1050 costa 11190....senza portapacchi o borse...
Una cosa a cui stò pensando viste le mie immani doti fisiche.....:rolleyes:
fabio.75
02/03/2011, 00:26
domani tempo permettendo, provo la millecinquanta...non vedo l'ora sinceramente.
Vi tengo informati
domani tempo permettendo, provo la millecinquanta...non vedo l'ora sinceramente.
Vi tengo informati
non lo fare...poi la vuoi!:wink_::wink_::w00t:
fabio.75
03/03/2011, 00:43
non lo fare...poi la vuoi!:wink_::wink_::w00t:
uhm...e invece sinceramente no;
reduce da una giornata rubata al lavoro e dopo ben tre prove a distanza ravvicinatissima vi posto le mie impressioni:
in mattinata provo la 1050, che esteticamente mi fa impazzire, e che consideravo già mezza comprata.
Buona posizione di guida, giusto mix tra controllo e comfort, e la cosa mi fa ben sperare.Il motore mi piace appena in moto...sono quasi convinto.
Erogazione molto piacevole, motore molto gradevole, molto potente, senza vibrazioni: ho provato a far caso al "seghettamento" segnalato proprio qui sul forum da molti di voi: neanche l'ombra sul modello che ho provato io(2010 con 1900 km).
Non mi hanno convinto per niente innanzitutto il cambio, forse tra i peggiori che io abbia azionato(al livello forse delle vecchissime guzzi)e il comparto sospensioni che francamente mi aspettavo di tutt'altro livello: va beh che sono ingrassato, ma sul pavè, in staccata e nei cambi di direzione improvvisi sono rimasto molto deluso sinceramente.Oltretutto,la protezione dall'aria è abbastanza scarsa specie oltre le velocità permesse.
Seconda prova, è toccata all'ultima gs 1200, tenuta per quasi mezz'ora, grazie alla disponibilità infinita dell'officina del concessionario napoletano.
Posto guida molto comodo,manubrio basso rispetto alla seduta, quindi sento le braccia e i polsi troppo caricati.All'inizio sono spaventato dalla massa che mi si para davanti, ma bastano pochi metri per scoprirla amica.
Maneggevolezza incredibile per quella stazza.Feeling immediato con il reparto sospensivo.
Ma fa un sacco di rumore,vibra, è enorme, e nelle manovre da fermo ci vuole un personal trainer.
Infine provo la 800: tra quelle provate finora, mi è sembrata la più equilibrata.
Forse non tanta la qualità nelle sospensioni, ma freni convincenti, ottima maneggevolezza e manovrabilità, erogazione regolare e fluida, buon allungo.
Scarsa la protezione dall'aria, e voce del motore che no mi piace.
Tornerò in sella alla tiger 800, e sceglierò, credo, tra quella e la bmw.
uhm...e invece sinceramente no;
reduce da una giornata rubata al lavoro e dopo ben tre prove a distanza ravvicinatissima vi posto le mie impressioni:
in mattinata provo la 1050, che esteticamente mi fa impazzire, e che consideravo già mezza comprata.
Buona posizione di guida, giusto mix tra controllo e comfort, e la cosa mi fa ben sperare.Il motore mi piace appena in moto...sono quasi convinto.
Erogazione molto piacevole, motore molto gradevole, molto potente, senza vibrazioni: ho provato a far caso al "seghettamento" segnalato proprio qui sul forum da molti di voi: neanche l'ombra sul modello che ho provato io(2010 con 1900 km).
Non mi hanno convinto per niente innanzitutto il cambio, forse tra i peggiori che io abbia azionato(al livello forse delle vecchissime guzzi)e il comparto sospensioni che francamente mi aspettavo di tutt'altro livello: va beh che sono ingrassato, ma sul pavè, in staccata e nei cambi di direzione improvvisi sono rimasto molto deluso sinceramente.Oltretutto,la protezione dall'aria è abbastanza scarsa specie oltre le velocità permesse.
Seconda prova, è toccata all'ultima gs 1200, tenuta per quasi mezz'ora, grazie alla disponibilità infinita dell'officina del concessionario napoletano.
Posto guida molto comodo,manubrio basso rispetto alla seduta, quindi sento le braccia e i polsi troppo caricati.All'inizio sono spaventato dalla massa che mi si para davanti, ma bastano pochi metri per scoprirla amica.
Maneggevolezza incredibile per quella stazza.Feeling immediato con il reparto sospensivo.
Ma fa un sacco di rumore,vibra, è enorme, e nelle manovre da fermo ci vuole un personal trainer.
Infine provo la 800: tra quelle provate finora, mi è sembrata la più equilibrata.
Forse non tanta la qualità nelle sospensioni, ma freni convincenti, ottima maneggevolezza e manovrabilità, erogazione regolare e fluida, buon allungo.
Scarsa la protezione dall'aria, e voce del motore che no mi piace.
Tornerò in sella alla tiger 800, e sceglierò, credo, tra quella e la bmw.
Io mi domando il gs pesa meno di 220 kili a secco se va bene 5 kili piu del tiger 1050 e max 10 kili piu dell 800........a leggere qui sembra che son stati provati degli M1 habram:w00t:...forse hai provato l adv...ma tra un gs 1200 standard e un tiger 1050 non vedo un abisso a livello dimensionale...mah...penso che la mente sia facilmente suggestionabile...:biggrin3:
io mi ricordo mola maneggevolezza....per il resto concordo su motore e vibrazioni
Io mi domando il gs pesa meno di 220 kili a secco se va bene 5 kili piu del tiger 1050 e max 10 kili piu dell 800........a leggere qui sembra che son stati provati degli M1 habram:w00t:...forse hai provato l adv...ma tra un gs 1200 standard e un tiger 1050 non vedo un abisso a livello dimensionale...mah...penso che la mente sia facilmente suggestionabile...:biggrin3:
io mi ricordo mola maneggevolezza....per il resto concordo su motore e vibrazioni
A me risulta 230 la normale e 248 l'adv.
a secco, quindi con batteria, liquidi e pieno diventa un pachiderma
a secco, quindi con batteria, liquidi e pieno diventa un pachiderma
Beh,il peso di batteria,liquidi vari è quasi lo stesso;la bmw avrà 4-5kg di carburante in più,ma per quanto costa la benza adesso,il pieno non lo fai mai :tongue:
Ho scritto una cazzata, bmw così come Triumph dichiara il peso in ordine di marcia e non a secco
A me risulta 230 la normale e 248 l'adv.
a me riulsta meno di 220 o giu di li....
a secco, quindi con batteria, liquidi e pieno diventa un pachiderma
il tiger 1050 invece non usa ne carburante ne batteria.....ottimo a sapersi...:laugh2::laugh2::laugh2:
sul sito Bmw la R 1200 GS è data per 229 kg. in ordine di marcia
fabio.75
03/03/2011, 21:14
mi riferivo al complesso della moto, che è assai più larga, lunga e alta della tiger: aumentando le leve, va da sè che sia più difficile gestire la moto.
a me riulsta meno di 220 o giu di li....
il tiger 1050 invece non usa ne carburante ne batteria.....ottimo a sapersi...:laugh2::laugh2::laugh2:
passano i giorni ma i km delle tue moto non cambiano, forse non sei capace di usarle
passano i giorni ma i km delle tue moto non cambiano, forse non sei capace di usarle
Ahimè ,hai preso un abbaglio.....:wink_:
passano i giorni ma i km delle tue moto non cambiano, forse non sei capace di usarle
Ahimè ,hai preso un abbaglio.....:wink_:
Grosso anche, ma proprio tanto....:rolleyes::wink_:
secondo voi che le avete provate qual'è la migliore su strada?io per il momento aspetto di provarla,ma la sensazione viste vicine è che il 1050 sembra più "moto" e avendola avuta non è seconda a nessuna...ma questo 800 avrebbe senso dopo il 1050?
A mio modesto parere non sono moto paragonabili, nemmeno con la 800 stradale che, pur essendo davvero una bella motociclettina, per quanto riguarda la componentistica e la motoristiche e' troppo lontana dalla 1050.
mi riferivo al complesso della moto, che è assai più larga, lunga e alta della tiger: aumentando le leve, va da sè che sia più difficile gestire la moto.
A parte le manovre da fermo,che per me contano zero,il gs con il suo cazzo di boxer ,ha molti di quei kg in basso,molto in basso.A me ,senza le borse,mi è parsa quasi pioù maneggevole della tiger ,girando piano in città.
E' una moto molto completa,ma non è il mio genere,punto
A parte le manovre da fermo,che per me contano zero,il gs con il suo cazzo di boxer ,ha molti di quei kg in basso,molto in basso.A me ,senza le borse,mi è parsa quasi pioù maneggevole della tiger ,girando piano in città.
E' una moto molto completa,ma non è il mio genere,punto
Leoooo!!!! Mi e' presa la scimmia per il Ktm smt 990 abs bianco......Pieta':wacko:
Leoooo!!!! Mi e' presa la scimmia per il Ktm smt 990 abs bianco......Pieta':wacko:
Ladro di scimmie :biggrin3:
fabio.75
03/03/2011, 22:45
la mia invece è una multiscimmia... :D
Leoooo!!!! Mi e' presa la scimmia per il Ktm smt 990 abs bianco......Pieta':wacko:
Fai benissimo Mrio,hai la mia benedizione (e anche un pizzico d'invidia),ma non oso pensare quanto ti dureranno con quella le gomme :laugh2::laugh2::laugh2:
Ogni 3000km dal gommaio e ogni 7500 dal conce per il tagliando :rolleyes:....
Spero che il brunello si venda bene :tongue:!
passano i giorni ma i km delle tue moto non cambiano, forse non sei capace di usarle
sempre disposto ad imparare da chi ne sa di piu.............:wink_:
cmq se vuoi ti faccio felice e aggiorno la firma...:wink_:
A parte le manovre da fermo,che per me contano zero,il gs con il suo cazzo di boxer ,ha molti di quei kg in basso,molto in basso.A me ,senza le borse,mi è parsa quasi pioù maneggevole della tiger ,girando piano in città.
E' una moto molto completa,ma non è il mio genere,punto
ma infatti...è un peccato che non sono passato da casa per vedere il peso reale delle due moto...poi il baricentro alto del tiger abasdsa velocità aiuta ma all aumentare di questa la maneggevolezza peggiora....il boxer invece è esattamente il contrario..
io provando il 1100 che pesa piu o meno come il mio ho notato questa differenza....poi vabbè non andava manco a pigiarlo...:laugh2:
Fai benissimo Mrio,hai la mia benedizione (e anche un pizzico d'invidia),ma non oso pensare quanto ti dureranno con quella le gomme :laugh2::laugh2::laugh2:
Ogni 3000km dal gommaio e ogni 7500 dal conce per il tagliando :rolleyes:....
Spero che il brunello si venda bene :tongue:!
Non e' che col tiger le gomme durino molto di piu'......Poi utilizzero' l'olio d'oliva!!!:laugh2:
fabio.75
04/03/2011, 21:30
sempre disposto ad imparare da chi ne sa di piu.............:wink_:
cmq se vuoi ti faccio felice e aggiorno la firma...:wink_:
ma infatti...è un peccato che non sono passato da casa per vedere il peso reale delle due moto...poi il baricentro alto del tiger abasdsa velocità aiuta ma all aumentare di questa la maneggevolezza peggiora....il boxer invece è esattamente il contrario..
io provando il 1100 che pesa piu o meno come il mio ho notato questa differenza....poi vabbè non andava manco a pigiarlo...:laugh2:
ecco: tiger Vs Gs
Tiger:
Lunghezza2110 mm
Larghezza840 mm
Altezza1320 mm
Altezza Sella835 mm
Interasse1510 mm
Sterzo/Avancorsa23.2° / 87.7 mm
Wet weight (homologated)228 kg
Capienza Serbatoio20 litres
Gs
Lunghezza 2,210 mm
Larghezza (compresi specchi) 935 mm
Altezza (senza specchi) 1,450 mm
Altezza sella con peso a vuoto
Altezza sella 850/870 mm (sella bassa: 820 mm, ciclistica ribassata: 790 mm)
Peso in ordine di Marcia con peso di benzina 1) 229 kg
Peso a secco 2) 203 kg
Capacità utile del serbatoio 20.0 l
Ecco ;)
strikeagle
04/03/2011, 21:56
Io per una serie di motivi mi sono ritrovato fra le mani il giessino 800 BMW ( il TIGER 800 a maggio 2010 non erano ancora annunciati...sigh...) ed abituato alle gomme 180 e 120 del mio Sprint ST ho trovato un abisso nel misto stretto: altro che spalla d'appoggio, mescola o sospensioni controllate !
Avere gomme strette che cadono più rapidamente in piega, sospensioni con quei 2-3 cm di corsa in più che assorbono le deformazioni stradali senza decollare e quei venti-trenta chili di inerzia in meno mi ha fatto riscoprire il divertimento nel misto stretto :biggrin3: okkio, non dico necessariamente che sono più veloce rispetto a quando uso la SPRINT (anche se l'impressione apparente però è questa) ma che di certo mi diverto di più, considerando anche che la SPRINT ha un raggio di sterzo ducatistico che non fa amare i tornanti interni...:cry:
Certo, sul misto veloce ed in autostrada l'ST è una roccia ed il motore una catapulta, ma se dovessi ritornare ad una moto unica propenderei più per l'ecletticità del TIGER 800 che tra l'altro, con intelligenza(commerciale) ed al contrario dell'omologo BMW, ha un estetica più aggressiva col doppio disco e monta l'identico motore della versione XC :wink_:
Forse la vera battaglia tra TIGER 800 e 1050 è quella filosofica tra una moto più leggera e con una potenza più adeguata allo stato delle strade e del traffico, rispetto ad una più stabile ed emozionale ma fin troppo esuberante per viverla in sicurezza senza lasciarsi prendere la mano.
Al di là dell'OT (c'è un altro 3D aperto a riguardo), per TIGER 1050 e GS (moto cmq del tutto diverse per segmento reale) altezza e peso sono le uniche cose estremamente simili (oltre che il cambio è perfetto solo se chi lo roda lo tratta bene), ve lo posso confermare per esperienza diretta, fossi alto più del mio 1,77 mi troverei quasi perfetto su entrambe, le dimensioni ed il peso sono però per tutte e due da moto "da lungo raggio"; se ha qualcuno interessa, tra GS ed ADV le differenze invece sono mooolto meno marcate di quanto si pensi, tranne quando si fa il pieno completo di trentatre litri.
Bye :-)
fabio.75
08/03/2011, 23:41
la multiscimmia si è impadronita di me...vi avviso
:D
Io per una serie di motivi mi sono ritrovato fra le mani il giessino 800 BMW ( il TIGER 800 a maggio 2010 non erano ancora annunciati...sigh...) ed abituato alle gomme 180 e 120 del mio Sprint ST ho trovato un abisso nel misto stretto: altro che spalla d'appoggio, mescola o sospensioni controllate !
Avere gomme strette che cadono più rapidamente in piega, sospensioni con quei 2-3 cm di corsa in più che assorbono le deformazioni stradali senza decollare e quei venti-trenta chili di inerzia in meno mi ha fatto riscoprire il divertimento nel misto stretto :biggrin3: okkio, non dico necessariamente che sono più veloce rispetto a quando uso la SPRINT (anche se l'impressione apparente però è questa) ma che di certo mi diverto di più, considerando anche che la SPRINT ha un raggio di sterzo ducatistico che non fa amare i tornanti interni...:cry:
Certo, sul misto veloce ed in autostrada l'ST è una roccia ed il motore una catapulta, ma se dovessi ritornare ad una moto unica propenderei più per l'ecletticità del TIGER 800 che tra l'altro, con intelligenza(commerciale) ed al contrario dell'omologo BMW, ha un estetica più aggressiva col doppio disco e monta l'identico motore della versione XC :wink_:
Forse la vera battaglia tra TIGER 800 e 1050 è quella filosofica tra una moto più leggera e con una potenza più adeguata allo stato delle strade e del traffico, rispetto ad una più stabile ed emozionale ma fin troppo esuberante per viverla in sicurezza senza lasciarsi prendere la mano.
Al di là dell'OT (c'è un altro 3D aperto a riguardo), per TIGER 1050 e GS (moto cmq del tutto diverse per segmento reale) altezza e peso sono le uniche cose estremamente simili (oltre che il cambio è perfetto solo se chi lo roda lo tratta bene), ve lo posso confermare per esperienza diretta, fossi alto più del mio 1,77 mi troverei quasi perfetto su entrambe, le dimensioni ed il peso sono però per tutte e due da moto "da lungo raggio"; se ha qualcuno interessa, tra GS ed ADV le differenze invece sono mooolto meno marcate di quanto si pensi, tranne quando si fa il pieno completo di trentatre litri.
Bye :-)
IL cambio è la cosa che meno mi è piaciuta del 1050: lento, impreciso, duro da azionare e rumoroso.L'ho trovato pessimo davvero, e quella guidata era una moto del 2010 con 1850 km.
pippo167
09/03/2011, 06:26
IL cambio è la cosa che meno mi è piaciuta del 1050: lento, impreciso, duro da azionare e rumoroso.L'ho trovato pessimo davvero, e quella guidata era una moto del 2010 con 1850 km.
....ti diro' :rolleyes: mai riscontrato questo problema....forse all'inizio ma al primo cambio olio e' sparito tutto,diciamo che ora e' ......quasi l'opposto di come l'hai descritto tu sopra.....:rolleyes:
.....eri abituato troppo bene prima? :wink_:
fabio.75
09/03/2011, 06:45
....ti diro' :rolleyes: mai riscontrato questo problema....forse all'inizio ma al primo cambio olio e' sparito tutto,diciamo che ora e' ......quasi l'opposto di come l'hai descritto tu sopra.....:rolleyes:
.....eri abituato troppo bene prima? :wink_:
direi che tra i tantissimi pregi della mia v-strom il cambio era uno di quelli che apprezzavo di più.
MI sembrava abbastanza strano che qui sul forum non ci fosse nessuno che se ne fosse lamentato...sarà stato l'esemplare in prova...mah
direi che tra i tantissimi pregi della mia v-strom il cambio era uno di quelli che apprezzavo di più.
MI sembrava abbastanza strano che qui sul forum non ci fosse nessuno che se ne fosse lamentato...sarà stato l'esemplare in prova...mah
Solo i nuovi se ne lamentano,perchè poi il cambio milgiora sensibilmente nel tempo;il mio il salto di qualità l'ha fatto verso i 6000km al secondo cambio d'olio quando misi il bardhal xtc 60 10w50;da lì in avanti ,mettendo anche motul 7100,non ho più avuto problemi con il cambio,manco in pista.
E' così per ogni triunz.
OGGI TESTATO L'800!!!
Facciamo un po di chiarezza dopo tutti questi post, premettendo che guido il 1050.
Rapporto peso potenza (incluso un pilota che pesa 80Kg) 1050 0,37hp/Kg 800 0,33hp/kg
Coppia 1050 98Nm, 800 79Nm
Come si può vedere la differenza di prestazioni non è cosi elevata, anzi -10,8% in meno rispetto al 1050. La sensazione è ottima anche con l'800 che gira mediamente 1000giri in più rispetto al 1050, ma ha una erogazione eccellente.
Ora calcolando che entrambe sono rarissimamente sfruttabili su strada al massimo della loro potenza, la differenza è irrisoria, anche con passeggero non si sente la mancanza di cavalleria.
Guida qui l'800 è una biciletta in confronto, leggera maneggievole nel traffico nemmeno gli scooter riescono a darle filo da torcere, in montagna divertentissima, In autorstrada si sente la necessità dell cupolino maggiorato optional, cosi come sul 1050.
Feeling la ruota da 19" ant dell 800 si fa sentire nei cambi di traettoria va portata con piu forza nel cambio repentino di traiettoria rispetto al 1050 che ha la 17", forse l'unica vera mancanza dell'800 per essere perfetto...
Cambio l'800 ha un insieme frizione e cambio perfetti ci si innamora della precisione del cambio, niente a che vedere con il 1050, più duro e impreciso, qui la progettazione piu recente si fa sentire siamo 3 passi avanti. A livello delle ultime migliori giapponesi!
Freni Leggevo sui test che l'800 frena poco ed è spugnoso, bè calcolando che io in freni sono piu che esigente, smentisco che è cosi, l'800 che ho usato frenava in maniera egregia, devo dire che l'ABS montato sul modello che guidavo sicuramente è utile, tra l'altro dal 2013 sarà obbligatorio su tutti i nuovi mezzi.
Sospensioni Direi che funzionano bene, calcolando che le forcelle non sono regolabili, direi che forse si riesce a salvare il costo della modifica, anche il mono è un po piu sostenuto rispetto al 1050. L'assetto è decisamente stradale, con una buona rigidita in staccata, non fa quasi mai fondo corsa che, quando succede, rimane inavvertibile.
Globale l'800 è perfetto ovunque non ho mai sentito mancanze rispetto al 1050, tranne che per un pò di protettività aereodinamica in autostrada (sul 1050 ho il Givi) migliorabile con cupolino maggiorato. La sella del 1050 è un filo piu confortevole, piu piatta che rotonda come l'800.
Il 1050 non trasmette calore, l'800 trasmette un po di calore sulle ginocchia quando si va piano.
Calcolando la tendenza degli ultimi anni ad aumentare le cilindrate e di conseguenza i pesi, senza nessun senso logico, ma solo per aumentare i fatturati delle aziende, e snaturando la vera natura delle moto rendendole sempre piu ingombranti ed impegnative, direi che l'800 è il perfetto compromesso tra maneggevolezza, motore, cambio.
Brava Triumph lavoro ben fatto.
Ringrazio Triumph Varese (Magnoni) per la bella giornata di prova.
OGGI TESTATO L'800!!!
Facciamo un po di chiarezza dopo tutti questi post, premettendo che guido il 1050.
Rapporto peso potenza (incluso un pilota che pesa 80Kg) 1050 0,37hp/Kg 800 0,33hp/kg
Coppia 1050 98Nm, 800 79Nm
Come si può vedere la differenza di prestazioni non è cosi elevata, anzi -10,8% in meno rispetto al 1050. La sensazione è ottima anche con l'800 che gira mediamente 1000giri in più rispetto al 1050, ma ha una erogazione eccellente.
Ora calcolando che entrambe sono rarissimamente sfruttabili su strada al massimo della loro potenza, la differenza è irrisoria, anche con passeggero non si sente la mancanza di cavalleria.
Guida qui l'800 è una biciletta in confronto, leggera maneggievole nel traffico nemmeno gli scooter riescono a darle filo da torcere, in montagna divertentissima, In autorstrada si sente la necessità dell cupolino maggiorato optional, cosi come sul 1050.
Feeling la ruota da 19" ant dell 800 si fa sentire nei cambi di traettoria va portata con piu forza da nel cambio repentino di traiettoria rispetto al 1050.
Cambio l'800 ha un insieme frizione e cambio perfetti ci si innamora della precisione del cambio, niente a che vedere con il 1050, più duro e impreciso, qui la progettazione piu recente si fa sentire siamo 3 passi avanti. A livello delle ultime migliori giapponesi!
Freni Leggevo sui test che l'800 frena poco ed è spugnoso, bè calcolando che io in freni sono piu che esigente, smentisco che è cosi, l'800 che ho usato frenava in maniera egregia, devo dire che l'ABS montato sul modello che guidavo sicuramente è utile, tra l'altro dal 2013 sarà obbligatorio su tutti i nuovi mezzi.
Sospensioni Direi che funzionano bene, calcolando che le forcelle non sono regolabili, direi che forse si riesce a salvare il costo della modifica, anche il mono è un po piu sostenuto rispetto al 1050. L'assetto è decisamente stradale, con una buona rigidita in staccata, non fa quasi mai fondo corsa che rimangono inavvertibili.
Globale l'800 è perfetto ovunque non ho mai sentito mancanze rispetto al 1050, tranne che per un pò di protettività aereodinamica in autostrada (sul 1050 ho il Givi) migliorabile con cupolino maggiorato. La sella del 1050 è un filo piu confortevole, piu piatta che rotonda come l'800.
Calcolando la tendenza degli ultimi anni ad aumentare le cilindrate e di conseguenza i pesi, senza nessun senso logico, ma solo per aumentare i fatturati delle aziende, e snaturando la vera natura delle moto rendendole sempre piu ingombranti ed impegnative, direi che l'800 è il perfetto compromesso tra maneggevolezza, motore, cambio.
Brava Triumph lavoro ben fatto.
Ringrazio Triumph Varese (Magnoni) per la bella giornata di prova.
quoto... quoto... quoto... bravo powergi... perfetta sintesi!!!
cencio75
13/08/2011, 12:41
ho letto con interesse questi post, devo dire che anche io sto valutando l ipotesi di passare alla cilindrata piu piccola, fermo restando che sono innamoratissimo della mia,ma una moto meno impegnativa, piu fluida,piu facile,da caricare con borse e bauletti senza preoccuparmi troppo dell'impatto estetico etc...sto valutando...
Sono andato a riprendere il mio 1050 in officina e siccome ho visto calma nel concessionario ho chiesto all'amico venditore se avesse da farmi provare l'800. La risposta: te la prendo sotto! Tiger 800 xc colore nero come mamma l'ha fatto.
La prima impressione salendo è di avere sotto una cosa piccola in confronto al 1050 a livello di manubrio e serbatoio molto più stretto con la sensazione che la parte ginocchio / quadricipite sia più riparata, forse perchè sono alto 1.83 e peso 95 kg circa. Accendo e subito noto che il motore "fischia" di meno del 1050 (me ne renderò conto anche in marcia), il cambio sembra un burro e il classico toch della prima marcia è un lontano ricordo, la sensazione del cambio mi accompagna per tutta la durata della prova, ribadisco è un burro punto e basta al contrario del a volte contrastao 1050! Il quadro strumenti nuovo è carino, ma la zona del computer di bordo è un pò troppo affollata di numeri ma apprezzo alla grandissima il contamarce, io che cerco sempre di mettere la settima!! ahahah
Non mi è piaciuto molto la zona dietro al faro anteriore, tutto (dadi, fili) è troppo in vista e qualcosa di coprente ci stava bene secondo me. Tornando al giretto, apprezzo subito il non seghettamento e il non ON - OFF, secondo me abbastanza normale essendo un motore meno compresso del 1050, in mezzo al traffico è molto piacevole, nessun problema di ripresa anche con marce alte e velocità basse, ottima!!
Quando la strada si libera però i cv in meno si sentono come normale che sia e ad alti giri manca un pò di grinta secondo me, per il tipo di moto siamo ad ottimi livelli di ripresa, arrivare sopra ai limiti è un attimo proprio. Visto il cupolino di serie pensavo peggio come protezione di aria, l'aria arriva un pò ma in modo "pulito" e non tale da generare turbolenze fastidiose, le gambe sono ben protette, anche qs è una buona cosa! Riguardo il suono del motore, ho notato in scalata e decellerazioni degli scampanellii, boh è normale? è caratteristico dello scarico originale? non so, ma la mia (tutta originale) in rilascio in discesa scoppietta in modo molto piacevole!
Altro mio dubbio è il seguente: conducente e passeggero con magari bauletto carico e/o borse, qs tipo di moto può soffrire in viaggio con tutto qs peso? mi chiedo qs perchè con il 1050 non c'è nessun problema in questo senso, parla uno che ha una stazza vicina al quintale :laugh2:
I freni mi sono sembrati buoni nonostante il comando anteriore un pò spugnoso, forse un pò di mordente in più non guasterebbe!
Ecco quindi il giudizio finale di un ignorante in materia, perchè sono approdato alle moto da un annetto e poco più:
ottima moto, posizione eretta come piace a me, protezione adeguata con un cupolino maggiorato, motore pronto in tutte le situazioni da non spremere + di tanto in alto perchè si perderebbe piacevolezza, maneggevolissima e molto molto versatile, linea che ancora devo masticare ancora un pò e digerire (gusto personale)......allora chi vince??
Vince il 1050 prevalentemente per la linea perchè mi piace troppo,e perchè ci viaggio spesso in due, senza nulla togliere al motore 800 che sicuramente nell'uso quotidiano basta e avanza, se ci fosse stato l'800 quando ho comprato la moto, sicuramente sarebbe stata una bella battaglia!
Ma riprendendo subito dopo la mia moto, sotto il casco avevo un sorriso come un bambino davanti alle sue caramelle preferite!!
Scusate la confuzione, termini poco corretti e se mi sono dilungato oltremodo.....sono un novello, piano piano imparo!! SALUTI :tongue:
A parte le impressioni personali,appunto personali, ti dico che alla fine per la portanza "ci sta di brutto".
Sulla Strommina a pieno carico io da solo (che faccio 126 kg) bnauletto, tenda, borse laterali... ha sofferto molto nei viaggi.
COn l'800 (sempre allo stesso modo eccezion fatta per le E21 laterali non montate, l'800 si è dimostrata molto ben piantata a terra e per nulla affaticata nella ciclistica.
Una buona cosa ;)
IO credo che tutto dipenda da cosa ci fai con la moto e per quale utilizzo la usi.
IO vengo dal v strom e l'utilizzo che faccio della moto è casa - lavoro ( che comunque sono quei circa 60 km al giorno).
Per me la tigre 800 abs stradale per utilizzo, rappresenta la combinazione ideale tra spese, prestazioni e costi in generale. Attualemtne non ho alcuna necessità di cercare altre cilindrate, questa và più che bene.
Saluti
Xybion
IO credo che tutto dipenda da cosa ci fai con la moto e per quale utilizzo la usi.
IO vengo dal v strom e l'utilizzo che faccio della moto è casa - lavoro ( che comunque sono quei circa 60 km al giorno).
Per me la tigre 800 abs stradale per utilizzo, rappresenta la combinazione ideale tra spese, prestazioni e costi in generale. Attualemtne non ho alcuna necessità di cercare altre cilindrate, questa và più che bene.
Saluti
Xybion
ma non è per questo che è nato stò post...:rolleyes:
tripler3
28/10/2011, 22:41
X me da ex possessore di tigre 1050,l'ho trovata molto meno cicciosa in quanto a motore.
Ossia ne hai il giusto ke basta x fare turismo e un pelo di enduro.
Forse la comprerei xche come dice alcuno va in ke bene x città e giretti fuori porta anche in coppia,ma mai dirò ke ha un motore simile al 1050. Resta elettrico,fin troppo per i miei gusti,forse necessita di scarico e mappa x acquistare quel pochino di verve che a mio parer manca.
X il resto nulla da dire,linea favolosa,e nella colorazione blazing orango mi arrapa proprio.
Ora ho x tutti i giorni una r1100s BMW con pack touring e sinceramente posso comfermare che nonostante sia un progetto di quasi 14 anni è un mezzo ke non fa rimpiangere nulla,se non un pelo la tigre 1050
Saluti
Io ho la tiger800 ma provero' la sorellona perche mi avete fatto venire una certa curiosita'....:rolleyes:
il.gATTo
29/10/2011, 01:52
Sono andato a riprendere il mio 1050 in officina e siccome ho visto calma nel concessionario ho chiesto all'amico venditore se avesse da farmi provare l'800. La risposta: te la prendo sotto! Tiger 800 xc colore nero come mamma l'ha fatto.
La prima impressione salendo è di avere sotto una cosa piccola in confronto al 1050 a livello di manubrio e serbatoio molto più stretto con la sensazione che la parte ginocchio / quadricipite sia più riparata, forse perchè sono alto 1.83 e peso 95 kg circa. Accendo e subito noto che il motore "fischia" di meno del 1050 (me ne renderò conto anche in marcia), il cambio sembra un burro e il classico toch della prima marcia è un lontano ricordo, la sensazione del cambio mi accompagna per tutta la durata della prova, ribadisco è un burro punto e basta al contrario del a volte contrastao 1050! Il quadro strumenti nuovo è carino, ma la zona del computer di bordo è un pò troppo affollata di numeri ma apprezzo alla grandissima il contamarce, io che cerco sempre di mettere la settima!! ahahah
Non mi è piaciuto molto la zona dietro al faro anteriore, tutto (dadi, fili) è troppo in vista e qualcosa di coprente ci stava bene secondo me. Tornando al giretto, apprezzo subito il non seghettamento e il non ON - OFF, secondo me abbastanza normale essendo un motore meno compresso del 1050, in mezzo al traffico è molto piacevole, nessun problema di ripresa anche con marce alte e velocità basse, ottima!!
Quando la strada si libera però i cv in meno si sentono come normale che sia e ad alti giri manca un pò di grinta secondo me, per il tipo di moto siamo ad ottimi livelli di ripresa, arrivare sopra ai limiti è un attimo proprio. Visto il cupolino di serie pensavo peggio come protezione di aria, l'aria arriva un pò ma in modo "pulito" e non tale da generare turbolenze fastidiose, le gambe sono ben protette, anche qs è una buona cosa! Riguardo il suono del motore, ho notato in scalata e decellerazioni degli scampanellii, boh è normale? è caratteristico dello scarico originale? non so, ma la mia (tutta originale) in rilascio in discesa scoppietta in modo molto piacevole!
Altro mio dubbio è il seguente: conducente e passeggero con magari bauletto carico e/o borse, qs tipo di moto può soffrire in viaggio con tutto qs peso? mi chiedo qs perchè con il 1050 non c'è nessun problema in questo senso, parla uno che ha una stazza vicina al quintale :laugh2:
I freni mi sono sembrati buoni nonostante il comando anteriore un pò spugnoso, forse un pò di mordente in più non guasterebbe!
Ecco quindi il giudizio finale di un ignorante in materia, perchè sono approdato alle moto da un annetto e poco più:
ottima moto, posizione eretta come piace a me, protezione adeguata con un cupolino maggiorato, motore pronto in tutte le situazioni da non spremere + di tanto in alto perchè si perderebbe piacevolezza, maneggevolissima e molto molto versatile, linea che ancora devo masticare ancora un pò e digerire (gusto personale)......allora chi vince??
Vince il 1050 prevalentemente per la linea perchè mi piace troppo,e perchè ci viaggio spesso in due, senza nulla togliere al motore 800 che sicuramente nell'uso quotidiano basta e avanza, se ci fosse stato l'800 quando ho comprato la moto, sicuramente sarebbe stata una bella battaglia!
Ma riprendendo subito dopo la mia moto, sotto il casco avevo un sorriso come un bambino davanti alle sue caramelle preferite!!
Scusate la confuzione, termini poco corretti e se mi sono dilungato oltremodo.....sono un novello, piano piano imparo!! SALUTI :tongue:
non scusarti !
mi permetto di rispondere a te piuttosto che alla domanda di questa discussione (personalmente la ritengo inutile visto che sono due moto non paragonabili) perchè dopo aver letto un sacco di cavolate in questi mesi sei la prima persona che ha provato e capito esattamente come e cosa è la tiger 800 !! :biggrin3:
se i novelli fossero tutti come te... :tongue:
un solo appunto, in viaggio con passeggero, valige, bauletto e borsa anteriore... la moto non soffre e si comporta bene.
chiaro che la tua 1050 sarà sempre un po' più scattante, ma ti posso asicurare che anche carichi si viaggia molto bene.
ciao
tripler3
29/10/2011, 08:51
Io ho la tiger800 ma provero' la sorellona perche mi avete fatto venire una certa curiosita'....:rolleyes:
A questo punto aspetta la sorellona piu grande....explorer 1200.
La 1050 è logico ti colpisca x il motorone e x la guidabilita piu ferma su strada.
cencio75
29/10/2011, 09:27
Sono andato a riprendere il mio 1050 in officina e siccome ho visto calma nel concessionario ho chiesto all'amico venditore se avesse da farmi provare l'800. La risposta: te la prendo sotto! Tiger 800 xc colore nero come mamma l'ha fatto.
La prima impressione salendo è di avere sotto una cosa piccola in confronto al 1050 a livello di manubrio e serbatoio molto più stretto con la sensazione che la parte ginocchio / quadricipite sia più riparata, forse perchè sono alto 1.83 e peso 95 kg circa. Accendo e subito noto che il motore "fischia" di meno del 1050 (me ne renderò conto anche in marcia), il cambio sembra un burro e il classico toch della prima marcia è un lontano ricordo, la sensazione del cambio mi accompagna per tutta la durata della prova, ribadisco è un burro punto e basta al contrario del a volte contrastao 1050! Il quadro strumenti nuovo è carino, ma la zona del computer di bordo è un pò troppo affollata di numeri ma apprezzo alla grandissima il contamarce, io che cerco sempre di mettere la settima!! ahahah
Non mi è piaciuto molto la zona dietro al faro anteriore, tutto (dadi, fili) è troppo in vista e qualcosa di coprente ci stava bene secondo me. Tornando al giretto, apprezzo subito il non seghettamento e il non ON - OFF, secondo me abbastanza normale essendo un motore meno compresso del 1050, in mezzo al traffico è molto piacevole, nessun problema di ripresa anche con marce alte e velocità basse, ottima!!
Quando la strada si libera però i cv in meno si sentono come normale che sia e ad alti giri manca un pò di grinta secondo me, per il tipo di moto siamo ad ottimi livelli di ripresa, arrivare sopra ai limiti è un attimo proprio. Visto il cupolino di serie pensavo peggio come protezione di aria, l'aria arriva un pò ma in modo "pulito" e non tale da generare turbolenze fastidiose, le gambe sono ben protette, anche qs è una buona cosa! Riguardo il suono del motore, ho notato in scalata e decellerazioni degli scampanellii, boh è normale? è caratteristico dello scarico originale? non so, ma la mia (tutta originale) in rilascio in discesa scoppietta in modo molto piacevole!
Altro mio dubbio è il seguente: conducente e passeggero con magari bauletto carico e/o borse, qs tipo di moto può soffrire in viaggio con tutto qs peso? mi chiedo qs perchè con il 1050 non c'è nessun problema in questo senso, parla uno che ha una stazza vicina al quintale :laugh2:
I freni mi sono sembrati buoni nonostante il comando anteriore un pò spugnoso, forse un pò di mordente in più non guasterebbe!
Ecco quindi il giudizio finale di un ignorante in materia, perchè sono approdato alle moto da un annetto e poco più:
ottima moto, posizione eretta come piace a me, protezione adeguata con un cupolino maggiorato, motore pronto in tutte le situazioni da non spremere + di tanto in alto perchè si perderebbe piacevolezza, maneggevolissima e molto molto versatile, linea che ancora devo masticare ancora un pò e digerire (gusto personale)......allora chi vince??
Vince il 1050 prevalentemente per la linea perchè mi piace troppo,e perchè ci viaggio spesso in due, senza nulla togliere al motore 800 che sicuramente nell'uso quotidiano basta e avanza, se ci fosse stato l'800 quando ho comprato la moto, sicuramente sarebbe stata una bella battaglia!
Ma riprendendo subito dopo la mia moto, sotto il casco avevo un sorriso come un bambino davanti alle sue caramelle preferite!!
Scusate la confuzione, termini poco corretti e se mi sono dilungato oltremodo.....sono un novello, piano piano imparo!! SALUTI :tongue:
Ho provato di recente la tiger 800 stradale e proprio come te,sono possessore del 1050,che dire... avrei potuto scriverlo io sto post,mi trovi perfettamente daccordo,ma proprio su tutto,compreso il sorriso che ho fatto quando ho ripreso la mia...bella moto la versione 800,l' avrei comperata anch'io nel 2009 se solo ci fosse stata,io che venivo dal v strom 650,sarebbe stata la scelta ideale,ora pero' avendo gia la sorellona ed essendomi abituato al caratterino che possiede, trovo difficile pensare ad un ridimensionamento(cosa che pero' ho fatto per vari motivi),dunque al limite semmai vedro' il 1200 che penso possa soddisfare in pieno chi va in moto, che come me cerca comodità/praticità/sportività/emozioni in una sola moto...soldi permettendo ovviamente!!!!
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