Recensione primi 300km con la stradale

[gc57]

Premetto che,nel giudizio di una moto,bisogna tener conto della destinazione d'uso per cui e' stata progettata.Questa non e' una moto da ''sparo'' ne' da staccatone col posteriore sollevato,ma un'onesta moto per turismo a breve o lungo raggio che lascia spazio anche al divertimento.

Posizione di guida
Leggermente da attacco rispetto ad altre enduro stradali,comunque mai affaticante.Volendo,con risers piu' alti,si distendono meglio le braccia.

Propulsore

Buona erogazione,lineare,che spinge gia' a 1500g/m e per un ampio range.Ti ritrovi a fare tutto con 5° e 6°,le marce basse le usi solo in ripartenza.

Frenata

Adeguata alla tipologia di moto.Non ho riscontrato bloccaggi al posteriore,ma questo forse dipende dal diverso approccio alla pinzata tra un pilota e un altro ed alla sensibilita' maggiore o minore nel piedino.

Ciclistica

E' sana ed agile.Scende in piega solo col pensiero,e si fa' indirizzare precisa dove il pilota vuole.Le sospensioni,con taratura standard della casa,sono ottime nell'assorbire buche,tombini e pave' senza scomporre minimamente l'assetto.La forcella l'ho trovata abbastanza sostenuta in frenata e raramente ho avuto bisogno del freno posteriore per mantenere neutro l'assetto ed evitare trasferimenti di carico eccessivi all'anteriore.

Protezione aerodinamica e confort passeggero

Il cupolino originale piccolo e il convogliatore del radiatore,proteggono sufficientemente testa,spalle e gambe sino a 120/130km,oltre si sente la pressione dell'aria(sono 170 cm).
Il passeggero ha spazio a sufficienza e la sella ,anche se un po' duretta,non tende a far scivolare verso il pilota.Consigliabile quella in gel,almeno per la zavorrina.

Consumi

Misurando da pieno a pieno,su percorso misto,auostrada,super,urbano ed extra,siamo sui 17/18 al litro,il computer di bordo segnala una media di 5.8lt/100km

Una pecca riscontrata ,se cosi' si puo' definire,e' una pronunciata ruvidita' del motore,tra i 4200 e i 5000g/m.Da considerare pero' che ,con questo kilometraggio,le tolleranze tra gli organi meccanici in movimento sono in fase di assestamento,quindi e' rinviato il giudizio a fine rodaggio.
Un altro difettuccio riscontrato,e' che sterzando a dx sino a fine corsa i tubi in gomma e cavi elettrici strofinano sulle sovrastrutture del serbatoio.

Spero di esser stato utile a chi l'ha ordinata e a chi ancora deve farlo.
Se proseguendo nel rodaggio,emergeranno novita',aggiornero' questa recensione.

[Angrybear]

Grazie mille per le prime info!
Come vanno le Scorpion Trail con le temperature basse di questi giorni?
Hai avuto modo di "testarle" anche sull'umido o con strada bagnata?

[Iago]

Grazie gc57 una buona recensione naturalmente per i primi 300Km.

[gc57]

Grazie mille per le prime info!
Come vanno le Scorpion Trail con le temperature basse di questi giorni?
Hai avuto modo di "testarle" anche sull'umido o con strada bagnata?
Le ho trovate buone.Sul V-strom,usavo Brigdestone Battlewing,ottimo compromesso in ogni condizione.Le Pirelli le trovo piu' idonee all'indole stradale della tigerina.Comunque superato tranquillamente anche un breve tratto su brecciolino(strada d'accesso all'agriturismo):senzaundente:

[giacaj]

bravo gaetano ;) hai reso l'idea

[Tigr8 Romano]

..................
Un altro difettuccio riscontrato,e' che sterzando a dx sino a fine corsa i tubi in gomma e cavi elettrici strofinano sulle sovrastrutture del serbatoio.
..............
Si e fanno anche un po' rumore strusciando ma il tutto avviene solo manovrando da fermo.
Complimenti per la recensione Gaetano! concordo anche su tutti gli altri punti incluso consumi e frenata.
Immagino che ancora non l'hai tirata molto agli alti regimi ... facendolo emerge un carattere più peperino e 0-100 Kmh in circa 4 sec. non è male a mio avviso anche se, come dici, l'uso normale di questa moto e quello turistico ma con caratteristiche da "fun bike" (definizione che ho letto su una rivista)

[gc57]

Si e fanno anche un po' rumore strusciando ma il tutto avviene solo manovrando da fermo.
Complimenti per la recensione Gaetano! concordo anche su tutti gli altri punti incluso consumi e frenata.
Immagino che ancora non l'hai tirata molto agli alti regimi ... facendolo emerge un carattere più peperino e 0-100 Kmh in circa 4 sec. non è male a mio avviso anche se, come dici, l'uso normale di questa moto e quello turistico ma con caratteristiche da "fun bike" (definizione che ho letto su una rivista)

Fun bike,moto da divertimento:biggrin3:
Anche se alla guida vario continuamente il regime di rotazione,come consiglia pure il manuale,max l'ho tirata fino ai 6500giri(si potrebbe sinho ai 7500,ma preferisco aspettare il primo tagliando.Poi gradualmente la portero' sempre piu' spesso prossima al limitatore:il motore deve sciogliersi bene,se no rischia di rimanere ''legato'' per sempre.

[ivanbdp]

Premetto che,nel giudizio di una moto,bisogna tener conto della destinazione d'uso per cui e' stata progettata.Questa non e' una moto da ''sparo'' ne' da staccatone col posteriore sollevato,ma un'onesta moto per turismo a breve o lungo raggio che lascia spazio anche al divertimento.

Posizione di guida
Leggermente da attacco rispetto ad altre enduro stradali,comunque mai affaticante.Volendo,con risers piu' alti,si distendono meglio le braccia.

Propulsore

Buona erogazione,lineare,che spinge gia' a 1500g/m e per un ampio range.Ti ritrovi a fare tutto con 5° e 6°,le marce basse le usi solo in ripartenza.

Frenata

Adeguata alla tipologia di moto.Non ho riscontrato bloccaggi al posteriore,ma questo forse dipende dal diverso approccio alla pinzata tra un pilota e un altro ed alla sensibilita' maggiore o minore nel piedino.

Ciclistica

E' sana ed agile.Scende in piega solo col pensiero,e si fa' indirizzare precisa dove il pilota vuole.Le sospensioni,con taratura standard della casa,sono ottime nell'assorbire buche,tombini e pave' senza scomporre minimamente l'assetto.La forcella l'ho trovata abbastanza sostenuta in frenata e raramente ho avuto bisogno del freno posteriore per mantenere neutro l'assetto ed evitare trasferimenti di carico eccessivi all'anteriore.

Protezione aerodinamica e confort passeggero

Il cupolino originale piccolo e il convogliatore del radiatore,proteggono sufficientemente testa,spalle e gambe sino a 120/130km,oltre si sente la pressione dell'aria(sono 170 cm).
Il passeggero ha spazio a sufficienza e la sella ,anche se un po' duretta,non tende a far scivolare verso il pilota.Consigliabile quella in gel,almeno per la zavorrina.

Consumi

Misurando da pieno a pieno,su percorso misto,auostrada,super,urbano ed extra,siamo sui 17/18 al litro,il computer di bordo segnala una media di 5.8lt/100km

Una pecca riscontrata ,se cosi' si puo' definire,e' una pronunciata ruvidita' del motore,tra i 4200 e i 5000g/m.Da considerare pero' che ,con questo kilometraggio,le tolleranze tra gli organi meccanici in movimento sono in fase di assestamento,quindi e' rinviato il giudizio a fine rodaggio.
Un altro difettuccio riscontrato,e' che sterzando a dx sino a fine corsa i tubi in gomma e cavi elettrici strofinano sulle sovrastrutture del serbatoio.

Spero di esser stato utile a chi l'ha ordinata e a chi ancora deve farlo.
Se proseguendo nel rodaggio,emergeranno novita',aggiornero' questa recensione.

Quoto tutto quello che hai scritto..:wink_:

[noizychild]

Grazie Ivanelena per la rece. Precisa e piacevole da leggere.

Domandina: qualcuno di voi ha settato la sella più alta? Se si, quanto siete alti?

Grazieeee...