Visualizza Versione Completa : L'avete mai visto un albero motore da buttare?
http://img819.imageshack.us/img819/9448/alberoko001.jpg (http://img819.imageshack.us/i/alberoko001.jpg/)
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:cry::cry:
:cry: hai già montato il motore standard?
:cry: hai già montato il motore standard?
No, devo prima capire alcune cose visto che non ho ancora capito se la ECU e' la racing o la standard smanettata col tuneboy. Il tunECU si connette, mi da' la diagnostica ma non scarica la mappa perche' non la riconosce. Inoltre il cablaggio e' stato modificato per il cruscotto AIM in quanto normalmente la Day non parte senza il cruscotto originale.
Poi potrei montare sul motore standard la testa lavorata visto che e' in ottime condizioni e non e' particolarmente esasperata.
Meno male che avevo comprato il motore standard un'ottimo prezzo.
Notare il colore della biella n°3....
http://img402.imageshack.us/img402/2775/biellako003.jpg (http://img402.imageshack.us/i/biellako003.jpg/)
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NOT NORMAL
27/02/2011, 21:18
BIO PARCO................................:ph34r::ph34r::ph34r::ph34r:
BIO PARCO................................:ph34r::ph34r::ph34r::ph34r:
Esatto.
maurotrevi
27/02/2011, 22:54
alla faccia del motore appena revisionato!
alla faccia del motore appena revisionato!
Gia', bella fregatura. Vabbene che un motore SS e' delicato, ma questo ha fatto 400km e pure andando piano.
Il problema e' che la pressione dell'olio e' calata 2 giri prima che il motore si indurisse. Quindi il danno grosso era inevitabile. Le bronzine andate sono 2, sia biella che banco del 3° cilindro.
Bisogna capire se il cedimento della bronzina e' stata la causa o l'effetto del calo di pressione dell'olio.
Questa e' la telemetria nel momento in cui la pressione e' calata:
http://img830.imageshack.us/img830/4936/telemetriadayrottura.png (http://img830.imageshack.us/i/telemetriadayrottura.png/)
maurotrevi
27/02/2011, 23:27
a parte che il motore era freddo....
il calo di pressione è in corrispondenza di una scalata che è il classico della sbiellata.
direi che il calo è più una conseguenza che una causa, così a occhio.
a parte che il motore era freddo....
il calo di pressione è in corrispondenza di una scalata che è il classico della sbiellata.
direi che il calo è più una conseguenza che una causa, così a occhio.
In realta' comicia a calare prima della scalata, ero al curvone, alla riapertura del gas.
Si era un po' bassa la temp dell'acqua, ma non saliva, avevo schermato mezzo radiatore. Faceva parecchio freddo.
Dubito pero' che c'entri con le bronzine, la temp dell'olio era ok.
maurotrevi
28/02/2011, 06:42
si, è sempre così, il danno lo fa un attimo prima ma si manifesta brutalmente appena molli il gas.
purtroppo prendere moto kittate da mondiale super sport per noi amatori non conviene mai...da quanto vedo da quando l'hai presa ti ha sempre dato noie non per girare il dito nella piagha ma se ne prendevi una originale o modificata poco era molto meglio e ti eri gia tolto molte soddisfazioni, quelle preparate come le tue sono moto che vanno bene se hai un team alle spalle
Il Parteno
28/02/2011, 11:24
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:cry::cry:
Che dramma...l'avevi presa da troppo poco tempo!!!
Ma in effetti...come ti è stato suggerito da qualcuno...la revisione completa non l'avevi fatta poco tempo fa'???
Che dramma...l'avevi presa da troppo poco tempo!!!
Ma in effetti...come ti è stato suggerito da qualcuno...la revisione completa non l'avevi fatta poco tempo fa'???
Allora, il precedente proprietario ne aveva comprate 2 uguali dal Team Caracchi nel 2008, in teoria erano entrambe revisionate. Ci ha fatto 1 giornata a Vallelunga, poi ha sempre usato l'altra che ha fatto 1400 km senza problemi (cosi' mi ha detto, ma mi fido). Quindi la mia aveva 300km dalla revisione.
Io ne ho fatti 100.
L'idea era quella di farmi 1000km e poi quando sarebbe stata ora di aprire il motore per revisionarlo, avrei montato quello di serie con alcuni pezzi del SS, frizione, alternatore, radiatore, ecc.
Invece non e' andata proprio cosi', e quell'operazione la devo fare ora. In piu' pero' ho dovuto far aprire questo motore.
A posteriori, visto che oltre al costo dei lavori ci devo aggiungere quello dei 3 viaggi a Misano senza quasi aver girato (e meno male che andavo solo a quelle col transponder), non la ricomprerei. Ormai pero' e' fatta, quindi devo cercare di sistemarla in fretta e cominciare a divertirmi senno' mi viene il nervoso....
purtroppo prendere moto kittate da mondiale super sport per noi amatori non conviene mai...da quanto vedo da quando l'hai presa ti ha sempre dato noie non per girare il dito nella piagha ma se ne prendevi una originale o modificata poco era molto meglio e ti eri gia tolto molte soddisfazioni, quelle preparate come le tue sono moto che vanno bene se hai un team alle spalle
Si, fin'ora ho solo avuto rogne, pero' solo di motore, quindi con quello standard non avro' problemi. Forse avrei dovuto semplicemente tirar via subito il motore preparato, ma quello che mi ha fregato e' che Fulvio non ha avuto mai problemi sulla moto gemella.
Infatti avrei potuto prendere la sua, mi faceva lo stesso prezzo (aveva un po' di accessori in piu' che aveva aggiunto lui) solo il motore sarebbe stato da revisionare subito. Io speravo di farmi i mie 800/1000 km prima.
Il Parteno
28/02/2011, 13:02
Allora, il precedente proprietario ne aveva comprate 2 uguali dal Team Caracchi nel 2008, in teoria erano entrambe revisionate. Ci ha fatto 1 giornata a Vallelunga, poi ha sempre usato l'altra che ha fatto 1400 km senza problemi (cosi' mi ha detto, ma mi fido). Quindi la mia aveva 300km dalla revisione.
Io ne ho fatti 100.
L'idea era quella di farmi 1000km e poi quando sarebbe stata ora di aprire il motore per revisionarlo, avrei montato quello di serie con alcuni pezzi del SS, frizione, alternatore, radiatore, ecc.
Invece non e' andata proprio cosi', e quell'operazione la devo fare ora. In piu' pero' ho dovuto far aprire questo motore.
A posteriori, visto che oltre al costo dei lavori ci devo aggiungere quello dei 3 viaggi a Misano senza quasi aver girato (e meno male che andavo solo a quelle col transponder), non la ricomprerei. Ormai pero' e' fatta, quindi devo cercare di sistemarla in fretta e cominciare a divertirmi senno' mi viene il nervoso....
Si, fin'ora ho solo avuto rogne, pero' solo di motore, quindi con quello standard non avro' problemi. Forse avrei dovuto semplicemente tirar via subito il motore preparato, ma quello che mi ha fregato e' che Fulvio non ha avuto mai problemi sulla moto gemella.
Infatti avrei potuto prendere la sua, mi faceva lo stesso prezzo (aveva un po' di accessori in piu' che aveva aggiunto lui) solo il motore sarebbe stato da revisionare subito. Io speravo di farmi i mie 800/1000 km prima.
Vabbé...poteva capitare!!!:cry:
Effettivamente sono motori molto esasperati...e l'attenzione che ci si presta non è mai troppa!!!:cry:
Poi...io sono del parere...che se un giorno una cosa deve "verificarsi"...è destino!?!?!:wink_:
Pensa che il motore della mia auto (una opel astra) si è fuso con tutto l'olio...a soli 61.000 km!?!?!:dry:
Eppure l'ultimo tagliando lo avevo fatto a 52.000 km!!!:wacko:
A volte è proprio destino...bastardo!?!?!:mad:
Ma il foro di raffreddamento dell'alternatore è stato tappato?
roberto.to
28/02/2011, 14:03
Brutte cose.....bruttissime...:cry:
valterone
28/02/2011, 15:16
Quoto il BIO PARCO :cry: e il motore freddo. D'accordo che l'olio era caldo ma il resto della metallurgia a 50 gradi o poco più non va molto bene, specialmente tirando i regimi alti. Schermare il radiatore non aiuta molto, probabilmente mancava (o funzionava male...) il termostato. La pressione è calata ma non si è azzerata e si vedono 1,4 bar medi residui. Credo che la fusione della bronzina sia stata la causa del calo della pressione, non viceversa.
simone pd
28/02/2011, 15:33
a un mio amico gli si è bruciata una bronzina e poi gli si è spaccato di brutto il motore fino a fare un buco sul carter.
ho vosto il motore aperto a pezzi dal meccanico e non c'era un pezzo diritto, l'albero era completamente storto, robe da paura
Ma il foro di raffreddamento dell'alternatore è stato tappato?
No.
C'e' da dire che consigliavano di chiuderlo solo per climi freddi, altrimenti di parzializzarlo.
Quoto il BIO PARCO :cry: e il motore freddo. D'accordo che l'olio era caldo ma il resto della metallurgia a 50 gradi o poco più non va molto bene, specialmente tirando i regimi alti. Schermare il radiatore non aiuta molto, probabilmente mancava (o funzionava male...) il termostato. La pressione è calata ma non si è azzerata e si vedono 1,4 bar medi residui. Credo che la fusione della bronzina sia stata la causa del calo della pressione, non viceversa.
Il termostato non c'e' proprio e il radiatore e' enorme.
Si la pressione e' rimasta cosi', tra 1 e 1,5, ho fatto 2 giri poi ho sentito il motore indurirsi e ho spento tutto.
Sticazzi che bruciata...comunque consolati,che una volta mi e' capitata la stessa cosa sulla 748;alla seconda rottura,addirittura,il pistone ha sfondato letteralmente il cilindro e parte del carter.Un amico meccanico,dopo averlo smontato,non credeva ai suoi occhi...:ph34r::cry:
No.
C'e' da dire che consigliavano di chiuderlo solo per climi freddi, altrimenti di parzializzarlo.
Il termostato non c'e' proprio e il radiatore e' enorme.
Si la pressione e' rimasta cosi', tra 1 e 1,5, ho fatto 2 giri poi ho sentito il motore indurirsi e ho spento tutto.
Non so da te, qui fa un freddo cane :ph34r:
Sticazzi che bruciata...comunque consolati,che una volta mi e' capitata la stessa cosa sulla 748;alla seconda rottura,addirittura,il pistone ha sfondato letteralmente il cilindro e parte del carter.Un amico meccanico,dopo averlo smontato,non credeva ai suoi occhi...:ph34r::cry:
Si ma era una cosa normale per una Ducati! :laugh2: :tongue:
Non so da te, qui fa un freddo cane :ph34r:
Si, adesso si, pero' in estate non direi.
Comunque ora lascio tutto in standby fino a Mercoledi' che torna Arteria dall'Australia e decidiamo il da farsi.
Si ma era una cosa normale per una Ducati! :laugh2: :tongue:
Si, adesso si, pero' in estate non direi.
Comunque ora lascio tutto in standby fino a Mercoledi' che torna Arteria dall'Australia e decidiamo il da farsi.
ma Arteria sta sempre a Rapallo o si è trasferito?
ma Arteria sta sempre a Rapallo o si è trasferito?
Non lo so', ma tanto se lavori per un team del mondiale sei sempre in giro per il mondo!
Questo e' il famoso documento che Triumph diramo' ai vari team che usavano le Day preparate per evitare le sbronzinate di cui erano spesso vittime.
http://img535.imageshack.us/img535/4605/triumphinidicaziorace.png (http://img535.imageshack.us/i/triumphinidicaziorace.png/)
1. Ok, comprato su ebay
2. Ok
3. Ovvero la guarnizione coppa olio 2009, gia' ordinata.
4. De-burr?!! Ovvero?
5. Kit ingranaggio pompa olio racing Triumph 120 Sterle + vat
6. La valvola e' inclusa nel kit del punto sopra
7. Questa credo sia improponibile per un amatore
8. Cioe' bisogna tenersi larghi sulle tolleranze in fase di assemblaggio?
9. Ok, io ho l'alternatore racing, provero' a chiuderlo
10. Vabbe' questa la lasciamo stare.
11. Cioe' le bronzine di banco si segnano presto ma non e' un problema?
12. Mi sa' che togliero' il radiatore olio lasciando lo scambiatore di serie
blackhound
01/03/2011, 10:17
4) sbordare i passaggi olio per evitare che "ingranino " sulle bronzine
8) si
11) non ti preoccupare se si segnano, tanto finchè il motore è chiuso non le vedi ( occhio non vede cuore non duole)
12) personalmente te la appoggio.
mettiti a lavorare che l'11/4 si gira
4) sbordare i passaggi olio per evitare che "ingranino " sulle bronzine
8) si
11) non ti preoccupare se si segnano, tanto finchè il motore è chiuso non le vedi ( occhio non vede cuore non duole)
12) personalmente te la appoggio.
mettiti a lavorare che l'11/4 si gira
Ok grazie.
Si si, sto' aspettando Arteria che torna Giovedi'. Spero per la fine della prox. settimana di essere a posto.
Tanto domani nevica! :rolleyes:
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