maurotrevi
17/03/2011, 09:14
sempre più spesso si leggono richieste di aiuto per il settaggio delle sospensioni e similari, ma per capire come muoversi è fondamentale capire alcuni fenomeni e alcune misure che caratterizzano l'andamento della nostra moto e vorrei provare a semplificarne i concetti per dare una veloce infarinata a tutti senza bisogno di perdersi in lunghe e difficili argomentazioni tecniche.
partiamo con l'anteriore e le 3 elementi che lo caratterizzano e le loro definizioni
angolo di sterzo:
l'angolo di sterzo altro non è che l'inclinazione del cannotto di sterzo rispetto alla perpedicolare ovvero l'asse attorno al quale la ruota gira.
offset:
la distanza tra il perno ruota e l'asse del cannotto sterzo, questo solitamente si ottiene montando le forcelle in avanti rispetto al cannotto stesso, ma può essere ottenuto "attaccando" la ruota anteriormente alle forcelle come avviene con alcune enduro stradali.
avancorsa:
l'avancorsa è una conseguenza di queste due misure, infatti è la distanza tra il punto di contatto con il terreno del prolungamento dell'asse di sterzo e la perpendicolare al terreno che passa per il perno ruota.
qui di seguito un disegnetto che forse chierisce meglio queste cose
http://img600.imageshack.us/img600/7845/11quoteavantreno.jpg
ora però dobbiamo capire cosa fanno.
cercando di rendere la cosa più semplice possibile possiamo dire che minore è l'angolo di sterzo e più diventa nervosa la moto, infatti ad una nostra pressione sullo sterzo corrisponderà una maggiore reazione della moto, viceversa sentiremo allo sterzo più sollecitazioni che il terreno ci trasmette.
l'offset di suo non fa niente se non definire l'avancorsa che invece è molto importante perchè determina l'equilibrio della moto, più è grande e più avremo una moto stabile e che tende maggiormente ad andare dritta, se è piccola tenderà a curvare con più naturalezza.
detto questo si capisce come queste misure siano importanti a determinare il carattere della moto, su una cruiser avremo un angolo di sterzo elevato e avancorsa ampia, mentre nella moto sportiva l'opposto, tanto da arrivare ad usare ammortizzatori di sterzo per calmarne i bollenti spiriti.
ora con un po' di fantasia è facile capire che i valori di angolo di sterzo e avancorsa non restano sempre costanti ma variano molto in base a come si presenta l'assetto della moto nelle varie fasi, infatti se avremo un posteriore schiacciato e anteriore scarico aumenteranno, viceversa con anteriore carico e posteriore scarico avremo dei valori ben più bassi.
partiamo con l'anteriore e le 3 elementi che lo caratterizzano e le loro definizioni
angolo di sterzo:
l'angolo di sterzo altro non è che l'inclinazione del cannotto di sterzo rispetto alla perpedicolare ovvero l'asse attorno al quale la ruota gira.
offset:
la distanza tra il perno ruota e l'asse del cannotto sterzo, questo solitamente si ottiene montando le forcelle in avanti rispetto al cannotto stesso, ma può essere ottenuto "attaccando" la ruota anteriormente alle forcelle come avviene con alcune enduro stradali.
avancorsa:
l'avancorsa è una conseguenza di queste due misure, infatti è la distanza tra il punto di contatto con il terreno del prolungamento dell'asse di sterzo e la perpendicolare al terreno che passa per il perno ruota.
qui di seguito un disegnetto che forse chierisce meglio queste cose
http://img600.imageshack.us/img600/7845/11quoteavantreno.jpg
ora però dobbiamo capire cosa fanno.
cercando di rendere la cosa più semplice possibile possiamo dire che minore è l'angolo di sterzo e più diventa nervosa la moto, infatti ad una nostra pressione sullo sterzo corrisponderà una maggiore reazione della moto, viceversa sentiremo allo sterzo più sollecitazioni che il terreno ci trasmette.
l'offset di suo non fa niente se non definire l'avancorsa che invece è molto importante perchè determina l'equilibrio della moto, più è grande e più avremo una moto stabile e che tende maggiormente ad andare dritta, se è piccola tenderà a curvare con più naturalezza.
detto questo si capisce come queste misure siano importanti a determinare il carattere della moto, su una cruiser avremo un angolo di sterzo elevato e avancorsa ampia, mentre nella moto sportiva l'opposto, tanto da arrivare ad usare ammortizzatori di sterzo per calmarne i bollenti spiriti.
ora con un po' di fantasia è facile capire che i valori di angolo di sterzo e avancorsa non restano sempre costanti ma variano molto in base a come si presenta l'assetto della moto nelle varie fasi, infatti se avremo un posteriore schiacciato e anteriore scarico aumenteranno, viceversa con anteriore carico e posteriore scarico avremo dei valori ben più bassi.