rickyrik
21/06/2011, 10:45
da motonline.com
Con l'operazione "punto 1" (così è stata ufficiosamente ribattezzata la nuova moto nata dall'incrocio tra la ciclistica della 1000 del 2012 con il motore 800) la Ducati, di fatto, compie un grandissimo atto di penitenza, sconfessa parecchie scelte tecniche e dà ragione alla Honda che, in questa stagione, ha indovinato tutto.
Quindi, si cambia. Ad esempio arriva la sospensione con la capriata inferiore e non più in alto, ovviamente con un link diverso. E qui i giapponesi hanno vinto, visto che adottano da tempo questo sistema che però non ha padri, nel senso che deriva da esperienze fatte dai costruttori più di trenta anni fa, ma nel fuoristrada. Però funziona meglio, quindi si usa, poche storie.
In stile Honda è anche il cambio seamless, ovvero continuo. Grazie a nottolini scorrevoli posti sull'albero del cambio, i rapporti non saltano da uno all'altro ma risultano sempre in presa. Il sistema non offre evidenti vantaggi prestazionali, ma non scompone l'assetto durante le cambiate, quindi è ottimo per non turbare le MotoGp che hanno il problema di scaricare al suolo potenze notevoli.
Non pensate che la Ducati abbia copiato la Honda (che utilizza questo sistema da tempo): il seamless arriva dalla F1, dove funziona con successo da più di vent'anni.
Per ora la Ducati non ci fa una gran figura: ha dovuto ammettere che Rossi aveva ragione e che la GP11 non era il massimo della vita, poi ha dovuto introdurre due novità tecniche già in uso dalla concorrenza nipponica.
Con l'operazione "punto 1" (così è stata ufficiosamente ribattezzata la nuova moto nata dall'incrocio tra la ciclistica della 1000 del 2012 con il motore 800) la Ducati, di fatto, compie un grandissimo atto di penitenza, sconfessa parecchie scelte tecniche e dà ragione alla Honda che, in questa stagione, ha indovinato tutto.
Quindi, si cambia. Ad esempio arriva la sospensione con la capriata inferiore e non più in alto, ovviamente con un link diverso. E qui i giapponesi hanno vinto, visto che adottano da tempo questo sistema che però non ha padri, nel senso che deriva da esperienze fatte dai costruttori più di trenta anni fa, ma nel fuoristrada. Però funziona meglio, quindi si usa, poche storie.
In stile Honda è anche il cambio seamless, ovvero continuo. Grazie a nottolini scorrevoli posti sull'albero del cambio, i rapporti non saltano da uno all'altro ma risultano sempre in presa. Il sistema non offre evidenti vantaggi prestazionali, ma non scompone l'assetto durante le cambiate, quindi è ottimo per non turbare le MotoGp che hanno il problema di scaricare al suolo potenze notevoli.
Non pensate che la Ducati abbia copiato la Honda (che utilizza questo sistema da tempo): il seamless arriva dalla F1, dove funziona con successo da più di vent'anni.
Per ora la Ducati non ci fa una gran figura: ha dovuto ammettere che Rossi aveva ragione e che la GP11 non era il massimo della vita, poi ha dovuto introdurre due novità tecniche già in uso dalla concorrenza nipponica.