Visualizza Versione Completa : ondeggiamento all'anteriore:CERCO CONSIGLI
Oggi ho fatto fare il tagliando dei 10000km/anno alla Tigrotta con cambio gomme e la moto è rinata...unico neo che mi faceva anche prima , e pensavo fosse dovuto all'usura della gomma anteriore , la moto in autostrada sopra i 130km/h ondeggia ovvero è come se l'anteriore galleggiasse sull'asfalto...senti il manubrio leggerissimo che tende a muoversi a dx e sx non dandomi per nulla sicurezza.
Dove devo intervenire?
La moto ha le forche sfilate di 8mm , precarico a 2 tacche , molle bitubo progressive , idraulica alle forche bitubo ,con estensione a 2 giri da tutto chiuso(il range di regolazione è 3 giri) e compressione a 1,5 giri da tutto chiuso (range sempre di 3 giri) ; mono bitubo regolabile in compressione alte e basse velocità.
Alcuni dicono di chiudere l'estensione delle forche altri di aprirla???:wacko:
Attendo Giudizi
Oggi ho fatto fare il tagliando dei 10000km/anno alla Tigrotta con cambio gomme e la moto è rinata...unico neo che mi faceva anche prima , e pensavo fosse dovuto all'usura della gomma anteriore , la moto in autostrada sopra i 130km/h ondeggia ovvero è come se l'anteriore galleggiasse sull'asfalto...senti il manubrio leggerissimo che tende a muoversi a dx e sx non dandomi per nulla sicurezza.
Dove devo intervenire?
La moto ha le forche sfilate di 8mm , precarico a 2 tacche , molle bitubo progressive , idraulica alle forche bitubo ,con estensione a 2 giri da tutto chiuso(il range di regolazione è 3 giri) e compressione a 1,5 giri da tutto chiuso (range sempre di 3 giri) ; mono bitubo regolabile in compressione alte e basse velocità.
Alcuni dicono di chiudere l'estensione delle forche altri di aprirla???:wacko:
Attendo Giudizi
In linea di massima ti si allegerisce davanti in velocità e la ruota ant da la sensazione di galleggiare,perciò a naso direi di mettere mano alla compressione del mono.....anche se mi pare assurdo l'assetto della tua forca,praticamente tutta chiusa(non capisco il range di regolazione di quella forca,3 giri....),precaricatissima (io sono a 4 tacche di precarico visibili,passo a 3 in pista come magione).
Urge intervento di very expert.....
Le regolazioni del mono?Io inizierei da lui per far sedere meno la moto in velocità.
In linea di massima ti si allegerisce davanti in velocità e la ruota ant da la sensazione di galleggiare,perciò a naso direi di mettere mano alla compressione del mono.....anche se mi pare assurdo l'assetto della tua forca,praticamente tutta chiusa(non capisco il range di regolazione di quella forca,3 giri....),precaricatissima (io sono a 4 tacche di precarico visibili,passo a 3 in pista come magione).
Urge intervento di very expert.....
Le regolazioni del mono?Io inizierei da lui per far sedere meno la moto in velocità.
in pratica fra tutto chiuso e tutto aperto nell'idraulica ci sono tre giri di vite da fare , ora in estensione è a 2 giri indietro da tutto chiuso , in compresione a 1,5 giri a tutto chiuso...per quanto riguarda il precarico , all'assetto originale ho avvitato in maniera da far sparire una tacca.
Al posteriore il precarico l'ho settato in maniera d'avere un sag statico di 1,5 cm (12 giri di manopolino) , estensione e compressione al mono esattamente a memoria non mi ricordo , al'incirc però sono a metà della regolazione (es se ci sono 20 click io sono a 10) , nulla di estremo.
II galleggiamento si sente anche a velocita costante , non solo in accelerazione , anche se in accelerazione è più marcato
II galleggiamento si sente anche a velocita costante , non solo in accelerazione , anche se in accelerazione è più marcato
Devi indurire dietro,è il mono che si siede.
Devi indurire dietro,è il mono che si siede.
su cosa intervengo compressione alte o bsse veloità o precarico?
su cosa intervengo compressione alte o bsse veloità o precarico?
Non ho le regolazioni separate in compr ,e mi verrebbe da dare un paio di giri al manettino del precarico.
Non ho le regolazioni separate in compr ,e mi verrebbe da dare un paio di giri al manettino del precarico.
:yess: oggi pomeriggio provo
:yess: oggi pomeriggio provo
In alternativa si potrebbe mettere mano alle basse velocità di compressione,ma non ho riscontri diretti su questo.
Stratocaster
23/06/2011, 09:56
Con moto sul cavalletto centrale e ruota posteriore sollevata, misura la lunghezza della molla.
Con un precarico corretto deve essere molto vicina ai 160mm.
Diabolico_Vendicatore
23/06/2011, 11:11
...na controllata alla ghiera del cannotto di sterzo?
...na controllata alla ghiera del cannotto di sterzo?
Dovrebbe dargli problemi anche a velocità inferiori no?mentre ramon lamenta alleggerimento (ondeggiamento) dell'ant in accellerazioni ed a velocità costante ,ma solo dai 130km/h in su.
iteuronet
23/06/2011, 11:14
...na controllata alla ghiera del cannotto di sterzo?
Straquoto nel senso di gioco cuscinetti di sterzo (anche perché me sa che la ghiera non si move:tongue:)
Aggiungo che avendo appena fatto il tagliando,voglio sperare che il conce l'abbia data un occhiata al gioco del canotto,data la rinomata facilità con cui s'allenta :rolleyes:
iteuronet
23/06/2011, 11:26
Aggiungo che avendo appena fatto il tagliando,voglio sperare che il conce l'abbia data un occhiata al gioco del canotto,data la rinomata facilità con cui s'allenta :rolleyes:
Certo che sei proprio un ottimista.....ricordati del proverbio di colui che visse sperando:biggrin3:
I sintomi sono quelli che dice leo anche per me......partendo dal presupposto che tutto sia ok:ovvero gioco cuscinetti,allineamento ruote,assenza di un GIVI da 86 litri:wink_:(prima o poi lo fanno se non esiste giá)con borse mod trasloco....
Prove:un parametro da cambiare x volta partendo dal posteriore.A me gia la regolazione delle basse ed alte velocitá mi creerebbe attacchi di panico.Cmq le progressive non le digerisco sulla Tigre meglio le lineari (altamente soggettivo)ottimo confort ma in velocitá non mi piacciono.
P.S. per Leo :fatto bene a non rispondere 2X al tel. ,fanc... sti emigrati:laugh2:
Certo che sei proprio un ottimista.....ricordati del proverbio di colui che visse sperando:biggrin3:
I sintomi sono quelli che dice leo anche per me......partendo dal presupposto che tutto sia ok:ovvero gioco cuscinetti,allineamento ruote,assenza di un GIVI da 86 litri:wink_:(prima o poi lo fanno se non esiste giá)con borse mod trasloco....
Prove:un parametro da cambiare x volta partendo dal posteriore.A me gia la regolazione delle basse ed alte velocitá mi creerebbe attacchi di panico.Cmq le progressive non le digerisco sulla Tigre meglio le lineari (altamente soggettivo)ottimo confort ma in velocitá non mi piacciono.
P.S. per Leo :fatto bene a non rispondere 2X al tel. ,fanc... sti emigrati:laugh2:
quando mi hai chiamato :blink:?Mi spiace,ma ultimamente ho una vita un pelo incasinata....la terza filgia che non dorme ha mandato in tilt(più che comprensibile...) la moglie e di conseguenza tutto il resto della famiglia,dato che è lei che manda avanti la baracca :wub:
Mi viene in mente una cosa , dopo 4 mesi che avevo la moto ero passato da un concessionario triumph perchè il mono cigolava , questo oltre non aver capito una cippa sul cigolio mi ha settato il mono...1 mese dopo vado dal sospensionista bitubo a Monza per montare il kit dell'idraulica alle forcelle e mi controlla il mono e vede che è tutto chiuso in estensione quindi mi fa un setup generale ... beh con tutta l'estensione del mono chiusa la moto non aveva questo effetto...non credo sia il canotto perchè il classico toc del canotto allentato non lo sento e poi regolando l'estensione delle forcelle la velocità in cui si presenta e l'intensità variano
iteuronet
23/06/2011, 11:48
Mi viene in mente una cosa , dopo 4 mesi che avevo la moto ero passato da un concessionario triumph perchè il mono cigolava , questo oltre non aver capito una cippa sul cigolio mi ha settato il mono...1 mese dopo vado dal sospensionista bitubo a Monza per montare il kit dell'idraulica alle forcelle e mi controlla il mono e vede che è tutto chiuso in estensione quindi mi fa un setup generale ... beh con tutta l'estensione del mono chiusa la moto non aveva questo effetto...non credo sia il canotto perchè il classico toc del canotto allentato non lo sento e poi regolando l'estensione delle forcelle la velocità in cui si presenta e l'intensità variano
Al momento dell ácquisto ti a vranno dato anche le regolazioni base del mono.Parti da quelle.se hai l ´interasse regolabilre e sei alto abbastanza alza con step di mezzo giro per volta (operazione che richiede massimo 15minuti)ogni mezzo giro con la mia misurando al perno ruota gli step sono di 0,5cm scarsi.Cucirsi la moto addosso da soli non é un ´impresa.Se hai paura prima di partire fatti una tabella con i valori di partenza,al fine di poter tornare indietro in caso di incasinamenti.Puo sembrare folle da soli,ma se i sospensionisti che conosci ti chiudono tutta l éstensione allora vuol dire che puoi provare.Il fatto poi che non lo facesse non vuol dire che fosse la regolazione giusta(non si corregge un errore con un altro errore).
Per i cuscinetti di sterzo il consiglio era solo di controllarli solo x criterio di esclusione.:coool:.Io anni fa ne avevo uno grippato e no n riuscivo ad andare dritto
quando mi hai chiamato :blink:?Mi spiace,ma ultimamente ho una vita un pelo incasinata....la terza filgia che non dorme ha mandato in tilt(più che comprensibile...) la moglie e di conseguenza tutto il resto della famiglia,dato che è lei che manda avanti la baracca :wub:
E´tutto ok,ci sará un altra occasione.Avevo intuito che eri occupato....assolutamente no-problem:wink_:
Al momento dell ácquisto ti a vranno dato anche le regolazioni base del mono.Parti da quelle.se hai l ´interasse regolabilre e sei alto abbastanza alza con step di mezzo giro per volta (operazione che richiede massimo 15minuti)ogni mezzo giro con la mia misurando al perno ruota gli step sono di 0,5cm scarsi.Cucirsi la moto addosso da soli non é un ´impresa.Se hai paura prima di partire fatti una tabella con i valori di partenza,al fine di poter tornare indietro in caso di incasinamenti.Puo sembrare folle da soli,ma se i sospensionisti che conosci ti chiudono tutta l éstensione allora vuol dire che puoi provare.Il fatto poi che non lo facesse non vuol dire che fosse la regolazione giusta(non si corregge un errore con un altro errore).
Per i cuscinetti di sterzo il consiglio era solo di controllarli solo x criterio di esclusione.:coool:.Io anni fa ne avevo uno grippato e no n riuscivo ad andare dritto
E´tutto ok,ci sará un altra occasione.Avevo intuito che eri occupato....assolutamente no-problem:wink_:
dici di variare l'interasse???:blink:
Ma scusa.............
Mi sembra di ricordare ........, tu x caso non monti il baule al posteriore ?:wink_:
iteuronet
23/06/2011, 13:24
dici di variare l'interasse???:blink:
Guarda io ho 20mm piu alto il posteriore(misura al perno ruota)e incubo a parte di sdraiarmi perché con 166cm tocco sulle punte sono ancora vivo:biggrin3:.Non dico di variare ma é una delle prove da fare SE tutto il resto é ok (accessori che disturbano l áerodinamica compresi) la cosa puo avere senso considerando che hai giá le forche sfilate di 8mm e se continui ad andare giú davanti finisci che non vedi piu la strada:laugh2:
Ma scusa.............
Mi sembra di ricordare ........, tu x caso non monti il baule al posteriore ?:wink_:
Ciao Fabrizio , si ho il bauletto ma il problema permane anche senza...e in 2
Ciao Fabrizio , si ho il bauletto ma il problema permane anche senza...e in 2
In due e da solo stesso precarico?
navigator
23/06/2011, 19:52
non capisco il range di regolazione di quella forca,3 giri....
io della Bitibo nella forcella ho i pompanti ed il kit scorrevolezza, ma le regolazioni fanno ben più di 3 giri...
iteuronet
23/06/2011, 20:00
io della Bitibo nella forcella ho i pompanti ed il kit scorrevolezza, ma le regolazioni fanno ben più di 3 giri...
bisognerebbe essere un po piu chiari.Ci sta un po di confusione fra giri e click.
Nel mio tech 2 ogni giro completo del registro di estensione corrisponde a 16 click.Poiché il numero massimo di click é di 30 in poco meno di due giri é finito il divertimento.
A lume di naso nelle forche il numero dei click a disposizione dovrebbe essere inferiore ma tre giri completi dei registri comp\ est mi sembra abbastanza.
se parliamo di precarico molla invece é un ´altro discorso.
io della Bitibo nella forcella ho i pompanti ed il kit scorrevolezza, ma le regolazioni fanno ben più di 3 giri...
Mi pareva impossibile,ma non conoscendo il kit ho ignorato.....
bisognerebbe essere un po piu chiari.Ci sta un po di confusione fra giri e click.
Nel mio tech 2 ogni giro completo del registro di estensione corrisponde a 16 click.Poiché il numero massimo di click é di 30 in poco meno di due giri é finito il divertimento.
A lume di naso nelle forche il numero dei click a disposizione dovrebbe essere inferiore ma tre giri completi dei registri comp\ est mi sembra abbastanza.
se parliamo di precarico molla invece é un ´altro discorso.
Il wilbers fa un giro d'estensione e corrisponde a 8 click
In due e da solo stesso precarico?
No , in 2 aumento di 3-4 giri il precarico , ogni giro ha effetto di 0,5 mm sull'ammortizzatore
per quanto riguarda estensione e compressione confermo 3 giri di regolazione per ognuno di essi...
ho controllato i cuscinetti di sterzo e sono ok , ho aumentato un filo il freno in estensione alle forche e il precarico al posteriore per carica un pò di più suul'anteriore e sembra migliorata da solo senza bauletto , domani collaudo col bauletto
navigator
24/06/2011, 11:21
bisognerebbe essere un po piu chiari.Ci sta un po di confusione fra giri e click.
Nel mio tech 2 ogni giro completo del registro di estensione corrisponde a 16 click.Poiché il numero massimo di click é di 30 in poco meno di due giri é finito il divertimento.
A lume di naso nelle forche il numero dei click a disposizione dovrebbe essere inferiore ma tre giri completi dei registri comp\ est mi sembra abbastanza.
se parliamo di precarico molla invece é un ´altro discorso.
i registri della mia forcella non fanno click... girano le viti e basta ed era così anche con tutto originale. Sul mono i click ci sono sul Bitubo sia sull'idraulica che sul precarico mentre sull'originale i click c'erano solo sul precarico. Comunque la mia forcella è regolata in entrambi a -2,5 e quasi 4 tacche di precarico (molla hyperpro) visibili.
i registri della mia forcella non fanno click... girano le viti e basta ed era così anche con tutto originale. Sul mono i click ci sono sul Bitubo sia sull'idraulica che sul precarico mentre sull'originale i click c'erano solo sul precarico. Comunque la mia forcella è regolata in entrambi a -2,5 e quasi 4 tacche di precarico (molla hyperpro) visibili.
Manco i miei registri forca fanno click....io ho 4 tacche fuori di precarico e l'idraulica so na sega,cmq fanno ben più di 3 giri,con pompanti matris e molle-olio ohlins
navigator
24/06/2011, 14:12
contati... 5 giri da tutto chiuso a tutto aperto :biggrin3:
contati... 5 giri da tutto chiuso a tutto aperto :biggrin3:
Se montiamo lo stesso kit pompanti mi sembra strano che abbiamo 2 giri di differenza sulle regolazioni :blink:, io ho montato il kit kfork bitubo
"Sviluppato dal Reparto R&D, il kit forcella "K FORK" è stato messo a punto per trasformare una forcella originale stradale in una unità ad alte prestazioni, per trarre il massimo nella guida delle moderne supersportive. Il Kit aumenta la stabilità dell'avantreno migliorando il comportamento in frenata e percorrenza di curva.
Il Kit KFORK è composto da:
> Pistoni estensione e compressione in Ergal ricavati dal pieno, diametro 20 o 24 mm, a seconda dell'applicazione.
> Fori di passaggio flussati con tolleranze centesimali
> Pacchi lamellari piramidali con smorzamento degressivo e lineare..
> Fascette di tenuta ad alto scorrimento
> Olio Synt a bassisima viscosità, sviluppato in collaborazione con FUCHS-SILKOLENE, per una perfetta costanza di resa alle massime prestazioni. "
il kit scorrevolezza non 'ho montato
"La scorrevolezza della forcella è essenziale soprattutto in staccata, quando le elevatissime forze in gioco tendono a fletterla, con un aumento esponenziale degli attriti radenti; una forcella con il Kit S è costantemente più scorrevole, e trasmette al pilota uno miglior feeling con l’avantreno, proprio nella delicata manovra di staccata e inserimento in curva.
Il KIT S è composto da:
- coppia boccole inferiori per fodero forcella, con speciale riporto antiattrito. Queste sono inserite in un anello in Ergal 7075 dimensionalmente calibrato per il corretto gioco di accoppiamento con lo stelo, a garanzia di indeformabilità dimensionale nell’uso esasperato.
- coppia paraoli stelo, con bordi di tenuta di nuovo disegno, e innovativo trattamento di impregnazione auto lubrificante, per minimizzare l’attrito di primo distacco. "
ma non credo che quello faccia variare i giri di regolazione.
Ora vorrei porvi una quesito sul precarico delle forche:
Innanzi tutto cosa cambia nella guida variandolo?
un numero maggiore di linee visibili indica un minor o maggior precarico?
Avendo sfilato le forche devo aumentare o diminuire il precarico?
Oggi avevo 2 linee visibili ho provato a portarle a 3 ma non ho notato grandi differenze.
NB un meccanico qui della zona mi controllato il canotto d sterzo guidando la moto tenendo un dito sotto alla piastra delle forcelle e frenando col freno anteriore per sentire se si muoveva , poi ha fatto la prova come da libretto delle istruzioni e gioco non c'è.
CORREGGETEMI SE DICO UNA CAZZATA MA:
secondo me per ridurre l'ondeggiamento e l'alleggerimento dell'anteriore non mi conviene aumentare un pò il freno in compressione alle alte velocità nel mono per far si che aprendo il gas la moto si alzi di meno all'anterioreed aumentare il freno in estensione alle forche per non far alzare l'anteriore?
Per il precarico ante e poste come mi comporto???
Questo mono ha lo stesso interessa dell'originale 348mm
Aiutatemi perchè non capisco più una mazza e portarla da un sospensionista non so quanto possa essere utile anche perchè deve puntare la moto sopra i 140km/h e l'officina è in centro a monza
La discussione sarebbe interminabile...cmq variando il precarico forcella praticamente comprimi + o - la molla all'interno. Aumentando il prec. La forcella risulterà più sostenuta in frenata ma da quando prendi il gas in mano l'anteriore sarà più portato ad allargare la traiettoria ideale. Questo a grandi linee.
Detto questo e pensando al tuo problema ( a parte che dovresti dire quanti click hai sia in est che in comp e quanti mm di precarico davanti e dietro e quanto hai sfilato davanti) mi viene da suggerirti di chiudere un paio di click in comp e dare 2 mm di precarico al mono.
Poi chiudere sempre un paio di click in est e diminuire il precarico o lasciarlo e sfilare davanti 2 mm. Cmq tutto dipende da come sei messo ora, quello che ti ho detto è solo la teoria. Molto importante è poi la tua posizione in sella, cerca di caricare un pó l'anteriore e non stare sbragato con braccia larghe ecc. perchè visto che il problema te lo fà anche a velocità autostradale potrebbe essere anche questa una causa!
P.s. Se l'officina che intendi a monza è rivenditore Bituto e il proprietario si chiama Andrea, è un caro amico ed ex collega!
Se montiamo lo stesso kit pompanti mi sembra strano che abbiamo 2 giri di differenza sulle regolazioni :blink:, io ho montato il kit kfork bitubo
"Sviluppato dal Reparto R&D, il kit forcella "K FORK" è stato messo a punto per trasformare una forcella originale stradale in una unità ad alte prestazioni, per trarre il massimo nella guida delle moderne supersportive. Il Kit aumenta la stabilità dell'avantreno migliorando il comportamento in frenata e percorrenza di curva.
Il Kit KFORK è composto da:
> Pistoni estensione e compressione in Ergal ricavati dal pieno, diametro 20 o 24 mm, a seconda dell'applicazione.
> Fori di passaggio flussati con tolleranze centesimali
> Pacchi lamellari piramidali con smorzamento degressivo e lineare..
> Fascette di tenuta ad alto scorrimento
> Olio Synt a bassisima viscosità, sviluppato in collaborazione con FUCHS-SILKOLENE, per una perfetta costanza di resa alle massime prestazioni. "
il kit scorrevolezza non 'ho montato
"La scorrevolezza della forcella è essenziale soprattutto in staccata, quando le elevatissime forze in gioco tendono a fletterla, con un aumento esponenziale degli attriti radenti; una forcella con il Kit S è costantemente più scorrevole, e trasmette al pilota uno miglior feeling con l’avantreno, proprio nella delicata manovra di staccata e inserimento in curva.
Il KIT S è composto da:
- coppia boccole inferiori per fodero forcella, con speciale riporto antiattrito. Queste sono inserite in un anello in Ergal 7075 dimensionalmente calibrato per il corretto gioco di accoppiamento con lo stelo, a garanzia di indeformabilità dimensionale nell’uso esasperato.
- coppia paraoli stelo, con bordi di tenuta di nuovo disegno, e innovativo trattamento di impregnazione auto lubrificante, per minimizzare l’attrito di primo distacco. "
ma non credo che quello faccia variare i giri di regolazione.
Ora vorrei porvi una quesito sul precarico delle forche:
Innanzi tutto cosa cambia nella guida variandolo?
un numero maggiore di linee visibili indica un minor o maggior precarico?
Avendo sfilato le forche devo aumentare o diminuire il precarico?
Oggi avevo 2 linee visibili ho provato a portarle a 3 ma non ho notato grandi differenze.
NB un meccanico qui della zona mi controllato il canotto d sterzo guidando la moto tenendo un dito sotto alla piastra delle forcelle e frenando col freno anteriore per sentire se si muoveva , poi ha fatto la prova come da libretto delle istruzioni e gioco non c'è.
CORREGGETEMI SE DICO UNA CAZZATA MA:
secondo me per ridurre l'ondeggiamento e l'alleggerimento dell'anteriore non mi conviene aumentare un pò il freno in compressione alle alte velocità nel mono per far si che aprendo il gas la moto si alzi di meno all'anterioreed aumentare il freno in estensione alle forche per non far alzare l'anteriore?
Per il precarico ante e poste come mi comporto???
Questo mono ha lo stesso interessa dell'originale 348mm
Aiutatemi perchè non capisco più una mazza e portarla da un sospensionista non so quanto possa essere utile anche perchè deve puntare la moto sopra i 140km/h e l'officina è in centro a monza
Metti mano alLe alte velocità per esempio quando la moto è troppo secca sulle sconnessioni come i tombini;allora apri il registro alle alte velocità per filtrare meglio le asperità.
Il concetto è che devi caricare di più l'ant aumentando il precarico (dipende da come sei adesso),oppure agendo sull'interasse.Il sospensionista sta in centro ,ma la saprà guidare la moto no :rolleyes::rolleyes:?
La discussione sarebbe interminabile...cmq variando il precarico forcella praticamente comprimi + o - la molla all'interno. Aumentando il prec. La forcella risulterà più sostenuta in frenata ma da quando prendi il gas in mano l'anteriore sarà più portato ad allargare la traiettoria ideale. Questo a grandi linee.
Detto questo e pensando al tuo problema ( a parte che dovresti dire quanti click hai sia in est che in comp e quanti mm di precarico davanti e dietro e quanto hai sfilato davanti) mi viene da suggerirti di chiudere un paio di click in comp e dare 2 mm di precarico al mono.
Poi chiudere sempre un paio di click in est e diminuire il precarico o lasciarlo e sfilare davanti 2 mm. Cmq tutto dipende da come sei messo ora, quello che ti ho detto è solo la teoria. Molto importante è poi la tua posizione in sella, cerca di caricare un pó l'anteriore e non stare sbragato con braccia larghe ecc. perchè visto che il problema te lo fà anche a velocità autostradale potrebbe essere anche questa una causa!
P.s. Se l'officina che intendi a monza è rivenditore Bituto e il proprietario si chiama Andrea, è un caro amico ed ex collega!
Si l'officina è quella :biggrin3:...
Cmq il mio setup attuale è:
FORCHE:Sfilate di 8mm,estensione -1 giro da tuto chiuso , compressione -1,5 giro da tutto chiuso , precarico 3 linee visibili.
Le forche hanno questo range di regolazione:
compressione 3 giri
estensione 3 giri
MONO:Compressione alte velocità -12 click da tutto chiuso ,compressione basse velocità -10 click da tutto chiuso , estensione -10 click da tutto chiuso , precarico 14 giri da posizione di riposo (1 giro = 0,5 mm tot 7mm + 18mm come consegnato da fabbrica) ,con questo precarico il sag statico è 15mm.Il Sag statico l'ho preso con le idrauliche già regolate e non tutte aperte , è giusto?
Il mono ha questo range di regolazione :
c.alte velocità 20 click
c.basse velocità 24 click
estensione 24 click
Il mono può anche essere regolato in interasse
Il mono è uscito di fabbrica con queste regolazioni:
Precarico 18mm
estensione -18 click da tutto chiuso
compressione alte velocità -10 click da tutto chiuso
compressione basse velocità -10 click da tutto chiuso
Non so se devo fare il sag statico ache all'anteriore , è che di questo non ho la misura di riferimento.
La moto sul dritto ad alte velocità davanti si alleggerisce ed il manubrio ondeggia non trasmettendomi per niente sicurezza , con la prima tiger con tutto il kit sospensioni riginali questo problema non l'ho avuto.
Metti mano alLe alte velocità per esempio quando la moto è troppo secca sulle sconnessioni come i tombini;allora apri il registro alle alte velocità per filtrare meglio le asperità.
Il concetto è che devi caricare di più l'ant aumentando il precarico (dipende da come sei adesso),oppure agendo sull'interasse.Il sospensionista sta in centro ,ma la saprà guidare la moto no :rolleyes::rolleyes:?
Sicuramente la sa guidare però la teoria è una cosa e il per fare il test pratico bisogna andare in zone poco trafficate e con un bel rettilineo
iteuronet
28/06/2011, 22:54
controlla il SAG statico anche all ´anteriore.
1 sollevare l ánteriore da terra e misurare rispetto ad un punto fisso
2rimettere le ruote a terra SENZA applicare nessuna pressione.Misurare (almeno due volte).
I valori di riferimento per l ánteriore sono:
MAXI strada ant 23-27 ------------- pista ant18-22
Turistiche (o come la Tigre con sosp a lunga escursione ant strada :25-30)
Per il freno in estensione della forca empiricamente:tenendo frenato davanti far andar sue e giu la forca due tre volte poi farla tornare indietro SENZA far pressione sul manubrio.La forcella deve estendersi e poi tornare un poco indietro.Se non torna indietro del tutto é troppo frenata.Se tornando indietro,scende e poi torna di nuovo a risalire é poco frenata.Il range giusto é quindi fra quando si estende del tutto e il punto piu basso del ritorno.Per la regolazione in compressione partendo dal tutto aperto iniziare ad aumentare tenendo conto che devono rimanere almeno 15-20 mm di corsa utile sulla forcella .
Metti mano alLe alte velocità per esempio quando la moto è troppo secca sulle sconnessioni come i tombini;allora apri il registro alle alte velocità per filtrare meglio le asperità.
Il concetto è che devi caricare di più l'ant aumentando il precarico (dipende da come sei adesso),oppure agendo sull'interasse.Il sospensionista sta in centro ,ma la saprà guidare la moto no :rolleyes::rolleyes:?
Per caricare l'anteriore a parer mio il precarico sarebbe da levare e non da aumentare.
Con 8 mm di sfilamento mi sembra veramente strano che il davanti ti si alleggerisca così tanto, tra l' altro anche il mono ( a parte l'estensione un pó chiusa) non sembrerebbe così fuori di regolazioni! Sei sicuro che l'interasse del mono sia come l'originale? Per il sag và bene prenderlo come hai fatto.
Mi raccomando fai ogni movimento di setting step by step, non muovere più cose insieme altrimenti non saprai mai quale porta vantaggio e quale no.
Se cmq non riesci a trovare una soluzione fai un salto da Andrea che sicuramente ti saprà aiutare, magari senza neanche provare la moto.
Per caricare l'anteriore a parer mio il precarico sarebbe da levare e non da aumentare.
Con 8 mm di sfilamento mi sembra veramente strano che il davanti ti si alleggerisca così tanto, tra l' altro anche il mono ( a parte l'estensione un pó chiusa) non sembrerebbe così fuori di regolazioni! Sei sicuro che l'interasse del mono sia come l'originale? Per il sag và bene prenderlo come hai fatto.
Mi raccomando fai ogni movimento di setting step by step, non muovere più cose insieme altrimenti non saprai mai quale porta vantaggio e quale no.
Se cmq non riesci a trovare una soluzione fai un salto da Andrea che sicuramente ti saprà aiutare, magari senza neanche provare la moto.
Ciao , oggi ho chiamato Andrea ma era fuori , gli ho lasciato il numero per chiamarmi , l'idraulica delle forche me l'ha cambiata lui a novembre (ho anche segnato il setup che mi ha fatto lui).
Oggi ho riportato la moto con il setup del mono come da fabbrica a parte il precarico (alla consegna il manettino era tutto svitato) a cui ho dato 10 giri per regolare il Sag statico (prima era a 12 giri e 2 giri in meno equivalgono a 1mm,dato che l'estensione l'ho portata da -10 a -18 magari è per quello per rimettere il sag a 15mm ho dovuto togliere 2 giri di precarico) e sembra migliorata :blink:
Il problema è che per fare il setup devo andare in superstrada perchè devo portare la moto a 140/150km/h velocità a cui comincia a darmi problemi di alleggerimento all'anteriore.
Il mio problema per andare da Andrea è che si trova a 100km da casa mia.
Per il Sag dopo aver preso la misura a moto sollevata la misura che prendo con la moto a terra la devo prendere facendo prima molleggiare la moto?Sul manuale bitubo c'è scritto così ma alcuni dicono che devo prendere la media della misura fra quella ottenuta abbassando la moto con forza e facendola tornare in posizione e quella misurata alzandola e facendola tornare in posizione.
Per l'anteriore la misura del Sag statico deve essere di 25/30mm?
Devo prendere anche il Sag rider con su il pilota?misure di riferimento del sag rider al posteriore?25/30mm?
L'interasse del mono bitubo è come l'originale , ho l'originale smontato in garage e fra i centri delle 2 boccole misura 348mm ,ho misurato il bitubo montato sempre da centro a centro e mi sembrava 348 come dichiarato sul libretto con le regolazioni di fabbrica
controlla il SAG statico anche all ´anteriore.
1 sollevare l ánteriore da terra e misurare rispetto ad un punto fisso
2rimettere le ruote a terra SENZA applicare nessuna pressione.Misurare (almeno due volte).
I valori di riferimento per l ánteriore sono:
MAXI strada ant 23-27 ------------- pista ant18-22
Turistiche (o come la Tigre con sosp a lunga escursione ant strada :25-30)
Per il freno in estensione della forca empiricamente:tenendo frenato davanti far andar sue e giu la forca due tre volte poi farla tornare indietro SENZA far pressione sul manubrio.La forcella deve estendersi e poi tornare un poco indietro.Se non torna indietro del tutto é troppo frenata.Se tornando indietro,scende e poi torna di nuovo a risalire é poco frenata.Il range giusto é quindi fra quando si estende del tutto e il punto piu basso del ritorno.Per la regolazione in compressione partendo dal tutto aperto iniziare ad aumentare tenendo conto che devono rimanere almeno 15-20 mm di corsa utile sulla forcella .
Ovvero????
Per il Sag anteriore sicuro che non devo far molleggiare le forche??
Per caricare l'anteriore a parer mio il precarico sarebbe da levare e non da aumentare.
Io mi riferivo al mono :rolleyes:
Sicuramente la sa guidare però la teoria è una cosa e il per fare il test pratico bisogna andare in zone poco trafficate e con un bel rettilineo
Allora che problema c'è?Monta in moto con il cavviavite e va a farsi un giretto....quando scrivevo di comprare il mono della marca suggerita dal sospensionista vicino casa,a questo mi riferivo.Prima si trova un sospensionista a portata di mano,e con lui si sceglie;averlo a 100km equivale a perdere mezza giornata,fra andata e ritorno ed il giro che si fa lui in moto.
Io mi riferivo al mono :rolleyes:
Allora che problema c'è?Monta in moto con il cavviavite e va a farsi un giretto....quando scrivevo di comprare il mono della marca suggerita dal sospensionista vicino casa,a questo mi riferivo.Prima si trova un sospensionista a portata di mano,e con lui si sceglie;averlo a 100km equivale a perdere mezza giornata,fra andata e ritorno ed il giro che si fa lui in moto.
Leo il problema è che qui da me fra gommisti , meccanici moto è un disastro
Leo il problema è che qui da me fra gommisti , meccanici moto è un disastro
Ci chiappassi di sospensioni saprei dove venire a lavorare :tongue:....per fare il gommaio mi sto organizzando :laugh2:....Hai provato a mandare un mp a quel sant'uomo di ROBY1774? Conosce bene bitubo perchè ce l'ha sulla speed ed è un enciclopedia vivente sulle sospensioni.Stasera lo sento per telefono (mi deve sistemare la forcella....) e gli segnalo sto post
Ci chiappassi di sospensioni saprei dove venire a lavorare :tongue:....per fare il gommaio mi sto organizzando :laugh2:....Hai provato a mandare un mp a quel sant'uomo di ROBY1774? Conosce bene bitubo perchè ce l'ha sulla speed ed è un enciclopedia vivente sulle sospensioni.Stasera lo sento per telefono (mi deve sistemare la forcella....) e gli segnalo sto post
:yess::yess::yess::yess::yess::yess:
io nel frattempo giro con gli attrezzi e vado su e giù per la superstrada per vedere se riesco a cambiare qualcosa
Bob Manubrio
29/06/2011, 18:17
:yess::yess::yess::yess::yess::yess:
io nel frattempo giro con gli attrezzi e vado su e giù per la superstrada per vedere se riesco a cambiare qualcosa
Hai preso l'acqua? :wacko:
Tutto bene?
Ti racconto la mia esperienza, settimana scorsa, in Corsica:
Configurazione moto ant. originale e dietro ab4. Avevo un cattivo feeling con l'anteriore, mi sembrava di sentire ogni minima sconnessione del terreno sull'avantreno e che quando scendevo in piega lo facesse troppo repentinamente, hocominciato a togliere precarico dalle forcelle, da una tacca fuori sono passato a due ed ho avuto un miglioramento ma piuttosto contenuto, dopo di che ho aperto la compressione idraulica di 1/4 di giro e c'è stato un deciso miglioramento allora ho aperto ancora di un'altro quarto e ho raggiunto un buon feeling.
Tieni però conto che io ho ancore le gomme originali (anche se per poco)
Hai preso l'acqua? :wacko:
Tutto bene?
Ti racconto la mia esperienza, settimana scorsa, in Corsica:
Configurazione moto ant. originale e dietro ab4. Avevo un cattivo feeling con l'anteriore, mi sembrava di sentire ogni minima sconnessione del terreno sull'avantreno e che quando scendevo in piega lo facesse troppo repentinamente, hocominciato a togliere precarico dalle forcelle, da una tacca fuori sono passato a due ed ho avuto un miglioramento ma piuttosto contenuto, dopo di che ho aperto la compressione idraulica di 1/4 di giro e c'è stato un deciso miglioramento allora ho aperto ancora di un'altro quarto e ho raggiunto un buon feeling.
Tieni però conto che io ho ancore le gomme originali (anche se per poco)
1 giro di precarico fuori è assurdo,la moto non gira ;con il precarico a 3 andavi a pacco in frenata? La sensazione di caduta in curva mi torna poco con l'eccessivo precarico ,che al contrario dovrebbe rendere difficoltoso portare la moto alla piega.Pder me hai la gomma ant scalinata;quanti km con le pilot?
Minchia...ma fatele lavorare ste sospensioni oh.... piu ci mettete le mani e peggio andate.
Leo il fatto che abbia la moto che cade in curva ci sta...è vero che se non affonda non si accorcia l'interasse ma è anche vero che si ritrova uno stiletto per le mani che ad ogni minima pressione sul manubrio reagisce in maniera nervosa. Ebbi la stessa sensazione dopo il cambio con il kit hyperpro, troppo precarico settato da Aviaracing, è bastato togliere un giro per tornare a sentire l'avantreno
Minchia...ma fatele lavorare ste sospensioni oh.... piu ci mettete le mani e peggio andate.
Leo il fatto che abbia la moto che cade in curva ci sta...è vero che se non affonda non si accorcia l'interasse ma è anche vero che si ritrova uno stiletto per le mani che ad ogni minima pressione sul manubrio reagisce in maniera nervosa. Ebbi la stessa sensazione dopo il cambio con il kit hyperpro, troppo precarico settato da Aviaracing, è bastato togliere un giro per tornare a sentire l'avantreno
n0x mi sta sorgeno un dubbio sul precarico delle forche: man mano che aumentano le linee visibili aumenta il precarico o è il contrario?
Hai preso l'acqua? :wacko:
Tutto bene?
Ti racconto la mia esperienza, settimana scorsa, in Corsica:
Configurazione moto ant. originale e dietro ab4. Avevo un cattivo feeling con l'anteriore, mi sembrava di sentire ogni minima sconnessione del terreno sull'avantreno e che quando scendevo in piega lo facesse troppo repentinamente, hocominciato a togliere precarico dalle forcelle, da una tacca fuori sono passato a due ed ho avuto un miglioramento ma piuttosto contenuto, dopo di che ho aperto la compressione idraulica di 1/4 di giro e c'è stato un deciso miglioramento allora ho aperto ancora di un'altro quarto e ho raggiunto un buon feeling.
Tieni però conto che io ho ancore le gomme originali (anche se per poco)
niente acqua :biggrin3:...prima che partissi si è oscurato tutto così ho rimandato a oggi...
Minchia...ma fatele lavorare ste sospensioni oh.... piu ci mettete le mani e peggio andate.
Leo il fatto che abbia la moto che cade in curva ci sta...è vero che se non affonda non si accorcia l'interasse ma è anche vero che si ritrova uno stiletto per le mani che ad ogni minima pressione sul manubrio reagisce in maniera nervosa. Ebbi la stessa sensazione dopo il cambio con il kit hyperpro, troppo precarico settato da Aviaracing, è bastato togliere un giro per tornare a sentire l'avantreno
Con una linea di precarico fuori ,hai alzato l'avantreno...l'effetto contrario di aver sfilato le forche.Così precaricata la moto non curva......
n0x mi sta sorgeno un dubbio sul precarico delle forche: man mano che aumentano le linee visibili aumenta il precarico o è il contrario?
Piu linee vedi meno è precaricata. Piu avviti piu precarichi.
Piu linee vedi meno è precaricata. Piu avviti piu precarichi.
Nel precarico idr 2 giri sono 1mm,sulla forca una linea corrisponde ad 1 mm o mi sbaglio?
Con una linea di precarico fuori ,hai alzato l'avantreno...l'effetto contrario di aver sfilato le forche.Così precaricata la moto non curva......
Amen, mi arrendo subito, nel discorso sospensioni non entro nemmeno a pagamento, non esiste materia piu rognosa, su un altro forum ho visto due pezzi grossi, rivenditori e distributori di due notissimi marchi (oro e viola), ammazzarsi di parole per sostenere le loro tesi. E lo fanno di mestiere, quindi sono competenti, figurati cosa vien fuori qua dentro :D
Nel precarico idr 2 giri sono 1mm,sulla forca una linea corrisponde ad 1 mm o mi sbaglio?
Boh :w00t:
Ragazzi secondo me affannarsi a capire di sospensioni senza avere studiato per fare il professionista, equivale a voler capire di nucleare facendo il contadino :laugh2:
Amen, mi arrendo subito, nel discorso sospensioni non entro nemmeno a pagamento, non esiste materia piu rognosa, su un altro forum ho visto due pezzi grossi, rivenditori e distributori di due notissimi marchi (oro e viola), ammazzarsi di parole per sostenere le loro tesi. E lo fanno di mestiere, quindi sono competenti, figurati cosa vien fuori qua dentro :D
E' l'epico scontro fra linearisti(i gialli) e progressivisti (i viola,sicuro mr molla).....cmq se alzi l'avantreno precaricandolo,rallenti la discesa in piega,questo è un dato di fatto.
Boh :w00t:
Ragazzi secondo me affannarsi a capire di sospensioni senza avere studiato per fare il professionista, equivale a voler capire di nucleare facendo il contadino :laugh2:
Ci sono dei dogmi,pochi ma ci sono :rolleyes:....
Nel precarico idr 2 giri sono 1mm,sulla forca una linea corrisponde ad 1 mm o mi sbaglio?
col mio mono un giro di precarico col manettino sono 0,5 mm , quindi 2 giri 1 mm , per le forche boh...
col mio mono un giro di precarico col manettino sono 0,5 mm , quindi 2 giri 1 mm , per le forche boh...
Lo so ,il manettino funziona uguale sempre;la forca sono incerto.Cmq sia meno linee hai ,più hai precaricato,più alzi l'avantreno,più lento entri in curva.
Poi come dice nox,se hai una forca di legno ,devi agire con forza ed ad un certo punto senti lamoto "cadere...ci sta!Non ho mai provato,dato che giro con una forca mollissima(4 tacche fuori ed idrauliche belle aperte),infatti la mia entra in curva come un proiettile.
Bob Manubrio
30/06/2011, 18:27
Lo so ,il manettino funziona uguale sempre;la forca sono incerto.Cmq sia meno linee hai ,più hai precaricato,più alzi l'avantreno,più lento entri in curva.
Poi come dice nox,se hai una forca di legno ,devi agire con forza ed ad un certo punto senti lamoto "cadere...ci sta!Non ho mai provato,dato che giro con una forca mollissima(4 tacche fuori ed idrauliche belle aperte),infatti la mia entra in curva come un proiettile.
Sarà ma anch'io da quando l'ho lasciata molle mi sento molto più padrone della moto, non sono tanti anni che vado in moto ma ho sempre cercato di capire ciò che servisse per far fare alla moto quello che dico io, piuttosto vado a 30 km/h.
Aggiungo che oltre a tutto questo lo stato della gomma ha una componente di disturbo nel cercare di capire come funzionano 'ste cacchio di sospensioni :botteee: non trascurabile e molto influenzate dai fattori esterni alla moto.
In zona Milano, meglio se Milano nord o addirittura Brianza chi è considerato un buon sospensionista?
Sarà ma anch'io da quando l'ho lasciata molle mi sento molto più padrone della moto, non sono tanti anni che vado in moto ma ho sempre cercato di capire ciò che servisse per far fare alla moto quello che dico io, piuttosto vado a 30 km/h.
Aggiungo che oltre a tutto questo lo stato della gomma ha una componente di disturbo nel cercare di capire come funzionano 'ste cacchio di sospensioni :botteee: non trascurabile e molto influenzate dai fattori esterni alla moto.
In zona Milano, meglio se Milano nord o addirittura Brianza chi è considerato un buon sospensionista?
hyperpro alias aviaracing
TIGRE SIBERIANA
30/06/2011, 20:39
Lo so ,il manettino funziona uguale sempre;la forca sono incerto.Cmq sia meno linee hai ,più hai precaricato,più alzi l'avantreno,più lento entri in curva.
Poi come dice nox,se hai una forca di legno ,devi agire con forza ed ad un certo punto senti lamoto "cadere...ci sta!Non ho mai provato,dato che giro con una forca mollissima(4 tacche fuori ed idrauliche belle aperte),infatti la mia entra in curva come un proiettile.
ma nelle frenate violente no rischi di arrivare a "pacco" ? :blink:
Sarà ma anch'io da quando l'ho lasciata molle mi sento molto più padrone della moto, non sono tanti anni che vado in moto ma ho sempre cercato di capire ciò che servisse per far fare alla moto quello che dico io, piuttosto vado a 30 km/h.
Aggiungo che oltre a tutto questo lo stato della gomma ha una componente di disturbo nel cercare di capire come funzionano 'ste cacchio di sospensioni :botteee: non trascurabile e molto influenzate dai fattori esterni alla moto.
In zona Milano, meglio se Milano nord o addirittura Brianza chi è considerato un buon sospensionista?
AUTOMOTO RACING PARTS srl
Lombardia
Via Piave 1 MONZA (MI) 20052
Tel. 039-2023903
info@sbkparts.com
www.sbkparts.com
@Leo
Tu che usi la moto in pista e che quindi in rettilineo tocchi certe velocità mi dici come hai settato la tua moto giusto per provare a mettere la mia con la tua configurazione ;hai fatto il sag statico?
Oggi ho provato un pò di modifiche lungo la superstrada e l'ho portata a 190km/h ed era un pò più stabile , ho notato ch sul'asfalto perfetto va da io , altrimenti trasmette troppo le imprecisioni dell'asfalto e mi sa che sono quelle che mi danno il senso di galleggiamento,
Oggi l'ho settata così
forche
precarico 4 linee visibili
est -0,75
comp -1,5
mono
precarico 12 giri
comp alte velocità -10
comp. basse velocità -10
estensione -10
mamma mia che casino
Bob Manubrio
30/06/2011, 20:54
hyperpro alias aviaracing
grazzie!
Cicabrum
30/06/2011, 21:47
Che bello che bello, il mio primo commento! Scusate l'entusiasmo...
Se alle alte velocità galleggia davanti concordo nel dire che si siede dietro...quindi è sbilanciata.
Anteriore: Dovresti indurire un pelino il freno idraulico in estensione
Posteriore: Dovresti indurire di un pochino il precarico, un pò di più se usi il baule che più vai forte più spinge sul culotto della tigre. Anche un tocco al freno in compressione...
Fin qui avevo studiato e la risposta la sapevo (credo), quando ho visto che hai le regolazione per alte e basse velocità....qui entriamo nel metafisico!
A naso mi verrebbe da dire che la regolazione per "alte" velocità agisce in realtà sui forti e repentini trasferimenti di carico che si presume arrivino con frenate violente, invece quella per le basse è per i travasi "dolci" tipici del passeggio dove la sospensione deve essere più delicata. Visto che il fastidio è un "ondeggiamento" lo assimilerei di più alla regolazione "basse velocità", ma qui giuro sto proprio inventando...vi prego siate dolci nell'insulto, è la prima volta ;-)
Ciao Cicabrum
Che bello che bello, il mio primo commento! Scusate l'entusiasmo...
Se alle alte velocità galleggia davanti concordo nel dire che si siede dietro...quindi è sbilanciata.
Anteriore: Dovresti indurire un pelino il freno idraulico in estensione
Posteriore: Dovresti indurire di un pochino il precarico, un pò di più se usi il baule che più vai forte più spinge sul culotto della tigre. Anche un tocco al freno in compressione...
Fin qui avevo studiato e la risposta la sapevo (credo), quando ho visto che hai le regolazione per alte e basse velocità....qui entriamo nel metafisico!
A naso mi verrebbe da dire che la regolazione per "alte" velocità agisce in realtà sui forti e repentini trasferimenti di carico che si presume arrivino con frenate violente, invece quella per le basse è per i travasi "dolci" tipici del passeggio dove la sospensione deve essere più delicata. Visto che il fastidio è un "ondeggiamento" lo assimilerei di più alla regolazione "basse velocità", ma qui giuro sto proprio inventando...vi prego siate dolci nell'insulto, è la prima volta ;-)
Ciao Cicabrum
Ben entrato in famiglia...il tuo discorso non fa un piega...domani metto in pratica e incrociamo le dita...tieni presente che ho sfilato le forcelle di 8mm , e diminuito il prcarico all'anteriore , portato da 3 linee a 4 come leo...cosa dici fare?Portare a termine il tuo ragionamento o modificarlo in qualche parte?
Che bello che bello, il mio primo commento! Scusate l'entusiasmo...
Se alle alte velocità galleggia davanti concordo nel dire che si siede dietro...quindi è sbilanciata.
Anteriore: Dovresti indurire un pelino il freno idraulico in estensione
Posteriore: Dovresti indurire di un pochino il precarico, un pò di più se usi il baule che più vai forte più spinge sul culotto della tigre. Anche un tocco al freno in compressione...
Fin qui avevo studiato e la risposta la sapevo (credo), quando ho visto che hai le regolazione per alte e basse velocità....qui entriamo nel metafisico!
A naso mi verrebbe da dire che la regolazione per "alte" velocità agisce in realtà sui forti e repentini trasferimenti di carico che si presume arrivino con frenate violente, invece quella per le basse è per i travasi "dolci" tipici del passeggio dove la sospensione deve essere più delicata. Visto che il fastidio è un "ondeggiamento" lo assimilerei di più alla regolazione "basse velocità", ma qui giuro sto proprio inventando...vi prego siate dolci nell'insulto, è la prima volta ;-)
Ciao Cicabrum
o belin sarai mica una altro genovese Tigerato?? In effetti le tue considerazioni sono giuste , ma aggiungerei che nessuno parla mai che a priori è sempre megli verificare il sag statico e il sag rider e che comunque cercare prestazioni con bauloni e borse è sempre un pò un casino...secondo me galleggia perchè probabilmente è troppo molla dietro, oltretutto avendo sfilato l'anteriore sembra strano....io proporrei una visitina dallo specialista e comunque bisagna ricordare che la durata ottimale delle sospensioni non supera mai gli 8/10 mila km ...poi bisogna intervenire con le opportune revisioni/manutenzioni...
ma nelle frenate violente no rischi di arrivare a "pacco" ? :blink:
Nein,mai successo;la fascetta sullo stelo resta lì ad una bella distanza dal tampone di finecorsa,manco in pista(a magione ho dato un giro di molla in più perchè è tutta stop&start,mentre al mugello vado con 4 tacche indurendo poco l'idraulica).Forca dura ,non comunica e si guida sulle uova.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.