Visualizza Versione Completa : filtro bmc per tiger 800
Salve a tutti, sto cercando il filtro bnc per la nostra tigrotta ma nel sito della bmc non è riportata. Qualcuno di voi lo ha gia' messo, mi sa dire che codice ha?
Oppure se mi sapete dire se c'è un altro modello di triumph che monta lo stesso filtro cosi' lo trovo nel sito bmc.
grazie a tutti
ultrapg
iteuronet
24/06/2011, 15:48
okkio se avete probemi di spegnimento a causa di miscele troppo magre...sul 1050 con scarico originale andava da schifo e ho dovuto mettere il filtro originale....
furiano81
10/09/2011, 15:17
FINALMENTE..................
filtro aria bmc edico BMC codice :FM632/04
okkio se avete probemi di spegnimento a causa di miscele troppo magre...sul 1050 con scarico originale andava da schifo e ho dovuto mettere il filtro originale....
Dategli ascolto,perche' qualcosa ne sa il nostro amico iteuronet:wink_:
Jeeg Robot
10/09/2011, 22:19
Io ho preso il DNA, sabato prossimo mi arriva, vi faccio sapere come va....
il.gATTo
11/09/2011, 01:25
ma avete cambiato il filtro con moto originale o avete cambiato anche scarico e collettori ?
serve veramente cambiare il filtro ?
Jeeg Robot
11/09/2011, 01:31
Serve anche solo se metti uno scarico aperto....
Serve anche solo se metti uno scarico aperto....
interessatissimo a sapere come ti va la moto Jeeg :wink_:
furiano81
16/09/2011, 23:01
jeeg allora come va con il filtro??????o se qualcuno ha già cambiato mi fa sapere come va????
maurotrevi
16/09/2011, 23:13
se serve oggi me ne sono arrivati un paio ;)
Jeeg Robot
17/09/2011, 08:32
Lo monto in mattinata, vi farò sapere;-)
furiano81
17/09/2011, 19:21
jeeg attendiamo con ansia
andrew13
19/09/2011, 22:51
:rolleyes:
jeeg attendiamo con ansia
furiano81
20/09/2011, 14:11
:sick::homer::papa::fisch::sleeping2:
non sono uno smanettone...la tigrotta è la prima moto....è facile da cambiare il filtro?dove si trova nella nostra moto?quali sono i pro e i contro di cambiarlo?magari unito all'aggiunta di uno scarico(del finale)?
Ma cambiare il filtro aria a solo i pro contro npn ne vedo.spendi una volta poi basta pulirlo con il kit apposta .mettendo anche lo scarico hai un po di incremento xche aumenti la quantita d'aria.penso si trovi sotto il serbatoio nella cassa filtro.
iteuronet
22/09/2011, 14:15
Ma cambiare il filtro aria a solo i pro contro npn ne vedo.spendi una volta poi basta pulirlo con il kit apposta .mettendo anche lo scarico hai un po di incremento xche aumenti la quantita d'aria.penso si trovi sotto il serbatoio nella cassa filtro.
Io francamente questo incremento non lo vedo.Nelle moto ad iniezione il rapporto stechiometrico si regola automaticamente.A testimonianza di questo fatto non mi risulta che vi sia un release di mappe che prevedano solo la sostituzione del filtro.Nel mio caso poi sul 1050 ,non so se per un effetto placebo,il filtro BMC peggiorava la presenza di alcune anomalie, come il seghettamento,aumentandole.(anche se mi sembra francamente strano).Quindi sono tornato al filtro originale.
Io francamente questo incremento non lo vedo.Nelle moto ad iniezione il rapporto stechiometrico si regola automaticamente.A testimonianza di questo fatto non mi risulta che vi sia un release di mappe che prevedano solo la sostituzione del filtro.Nel mio caso poi sul 1050 ,non so se per un effetto placebo,il filtro BMC peggiorava la presenza di alcune anomalie, come il seghettamento,aumentandole.(anche se mi sembra francamente strano).Quindi sono tornato al filtro originale.
io avevo il 10r con pawercomm modulo scarico e filtro quando l'ho portata a banco x mapparla hanno voluto sapere se aveva il filtro :wink_: poi nun zo
Jeeg Robot
22/09/2011, 19:32
Eccomi finalmente.
Montato il filtro DNA (questo DNA Air Filter for TRIUMPH TIGER 800 XC 2011 su eBay.it Accessories, Motorcycle Parts Accessories, Vehicle Parts Accessories (http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290593968963&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649#ht_500wt_922)), messo scarico Arrow senza DB killer, rifatto aggiornamento per scarico Arrow aperto.
La mie impressioni sono che ai bassi medi la risposta è decisamente migliorata, erogazione più regolare. Agli alti fino al l'imitatore mi sembra più o meno come prima.
Il vantaggio del filtro DNA è quello chenon lo cambi più, lo svantaggio è che non va d'accordo con la sabbia del deserto.
Eccomi finalmente.
Montato il filtro DNA (questo DNA Air Filter for TRIUMPH TIGER 800 XC 2011 su eBay.it Accessories, Motorcycle Parts Accessories, Vehicle Parts Accessories (http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290593968963&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649#ht_500wt_922)), messo scarico Arrow senza DB killer, rifatto aggiornamento per scarico Arrow aperto.
La mie impressioni sono che ai bassi medi la risposta è decisamente migliorata, erogazione più regolare. Agli alti fino al l'imitatore mi sembra più o meno come prima.
Il vantaggio del filtro DNA è quello chenon lo cambi più, lo svantaggio è che non va d'accordo con la sabbia del deserto.
ottima dritta, te lo sei montato da solo?
il.gATTo
23/09/2011, 00:08
La mie impressioni sono che ai bassi medi la risposta è decisamente migliorata, erogazione più regolare. Agli alti fino al l'imitatore mi sembra più o meno come prima.
curioso...
oggi parlavo con un meccanico specializzato in elaborazioni, lui ha una tiger 1050.
volevo sapere cosa era meglio fare per il discorso silenziatore, collettori e sonda...
lui mi ha detto che togliendo il silenziatore e anche il resto, si guadagna in allungo e si perde un po' ai bassi.
quindi per fare un lavoro fatto bene bisognerebbe aggiungere anche la seconda centralina e rimappare manualmente la moto per avere l'erogazione che si desidera.
dopo aver letto le tue impressioni sono un po' confuso, praticamente dici il contrario (per quanto riguarda i bassi e medi)....
chi avrà ragione ??? mah....! :biggrin3::biggrin3::biggrin3:
la maggior parte dei ragazzi che hanno cambiato solo il terminale dicono che ai medi la moto va bene...ssemmai perde in allungo...buuuuuuuuuuuuuu
il.gATTo
23/09/2011, 00:53
la maggior parte dei ragazzi che hanno cambiato solo il terminale dicono che ai medi la moto va bene...ssemmai perde in allungo...buuuuuuuuuuuuuu
non capisco, eppure mi hanno parlato bene di questo elaboratore...
andrò a chiarire questo argomento !
Jeeg Robot
23/09/2011, 10:52
Io parlo per quello che è stata la mia esperienza, non per sentito dire o altro. Anche io comu nque ho sentito dire cose di ogni tipo. L'esperienza personale penso sia insostituibile alla fine.
il.gATTo
23/09/2011, 13:48
Io parlo per quello che è stata la mia esperienza, non per sentito dire o altro. Anche io comu nque ho sentito dire cose di ogni tipo. L'esperienza personale penso sia insostituibile alla fine.
certo, ma non vorrei cambiare scarico, collettori e altro solo per farmi la mia esperienza personale... un po' costoso !
a me dell'allungo non interessa nulla, la tiger non è una moto da sfruttare a 200km\h, quindi non voglio assolutamente perdere potenza ai medi e bassi regimi... anzi, ne vorrei di più li.
io seguo la logica, e la logica mi dice che le tiger 800 sono tutte uguali... ovviamente !
quindi non è possibile che dopo aver montato uno scarico (possibilimente lo stesso scarico) uno dica che la moto tira più ai bassi e meno agli alti e un'altro dica il contrario....... c'è qualcosa che tocca !!!
forse ci può essere una differenza legata al tipo di silenziatore che uno monta, questo si...
lo scarico zard aiuta di più ai bassi e meno agli alti...
lo scarico sc project fa il contrario.... questo lo posso capire...
io non conosco più di tanto il preparatore di cui parlavo, però so per certo che lavora con il team pedercini (SBK)
gare campionato superbike, squadra superstock, piloti superbike, classifiche, risultati manche (http://www.teampedercini.com/)
...non credo che sia uno che dice cazzate, ti pare ?
lui non parlava dello scarico di una marca specifica, in generale dice che tutti danno allungo e perdi in basso, quindi per fare un lavoro fatto bene serve la seconda centralina per rimappare la curva di potenza in modo corretto o come più piace a te....
certo, ma non vorrei cambiare scarico, collettori e altro solo per farmi la mia esperienza personale... un po' costoso !
a me dell'allungo non interessa nulla, la tiger non è una moto da sfruttare a 200km\h, quindi non voglio assolutamente perdere potenza ai medi e bassi regimi... anzi, ne vorrei di più li.
io seguo la logica, e la logica mi dice che le tiger 800 sono tutte uguali... ovviamente !
quindi non è possibile che dopo aver montato uno scarico (possibilimente lo stesso scarico) uno dica che la moto tira più ai bassi e meno agli alti e un'altro dica il contrario....... c'è qualcosa che tocca !!!
forse ci può essere una differenza legata al tipo di silenziatore che uno monta, questo si...
lo scarico zard aiuta di più ai bassi e meno agli alti...
lo scarico sc project fa il contrario.... questo lo posso capire...
io non conosco più di tanto il preparatore di cui parlavo, però so per certo che lavora con il team pedercini (SBK)
gare campionato superbike, squadra superstock, piloti superbike, classifiche, risultati manche (http://www.teampedercini.com/)
...non credo che sia uno che dice cazzate, ti pare ?
lui non parlava dello scarico di una marca specifica, in generale dice che tutti danno allungo e perdi in basso, quindi per fare un lavoro fatto bene serve la seconda centralina per rimappare la curva di potenza in modo corretto o come più piace a te....
Lo scarico più "aperto" sicuramente, senza adeguata e corretta mappatura, ti fa perdere un po' ai bassi regimi e migliora ai medio-alti. Fondamentalmente perchè la carburazione rispetto a prima diventa più magra. Ma rimappandola (e non per forza con una centralina aggiuntiva) portandola verso una carburazione più grassa, vai a rimpolpare i bassi regimi. Questo è quello che dice il preparatore da cui ogni tanto vado (anche a cazzeggiare...) e questo è quello che ho provato io sia sulla XC (proprio con l' ultimo aggiornamento, con mappa x Arrow aperta) che sulla precedente CBF. Detto questo appena arriva la Power Commander (o la Rapid Bike) la piglio al volo, assieme ad un buon filtro aria.
voi dite che in concessionaria fanno casino se uno spunta con un terminale diverso dall'originale chiedendo di modificare mappatura?potrebbero fare casini sulla garanzia?
Jeeg Robot
27/09/2011, 07:56
Vai tranquilli Tiger8, nessun problema!
il.gATTo
27/09/2011, 09:33
Lo scarico più "aperto" sicuramente, senza adeguata e corretta mappatura, ti fa perdere un po' ai bassi regimi e migliora ai medio-alti. Fondamentalmente perchè la carburazione rispetto a prima diventa più magra. Ma rimappandola (e non per forza con una centralina aggiuntiva) portandola verso una carburazione più grassa, vai a rimpolpare i bassi regimi. Questo è quello che dice il preparatore da cui ogni tanto vado (anche a cazzeggiare...) e questo è quello che ho provato io sia sulla XC (proprio con l' ultimo aggiornamento, con mappa x Arrow aperta) che sulla precedente CBF. Detto questo appena arriva la Power Commander (o la Rapid Bike) la piglio al volo, assieme ad un buon filtro aria.
grazie per l'informazione max...
quindi, a logica deduco che con lo scarico arrow ma soprattutto con la nuova mappatura, la moto dovrebbe consumare di più....
cambiano di molto i consumi ?
è possibile cambiare la mappatura della moto modificando noi, o il nostro meccanico, alcuni parametri per adattare le prestazione della moto alle nostre preferenze di guida ?
eventualemte, lo può fare solo un concessionario triumph o qualsiasi meccanico ?
Jeeg Robot
27/09/2011, 09:58
Sulla centralina originale interviene solo il conce, se ne aggiungi tu una tipo powercommander fai quello che vuoi. Personalmente ti sconsiglio di giocare con le mappature, la stessa casa madre ci ha messo un bel pò a risolvere il problema dello spegnimento....
il.gATTo
27/09/2011, 10:06
Sulla centralina originale interviene solo il conce, se ne aggiungi tu una tipo powercommander fai quello che vuoi. Personalmente ti sconsiglio di giocare con le mappature, la stessa casa madre ci ha messo un bel pò a risolvere il problema dello spegnimento....
ok, tutto chiaro.
al momento non voglio fare nulla, sto solo cercand di capire qual'è la strada migliore...
credo che, quando ci saranno un po' più parti "after market" a disposizione, probabilmente la strada migliore sia di cambiare tutto lo scarico...
dai collettori al silenziatore, eliminando ovviamente la sonda, e rimappare il tutto utilizzando una centralina secondaria.
jeeg, ti ho sentito parlare spesso di questa power commander, ne ho sentito parlare bene anche io, ma ha un lato negativo...
da quanto ho capito ne fanno una specifica per ogni moto, quindi una volta comprata quella per la tiger non può essere poi riutilizzata su altre moto.
mi hanno parlato invece di un'altra centralina, che fa le stesse cose, ma non è specifica per un modello di moto, quindi se vendi una moto la puoi smontare e riutilizzare su un'altra.
visto i costi di queste centraline, non è una cattiva idea...
...non mi ricordo come si chiama l'altra...
tu cosa ne pensi ?
ok, tutto chiaro.
al momento non voglio fare nulla, sto solo cercand di capire qual'è la strada migliore...
credo che, quando ci saranno un po' più parti "after market" a disposizione, probabilmente la strada migliore sia di cambiare tutto lo scarico...
dai collettori al silenziatore, eliminando ovviamente la sonda, e rimappare il tutto utilizzando una centralina secondaria.
jeeg, ti ho sentito parlare spesso di questa power commander, ne ho sentito parlare bene anche io, ma ha un lato negativo...
da quanto ho capito ne fanno una specifica per ogni moto, quindi una volta comprata quella per la tiger non può essere poi riutilizzata su altre moto.
mi hanno parlato invece di un'altra centralina, che fa le stesse cose, ma non è specifica per un modello di moto, quindi se vendi una moto la puoi smontare e riutilizzare su un'altra.
visto i costi di queste centraline, non è una cattiva idea...
...non mi ricordo come si chiama l'altra...
tu cosa ne pensi ?
Memjet.:biggrin3:
certo, ma non vorrei cambiare scarico, collettori e altro solo per farmi la mia esperienza personale... un po' costoso !
a me dell'allungo non interessa nulla, la tiger non è una moto da sfruttare a 200km\h, quindi non voglio assolutamente perdere potenza ai medi e bassi regimi... anzi, ne vorrei di più li.
io seguo la logica, e la logica mi dice che le tiger 800 sono tutte uguali... ovviamente !
quindi non è possibile che dopo aver montato uno scarico (possibilimente lo stesso scarico) uno dica che la moto tira più ai bassi e meno agli alti e un'altro dica il contrario....... c'è qualcosa che tocca !!!
forse ci può essere una differenza legata al tipo di silenziatore che uno monta, questo si...
lo scarico zard aiuta di più ai bassi e meno agli alti...
lo scarico sc project fa il contrario.... questo lo posso capire...
io non conosco più di tanto il preparatore di cui parlavo, però so per certo che lavora con il team pedercini (SBK)
gare campionato superbike, squadra superstock, piloti superbike, classifiche, risultati manche (http://www.teampedercini.com/)
...non credo che sia uno che dice cazzate, ti pare ?
lui non parlava dello scarico di una marca specifica, in generale dice che tutti danno allungo e perdi in basso, quindi per fare un lavoro fatto bene serve la seconda centralina per rimappare la curva di potenza in modo corretto o come più piace a te....
Guarda io ho lo zard e dopo l'ultima mappatura triumph va ancora meglio di prima ma non mi sento di dire che ho perso molto agli alti,sicuramente ha guadagnato ai medi regimi che e' la caratterisctica del motore, certo che io lo uso senza db, che gia' cambia rispetto ad averlo di circa 2 cv, e con i collettori originali, a breve avro' i collettori nuovi senza catalizzatore e allora sara' un altra storia:rolleyes:
il.gATTo
27/09/2011, 13:38
Memjet.:biggrin3:
...cosa vuol dire ??? :blink:
Guarda io ho lo zard e dopo l'ultima mappatura triumph va ancora meglio di prima ma non mi sento di dire che ho perso molto agli alti,sicuramente ha guadagnato ai medi regimi che e' la caratterisctica del motore, certo che io lo uso senza db, che gia' cambia rispetto ad averlo di circa 2 cv, e con i collettori originali, a breve avro' i collettori nuovi senza catalizzatore e allora sara' un altra storia:rolleyes:
uè.... e chi te li fa i collettori "special" ???
sei matto a non dirci una cosa così ?????
:biggrin3:
...cosa vuol dire ??? :blink:
uè.... e chi te li fa i collettori "special" ???
sei matto a non dirci una cosa così ?????
:biggrin3:
Allora il mio meccanico ufficiale ha un azienda artigiana di collettori e marmitte a cui si appoggia per le richieste dei biker , per farla breve devo lasciargli la moto smontano l'originale lo studiano e lo rifanno senza catalizzatore....costo dirai tu? Circa 500 eurozzi
Devo capire se ne vale la pena e mi sto informando bene ma sono molto tentato sicuramente se lo faccio sara' appena inizia a piovere perche ci vuole una sett.na di fermo almeno per la prima :tongue::tongue:
il.gATTo
27/09/2011, 14:01
Allora il mio meccanico ufficiale ha un azienda artigiana di collettori e marmitte a cui si appoggia per le richieste dei biker , per farla breve devo lasciargli la moto smontano l'originale lo studiano e lo rifanno senza catalizzatore....costo dirai tu? Circa 500 eurozzi
Devo capire se ne vale la pena e mi sto informando bene ma sono molto tentato sicuramente se lo faccio sara' appena inizia a piovere perche ci vuole una sett.na di fermo almeno per la prima :tongue::tongue:
fammi sapere, questo mi interessa moltissimissimissimo !! :biggrin3:
Intanto ti mando la prova banco zard fatta al banco con rilevazione all'albero con montato il dbkiller e senza come vedrai dal grafico:w00t::w00t:
il.gATTo
27/09/2011, 14:18
Intanto ti mando la prova banco zard fatta al banco con rilevazione all'albero con montato il dbkiller e senza come vedrai dal grafico:w00t::w00t:
grazie per il file, ci do' un'occhiata...
Memjet.:biggrin3:
Centralina secondaria.serve solo ad arricchire o smagrire la miscela.
Jeeg Robot
27/09/2011, 16:54
Attenzione ragazzi, io resto dell'idea che le mappe non vanno toccate! Amici triumphisti sono impazziti dopo aver montato centraline aggiuntive.
Io con filtro DNA, Arrow senza db e mappa specifica per arrow racing ho ottenuto già molto di più di quello che speravo. Sono spariti i problemi col minimo, gli spegnimenti e i consumi non sono aumentati in maniera drammatica. Dalla mia esperienza questa è la configurazione ideale per la nostra Tigre. Se prima andava bene ora è una forza della natura......meditate gente.....meditate :-)
jeeg sono felice che hai risolto...spero tu abbia ritrovato l'entusiasmo solo per poco offuscato....:-D
iteuronet
27/09/2011, 18:20
Centralina secondaria.serve solo ad arricchire o smagrire la miscela.
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/856/centralina1g.jpg/]http://img856.imageshack.us/img856/329/centralina1g.jpg[/URL]
Non é una centralina.Non interviene attivamente.E´solo una scatola contenente un trimmer che inganna il sensore della temperatura in modo tale che ,facendo leggere una temperatura piu bassa della reale,la centralina (quella unica e vera) ingrassa la carburazione.Lo fa indistintamente su tutto l árco dell ´erogazione.Non é quindi ne secondaria ne terziaria in quanto non comunica in alcun modo con quella originale.Inoltre non é in grado di modificare selettivamente nessun parametro da sola.Il termine esatto sarebbe ingannatore di sensore, ma per motivi commerciali.....
URL=http://imageshack.us/photo/my-images/856/centralina1g.jpg/]http://img856.imageshack.us/img856/329/centralina1g.jpg[/URL]
Non é una centralina.Non interviene attivamente.E´solo una scatola contenente un trimmer che inganna il sensore della temperatura in modo tale che ,facendo leggere una temperatura piu bassa della reale,la centralina (quella unica e vera) ingrassa la carburazione.Lo fa indistintamente su tutto l árco dell ´erogazione.Non é quindi ne secondaria ne terziaria in quanto non comunica in alcun modo con quella originale.Inoltre non é in grado di modificare selettivamente nessun parametro da sola.Il termine esatto sarebbe ingannatore di sensore, ma per motivi commerciali.....
Esatto Ite solo che lo strumento che ho ha una scala per il trimmer diciamo da 1 a 10 a cosa serve?
grazie per l'informazione max...
quindi, a logica deduco che con lo scarico arrow ma soprattutto con la nuova mappatura, la moto dovrebbe consumare di più....
cambiano di molto i consumi ?
è possibile cambiare la mappatura della moto modificando noi, o il nostro meccanico, alcuni parametri per adattare le prestazione della moto alle nostre preferenze di guida ?
eventualemte, lo può fare solo un concessionario triumph o qualsiasi meccanico ?
Gatto la centralina che "recuperi" è la Rapid Bike (è italiana e viene usata anche da Yamaha), nel senso che se cambi moto devi solo ricomprare i cavi di collegamento specifici (la Power Commander va sostituita in toto...).
Il tizio da cui vado, ha rimappato una Tiger 1050 con la centralina originale con un kit sw+cavo portatogli dal cliente (comperato in UK). Senza quella mi diceva fosse impossibile cambiare i parametri della centralina Triumph. x info, la 1050 l' ha fatta passare da 114 cv alla ruota a 117,9 (almeno così diceva la stampa del banco DynoJet)
Montato filtro bmc.ho notato un discreto allungo delle marce ma una piccola perdita in ripresa.
Montato filtro bmc.ho notato un discreto allungo delle marce ma una piccola perdita in ripresa.
Quindi sei contento o deluso???
il.gATTo
29/09/2011, 14:51
Quindi sei contento o deluso???
...io sarei deluso, caspita ! non si può perdere potenza ai bassi !!
Che dire ne contento ne deluso,anche xchè è veramente poca la differenzaai bassi ma ho un buon allungo che secondo me è quello che mancava.ora la usero un po e vi dirò le ultime impressioni.
Se perdo i bassi che gia' non sono il godimento del motore tiger io non lo monto, metto via piuttosto un po di eurini per i collettori
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