Schemi elettrici e bollettino assistenza 384

[thehobbit]

In questi giorni sto spulciando il manuale officina della Daytona 675, e ci sono degli schemi elettrici e di gestione motore diversi, in base a questo fantomatico "bollettino di assistenza 384".

Sicuramente ci rientrano tutte le moto con VIN inferiore al 323545, perchè per queste ci sono altri schemi ancora.

Qualcuno di voi sa di cosa tratta questo bollettino e come eventualmente riconoscere se la propria moto è antecedente o successiva?

[D74]

un tempo bastava andare sul sito triumph italiano e inserire il numero di telaio per vedere se c'erano richiami....

[Dennis]

Era il richiamo per installare il relé della pompa benzina --- le prime Daytona avevano l'alimentazione diretta da centralina, poi scoprirono che era una fail ed allora fecero un richiamo per montare un relé.

[Cav]

magari la pompa si è danneggiata perchè non è stato fatto il richiamo. è possibile?

[thehobbit]

Era il richiamo per installare il relé della pompa benzina --- le prime Daytona avevano l'alimentazione diretta da centralina, poi scoprirono che era una fail ed allora fecero un richiamo per montare un relé.

In effetti confrontando gli schemi si vede che è stato aggiunto poi tale relé.

E come fare per vedere se sulla propria moto tale lavoro è stato eseguito?
Prima sul sito Triumph mi pare ci fosse una pagina dove si inseriva il numero del telaio per vedere se c'erano dei richiami, ora non la trovo più.

[Cav]

in effetti il link riporta alla pg principale del sito....

cmq se è stato fatto dev'essere stato fatto presso un conce ufficiale (per godere della garanzia) e quindi dovresti trovare il relativo appunto nel libretto dei tagliandi nella tabella dedicata ai richiami... (o almeno nel mio caso il mecca lo ha scritto lì...)

[Dennis]

In effetti confrontando gli schemi si vede che è stato aggiunto poi tale relé.

E come fare per vedere se sulla propria moto tale lavoro è stato eseguito?
Prima sul sito Triumph mi pare ci fosse una pagina dove si inseriva il numero del telaio per vedere se c'erano dei richiami, ora non la trovo più.

Il relé su quelle "nate" dopo il richiamo è posizionato a sinistra del motore, in una staffetta fissata dietro la carenatura al coperchio dell'alternatore.
Nella stessa staffetta trovi il relé/lampeggiatore delle frecce e l'elettrovalvola che comanda il flap sulla presa aria anteriore.

In quelle richiamate il relé veniva posizionato nello stesso punto, ed il cablaggio era il medesimo montato poi di serie in quelle "corrette" -- per accertarti che ci sia comunque, devi controllare il connettore marrone che alimenta la pompa della benzina: nelle precedenti c'era un unico connettore marrone diretto al serbatoio, in quelle richiamate/corrette lo stesso connettore femmina marrone si infila in una terminazione in cui spunta un maschio bianco ed un connettore femmina marrone uguale al primo.

Il connettore femmina marrone dell'impianto va collegato al maschio bianco della terminazione, il connettore femmina marrone della terminazione va alla pompa benzina; in questo modo il relé è utilizzato.


Ecco il cablaggio con la terminazione con i due connettori maschio bianco e femmina marrone: quel lato finisce sotto il serbatoio, il relé nel punto indicato sul coperchio dell'alternatore, l'occhiello nella massa generale sotto il serbatoio, i due connettori più piccoli se non erro vanno anteriormente al telaio a collegarsi dalle parti dell'elettrovalvola del SAI.
L'appendice che vedi con la vite serve per montare il relé e va a fissarsi alla staffetta citata sopra sul coperchio dell'alternatore; quella vite sostituisce proprio una di quest'ultimo. La stessa appendice è stata usata nelle Daytona "corrette" della stessa serie, non so in quelle successive se sia stata creata una nuova staffetta con l'appendice "incorporata".

http://img190.imageshack.us/img190/707/1000717r.jpg

[thehobbit]

Il relé su quelle "nate" dopo il richiamo è posizionato a sinistra del motore, in una staffetta fissata dietro la carenatura al coperchio dell'alternatore.
Nella stessa staffetta trovi il relé/lampeggiatore delle frecce e l'elettrovalvola che comanda il flap sulla presa aria anteriore.

In quelle richiamate il relé veniva posizionato nello stesso punto, ed il cablaggio era il medesimo montato poi di serie in quelle "corrette" -- per accertarti che ci sia comunque, devi controllare il connettore marrone che alimenta la pompa della benzina: nelle precedenti c'era un unico connettore marrone diretto al serbatoio, in quelle richiamate/corrette lo stesso connettore femmina marrone si infila in una terminazione in cui spunta un maschio bianco ed un connettore femmina marrone uguale al primo.

Il connettore femmina marrone dell'impianto va collegato al maschio bianco della terminazione, il connettore femmina marrone della terminazione va alla pompa benzina; in questo modo il relé è utilizzato.


Ecco il cablaggio con la terminazione con i due connettori maschio bianco e femmina marrone: quel lato finisce sotto il serbatoio, il relé nel punto indicato sul coperchio dell'alternatore, l'occhiello nella massa generale sotto il serbatoio, i due connettori più piccoli se non erro vanno anteriormente al telaio a collegarsi dalle parti dell'elettrovalvola del SAI.
L'appendice che vedi con la vite serve per montare il relé e va a fissarsi alla staffetta citata sopra sul coperchio dell'alternatore; quella vite sostituisce proprio una di quest'ultimo. La stessa appendice è stata usata nelle Daytona "corrette" della stessa serie, non so in quelle successive se sia stata creata una nuova staffetta con l'appendice "incorporata".


Risposta veramente esauriente, come sempre :wink_:

Ho contattato il concessionario che ha venduto inizialmente la mia moto, e in base al mio numero di telaio, risulta che l'intervento non è stato eseguito.

Ora, visto che secondo il meccanico mi si è scassata la pompa della benzina, non è che posso far leva su questo richiamo per far passare l'intervento in garanzia?

Warsteiner, tu che ne pensi riguardo al problema (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/problemi-consigli-tecnici-generici/179082-moto-che-si-spegne-hheellpp.html) della mia Daytona? Può essere veramente la causa di tutto la pompa della benzina?

Grazie!

[Dennis]

Risposta veramente esauriente, come sempre :wink_:

Ho contattato il concessionario che ha venduto inizialmente la mia moto, e in base al mio numero di telaio, risulta che l'intervento non è stato eseguito.

Ora, visto che secondo il meccanico mi si è scassata la pompa della benzina, non è che posso far leva su questo richiamo per far passare l'intervento in garanzia?


Dipende come la prendono in Triumph, perché c'è da vedere questa pompa della benzina che cosa ha di non buono, inoltre i danneggiamenti dovuti al problema riguardavano solo la centralina, che si bruciava per la troppa corrente che vi transitava. Difficile insomma dimostrare un nesso tra le due cose, tanto più che da quanto ho capito il motorino della pompa non è bruciato.



Warsteiner, tu che ne pensi riguardo al problema (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/problemi-consigli-tecnici-generici/179082-moto-che-si-spegne-hheellpp.html) della mia Daytona? Può essere veramente la causa di tutto la pompa della benzina?

Grazie!

Per passate (sgradevoli) esperienze, finché la moto è da un meccanico o un concessionario preferisco non pensare niente :dry: ...
Tra l'altro per un problema del genere, senza vedere di persona la moto è difficile valutare dove intervenire, ed anche avendola sottomano potrebbe essere una diagnosi non facile.

Ciò che farei nella tua situazione è innanzitutto l'intervento del richiamo (gratuito ovviamente), seguito da una prova della moto per verificare che il problema ancora presente, in seguito solleciterei il concessionario affinché testi una diversa pompa sulla tua moto prima di fartela comprare..
Di Street Triple ne avrà piena l'officina tra nuove, usate, incidentate e via dicendo, hanno la stessa pompa della Daytona ed un serbatoio intercambiabile: si prende quello più ammaccato e graffiato, lo si monta in due minuti, poi ti tieni la moto per qualche giorno e verifichi il tutto... dall'esito della prova si valuta come proseguire.

[thehobbit]

Dipende come la prendono in Triumph, perché c'è da vedere questa pompa della benzina che cosa ha di non buono, inoltre i danneggiamenti dovuti al problema riguardavano solo la centralina, che si bruciava per la troppa corrente che vi transitava. Difficile insomma dimostrare un nesso tra le due cose, tanto più che da quanto ho capito il motorino della pompa non è bruciato.



Per passate (sgradevoli) esperienze, finché la moto è da un meccanico o un concessionario preferisco non pensare niente :dry: ...
Tra l'altro per un problema del genere, senza vedere di persona la moto è difficile valutare dove intervenire, ed anche avendola sottomano potrebbe essere una diagnosi non facile.

Ciò che farei nella tua situazione è innanzitutto l'intervento del richiamo (gratuito ovviamente), seguito da una prova della moto per verificare che il problema ancora presente, in seguito solleciterei il concessionario affinché testi una diversa pompa sulla tua moto prima di fartela comprare..
Di Street Triple ne avrà piena l'officina tra nuove, usate, incidentate e via dicendo, hanno la stessa pompa della Daytona ed un serbatoio intercambiabile: si prende quello più ammaccato e graffiato, lo si monta in due minuti, poi ti tieni la moto per qualche giorno e verifichi il tutto... dall'esito della prova si valuta come proseguire.

Infatti è proprio in questo modo che l'hanno verificato.
Dopo che il difetto gli si era presentato per due volte, hanno preso il serbatoio di un'altra moto e l'hanno montato sulla mia, e l'hanno provata.

Mi hanno anche assicurato che se non fosse la pompa non avrebbero problemi a rendermi il costo del pezzo, si spera che sia vero, sennò :mad:

[Dennis]

Bene bene, allora procedi con il nuovo pezzo! :oook: