Mappatura fatta da uno specialista

[tigerozzo]

Ciao,
dopo che pochi giorni fa ho avuto la notizia di dover sborsare un pacco di soldi dal dentista, ho dovuto desistere dal far sistemare per bene la mappa della mia Tiger 1050 da uno specialista, PER ORA!
In compenso quel pazzo scatenato (motociclisticamente parlando) del mio amico Alberto non ha desistito affatto, e oggi ha ritirato la sua Tiger/Ohlins, con la mappatura finale eseguita al banco prove.
Naturalmente non poteva aspettare, e si è fatto 150 km circa per provare la moto.
Mi ha chiamato a dir poco entusiasta, inviandomi i tracciati della mappa inziale, di alcune prove e dell mappa finale.
Ha detto che il motore ha guadagnato, come da tracciati, quasi 5 CV, passando da 115,0 a 119,8 CV, e la coppia ha guadagnato 0,6 Kgm, passando da 9,1 a 9,7 Kgm.
Il tutto col db-killer originale inserito!
Tutte le potenze sono rilevate "al pignone", pertanto alla ruota sono circa 5 CV in meno, credo.
Come si può vedere dai tracciati, non è solo una questione di maggiore potenza e coppia massima, ma le curve ora esprimono un deciso miglioramento nell'erogazione.
Cosa ancora più importante, mi ha detto che guidandola il motore risulta decisamente più sportivo, sale molto meglio di giri, è più fluido, e aggredisce letteralmente la zona alta del contagiri, in modo lineare e senza affanno alcuno! L'unico affanno ha detto che è il suo, perchè nemmeno se lo aspettava un così forte cambio di carattere.
Ora il motore va in un crescendo progressivo e costante, e arriva a limitatore senza indugio, giungendo ai cambi di marcia sempre molto deciso e portando al susseguirsi delle marce e all'aumento di velocità in modo entusiasmante.

Che dire, non so voi ma io appena posso la porterò a fare sistemare!
Ogni motore è un discorso a sè stante, e da quanto ho letto non c'è nessuno che è veramente contento di come va la sua moto dopo che ha messo da solo una delle mappe scaricate da internet, che poi sono le stesse che mettono anche i conce. Invece di sbattersi tanto e buttare via soldi, credo sia meglio andare a colpo pressochè sicuro.

Per notizia lui ha portato la moto da Bosco Racing di Calvenzano (BG), col relativo cavo per la mappatura con TuneEcu. Lui ha pagato 100,00 euro, ma è un cliente di vecchia data del Signor Bosco, pertanto per un preventivo personale preciso contattelo direttamente voi, dicendo che siete amici di Alberto "quello con la Triumph Tiger al quale ha appena fatto la mappatura, e che prima aveva moto sportive", magari vi fa lo stesso prezzo o poco di più.

Ecco i tracciati:

Come si vede qui, il 3° è la mappa originale, mentre la 1° e 2° sono quelli che parevano corretti scaricati da internet. Dopo che li ha provati, e visto che non erano "buoni", ha rimesso la mappa originale, usandola come punto di partenza:
http://i52.tinypic.com/2ymcfaw.jpg

qui si vedono invece le prove successive, dove la 3° è quella definitiva che ha installato, e con la quale Alberto si sta divertendo come un pazzo!
http://i56.tinypic.com/23syia8.jpg

Ecco i contatti:
Bosco Racing
via Blini 2, Calvenzano (BG)
Tel. 036386730

Ciao!:wink_:

[Ghio]

Ciao, questo è quello che ho ottenuto sostituendo lo scarico originale con uno shark conic e null'altro. Invero il DB killer montato era inesistente, cioè inserito regolarmente ma senza il fondo:blink:

Poi mi sono lamentato con la shark per il rumore (piacevole ma molto forte e in grado di attirare strani esseri dotati di paletta) e mi hanno inviato gratuitamente un DB killer chiuso sul fondo che fa meno rumore.
Con quest'ultimo non saprei dire quanto va di meno, sicuramente è meno fluida ai bassi rispetto a quello aperto.

Ora giro in settimana con quello aperto e nei fine settimana con quello chiuso:tongue:

Sono seguite, a questo post infinite polemiche ma sono sicuro di ciò che ho visto e della professionalità di chi, solo dietro mia richiesta, ha lanciato la moto al banco.

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/162370-tiger1050-pepperepeee-scarico-shark-9-cv.html

[Jokanovic]

Che mappe sono quelle utilizzate? Mi riferisco alla 1 2 e 3?

Grazie

[tiger1961]

Ci risiamo. Comunque è vero e quoto ghio. Con lo Shark si guadagnano un sacco di cavalli. Vi consiglierei quindi di acquistare il mio che si trova in vendita in qusto forum nell'apposita sezione dedicata

[dott_rossi]

Ci risiamo. Comunque è vero e quoto ghio. Con lo Shark si guadagnano un sacco di cavalli. Vi consiglierei quindi di acquistare il mio che si trova in vendita in qusto forum nell'apposita sezione dedicata


:biggrin3::biggrin3:

[MrTiger]

120 cv??? ahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahha son circa 20 cv in piu dell originale.....

cmq dopo ogni mappa sul 1050 si fa l autoadattamento....sennà è inutile.

[Dr.Male]

...ma allora la mia Daytona con lo shark e la mappa fà 170 cv???:tongue:
Mr.Tiger dove sei che te sverniciooo.....

[tiger1961]

Siamo alla fantascienza. Si prendono cavalli come niente ormai

[MrTiger]

magari sono all albero i suoi.....


Siamo alla fantascienza. Si prendono cavalli come niente ormai

magari ha un maneggio...:w00t::w00t:

[Tiger_Riccio]

magari sono all albero i suoi.....



magari ha un maneggio...:w00t::w00t:

120 cv all'abero non mi sembra un valore impossibile da raggiungere con una mappa, o sono troppo ottimista?

[tiger1961]

Mancano sul grafico i dati Della temperatura e del grado di umidità e pressione atmosferica al momento della prova, cosa non irrilevante

[MrTiger]

120 cv all'abero non mi sembra un valore impossibile da raggiungere con una mappa, o sono troppo ottimista?

infatti..di solito però i banchi li danno alla ruota...

[Tiger_Riccio]

infatti..di solito però i banchi li danno alla ruota...

giusto, non penso che abbiano smontato il blocco...però Tigerozzo dice che i dati sono al pignone...

[Frankie100]

giusto, non penso che abbiano smontato il blocco...però Tigerozzo dice che i dati sono al pignone...


Su alcuni banchi usano "fattori di correzzione" per trasformare la potenza rilevata alla ruota in quella espressa al pignone.

E' il modo più semplice per "gonfiare" i valori ottenuti.

Resta fuori discussione che, se il valore di correzzione applicato è uguale per tutte le rullate, è possibile effettuare un reale confronto fra i grafici risultanti.

[n0x]

Ci risiamo. Comunque è vero e quoto ghio. Con lo Shark si guadagnano un sacco di cavalli. Vi consiglierei quindi di acquistare il mio che si trova in vendita in qusto forum nell'apposita sezione dedicata

:laugh2:
e i collettori li facciamo prendere da riccio che cosi è contento pure lui :D

[Tiger_Riccio]

:laugh2:
e i collettori li facciamo prendere da riccio che cosi è contento pure lui :D

oh bravo! sono sempre la nella mucchia della roba in vendita...

[navigator]

Spero che questo grafico sia veritiero solo dai 6500 in poi...in caso contrario sotto si perdono anche 20 cv e tanta coppia.
Su moto come la tiger secondo me è fondamentale non perdere nulla delle caratteristiche che si hanno ai regimi medio bassi poi in alto l'importanza è relativa

[leo]

Domani vado a sistemare la carburazione alla tiger dopo il trapianto di motore :rolleyes:...se tanto mi da tanto dovrei trovare almeno 150 cv alla ruota :ph34r:

[Tiger_Riccio]

Domani vado a sistemare la carburazione alla tiger dopo il trapianto di motore :rolleyes:...se tanto mi da tanto dovrei trovare almeno 150 cv alla ruota :ph34r:

triumhp fornitore motori campionato motogp 2012:senzaundente:

[leo]

triumhp fornitore motori campionato motogp 2012:senzaundente:

Se tanto mi da tanto :rolleyes:...con un terminale si fa +9cv,con una mappa altri 5cv.Io ho il motore speed,il completo zard,i cornetti venturi e la rapidbike 3.....l'honda di stoner mi fa una pippa :wink_:!

[Ghio]

Spero che questo grafico sia veritiero solo dai 6500 in poi...in caso contrario sotto si perdono anche 20 cv e tanta coppia.
Su moto come la tiger secondo me è fondamentale non perdere nulla delle caratteristiche che si hanno ai regimi medio bassi poi in alto l'importanza è relativa

In effetti non è così, all'inizio anch'io l'ho trovato strano, sopratutto confrontandolo con il mio o quello di In Moto molto simile al mio.
Se analizzi i cavalli dai 4500 in su invece a parità di giri i cavalli sono gli stessi.
E' il grafico o il banco stesso che non inizia a lavorare dai bassi (forse perchè utilizzato per moto sportive che sotto i 4000 non esistono).
In pratica sotto i 4000 non rileva nulla,infatti il motore del tiger ha circa 8 kgm poco oltre i 2000 e quindi il grafico della coppia dovrebbe partire già in orizzontale.

[MGBLACKHOLE]

Se tanto mi da tanto :rolleyes:...con un terminale si fa +9cv,con una mappa altri 5cv.Io ho il motore speed,il completo zard,i cornetti venturi e la rapidbike 3.....l'honda di stoner mi fa una pippa :wink_:!

si, ma tu ci potrai combattere solo il prox anno quando anche loro avranno il 1000:w00t::demon:

[navigator]

Se analizzi i cavalli dai 4500 in su invece a parità di giri i cavalli sono gli stessi.


A me sembra che a 5000 giri tra "mappa specialista" e "miglior mappa Triumph" la differenza sia 38,9 contro circa 58, a 5500 giri circa 60 contro 68-69 e a 6250 giri circa il pareggio...per quanto riguarda la coppia a 5500 giri 8 per "mappa futuristica :biggrin3:" e circa 9 per "mappa Triunz" se fosse veramente così sarebbe un dramma!!!

[tiger one]

120 cv??? ahahahahahahhahahahahahhahahahahahahahhahahahahahahha son circa 20 cv in piu dell originale.....

cmq dopo ogni mappa sul 1050 si fa l autoadattamento....sennà è inutile.
dopotutto sono 5cv in piu' rispetto al dichiarato all'albero e tenendo conto delle regolazioni da salumiere 2 o 3cv magari saltano fuori :laugh2:

Se tanto mi da tanto :rolleyes:...con un terminale si fa +9cv,con una mappa altri 5cv.Io ho il motore speed,il completo zard,i cornetti venturi e la rapidbike 3.....l'honda di stoner mi fa una pippa :wink_:!
e non dimenticare l'olio buono,c'è chi dice che con una certa marca la moto va di piu' :laugh2:

[tigerozzo]

come ho inserito ora nel primo post, la moto era ed è col db killer originale inserito

a parte il valore magari ottimista, è il miglioramento di erogazione sia di potenza che di coppia che conta, e non i 2-3-5 CV in più.

Seppure il valore sia un pò falsato e non facilmente deducibile i CV alla ruota, i 5 cv in più ci sono comunque e soprattutto il netto miglioramento di erogazione sia di potenza che di coppia

[Ghio]

A me sembra che a 5000 giri tra "mappa specialista" e "miglior mappa Triumph" la differenza sia 38,9 contro circa 58, a 5500 giri circa 60 contro 68-69 e a 6250 giri circa il pareggio...per quanto riguarda la coppia a 5500 giri 8 per "mappa futuristica :biggrin3:" e circa 9 per "mappa Triunz" se fosse veramente così sarebbe un dramma!!!

Non ci siamo intesi:blink:

Tu hai detto che il grafico sotto era vuoto, e sembra così, ma perchè quel banco non inizia a misurare dai 2000 giri come quello che ho utilizzato io.
Non ho fatto un analisi delle differenze tra le curve di Tigerozzo.

[tiger1961]

ah ecco perche' c'era poca differenza,aveva il db killer inserito.una volta tolto si ottengono 'naltra pacca di cavalli.diciamo che pagando si ottengono delle convinzioni che altrimenti non si avrebbero,come se ci recasse da un medico specialista.dice le stesse cose del medico di base ma siccome le ha dette uno specialista allora sono giuste

[Jokanovic]

Da un po' che leggo questo post e mi gira in testa questa ipotesi.

Ipotizziamo che Tigerozzo disposta di tuneecu e cpu, e che sempre teoricamente salvi questa sua mappa presente nella centralina e la condivida con noi, potremmo,sempre teoricKamente provare ,con condizioni di moto analoghe alla sue , se tale mappe e veramente più performante.
Adesso posso capire che e' ottimizzata per la sua,mabnon credo ci sia tanta differenza con modelli simili,altrimenti anche le mappe originali non funzionerebbero a dovere, sempre teoricamente..

[navigator]

Non ci siamo intesi:blink:

Tu hai detto che il grafico sotto era vuoto, e sembra così, ma perchè quel banco non inizia a misurare dai 2000 giri come quello che ho utilizzato io.
Non ho fatto un analisi delle differenze tra le curve di Tigerozzo.

Quando l'ho detto che il grafico sotto era vuoto...?
Stavo commentando il grafico nella sua interezza e poi ho risposto alla tua affermazione
"Se analizzi i cavalli dai 4500 in su invece a parità di giri i cavalli sono gli stessi."

[tigerozzo]

Su alcuni banchi usano "fattori di correzzione" per trasformare la potenza rilevata alla ruota in quella espressa al pignone.

E' il modo più semplice per "gonfiare" i valori ottenuti.

Resta fuori discussione che, se il valore di correzzione applicato è uguale per tutte le rullate, è possibile effettuare un reale confronto fra i grafici risultanti.

esattamente :wink_:

mettendo pure che sia stato corretto per avere la potenza nemmeno al pignone ma all'albero, che poi è quella che viene dichiarata dalle case, si è sempre passati da 115 cv a 119,8 quindi 120 cv, e poi con una curva di potenza e di coppia decisamente migliori dell'originale :wink_:

Alberto ha detto che i 5 cv in più si sentono tutti, e che il motore si sente a tutti i règimi salire di giri in modo decisamente più veloce,fluido e costante. Ai règimi più bassi non ha perso praticamente nulla.

La differenza tra il montare le mappe in internet ALLA CIECA, sperando che vadano poi bene (e poi come ho letto sul forum non c'è nessuno che ne è contento e certo di avere avuto una mappatura e miscelazione ottimale), è che facendola invece fare e VERIFICARE CONTEMPORANEAMENTE al banco prova da uno specialista (che giusto per dirne una è uno che se seguite il Mondiale Superbike lo avete già visto là in qualità di capo motorista di un team ufficiale), quando ritirate la moto sapete QUANTO è migliorata e COME è migliorata, grafici alla mano.

Poi fate voi :tongue:

[iteuronet]

esattamente :wink_:

mettendo pure che sia stato corretto per avere la potenza nemmeno al pignone ma all'albero, che poi è quella che viene dichiarata dalle case, si è sempre passati da 115 cv a 119,8 quindi 120 cv, e poi con una curva di potenza e di coppia decisamente migliori dell'originale :wink_:

Alberto ha detto che i 5 cv in più si sentono tutti, e che il motore si sente a tutti i règimi salire di giri in modo decisamente più veloce,fluido e costante. Ai règimi più bassi non ha perso praticamente nulla.

La differenza tra il montare le mappe in internet ALLA CIECA, sperando che vadano poi bene (e poi come ho letto sul forum non c'è nessuno che ne è contento e certo di avere avuto una mappatura e miscelazione ottimale), è che facendola invece fare e VERIFICARE CONTEMPORANEAMENTE al banco prova da uno specialista (che giusto per dirne una è uno che se seguite il Mondiale Superbike lo avete già visto là in qualità di capo motorista di un team ufficiale), quando ritirate la moto sapete QUANTO è migliorata e COME è migliorata, grafici alla mano.

Poi fate voi :tongue:
concordo.Pur essendo Tommasiano,viste le cifre che si spendono per le scimmie, i 100euri sono una somma ragionevole per una prova che tra l ´altro é reversibile.

[Lelehellas]

Però vedo anch'io che sotto ai 6000 giri minuto c'è molta potenza e coppia in meno.... su una moto uso pista direi chi se ne frega ma su una sport-tourer quale la tiger non la vedo positiva...

[tigerozzo]

Però vedo anch'io che sotto ai 6000 giri minuto c'è molta potenza e coppia in meno.... su una moto uso pista direi chi se ne frega ma su una sport-tourer quale la tiger non la vedo positiva...

come ha detto qualcuno ai règimi bassi e bassissimo quelle curve non fanno testo, perhè inzia la reale rilevazione più in alto

se si guarda quelle linee, allora sotto ai 4500 giri la coppia e pari a 0 ! la moto non andrebbe nemmeno ?!?:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

come ha detto Alberto, e ci credo, la moto sotto è come prima e anzi meglio di prima, perchè più fluida nel salire di giri avendo una miscelazione ottimizzata, e sopra, dai 5-6000 in su, è un'altra musica!
non so voi, ma anche io quando inizio un pò a tirare faccio lavorare la tigerozza dai 5-6k alla zona rossa, mica sto a 2-3-4k giri :wink_:


concordo.Pur essendo Tommasiano,viste le cifre che si spendono per le scimmie, i 100euri sono una somma ragionevole per una prova che tra l ´altro é reversibile.

molto ragionevole secondo me

bisogna vedere poi se fa lo stesso prezzo. Ha detto Alberto comuqnue di dire che vi manda lui, che probabilmente il prezzo sarà quello, o al limite poco di più. La moto però si deve lasciarla là.

[tiger1961]

La differenza tra il montare le mappe in internet ALLA CIECA, sperando che vadano poi bene (e poi come ho letto sul forum non c'è nessuno che ne è contento e certo di avere avuto una mappatura e miscelazione ottimale), è che facendola invece fare e VERIFICARE CONTEMPORANEAMENTE al banco prova da uno specialista (che giusto per dirne una è uno che se seguite il Mondiale Superbike lo avete già visto là in qualità di capo motorista di un team ufficiale), quando ritirate la moto sapete QUANTO è migliorata e COME è migliorata, grafici alla mano.

Poi fate voi :tongue:

Non conosco il tipo, ma se così fosse a parte il trovare il tempo per farlo, ma vuoi che si metterebbe a rompersi le scatole per 100€ ? Non è per caso che il tipo lavori in Ducati? Perché visto come va quest'anno ......:cry:

[tigerozzo]

non fare insinuazioni sulla professionalità di persone che non conosci e che non possono replicare

quel prezzo è quello che ha fatto al mio amico Alberto, ed è per quello che vi ho detto di fare il suo nome, perchè capace che vi faccia un altro prezzo, o non ve lo faccia nemmeno

e poi sono convinto che se in ducati avessero preso te, di certo avrebbe già in tasca il mondiale, ne sono straconvinto!

[tiger1961]

non fare insinuazioni sulla professionalità di persone che non conosci e che non possono replicare

quel prezzo è quello che ha fatto al mio amico Alberto, ed è per quello che vi ho detto di fare il suo nome, perchè capace che vi faccia un altro prezzo, o non ve lo faccia nemmeno

e poi sono convinto che se in ducati avessero preso te, di certo avrebbe già in tasca il mondiale, ne sono straconvinto!

:tongue::bravissimo_::bravissimo_::bravissimo_:

[Lelehellas]

come ha detto qualcuno ai règimi bassi e bassissimo quelle curve non fanno testo, perhè inzia la reale rilevazione più in alto

se si guarda quelle linee, allora sotto ai 4500 giri la coppia e pari a 0 ! la moto non andrebbe nemmeno ?!?:biggrin3::biggrin3::biggrin3::biggrin3:

come ha detto Alberto, e ci credo, la moto sotto è come prima e anzi meglio di prima, perchè più fluida nel salire di giri avendo una miscelazione ottimizzata, e sopra, dai 5-6000 in su, è un'altra musica!
non so voi, ma anche io quando inizio un pò a tirare faccio lavorare la tigerozza dai 5-6k alla zona rossa, mica sto a 2-3-4k giri :wink_:


Io mi limito a leggere i grafici riportati che sono stati costruiti tutti con lo stesso banco immagino. Quindi la storia che "parte dopo" vale per tutti non solo per la mappa più performante in alto! E le altre curve (soprattutto la standard) sotto hanno almeno 8-10 CV in più...

Quando avevo la prima tiger 1050 ho provato lo scarico aperto Triumph + mappa specifica. Il risultato era il limitatore spostato in alto di 1000 giri e pari pari tutta la curva di coppia. Ne conseguiva anche la potenza aumentava in alto ma ahimè sotto era più vuota ma molto più fluida (proprio perchè più vuota).

Su strada girare dai 6000 al limitatore non è bella cosa...

[tigerozzo]

gira benissimo anche sotto, anche a 2000 giri in quarta

[Ghio]

Spero che questo grafico sia veritiero solo dai 6500 in poi...in caso contrario sotto si perdono anche 20 cv e tanta coppia.
Su moto come la tiger secondo me è fondamentale non perdere nulla delle caratteristiche che si hanno ai regimi medio bassi poi in alto l'importanza è relativa

Boh vedi tu!:blink:
Da circa 5000 ha 8 kgm ed è giusto così, prima non misura quel banco.

Comunque non facciamo polemiche inutili, la mia era solo una precisazione
per essere capito meglio nel mio ragionamento.
Cioè nell'evidenziare che il grafico di Tigerozzo parte da 4500 e inizia a fornire misure che hanno un senso da 5000, quello fatto da me parte da 2000.

Lampeggi dalla Lombardia:biggrin3:

[MGBLACKHOLE]

scusate, ma vado contro corrente:

io vorrei (se possibile) + copia e + cv nella fascia 2500 / 6500 giri.

Sarebbe possibile?

Dato che il mio uso è di strade di montagna dove tirare a zona rossa vuol dire cercarsi rogne, mentre cerco divertimento senza fare i "temponi":rolleyes:

[Ghio]

scusate, ma vado contro corrente:

io vorrei (se possibile) + copia e + cv nella fascia 2500 / 6500 giri.

Sarebbe possibile?

Dato che il mio uso è di strade di montagna dove tirare a zona rossa vuol dire cercarsi rogne, mentre cerco divertimento senza fare i "temponi":rolleyes:

Beh in quel range di giri non so cosa c'è di meglio del 3 cilindri 1050:biggrin3:

Forse un dente in meno al pignone ..... ma forse è pure troppo!

[MGBLACKHOLE]

Beh in quel range di giri non so cosa c'è di meglio del 3 cilindri 1050:biggrin3:

Forse un dente in meno al pignone ..... ma forse è pure troppo!

allore + 2 denti corona, ma chiedevo se ci fosse altro...:biggrin3:

[navigator]

Io mi limito a leggere i grafici riportati che sono stati costruiti tutti con lo stesso banco immagino. Quindi la storia che "parte dopo" vale per tutti non solo per la mappa più performante in alto! E le altre curve (soprattutto la standard) sotto hanno almeno 8-10 CV in più...

Quando avevo la prima tiger 1050 ho provato lo scarico aperto Triumph + mappa specifica. Il risultato era il limitatore spostato in alto di 1000 giri e pari pari tutta la curva di coppia. Ne conseguiva anche la potenza aumentava in alto ma ahimè sotto era più vuota ma molto più fluida (proprio perchè più vuota).

Su strada girare dai 6000 al limitatore non è bella cosa...

Quotissimo!!!
Non riesco a capire perchè il grafico "utile" sia solo quello dove la nuova mappa ha più cv.

Ghio nessuno sta facendo polemiche stiamo leggendo e commentando solamente i dati del grafico, se come dici tu a è corretto da 5000 giri (prima non c'è neanche) e ci sono 8 di coppia è anche vero che con la mappa triumph ne ha 1 in più con tanti cavalli in più.

Per come la vedo io e per le prove che abbiamo fatto con una tigre con identica configurazione di scarico e mappa e con un dente in meno non serve assolutamente a nulla se non a consumare più benzina, consumare i pattini della catena, usare più il cambio, sballare il tachimetro e peggiorare il rendimento della trasmissione... inoltre il motore della Tiger non è certo parco di coppia e di ripresa.

[leo]

Quotissimo!!!
Non riesco a capire perchè il grafico "utile" sia solo quello dove la nuova mappa ha più cv.

Ghio nessuno sta facendo polemiche stiamo leggendo e commentando solamente i dati del grafico, se come dici tu a è corretto da 5000 giri (prima non c'è neanche) e ci sono 8 di coppia è anche vero che con la mappa triumph ne ha 1 in più con tanti cavalli in più.

Per come la vedo io e per le prove che abbiamo fatto con una tigre con identica configurazione di scarico e mappa e con un dente in meno non serve assolutamente a nulla se non a consumare più benzina, consumare i pattini della catena, usare più il cambio, sballare il tachimetro e peggiorare il rendimento della trasmissione... inoltre il motore della Tiger non è certo parco di coppia e di ripresa.

Non ho esperienza di comparazioni al banco,ma giro da circa 15000km con un pignone -1;il pattino sta na meraviglia,il tachimetro sballa di circa 8% in più ,ma non ne vedo la pecca.Per la coppia in ripresa è vero,ma se guidi un po' un grosso twin ,la tiger sembra fiacchina......A dirla tutta ne vorrei ancora di più di ciccia ai bassi :rolleyes:

[cicorunner]

non facevi un lavoro migliore ad aggingere due denti dietro ? al di la del pattino sicuramente l'usura la peggiori

[leo]

non facevi un lavoro migliore ad aggingere due denti dietro ? al di la del pattino sicuramente l'usura la peggiori

Ho provato anche con corona +2,ma non mi bastava :tongue:....quando avro finito il pattino,lo cambierò :rolleyes:

[tigerozzo]

io giro a max 2500 giri e con pignone con -2 denti e corona +5 denti
ma forse proverò il pignone da -3, -2 non mi basta

[HARRRRRRRRRR]

Oggi passo da Burani a Monza per fargli vedere TuneEcu e fissare l'appuntamento per la rullata al banco + mappatura.. vi tengo aggiornati!

[tigerozzo]

grande HArrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!!
è di certo meglio fare una volta per tutte una prova e mappatura da uno specialista che sa come farla, e avre il riscontro SICURO che nadare avanti a vari tentativi inutili e immaginare solo se la moto va meglio o no
con una miscelazione ottimizzata di certo ci guadagna molto anche il motore e la sua longevità!
Per notizia ho provato la moto di Alberto: spinge sempre benissimo anche sotto e dai 6000 in su pare più la Speed 2011 che una Tiger!! Eccezionale!!! ;)

[MrTiger]

oggi ho provato la moto di mio cuggino e sopra i 6000 giri mi sebrava la rc 211v

[cicorunner]

tuo cugino è l'amico di Steve?

[MrTiger]

tuo cugino è l'amico di Steve?

si nipote di kmer zio di knor biscugino di Pnar

[cicorunner]

si nipote di kmer zio di knor biscugino di Pnar

:risate2:

[tigerozzo]

quella di mio cucccccino va più di quella di mandrake :)

[HARRRRRRRRRR]

grande HArrrrrrrrrrrrrrrr !!!!!!!!
è di certo meglio fare una volta per tutte una prova e mappatura da uno specialista che sa come farla, e avre il riscontro SICURO che nadare avanti a vari tentativi inutili e immaginare solo se la moto va meglio o no
con una miscelazione ottimizzata di certo ci guadagna molto anche il motore e la sua longevità!
Per notizia ho provato la moto di Alberto: spinge sempre benissimo anche sotto e dai 6000 in su pare più la Speed 2011 che una Tiger!! Eccezionale!!! ;)

Beh con la mappa che ho le prestazioni che mi servono ci sono, spinge bene e non ho buchi di erogazione... più che altro lo faccio per i consumi, dall'alto della mia ignoranza penso che una mappa fatta su misura non sprechi nulla...

Farò un report, magari anche con il video della rullata!

[tigerozzo]

grande Harrrrrrrr !!!!!
oltre a non sprecare non danneggia

[HARRRRRRRRRR]

Vista la posizione della lambda, ed essendo la lambda del banco piu lunga, abbiamo deciso di fare una predisposizione lambda in una posizione piu libera con saldatura a tig del tutto..

Per la mappatura, la mia idea era quella di lavorare su pc3 e poi passare tutto al Tune Ecu. Invece, smanettando con tuneecu, il meccanico mi ha confermato di poter fare il lavoro direttamente da li! Anzi, permette regolazioni piu dettagliate delle tabelle pc3.

Settimana prossima gli lascio il collettore per farlo predisporre (mi toccherà girare con il raccordo basso sc-project!) e quando sarà pronto mapperemo insieme! E' la prima volta che usa tuneecu, quindi anche per lui è un test.

A lavoro finito ovviamente posterò un bel report!

[n0x]

Vista la posizione della lambda, ed essendo la lambda del banco piu lunga, abbiamo deciso di fare una predisposizione lambda in una posizione piu libera con saldatura a tig del tutto..

Per la mappatura, la mia idea era quella di lavorare su pc3 e poi passare tutto al Tune Ecu. Invece, smanettando con tuneecu, il meccanico mi ha confermato di poter fare il lavoro direttamente da li! Anzi, permette regolazioni piu dettagliate delle tabelle pc3.

Settimana prossima gli lascio il collettore per farlo predisporre (mi toccherà girare con il raccordo basso sc-project!) e quando sarà pronto mapperemo insieme! E' la prima volta che usa tuneecu, quindi anche per lui è un test.

A lavoro finito ovviamente posterò un bel report!

Secondo me se vuoi fare un lavoro che ti dia la certezza di un funzionamento ottimale devi bypassare al centralina originale. Caricare una mappa dal TE non sempre da i risultati sperati

[MrTiger]

considerazione al momento le mappe del TE per i day 955 non sono lontanamente paragonabili con quella che ho sulla pcIII......

[Dr.Male]

considerazione al momento le mappe del TE per i day 955 non sono lontanamente paragonabili con quella che ho sulla pcIII......

cioè??

[MrTiger]

cioè??

che con la mia va parecchio meglio e parecchio di piu se confrontata ad esempio con la MM3

[tigerozzo]

Vista la posizione della lambda, ed essendo la lambda del banco piu lunga, abbiamo deciso di fare una predisposizione lambda in una posizione piu libera con saldatura a tig del tutto..

Per la mappatura, la mia idea era quella di lavorare su pc3 e poi passare tutto al Tune Ecu. Invece, smanettando con tuneecu, il meccanico mi ha confermato di poter fare il lavoro direttamente da li! Anzi, permette regolazioni piu dettagliate delle tabelle pc3.

Settimana prossima gli lascio il collettore per farlo predisporre (mi toccherà girare con il raccordo basso sc-project!) e quando sarà pronto mapperemo insieme! E' la prima volta che usa tuneecu, quindi anche per lui è un test.

A lavoro finito ovviamente posterò un bel report!

ho saputo che anche il Signor Bosco è la prima volta che usava TuneEcu, e per la sonda ha fatto una modifica al suo "attacco", senza dover saldare o dissaldare nulla. Per il resto non ha avuto alcun problema, e il risultato, avendo provato la moto di Alberto che ora va stupendamente, si è visto.
D'altronde il Signor Bosco è uno che se intende giusto "quell'attimo", altrimenti non avrebbe fatto il capo meccanico motorista del team PSG-1 nel Mondiale Superbike e altre "cosette" simili :wink_: