SFARFALLIO CONTAGIRI

[Smash82]

Ragazzi,
sopra una certa velocità il contagiri sfarfalla,
ad esempio intorno ai 140 in sesta fra i 9 e i 10 mila giri come se facesse fatica a prendere velocità ma l'erogazione è regolare.
cosa potrebbe essere? un problema elettrico?
se puo auare monto scarico aperto ma con db e filtro k&n

grazie a chi mi risponderà

[Spennacchiotto]

Ragazzi,
sopra una certa velocità il contagiri sfarfalla,
ad esempio intorno ai 140 in sesta fra i 9 e i 10 mila giri come se facesse fatica a prendere velocità ma l'erogazione è regolare.
cosa potrebbe essere? un problema elettrico?
se puo auare monto scarico aperto ma con db e filtro k&n

grazie a chi mi risponderà

se non si tratta di un falso contatto, dovrebbe essere il colpa del sensore.

chi conosce meglio il modello sarà in grado di darti una risposta più precisa

[Smash82]

ma ci potrebbe essere anche un problema di alternatore che carica poco?

[Spennacchiotto]

lo ritengo poco probabile
la strumentazione consuma molto poco se paragonata alle luci o all'iniezione nel suo complesso.
se l'alternatore caricasse poco, penso che prima si dovrebbe accendere qualche spia e poi si se la scarsità di elettricità perdura, si spenga il motore

[Smash82]

il problema è che il contagiri sfarfalla solo dopo una certa velocità e dopo certi giri come se il contakm fosse starato,...potrebbe essere un discorso di scarico aperto e filtro?

[urasch]

credo sia un problema elettrico......

[Smash82]

è quello che penso anche io...anche perchè è come se venissero a mancare degli impulsi elettrici

oggi ho portato la mia dal mio meccanico ed abbiamo riscontrato insieme che la moto al minimo carica male, mentre al salire dei giri no. Ora gliela riporterò per individuare il problema sperando che sia questa volta l'alternatore dato che il regolatore già l'ho sostituito ad ottobre 10.

[Smash82]

continua a darmi problemi con regolatore mosfet...potrebbe essere anche legato al tipo di scarico senza rimappa?

[V-Leo]

:biggrin3: scusate se mi intrometto essendo tigerista ..... ma nessuno trova anormale che il contagiri segni 9000/10000 giri a soli 140km/h?

secondo me il fatto che la moto non dia di più è proprio perchè sta entrando il limitatore per una falsa misura, mentre lo strumento legge bene, legge ciò che il sensore sta dicendo alla ecu.

Io opterei con una riprogrammazione di mappa originale, anche se purtroppo non credo sia la soluzione e andrei sicuramente sparato sul sensore, per altro facilisimo da sostituire.

[Smash82]

leo il fatto è che per la four non esistono mappe aftermarket a meno che di prendere un banco e trovare qualcuno che faccia una mappa seria con il tunecu altrimenti tocca sborsare x...euro e prendere una powercommander...
il discorso è che a roma non so chi mappi tuneecu e prendere una pc3 mi sembrano soldi buttati...

leggevo su altri forum che potrebbe essere anche un problema legato alle valvole da far registrare è possibile?

[V-Leo]

leo il fatto è che per la four non esistono mappe aftermarket a meno che di prendere un banco e trovare qualcuno che faccia una mappa seria con il tunecu altrimenti tocca sborsare x...euro e prendere una powercommander...
il discorso è che a roma non so chi mappi tuneecu e prendere una pc3 mi sembrano soldi buttati...

leggevo su altri forum che potrebbe essere anche un problema legato alle valvole da far registrare è possibile?

io ho avuto modo di metter mano sia su tune ecu che su power commander, posso dirti che sono uguali in termini operativi per le mappare al banco, l'unica critica che porto alla power commander è di avere delle grosse latenze tra il comando ricevuto dalla ecu originale e ridarlo modificato agli iniettori. quindi ti suggerisco di usare centralina originale con tune ecu.

per il banco, a Roma ce ne uno veramente degno di merito, pensa che riuscì a portare una V-Strom a 83CV solo con mappa e scarico e filtro.

Comunque senza tanti misteri chi fa ste cose è Piccari sulla via casilina poco fuori il raccordo. prova a sentirli e farti fare un preventivo.

Altrimenti conosco benissimo Suriano Team Triumph SS, dietro casa mia, ma non ha il banco in sede e non saprei nemmeno dove lo ha.

[Smash82]

io ho avuto modo di metter mano sia su tune ecu che su power commander, posso dirti che sono uguali in termini operativi per le mappare al banco, l'unica critica che porto alla power commander è di avere delle grosse latenze tra il comando ricevuto dalla ecu originale e ridarlo modificato agli iniettori. quindi ti suggerisco di usare centralina originale con tune ecu.

per il banco, a Roma ce ne uno veramente degno di merito, pensa che riuscì a portare una V-Strom a 83CV solo con mappa e scarico e filtro.

Comunque senza tanti misteri chi fa ste cose è Piccari sulla via casilina poco fuori il raccordo. prova a sentirli e farti fare un preventivo.

Altrimenti conosco benissimo Suriano Team Triumph SS, dietro casa mia, ma non ha il banco in sede e non saprei nemmeno dove lo ha.

golialex che ha la four ha fatto fare una mappa da Suriano intervenendo sulla centralina ma il fatto che la spostino per farlo un po mi scoccia perche nel malaugurato caso di qualunque cosa succeda vorrei comunque avere un riferimento con cui parlare e non sempre un intermediario...quello che vorrei capire se veramente lo sfarfallio è dovuto ad un problema di carburazione o meno...continuo a pensare che sia un problema elettrico. tempo fa il meccanico mi aveva detto che l'alternatore caricava poco al minimo e che poteva esserci un problema di regolatore o messo il mosfet e la situazione è notevolmente migliorata ma non vorrei che st'alternatore mi andasse ad influire anche ad alti regimi...