Visualizza Versione Completa : cambio duro
ciao ragazzi,
scusate se chiedo questa cosa da neofita, ma.....
a me sembra che il cambio sia duro nell'inserimento marce e molto rumoroso nel caratteristico clack della cambiata.
Mi sto facendo solo paranoie dovute al fatto che non si e' ancora assestato il tutto avendo percorso solo 300Km ?
grazie per il supporto.
ciao
Mago di ozz
01/10/2011, 16:55
ciao ragazzi,
scusate se chiedo questa cosa da neofita, ma.....
a me sembra che il cambio sia duro nell'inserimento marce e molto rumoroso nel caratteristico clack della cambiata.
Mi sto facendo solo paranoie dovute al fatto che non si e' ancora assestato il tutto avendo percorso solo 300Km ?
grazie per il supporto.
ciao
strano ! il cambio in questa moto è su standard japponese, anzi.. in alcuni casi meglio
prova a registrare la frizione , tirandola un pochetto..
MasterGP
01/10/2011, 17:05
ciao ragazzi,
scusate se chiedo questa cosa da neofita, ma.....
a me sembra che il cambio sia duro nell'inserimento marce e molto rumoroso nel caratteristico clack della cambiata.
Mi sto facendo solo paranoie dovute al fatto che non si e' ancora assestato il tutto avendo percorso solo 300Km ?
grazie per il supporto.
ciao
Onestamente io il cambio non l'ho ancora capito ..... un giorno è un pezzo di ferro ed il giorno dopo è fatto di burro.
La cosa che faro' di sicuro (peccato non averlo fatto appena ordinata la moto) è installare una leva frizione regolabile !!!
ho provato ora a regolare la frizione come da manuale....
domani la provo e vi faro' sapere se è migliorato.
ciao grazie
Mago di ozz
01/10/2011, 17:26
Onestamente io il cambio non l'ho ancora capito ..... un giorno è un pezzo di ferro ed il giorno dopo è fatto di burro.
La cosa che faro' di sicuro (peccato non averlo fatto appena ordinata la moto) è installare una leva frizione regolabile !!!
il cambio è talmente docile che puoi cambiare marcia, da marce basse ad alte, senza usare la frizione... come facevo con il transalp ed il varadero ...
poi890098
01/10/2011, 17:40
il cambio è talmente docile che puoi cambiare marcia, da marce basse ad alte, senza usare la frizione... come facevo con il transalp ed il varadero ...
Quoto alla grande! E' sicuramente uno dei migliori cambi che abbia mai provato.
Quando ritirai la moto, mi avvertirono che con l'olio di rodaggio, il cambio sarebbe stato un po' duro, ma non ho trovato nessuna difficoltà e nessuna differenza nemmeno dopo il tagliando e la sostituzione dell'olio.
magari è solo questione di tempo facci qualche chilometro in piu'
superfudo
02/10/2011, 16:14
Io ho fatto quasi mille km e cmq ho qualche problema con il cambio! A volte se mi fermo tipo di seconda o di terza non mi entra la prima e devo muovere la moto avanti e indietro!!! Non mi sembra japponese, anzi era meglio quello delle mie vecchie Ducati ;-)
Io ho fatto quasi mille km e cmq ho qualche problema con il cambio! A volte se mi fermo tipo di seconda o di terza non mi entra la prima e devo muovere la moto avanti e indietro!!! Non mi sembra japponese, anzi era meglio quello delle mie vecchie Ducati ;-)
Superfudo falla vedere,io avevo il cambio morbidissimo mai trovato così un cambio,fatto il primo tagliando magicamente si è indurito con le caratteristiche che citi tu.
Parlato col conce risposta "IMPOSSIBILE" morale l'ho ancora così.
ah,dimenticavo la leva cambio dalla durezza mi ha smangiato lo scarponcino.
Se posso permettermi di dire la mia (tanto la sto già dicendo......)
Problemi del genere io li ho riscontrati sempre in occasione di tagliandi con cambio olio.
E oli diversi possono impastare un pò la frizione rendendo duro il cambio per il non perfetto stacco della medesima.
A me è successa la stessa cosa sulla mia Fazer (31.000 Km) giusto 2 settimane fa.
Il cambio era un burro. La porto a fare il tagliando. Il cambio duro e si impunta.
Vado dal meccanico e chiedo lumi. Guarda caso ha cambiato tipo di olio rispetto a 6 mesi fa (precedente tagliando).
Si sente chiaramente che la frizione non stacca bene come prima. Probabilmente i dischi rimangono un pò appiccicati. Dopo 1500 Km la situazione è leggermente migliorata ma non è come prima.
Non so se può essere una causa in questo caso, ma credo che usare un olio più fluido (supersintetico) forse possa dare giovamento.
Sarebbe interessante sapere ESATTAMENTE marca e tipo di olio motore usato .....
Tigermax
03/10/2011, 06:19
Credo che l'olio sia importante...ma 300 km sono pochi per poter dare un giudizio...magari aspetta il tagliando..
Lamps
Se posso permettermi di dire la mia (tanto la sto già dicendo......)
Problemi del genere io li ho riscontrati sempre in occasione di tagliandi con cambio olio.
E oli diversi possono impastare un pò la frizione rendendo duro il cambio per il non perfetto stacco della medesima.
A me è successa la stessa cosa sulla mia Fazer (31.000 Km) giusto 2 settimane fa.
Il cambio era un burro. La porto a fare il tagliando. Il cambio duro e si impunta.
Vado dal meccanico e chiedo lumi. Guarda caso ha cambiato tipo di olio rispetto a 6 mesi fa (precedente tagliando).
Si sente chiaramente che la frizione non stacca bene come prima. Probabilmente i dischi rimangono un pò appiccicati. Dopo 1500 Km la situazione è leggermente migliorata ma non è come prima.
Non so se può essere una causa in questo caso, ma credo che usare un olio più fluido (supersintetico) forse possa dare giovamento.
Sarebbe interessante sapere ESATTAMENTE marca e tipo di olio motore usato .....
Hai ragione il conce mi ha detto che lui usa Motul 300V.Uno fra i migliori e del resto quello consigliato da Triumph.Perchè non credergli fattostà che dopo il tagliando il cambio si è indurito.
DogDrake
03/10/2011, 10:43
E' vero anche a me man mano che fa i km mi si sta indurendo il cambio (4000 km). Infatti pensavo di cambiare olio vero i 5000 per veder se migliora. Altrimenti?
Posso solo dirvi che esistono fondamentalmente 3 oli sintentici che "girano" per il mercato.
Castrol Power 1
Motul V300
Bardahl XTC C60
Su YouTube trovate dei filmati con frizionometro che dimostrano che il Bardahl sembra essere il migliore di tutti, seguito dal Motul e per ultimo il Castrol.
Poi è molto importante la viscosità. Ad esempio sulla Fazer il Bardahl 10W50 e 15W50 si comportano in modo molto diverso.
Morale, per quanto riguarda la mia attuale moto la maggior parte degli utenti usa il Bardhal XTC C60 10W50 Xtc c60 10w50 - Lubrificanti e additivi olio motore - Lubrificanti moto 4T Prodotti - Bardahl Italia (http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/moto/lubrificante_motore_moto/lubrificanti_moto_4t/xtc_c60_10w50.html)
e si trovano benissimo. I miglioramenti si rendono evidenti dopo 1000-2000 Km di utilizzo
Non so se le specifiche del Bardahl API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 siano conformi al libretto della Tiger 800
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 1° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=oaIbOTKtE1Q)
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 2° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=S9TAGO1T7fE)
Posso solo dirvi che esistono fondamentalmente 3 oli sintentici che "girano" per il mercato.
Castrol Power 1
Motul V300
Bardahl XTC C60
Su YouTube trovate dei filmati con frizionometro che dimostrano che il Bardahl sembra essere il migliore di tutti, seguito dal Motul e per ultimo il Castrol.
Poi è molto importante la viscosità. Ad esempio sulla Fazer il Bardahl 10W50 e 15W50 si comportano in modo molto diverso.
Morale, per quanto riguarda la mia attuale moto la maggior parte degli utenti usa il Bardhal XTC C60 10W50 Xtc c60 10w50 - Lubrificanti e additivi olio motore - Lubrificanti moto 4T Prodotti - Bardahl Italia (http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/moto/lubrificante_motore_moto/lubrificanti_moto_4t/xtc_c60_10w50.html)
e si trovano benissimo. I miglioramenti si rendono evidenti dopo 1000-2000 Km di utilizzo
Non so se le specifiche del Bardahl API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 siano conformi al libretto della Tiger 800
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 1° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=oaIbOTKtE1Q)
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 2° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=S9TAGO1T7fE)
Tutto bene,ma fatto il tagliando l'olio che hanno usato è il MotulV300.usato da Triumph.
Tutto bene,ma fatto il tagliando l'olio che hanno usato è il MotulV300.usato da Triumph.
Aspetta magari 2000 Km e vedi se cambia qualcosa .... o li hai già fatti ??
Sai che viscosità ti hanno messo ? Vedo che il Motul V300 c'e' in 10W40 , 15W50 e 5W30
A naso penso il 15W50 Motul - Prodotti Automotive - 300V Competition 15W50 (http://www.motul.fr/it/it/products/17) o il 10W40. Il 5W30 non mi sembra adatto per le nostre temperature estive.
Cerco che la Triumph inglese che usa prodotti francesi mi fa un pò sorridere :-))))))
Mago di ozz
03/10/2011, 19:01
Posso solo dirvi che esistono fondamentalmente 3 oli sintentici che "girano" per il mercato.
Castrol Power 1
Motul V300
Bardahl XTC C60
Su YouTube trovate dei filmati con frizionometro che dimostrano che il Bardahl sembra essere il migliore di tutti, seguito dal Motul e per ultimo il Castrol.
Poi è molto importante la viscosità. Ad esempio sulla Fazer il Bardahl 10W50 e 15W50 si comportano in modo molto diverso.
Morale, per quanto riguarda la mia attuale moto la maggior parte degli utenti usa il Bardhal XTC C60 10W50 Xtc c60 10w50 - Lubrificanti e additivi olio motore - Lubrificanti moto 4T Prodotti - Bardahl Italia (http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/moto/lubrificante_motore_moto/lubrificanti_moto_4t/xtc_c60_10w50.html)
e si trovano benissimo. I miglioramenti si rendono evidenti dopo 1000-2000 Km di utilizzo
Non so se le specifiche del Bardahl API SM / JASO T903:2006 MA–MA2 siano conformi al libretto della Tiger 800
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 1° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=oaIbOTKtE1Q)
Test Bardahl xtc-c60 vs Motul 300v vs Castrol power 1 racing + additivo antiattrito 2° PARTE - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=S9TAGO1T7fE)
Mi pare che mamma triumph indichi il castrol power 1 racing come olio da usare . Anche il concessionario mi ha messo quest'olio al primo tagliando..
cambio ok..
Mi pare che mamma triumph indichi il castrol power 1 racing come olio da usare . Anche il concessionario mi ha messo quest'olio al primo tagliando..
cambio ok..
Caspio,ho dato per buono quello che mi ha detto il conce quando mi sono lamentato per l'improvviso indurimento(dopo tagliando).
ciao,
leva e gioco frizione regolati come da manuale.da fermo la frizione stacca (la moto comincia a muoversi) quasi a rilascio completo della leva.
anche a voi?
grazie
in 18 anni di moto questo e' sicuramente uno dei cambi più morbidi che abbia mai provato. La mia ha 10000 chilometri e il feeling non e' mai cambiato, e' sempre rimasto morbidissimo!
A mio parere e' un ottimo cambio.Importante l'olio:a me il Castrol non piace.Sul v-strom,cambio da riferimento,usavo il Motul5100,perfetto.Quando ho provato a cambiare con Castrol o Bardhal,situazione decisamente peggiorata.Al prossimo tagliando mi faro' mettere Motul 300v.
Lo stavo notando anche io, ultimamente lo sento più duro e mi sembra che più ci giro più peggiora, ora ho 4500km e alcune marce sono più dure delle altre. Che fare?
Ragazzi riattivo il tema; anche il mio cambio sembra peggiorato (ho ~3000km): avete trovato qualche rimedio?
Ma si impunta o è frenata la corsa della leva?
Perchè se si impunta potrebbe essere la frizione che non stacca completamente. Hai direcente cambiato marca/modello di olio? Hai provato a registrare la frizione?
Ciao!
Ragazzi riattivo il tema; anche il mio cambio sembra peggiorato (ho ~3000km): avete trovato qualche rimedio?
C'e' un richioamo su di una molla del cambio.Prova a vedere qui:
Triumph - VIN Enquiry (http://www.triumph.co.uk/uk/7094.aspx)
o interpella il conce;)
...cambia bene ma si é un po' indurito e soprattutto sento un gradino a metà corsa.
La frizione credo sia regolata bene, però domani controllo se corrisponde alla regolazione suggerita sul manuale d'uso.
C'e' un richioamo su di una molla del cambio.Prova a vedere qui:
Triumph - VIN Enquiry (http://www.triumph.co.uk/uk/7094.aspx)
o interpella il conce;)
già controllato: nessun richiamo attivo.
Matthew_BS
24/04/2012, 23:58
Superfudo falla vedere,io avevo il cambio morbidissimo mai trovato così un cambio,fatto il primo tagliando magicamente si è indurito con le caratteristiche che citi tu.
Parlato col conce risposta "IMPOSSIBILE" morale l'ho ancora così.
ah,dimenticavo la leva cambio dalla durezza mi ha smangiato lo scarponcino.
credo sia la situazione molto simile alla mia...
forse prima del tagliando degli 800 c'era un olio più denso che permettesse
di finire il rodaggio, boh così a naso, anzi "a piede" mi sembra diventato più secco...
forse per l'olio più fluido? può darsi... prima era veramente una goduria...altro che
quello della kawa che avevo prima :oook:
credo sia la situazione molto simile alla mia...
forse prima del tagliando degli 800 c'era un olio più denso che permettesse
di finire il rodaggio, boh così a naso, anzi "a piede" mi sembra diventato più secco...
forse per l'olio più fluido? può darsi... prima era veramente una goduria...altro che
quello della kawa che avevo prima :oook:
...esatto, identica situazione
Io sono nel richiamo della molla ma il mio cambio va benissimo.
Ripeto:
Se la leva si impunta e senti uno scalino, prova a registrare la frizione. Io l'ho fatto appena ritirata la moto perchè staccava troppo presto.
Ho dovuto registrare anche il gas che aveva troppo gioco (che non c'entra, naturalmente, con il problema del cambio).
Fatto primo tagliando e non è cambiato nulla. Sempre perfetto.
Se l'olio ha degli adittivi strani o non è adatto, la frizione si incolla e non slitta bene, quindi il selettore non riesce a spostare l'ingranaggio.
La frizione deve staccare alta. Non vicino alla leva. In modo da poterla usare con due dita senza schiacciarsi le altre due.
Potrebbe essere questo il problema?
Ciao!
Il mio cambio e' un burro non si impunta mai anche in scalate veloci e ho 20000 km,e sono in richiamo, sarà che io uso un olio comune della shell advance 4 t 10w 40?? Mah....una cosa che ho sempre notato anche con il Motul o Castrol e' che faccio i rabbocchi ogni 2000 km???Perché non so voi,ma la mia mangia olio!!
hardbeppe
25/04/2012, 22:16
Il mio cambio e' un burro non si impunta mai anche in scalate veloci e ho 20000 km,e sono in richiamo, sarà che io uso un olio comune della shell advance 4 t 10w 40?? Mah....una cosa che ho sempre notato anche con il Motul o Castrol e' che faccio i rabbocchi ogni 2000 km???Perché non so voi,ma la mia mangia olio!!
Boh io non so, non sono così tecnico ma la mia 20000 km, olio castrol della casa (sarà tipo olio Bertolli ;-) ) però va come una scheggia!!!!!!!!!
Luca......... corser vuole venire a dormire con te e fabio, non si fida di me e fabullo............. sai siamo rumoristi notturni!!!!!!!!!!!!!!!!!
Boh io non so, non sono così tecnico ma la mia 20000 km, olio castrol della casa (sarà tipo olio Bertolli ;-) ) però va come una scheggia!!!!!!!!!
Luca......... corser vuole venire a dormire con te e fabio, non si fida di me e fabullo............. sai siamo rumoristi notturni!!!!!!!!!!!!!!!!!
Non aveva neanche il 50% di possibilità che gli andasse bene.....:w00t::ipno::ipno:
Matthew_BS
27/04/2012, 22:14
Io sono nel richiamo della molla ma il mio cambio va benissimo.
Ripeto:
Se la leva si impunta e senti uno scalino, prova a registrare la frizione.
Ciao!
forse questa è la descrizione di quello che "sento"
cioè mi sembra che nel salire e nello scendere di marcia invece di un click unico
ci sia un doppio scacco tipo "click accennato - clak" magari dovrei registrarla ma come?
con la rotella posta a monte della leva sx?
Certo.:oook:
Non è difficile ed è una operazione da fare di tanto in tanto.
Bisogna solo fare attenzione a due cose:
- che non rimanga parzialmente tirata, perchè se slitta si consuma in fretta come sulla macchina quando guidi con il piede sul pedale della frizione;
- che, girando il manubrio non si tiri la frizione parzialmente (girando il manubrio la guaina si deforma e, se non esiste un minimo di gioco, la frizione può slittare.
Come si fa? Più o meno come scritto sul manuale di istruzioni a pagina 89. Più o meno..:lingua:
In pratica, come prima manovra verifichi quanto gioco ha la leva, dalla posizione di riposo a quando comincia a muoversi l'asta di comando sul carter destro. E' facile: guardi l'asta e gli appoggi anche un dito per "sentirla" e tiri leggermente la leva. Ti rendi conto immediatamente se il cavo di comando è molto allentato.
Con il manubrio ruotato verso sinistra (la condizione nella quale normalmente si tira di più la guaina), allenti la ghiera grande del registro (quella di bloccaggio) e sviti la ghiera piccola (il vero registro) in modo da allontanare la testa della guaina dalla leva. Questo, fino ad ottenere un gioco di circa un millimetro o meno.
Fatto questo, ruoti il manubrio a destra e controlli che il gioco non aumenti troppo (di solito arriva circa a 2mm).
Ora metti in moto e, in uno spazio aperto, provi dove stacca la frizione quando parti. Deve staccare piuttosto in fuori, ma, ripeto, deve rimanere un minimo di gioco.
Quando tutto è a posto, riavviti contro il supporto della leva la ghiera grande di blocco, facendo attenzione a che stia ferma quella piccola.
La frizione, alla fine dell'operazione, deve staccare COMPLETAMENTE tirandola con due sole dita: indice e medio, tenendo impugnato il manubrio saldamente con le altre due.
Devi poter innestare morbidamente la prima da fermo tirando la frizione con le due dita senza schiacciarti le altre due sotto la leva.
Questo consente un perfetto controllo della moto anche nelle manovre a bassa velocità e in piedi, perchè rende possibile manovrare il manubrio senza essere influenzati dal fatto che dobbiamo manovrare anche la leva. Cosa impossibile se usiamo tutte e quattro le dita. Provare per credere.
Per chi non è abituato sarà un po' fastidiosa la frizione che stacca "lontana". Ma dopo un po' di pratica diventa tutto naturale. E il cambio.. cambia bene.
Attenzione e ripeto perchè è importante: la frizione deve comunque attaccare completamente perchè se slitta si brucia! Quindi un pelo di gioco alla leva deve rimanere e per tutto l'arco dello sterzo!
Questa regolazione si fa molto più spesso dell'intervallo dei tagliandi, perchè il cavo tende a stirarsi e i componenti prendono gioco, inoltre la frizione mano a mano si consuma. Il registro è comodo da azionare senza attrezzi proprio per questo.
La frequenza della regolazione dipende dallo stile di guida. Io che sono abbastanza tranquillo, la regolo 2/3 volte a stagione. E' un'operazione che deve far parte del bagaglio motociclistico. E' un po' come regolare il sedile dell'auto prima di partire se l'hanno spostato.
Ola!:laugh2:
ticuromeglio
28/04/2012, 06:27
X Ozama.
I tuoi post sono sempre puntuali, interessanti, ma ahimè,non me ne volere, troppo prolissi. Passa la voglia di leggerli.Dovresti fare esercizi di sintesi.
Ola.
Lo so, è un mio grave difetto.
Ho sempre la sensazione di non essere compreso, soprattutto quando devo "spiegare qualcosa a qualcuno".
Credo che però, in fondo, se quello che scrivo interessa, alla fine uno legge. E se non interessa, passa oltre.
Non essendo un commerciale o un politico, in fondo, non ho la necessità di "essere interessante" per chiunque.
Porta pazienza!
Ola!
Lo so, è un mio grave difetto.
Ho sempre la sensazione di non essere compreso, soprattutto quando devo "spiegare qualcosa a qualcuno".
Credo che però, in fondo, se quello che scrivo interessa, alla fine uno legge. E se non interessa, passa oltre.
Non essendo un commerciale o un politico, in fondo, non ho la necessità di "essere interessante" per chiunque.
Porta pazienza!
Ola!
Anche il grande Toto' ti direbbe:Cerca di esser piu'...circonciso!
:lingua::lingua:
:biggrin3::biggrin3:
E pensa che ho pure scritto una cazzata!:wacko:
Il registro alla leva non ha il contro dado o contro ghiera, ma ha il fermino a molla, quindi basta girarlo per regolarlo!
Non mi ricordavo..:sad:
L'ho fatto un mese fa e mi ricordavo la V-Strom!:wacko:
Ciao!
Leon Black
06/05/2012, 10:37
Ho riscontrato lo stesso problema anche io con la mia Bonneville Black del 2004........fatto cambio olio e dopo qualche centinaia di km, il cambio si è notevolmente indurito!!! Olio usato Bardahl 10W 40......credo dipenda dal tipo di olio....perchè prima del tagliando il cambio era decisamente molto + fluido!!!! ;-)
il v 300 è un olio da "pista" in 2-3000 km ha perso le proprie qualità
occhio........
magomerlino
06/05/2012, 11:59
Per me l'olio è abbastanza importante:
- rodaggio con il castrol cambio tenero
- dopo rodaggio motul 7100 cambio DURO
che dire ritorno al castrol
Per me l'olio è abbastanza importante:
- rodaggio con il castrol cambio tenero
- dopo rodaggio motul 7100 cambio DURO
che dire ritorno al castrol
Difatti dovresti usare il motul 5100 che e' semisintetico , non sono esperto di oli ma rispetto al motul 7100 che e' sintetico delle differenze ci sono,io ad esempio uso degli oli normalissimi come lo shell in 10w 40 e il cambio e' un burro
magomerlino
06/05/2012, 12:44
infatti, Lucas73, hai solo che ragione, tanto il nostro olio è unico per tutto
Farò cosi ci monto il semi sintetico
grazie Lamps
Matthew_BS
07/05/2012, 22:21
in alterantiva ci butteremo dentro un flacone di Ceramic Power Liquid :laugh2:
io ho avuto problemi con il cambio duro dopo ke sono andato in pista e credevo di aver tirato un po' troppo la moto, quindi ho cambiato olio mettendo il silkolene.. ho fatto altri 3000 km e Nn era cambiato niente, cambio duro e rumoroso in scalata, in più mi faceva il doppio scatto a mettere le marce.. alla fine l'ho portata in concessionario a fare il tagliando e da li è ritornata come nuova.. ho lieto al concessionario ke olio usava e mi ha detto ke usava il yamalube
Azzardo una ipotesi:
in pista hai stressato molto la frizione ed è aumentato il gioco. Quando cambiavi non staccava completamente e il cambio faceva fatica ad ingranare. In concessionario, oltre a mettere un olio che si sposa meglio con i dischi della Tiger, ti hanno regolato correttamente il gioco.
La somma delle due cose, ha fatto tornare il cambio "come nuovo".
Dico questo perchè il "doppio klick" è tipico di quando il selettore fatica a spostare il tamburo perchè l'albero secondario gira (ovviamente) insieme alla ruota mentre il primario non stacca completamente..
Oh.. magari è solo l'olio..
Ciao!
Azzardo una ipotesi:
in pista hai stressato molto la frizione ed è aumentato il gioco. Quando cambiavi non staccava completamente e il cambio faceva fatica ad ingranare. In concessionario, oltre a mettere un olio che si sposa meglio con i dischi della Tiger, ti hanno regolato correttamente il gioco.
La somma delle due cose, ha fatto tornare il cambio "come nuovo".
Dico questo perchè il "doppio klick" è tipico di quando il selettore fatica a spostare il tamburo perchè l'albero secondario gira (ovviamente) insieme alla ruota mentre il primario non stacca completamente..
Oh.. magari è solo l'olio..
Ciao!
Concordo con Ozama, sicuramente è stata regolata sul gioco che si è formato inevitabilmente quando hai girato in pista..
Nn so cosa abbia fatto ma ora è come nuova..
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