Visualizza Versione Completa : Street Bancata e mappata dopo problema alla testata...
L'anno scorso ero a Vallelunga e uscito dalla pista per fare rifornimento, mi sono accorto che usciva acqua dallo sfiato della vaschetta... mista ad olio! Credevo di aver bruciato la guarnizione della testa e quindi ho lasciato la moto a Domenico Gattoteppista per rifarla. Quando ho poi rimontato il motore, ho capito che il pronlema non era la testata, ma lo scambiatore di calore, infatti (fortunatamente avevo lasciato il tappo di scarico dell'olio rimosso ) quando ho messo l'acqua nel radiatore, ho avuto la sgradita sorpresa di vedere uscire acqua dal tappo dell'olio... immaginate cosa posso aver pensato in quel momento... Poi ragionando con Domenico, escludendo che la testata fosse lesionata, siamo arrivati alla conclusione che l'unico responsabile fosse lo scambiatore, infatti una volta sostituito, tutto è andato bene.
Sono già stato in pista un paio di volte con questo motore, e devo dire che va da molto bene, ma per averne conferma (oltre alle sensazioni della pista e della strada), ho portato la moto per fare dei lanci al banco Dynojet, cosa che avevo già fatto prima che avessi il problema, l'anno scorso.
Risultato 108Cv con db killer e 111Cv senza (uso uno scarico Arrow del Suzuki GSX-R adattato)
Ecco i risultati dei vari lanci...
Quì c'è la comparativa fra il test fatto l'anno scorso sempre sullo stesso banco: In rosso quello attuale con db killer ed in blue quello vecchio ma senza db killer... praticamente quasi uguale...
http://img585.imageshack.us/img585/8978/streettripledynojet2009.th.jpg (http://img585.imageshack.us/i/streettripledynojet2009.jpg/)
Questo è la differenza prima della mappatura e dopo, sempre con db killer
http://img831.imageshack.us/img831/8599/streettripledynojetprim.th.jpg (http://img831.imageshack.us/i/streettripledynojetprim.jpg/)
Ad 11.000 giri c'à una differenza di 11Cv...
http://img821.imageshack.us/img821/5985/streettripledynojetmaxc.th.jpg (http://img821.imageshack.us/i/streettripledynojetmaxc.jpg/)
Questo è quello finale, un ottimo risultato e poi la coppia... che dire solo un grande garzie a Gattoteppista...
http://img33.imageshack.us/img33/594/streettripledynojetdopo.th.jpg (http://img33.imageshack.us/i/streettripledynojetdopo.jpg/)
Ecco il video di uno degli ultimi lanci... quanto mi piace questo scarico... gli ho pure fatto qualche altro buco al db killer...
zj40KJnwKyc
Abbiamo poi salvato due mappe, una con db killer e l'altra senza, per la pista... Domani la proverò bene e poi vi farò sapere realmente come và, in quanto oggi si è fatto tardi, e quindi non ho avuto modo di provarla...
Comunque... un grande a :wub: Domenico Gattoteppista che ha fatto davvero un buon lavoro...:biggrin3: ed un grazie anche a Tune-ecu.
P.s. La mappatura è stata fatta con Tune-Ecu, monto la centralina Rapidbike, ma ora mi serve solo per il cambio elettronico; visti i risultati ottenuti con Tune-ecu, quanto prima toglierò la Rapidbike e prenderò uqella che comanda solo il cambio...
Su questo post ci sono i risultati delle vecchie prove fatte sempre sullo stesso banco, che fra l'altro è quello che usano per i test delle varie riviste di moto... altri cavallini trovati per strada...
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/street-triple/127061-streetn-provata-al-banco-rapidbike-roma-motodays.html
Robi evergreen
18/11/2011, 07:15
ma oltre l'intervento per ripristinare la funzionalità dello scambiatore,hai effettuato altri interventi per tirar su la cavalleria?se non ricordo male eri gia sui 108cv:cipenso:
ottimo risultato comunque:wink_:
ma oltre l'intervento per ripristinare la funzionalità dello scambiatore,hai effettuato altri interventi per tirar su la cavalleria?se non ricordo male eri gia sui 108cv:cipenso:
ottimo risultato comunque:wink_:
La testata è stata rifatta perchè non sapevamo che il problema fosse lo scambiatore, avevo dato per scontato che il problema fosse la testa. Ce ne siamo accorti solo quando è stato rimesso su il motore. Si, 108Cv li avevo già, però con il dbkiller e come puoi vedere dai report, c'era una differenza di 7Cv con e senza db killer. Ora la differenza è di soli 3 Cv.
Topax'82
18/11/2011, 17:12
La testata è stata rifatta perchè non sapevamo che il problema fosse lo scambiatore, avevo dato per scontato che il problema fosse la testa. Ce ne siamo accorti solo quando è stato rimesso su il motore. Si, 108Cv li avevo già, però con il dbkiller e come puoi vedere dai report, c'era una differenza di 7Cv con e senza db killer. Ora la differenza è di soli 3 Cv.
Davvero bel risultato, mi ero accorto dal tuo video a Valle che prendeva i giri molto velocemente.
Ho parlato anche io con il Gatto tempo fà , probabilmente se la tengo, passo a trovarlo...
Complimenti
Lamps
1851francesco
18/11/2011, 17:29
bella roba!!:w00t::w00t::w00t:
anche io ho fato fare una mappatura e ho ottenuto risultati simili!!!
ciaoooo!!:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
capito leo???????:tongue::tongue:
Complimenti.......sono davvero tanti 111cv alla ruota........
Come diamine le hai presi tutti questi?????
lamps
miich86street
19/11/2011, 10:53
Hey scinty perchè non metti in comunità la tua mappa?? Ti ringrazieranno molte persone!!!
paniki87
19/11/2011, 11:20
Complimenti.......sono davvero tanti 111cv alla ruota........
Come diamine le hai presi tutti questi?????
lamps
quoto!
ciao scusa monti un filtro aria?
Hey Scinty...perchè non ci fai una lista delle modifiche???:yess:
ragazzi, ma quanti cavalli risulta avere sulla ruota la street originale? i 106 dichiarati sono reali?
ragazzi, ma quanti cavalli risulta avere sulla ruota la street originale? i 106 dichiarati sono reali?
I "108" CV dichiarati dalla casa madre ,sono relativi alla potenza erogata dal motore ,"AL PIGNONE" ......alla ruota ,ne arrivano circa 96/98 ....circa un 10% in meno ........
Quindi ,avere 111CV alla ruota ,significa che la moto di scinty ,eroga più di 120 cv al pignone............ci sono quasi 13 CV in più :blink:.....che non sono bruscolini!!!!
Ora ,io non sò le modifiche apportate ,ma con il solo scarico/filtro e centralina ,secondo me ,è quasi impossibile prenderli.......
la Daytona ,ha 111/112 CV alla ruota.......ma le modifiche al motore sono ben altre e più radicali......senza contare ,che girà anche di più!!!!!
(IMHO)
@scinty .....su questo banco prova ,c'è una registrazione di un lancio fatto con una street di serie?????
Lamps
miich86street
19/11/2011, 14:18
Cmq non vedo perchè dovrebbe dire una cazzata cmq...Io sono sempre per la condivisione della mappa...La proverei volentieri sulla mia.
Cmq non vedo perchè dovrebbe dire una cazzata cmq...Io sono sempre per la condivisione della mappa...La proverei volentieri sulla mia.
Non ho detto che dice stronzate...ci mancherebbe ,ha anche postato i grafici.....
Suona male il fatto di tutto questo incremento ,senza modifiche sostanziali......ù
Con le moto attuali ad iniezione ,prendere CV così facilmente ,non è facile....e quì si parla di ben 12/13 CV in più.......è un botto!!!
Quello che chiedo infatti io ,è sapere se come riferimento base ci sia un lancio di una street originale ,per vedere se i grafici sono realistici......
Molte volte ,anzi sempre tra un banco prova e l'altro ,i risultati sono diversi.....per vie della tarature sballate ......poi c'è anche la variante atmosferica....altitudine ,temperatura ......
Il miglior modo di sapere il reale incremento è avere 2 mappature fatte sullo stesso banco.......una tutta originale e l'altra con le modifiche effettuate........possibilmente ,la moto ci vorrebe la stessa :coool:
Lamps
Anche io resto molto diffidente nei riguardi del banco, anche perchè con filtro e scarico senza mappa mi attenderei un certo calo rispetto alla configurazione originale.
Per confronto, un mio amico con r6 2009, scarico completo, filtro, centralina pc3 con modulo anticipo e corretta taratura su banco dynojet dinamico (correttamente tarato) ha preso 104cv alla ruota.
Topax'82
19/11/2011, 17:39
Non ho detto che dice stronzate...ci mancherebbe ,ha anche postato i grafici.....
Suona male il fatto di tutto questo incremento ,senza modifiche sostanziali......ù
Con le moto attuali ad iniezione ,prendere CV così facilmente ,non è facile....e quì si parla di ben 12/13 CV in più.......è un botto!!!
Quello che chiedo infatti io ,è sapere se come riferimento base ci sia un lancio di una street originale ,per vedere se i grafici sono realistici......
Molte volte ,anzi sempre tra un banco prova e l'altro ,i risultati sono diversi.....per vie della tarature sballate ......poi c'è anche la variante atmosferica....altitudine ,temperatura ......
Il miglior modo di sapere il reale incremento è avere 2 mappature fatte sullo stesso banco.......una tutta originale e l'altra con le modifiche effettuate........possibilmente ,la moto ci vorrebe la stessa :coool:
Lamps
Se rileggi attentamente ha lavorato la testata flussandola oltre agli altri lavori di contorno filtro, scarico 3-1 no kat, il tutto eseguito da un professionista che gareggia con triumph da diversi anni.(Team Phoenix)
Il motore della ns. street è lo stesso del daytona 2006, differisce per la fasatura delle cammes, l'airbox (no condotto aria) e valvola allo scarico. Quel motore originale eroga 106-108cv alla ruota.
Tirare fuori 110cv alla ruota dalla street è relativamente facile a patto di scendere ed aprire il motore come ha fatto Scinty.
Io stesso mi sono informato e potenze nell'ordine dei 115cv sono raggiungibili, sostituendo però anche le cammes, a scapito della regolarità , senza che il motore ne risenta come chilometraggio percorso.
Guardate il suo video a valle e capirete da come sale che la moto eroga realmente quei cavalli o giù di li...
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/triumph-track/190761-video-vallelunga-15-ottobre-cera-anche-il-gatto.html
Lamps
Se rileggi attentamente ha lavorato la testata flussandola oltre agli altri lavori di contorno filtro, scarico 3-1 no kat, il tutto eseguito da un professionista che gareggia con triumph da diversi anni.(Team Phoenix)
Il motore della ns. street è lo stesso del daytona 2006, differisce per la fasatura delle cammes, l'airbox (no condotto aria) e valvola allo scarico. Quel motore originale eroga 106-108cv alla ruota.
Tirare fuori 110cv alla ruota dalla street è relativamente facile a patto di scendere ed aprire il motore come ha fatto Scinty.
Io stesso mi sono informato e potenze nell'ordine dei 115cv sono raggiungibili, sostituendo però anche le cammes, a scapito della regolarità , senza che il motore ne risenta come chilometraggio percorso.
Guardate il suo video a valle e capirete da come sale che la moto eroga realmente quei cavalli o giù di li...
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/triumph-track/190761-video-vallelunga-15-ottobre-cera-anche-il-gatto.html
Lamps
Vabbè ,quelle cose in ROSSO ,le leggo solo ora.......in testa al topic ,parlava solo di aver lavorato la testa( sul vago) ....scarico e filtro.....e che gli è stata bancata e riparata da Gattoteppista ,che anch'esso ,sento parlare solo ora....non sapevo chi fosse....!!!!
Quindi , volevo solo qualche delucidazione in più ......la street originale ,ha intorno ai 95 cv alla ruota ,nun' cè caxxi...........sò anche che è lo stesso motore del daytona ,ma con quei interventi che hai detto te (e non sono pochi e da poco)........fatto stà che per arrivare a 111 alla ruota ,c'è da pedalare!!!!!
111cv alla ruota ,come ho detto prima ,ce li ha il daytona 675 attuale.....126 all'albero significherebbe ...più o meno!!!!!!
Son contento per lui e per il motore della sua street .....ma mi sembrano tanti .....o a messo mano a qualcos'altro o non sò......
LAMPS
111 cv alla ruota...mah... ne ha la mia Day 117 dopo aver fatto diversi lavori su testata,pistoni,bielle e albero motore...:blink:
beh ma i cv sono come le mosche... volano! cit.
ino gni caso il risultato cambia molto tra banco e banco... quello che un banco fornisce è un'ottima indicazione oggettiva sui miglioramenti/peggioramenti dopo aver effettuato modifiche alla mappa , effettuando diversi lanci sullo stesso banco
ma paragonare cv su banchi diversi è sbagliato
beh ma i cv sono come le mosche... volano! cit.
ino gni caso il risultato cambia molto tra banco e banco... quello che un banco fornisce è un'ottima indicazione oggettiva sui miglioramenti/peggioramenti dopo aver effettuato modifiche alla mappa , effettuando diversi lanci sullo stesso banco
ma paragonare cv su banchi diversi è sbagliato
Bellissima questa citazione di quel signore che non ricordo il nome ,che si fà i motori da solo ,partendo da "0".....UN MITO!!!!
:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
beh ma i cv sono come le mosche... volano! cit.
In gni caso il risultato cambia molto tra banco e banco... quello che un banco fornisce è un'ottima indicazione oggettiva sui miglioramenti/peggioramenti dopo aver effettuato modifiche alla mappa , effettuando diversi lanci sullo stesso banco
ma paragonare cv su banchi diversi è sbagliato
Hai assolutamente ragione, come puoi vedere dai lanci fatti su banchi diversi: Fucks, Dynojet (roma) e Dynojet della Rapidbike moto rullata in occasione del Motodays di roma.
In effetti i 2 Dynojet davano lo stesso risultato, 101Cv senza Db Killer e 108Cv con Db Killer.
La differenza tra Fucks (quello usato a Roma per le prove al banco nella Michelin Cup) e Dynojet, è evidente nella prova che trovi sotto.
Proprio per evitare tali differenze, e per curiosità, ho rullato sullo stesso banco Dynojet, la Daytona originale di un mio amico con scarico Blue Btrother e con centralina Memjet. Sotto ci sono i repoprt dei lanci...
Comunque il risultato ottenuto è gran parte merito dell'accurata mappatura che permette TuneEcu; avevo disabilitato la Sai già da tempo, e mi ero accorto che il motore girava magrissimo (consumi più bassi di circa il 10%), quello di cui invece non avevo avuto sentore, è che mancava proprio di benzina nel passaggio dai medi agli alti; infatti un gran lavoro di affinamento è stato fatto in quel range di erogazione. Ora io motore sale rapidissimo ed infatti, ripercorrendo le strade che faccio di solito, e con i vecchi riferimenti, più di una volta sono arrivato lungo, trovandomi in difficoltà.
La prova del 9 l'avrò domenica 27 in quanto andrò a Valellunga e lì potrò davvero capire bene quanto e se è migliorato rispetto all'ultima volta che ho girato .
Ecco la cronistoria delle prove... da quando ho iniziato a cercare qualche cavallino in più
Banco Fuchs 92/96Cv Scarico + filtro aria
http://img340.imageshack.us/img340/5951/2streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img340.imageshack.us/i/2streetprovabancofuchsa.jpg/)
Banco Fuchs 101/104Cv + Rapidbike
http://img294.imageshack.us/img294/8620/5streetprovabancofuchsa.th.jpg (http://img294.imageshack.us/i/5streetprovabancofuchsa.jpg/)
Banco Dynojet Piccari Street N 675 100/108Cv (Questa è l'unica differenza di risultati fra i 2 Banco Dynojet 101/104Cv e Fuchs 101/108Cv a parità di configurazione)
http://img718.imageshack.us/img718/9105/bancodynojetstreettripl.th.jpg (http://img718.imageshack.us/i/bancodynojetstreettripl.jpg/)
Banco Dynojet Piccari Daytona 675 (Memjet) 103/111Cv
http://img100.imageshack.us/img100/6315/bancodynojetdaytona675.th.jpg (http://img100.imageshack.us/i/bancodynojetdaytona675.jpg/)
Banco Dynojet Piccari (sempre lo stesso) + Gattoteppista...
http://img33.imageshack.us/img33/594/streettripledynojetdopo.th.jpg (http://img33.imageshack.us/i/streettripledynojetdopo.jpg/)
Nell'ultima configurazione ci ha messo le mani Gattoteppista con lavoretti alla testa e mappatura con TuneEcu...
Inutile sottolineare quanto possa essere soddisfatto... Poi vi farò sapere l'esito della prova in pista, che con quel minimo di telemetria che uso, potrà confermare o meno i dati della prova al banco.
Per la cronaca ,sia io ed anche altri come me ,siamo curiosi di sapere cosa hai fatto alla street .....quali sono stati questi interventi che ti hanno portato cosi' tanto giovamento!!!!!!
Io dalla mia modesta esperienza con i banchi prova con la moto precedente ,ho potuto solo capire ,che i CV per perderli è facilissimo ,ma per guadagnarli ,ce ne vuole sia di soldi che di lavori!!!!
Lamps
Per la cronaca ,sia io ed anche altri come me ,siamo curiosi di sapere cosa hai fatto alla street .....quali sono stati questi interventi che ti hanno portato cosi' tanto giovamento!!!!!!
Io dalla mia modesta esperienza con i banchi prova con la moto precedente ,ho potuto solo capire ,che i CV per perderli è facilissimo ,ma per guadagnarli ,ce ne vuole sia di soldi che di lavori!!!!
Lamps
In effetti ho detto genericamente lavoretti alla testa... Nello specifico il Gatto ha lavorato i condotti della testa ed ha montato una guarnizione divcersa... altro non so dirti, anche perchè quando gli chiedo come c...o ha fatto per farla andare così, è sempre molto generico. Quello che è sicuro che ha fatto un gran bel lavoro e poi... lui corre da una vita con la Daytona, quindi ovviamente avrà acquisito una conoscenza più che approfondita di questo motore. Sicuramente le cammes sono originali (gli ho chiesto se le avesse cambiate), anchè perchè il tiro ai bassi è rimasto fenomenale. Dimenticavo, è stato alzato il limitatore a 13.000, quindi 500 giri in più...
Robi evergreen
21/11/2011, 14:11
In effetti ho detto genericamente lavoretti alla testa... Nello specifico il Gatto ha lavorato i condotti della testa ed ha montato una guarnizione divcersa... altro non so dirti, anche perchè quando gli chiedo come c...o ha fatto per farla andare così, è sempre molto generico. Quello che è sicuro che ha fatto un gran bel lavoro e poi... lui corre da una vita con la Daytona, quindi ovviamente avrà acquisito una conoscenza più che approfondita di questo motore. Sicuramente le cammes sono originali (gli ho chiesto se le avesse cambiate), anchè perchè il tiro ai bassi è rimasto fenomenale. Dimenticavo, è stato alzato il limitatore a 13.000, quindi 500 giri in più...
e riguardo il limitatore,per caso,t'ha detto se accorcia la vita del motore o è "tranquilla" come cosa?
so che il motore della day gira più alto della street,però non essendo un motorista o preparatore,mi piacerebbe avere riscontri da chi ne sa di più?:wink_:
Dimenticavo, è stato alzato il limitatore a 13.000, quindi 500 giri in più...
Ma è fattibile senza moduli aggiuntivi?
GATTOTEPPISTA
21/11/2011, 17:59
eccomi ragazzi, allora, visto che vedo tante persone scettiche, cerco di spiegarvi un po' il lavoro effettuato sulla street molt r di scinty..
siamo partiti da un motore di serie con circa 13 mila km, abbiamo sostituito la guarnizione testata con una del kit racing ss, ho riprofilato le sedi valvole e valvole, abbiamo lavorato i condotti aspirazione e scarico, piano testata, molle valvola e lavorato infine sugli incroci cammes.
abbiamo studiato un diverso diagramma , che non danneggia la longevita' del motore, ma ci permette di avere una schiena di utilizzo maggiore e per piu' tempo.
poi ovviamente siamo intervenuti sulla parte elettronica della moto, spostando il limitatore di circa 500 giri e ovviamente lavorando sulla parte della carburazione.
un piccolo intervento e' stato fatto anche alla pompa benzina.
diciamo che a livello di durata del motore, non cambia molto, anche perche' parliamo di motori che si usano sempre su strada.
passare la sogli dei 120 cv alla ruota e' molto facile su un motore street, usando ovviamente cammes daytona.
ho letto in 3d , su questa discussione che i motori street /daytona 2006 sono uguali. mi spiace ma non e' assolutamente vero, a dire il vero e' di gran lunga superiore lo street, sia come conformazione interna dei condotti olio, che come albero motore bielle e pistoni.
le testate sono differenti sotto diversi aspetti, e secondo me sono anche di gran lunga piu' longevi.
noi usiamo per le gare infatti motori street.
cmq per qualsiasi delucidazione potete chiamarmi .
eccomi ragazzi, allora, visto che vedo tante persone scettiche, cerco di spiegarvi un po' il lavoro effettuato sulla street molt r di scinty..
siamo partiti da un motore di serie con circa 13 mila km, abbiamo sostituito la guarnizione testata con una del kit racing ss, ho riprofilato le sedi valvole e valvole, abbiamo lavorato i condotti aspirazione e scarico, piano testata, molle valvola e lavorato infine sugli incroci cammes.
abbiamo studiato un diverso diagramma , che non danneggia la longevita' del motore, ma ci permette di avere una schiena di utilizzo maggiore e per piu' tempo.
poi ovviamente siamo intervenuti sulla parte elettronica della moto, spostando il limitatore di circa 500 giri e ovviamente lavorando sulla parte della carburazione.
un piccolo intervento e' stato fatto anche alla pompa benzina.
diciamo che a livello di durata del motore, non cambia molto, anche perche' parliamo di motori che si usano sempre su strada.
passare la sogli dei 120 cv alla ruota e' molto facile su un motore street, usando ovviamente cammes daytona.
ho letto in 3d , su questa discussione che i motori street /daytona 2006 sono uguali. mi spiace ma non e' assolutamente vero, a dire il vero e' di gran lunga superiore lo street, sia come conformazione interna dei condotti olio, che come albero motore bielle e pistoni.
le testate sono differenti sotto diversi aspetti, e secondo me sono anche di gran lunga piu' longevi.
noi usiamo per le gare infatti motori street.
cmq per qualsiasi delucidazione potete chiamarmi .
Beh ,già incomincio a crederci.........c'è stato un bel lavoretto dietro ,non solo i soliti scarico/filtro/centralina........
Complimenti :wink_:
In effetti ho detto genericamente lavoretti alla testa... Nello specifico il Gatto ha lavorato i condotti della testa ed ha montato una guarnizione divcersa... altro non so dirti, anche perchè quando gli chiedo come c...o ha fatto per farla andare così, è sempre molto generico. Quello che è sicuro che ha fatto un gran bel lavoro e poi... lui corre da una vita con la Daytona, quindi ovviamente avrà acquisito una conoscenza più che approfondita di questo motore. Sicuramente le cammes sono originali (gli ho chiesto se le avesse cambiate), anchè perchè il tiro ai bassi è rimasto fenomenale. Dimenticavo, è stato alzato il limitatore a 13.000, quindi 500 giri in più...
:wink_:...ho letto sopra.......beh ,c'è una certa preparazione dietro :coool:
A proposito ,usi anche una trasmissione leggera tipo passo 520?????
lamps
Topax'82
21/11/2011, 19:28
eccomi ragazzi, allora, visto che vedo tante persone scettiche, cerco di spiegarvi un po' il lavoro effettuato sulla street molt r di scinty..
siamo partiti da un motore di serie con circa 13 mila km, abbiamo sostituito la guarnizione testata con una del kit racing ss, ho riprofilato le sedi valvole e valvole, abbiamo lavorato i condotti aspirazione e scarico, piano testata, molle valvola e lavorato infine sugli incroci cammes.
abbiamo studiato un diverso diagramma , che non danneggia la longevita' del motore, ma ci permette di avere una schiena di utilizzo maggiore e per piu' tempo.
poi ovviamente siamo intervenuti sulla parte elettronica della moto, spostando il limitatore di circa 500 giri e ovviamente lavorando sulla parte della carburazione.
un piccolo intervento e' stato fatto anche alla pompa benzina.
diciamo che a livello di durata del motore, non cambia molto, anche perche' parliamo di motori che si usano sempre su strada.
passare la sogli dei 120 cv alla ruota e' molto facile su un motore street, usando ovviamente cammes daytona.
ho letto in 3d , su questa discussione che i motori street /daytona 2006 sono uguali. mi spiace ma non e' assolutamente vero, a dire il vero e' di gran lunga superiore lo street, sia come conformazione interna dei condotti olio, che come albero motore bielle e pistoni.
le testate sono differenti sotto diversi aspetti, e secondo me sono anche di gran lunga piu' longevi.
noi usiamo per le gare infatti motori street.
cmq per qualsiasi delucidazione potete chiamarmi .
Ciao,
potresti dirmi anche in privato, quando costerebbe un'intervento simile a quello fatto sulla moto di Scinty?
Considera che verso maggio-giugno prossimo sarei prossimo ai 20.000km e quindi dovrei regolare le valvole, con l'occasione ti porto la moto per il lavoro.
Ora la moto ha scarico doppio alto leovince, filtro bmc, ingresso air box maggiorato e mappa 20395 leggermente modificata con tune ecu.
Ho la possibilità di togliere e mettere il kat, cosa peraltro già testata ma il guadagno è marginale con la mia attuale configurazione.
Mi "accontenterei" di circa 110cv alla ruota con un'affidabilità che mi permetta di portare la moto ad almeno 40.000km.
Lamps
Ciao,
potresti dirmi anche in privato, quando costerebbe un'intervento simile a quello fatto sulla moto di Scinty?
Considera che verso maggio-giugno prossimo sarei prossimo ai 20.000km e quindi dovrei regolare le valvole, con l'occasione ti porto la moto per il lavoro.
Ora la moto ha scarico doppio alto leovince, filtro bmc, ingresso air box maggiorato e mappa 20395 leggermente modificata con tune ecu.
Ho la possibilità di togliere e mettere il kat, cosa peraltro già testata ma il guadagno è marginale con la mia attuale configurazione.
Mi "accontenterei" di circa 110cv alla ruota con un'affidabilità che mi permetta di portare la moto ad almeno 40.000km.
Lamps
Ghiottone!!!!!!:biggrin3:
eccomi ragazzi, allora, visto che vedo tante persone scettiche, cerco di spiegarvi un po' il lavoro effettuato sulla street molt r di scinty..
siamo partiti da un motore di serie con circa 13 mila km, abbiamo sostituito la guarnizione testata con una del kit racing ss, ho riprofilato le sedi valvole e valvole, abbiamo lavorato i condotti aspirazione e scarico, piano testata, molle valvola e lavorato infine sugli incroci cammes.
abbiamo studiato un diverso diagramma , che non danneggia la longevita' del motore, ma ci permette di avere una schiena di utilizzo maggiore e per piu' tempo.
poi ovviamente siamo intervenuti sulla parte elettronica della moto, spostando il limitatore di circa 500 giri e ovviamente lavorando sulla parte della carburazione.
un piccolo intervento e' stato fatto anche alla pompa benzina.
diciamo che a livello di durata del motore, non cambia molto, anche perche' parliamo di motori che si usano sempre su strada.
passare la sogli dei 120 cv alla ruota e' molto facile su un motore street, usando ovviamente cammes daytona.
ho letto in 3d , su questa discussione che i motori street /daytona 2006 sono uguali. mi spiace ma non e' assolutamente vero, a dire il vero e' di gran lunga superiore lo street, sia come conformazione interna dei condotti olio, che come albero motore bielle e pistoni.
le testate sono differenti sotto diversi aspetti, e secondo me sono anche di gran lunga piu' longevi.
noi usiamo per le gare infatti motori street.
cmq per qualsiasi delucidazione potete chiamarmi .
Una domanda......anche se ,anch'io sarei curioso di sapere tale intervento che spesa porta...........ma sostituendo direttamente la testa della street con quella della day e magari cambiando anche i collettori (più grandi) ,il tutto condito da mappa dedicata al banco ,non si arriva agli stessi risultati????
Lamps
GATTOTEPPISTA
23/11/2011, 18:20
ciao scarf, se volessi sostituire la testa con una daytona gia' pronta la spesa sale, e secondo me il risultato non vale la cifra. e se devo essere sincero , per il tipo di conformazione la dinamica delle testate street e' superiore, sia come forma che come dimensioni.
io piuttosto userei cammes daytona ma su testata street. allora si hanno dei risultati degni di nota.
ciao scarf, se volessi sostituire la testa con una daytona gia' pronta la spesa sale, e secondo me il risultato non vale la cifra. e se devo essere sincero , per il tipo di conformazione la dinamica delle testate street e' superiore, sia come forma che come dimensioni.
io piuttosto userei cammes daytona ma su testata street. allora si hanno dei risultati degni di nota.
Ho capito:wink_:.....mi fido ,visto che hai potuto vedere le differenze e proverle personalmente !!!!
Grazie per le delucidazioni......per ora ,sotto garanzia non si fà niente....non voglio farmi venire brutte idee in "testa" :tongue:.......ma più in là , chissà!!!:w00t:
Lamps
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