Visualizza Versione Completa : consiglio regolazione mono 800 stradale
Alex1300
20/04/2012, 17:57
domani parto per un viaggetto con fidanzata, due borse laterali piene all'esplosione e borsa da serbatoio.
entrambi non siamo proprio pesi piuma e ho chiuso di 3 clic il precarico dalla regolazione di serie.
basterà? :ph34r:
Chiudilo tutto. Consigliato anche dal libretto... ;)
Quoto!!! Chiudi tutto 3 clic non bastano
Alex1300
20/04/2012, 19:33
***edit***
Io carico in due con bauletto Maxia e borse sono arrivato a chiuderlo tutto dopo varie prove non so quanti clic ma ero a fondo corsa altrimenti ondeggiavo abbastanza, io peso 74 kg e mia moglie 55
hahahah io che sono 105 chiletti quando arriverà il mono lo saldo direttamente...:cry:
Alex1300
20/04/2012, 20:04
ho letto ora il libretto... 30 clic, cioè dal tutto aperto al tutto chiuso...
Ciao Alex1300, i 30 click si contano dal tutto chiuso.....stringi tutto e riapri di 30 click, questa è la standard per un peso di 75/80 kg e basta.
Io faccio un calcolo da questa apertura ogni 5 kg in piu aumento di 1 click....quindi con mia moglie che pesa 55 kg stringo di 11/12 click...spero di essere stato utile. Ciao e buon viaggio!:yess:
Emm... Per non confendere e evitare problemi: é vero che i clik si contano da tutto chiuso, ma con passeggero il consiglio é di zero clik, e da solo sarebbe 30 clik. Per quel che mi riguarda anche da solo uso il mono con 10clik da tutto chiuso, inoltre se ci fate caso sul perno/vite ci sono tre righe, ed ognuna corrisponde piú o meno a dieci clik.
Scusa mirco79; avevo letto male io...:-)
Io da solo uso 30click o 26 dipende....ma dieci mi sembra troppo, non rischi che non lavori il mono in questo modo? Io peso 78 kg e ho provato le prime volte con 10 da tutto chiuso ma la moto non la sentivo precisa in ingresso in curva...e troppo rigida dietro, quasi non scendeva quando saliva in sella. Consigliatemi perchè a provare non guasta mai....e ci mantiene "giovani"(come quando truccavo il Ciao)!:mazzodifiori:
Chiudilo tutto. Consigliato anche dal libretto... ;)
Ottimo :sick:
Un ammortizzatore che lavora al max del precarico lavora davvero a meraviglia :wacko:......
Aggiungo che se c'è anche la regolazione del freno in estensione,va adeguata anche quella.
A chi usa la moto in due e con bagagli,forse sarebbe meglio un mono serio.
Ti diró, a me é stata consegnata con 18 clik, e mi son trovato sempre bene, anche perché monto sempre(o quasi) il bauletto e valigie, cosi non mi ritrovo con la moto scarica davanti. Ma le regolazioni e le senzazioni sono troppo personali...
Per leo: allora giá che ci siamo cambiamo anche le forcelle, ma si, perché non cambiare anche i freni.
Ti diró, a me é stata consegnata con 18 clik, e mi son trovato sempre bene, anche perché monto sempre(o quasi) il bauletto e valigie, cosi non mi ritrovo con la moto scarica davanti. Ma le regolazioni e le senzazioni sono troppo personali...
Per leo: allora giá che ci siamo cambiamo anche le forcelle, ma si, perché non cambiare anche i freni.
Al meglio non c'è limite,sopratutto per ciò che concerne i freni,che al tempo della prova della stradale,mi sembrarono poca roba.
Se non senti che un mono con precarico bloccato lavora male,non è colpa mia.
Lo dici tu che lavora male... Mi spieghi con quale titolo affermi ció?
cazzata...........la corsa rimane la stessa..........anzi se non precarichi la molla ti bruci parte delal corsa visto che fai lavorare il mono nella parte finale.
Ecco cosa mi veniva risposto da uno che ne sa quando chiesi lumi in proposito...
Ultima modifica di MrTiger; 09/06/2011 a 12:18 Motivo: UnionePost automatica
Trovi tutto in un tred agosto 2011 non riesco a mettere il link...
Pardon giugno.
Lo dici tu che lavora male... Mi spieghi con quale titolo affermi ció?
cazzata...........la corsa rimane la stessa..........anzi se non precarichi la molla ti bruci parte delal corsa visto che fai lavorare il mono nella parte finale.
Ecco cosa mi veniva risposto da uno che ne sa quando chiesi lumi in proposito...
Ultima modifica di MrTiger; 09/06/2011 a 12:18 Motivo: UnionePost automatica
Trovi tutto in un tred agosto 2011 non riesco a mettere il link...Pardon giugno.
Secondo te mi metto a cercare un 3d senza titolo,senza link,solamente tramite una data,per sapere cosa t'ha detto Matteo?
Se sei a precarico chiuso hai una molla stottodimensionata,punto.
Guarda, io ho preso la tiger 800 st perché: mi piace, ci voglio viaggiare in 2 comodo e tranquillo,
la ritengo la miglior enduro di media cc. . Non sono uno di quelli ( che pur rispettandoli, e capendo tra questi quelli innamorati di una moto in particolare e ne vogliono fare un modello unico) comprano una moto per poi stravolgerla, spendendo molti piú soldi che comprarne una di pari qualitá di serie. Quindi se vieni a dirmi se vuoi viaggiare in coppia cambia mono perché se usi il tuo al massimo non lavora...
Guarda, io ho preso la tiger 800 st perché: mi piace, ci voglio viaggiare in 2 comodo e tranquillo,
la ritengo la miglior enduro di media cc. . Non sono uno di quelli ( che pur rispettandoli, e capendo tra questi quelli innamorati di una moto in particolare e ne vogliono fare un modello unico) comprano una moto per poi stravolgerla, spendendo molti piú soldi che comprarne una di pari qualitá di serie. Quindi se vieni a dirmi se vuoi viaggiare in coppia cambia mono perché se usi il tuo al massimo non lavora...
Ti dico solo che se cambi almeno la molla,guiderai meglio;se cambi tutto il mono godrai come un matto...
mi pare la storia del mono tiger 1050;tutti scettici sul cambiarlo o meno,chi l'ha cambiato(molti proprio per fare turismo) ha bestemmiato perchè aveva perso così tanto tempo prima di cambiarlo.
Mettere mano a sospensioni e freni di serie,nel 90% delle moto vuol dire solo migliorarle e perfezioanre delle componenti che quasi smepre entrano nel discorso di economia e contenimento costi.Io non parlo di mettere il nos alla tiger 800,ma stai sicuro che con un mono x qualsiasi,la tua moto guadagna tantissimo,dato che consentirebbe di girare con sospensioni che lavorano e non bloccate come idraulica o molla.
Se poi non hai anche il registro dell'estensione ,all'ora è pure peggio.
Il tuo discorso non fa una piega. Ma io stó cosi. Grazie comunque del suggerimento.
Il tuo discorso non fa una piega. Ma io stó cosi. Grazie comunque del suggerimento.
Considera che non ti serve l'ohlins ttx da 1500 euro,basta un buon mupo ab4 (prec idraulico ed estensione,per fare un es)da 500 euro.Quandodopo 2 anni o 20000km dovrai rigenerare l'originale(dai 100 ai 150 euro se porti moto o solo il mono),pensaci,potrebbero essere i 350 euro spesi meglio sulla tua moto :oook:
Comunque, precaricando, si sposta il punto di lavoro della molla. Non si perde ASSOLUTAMENTE NIENTE.
La qualità dell'ammortizzatore, che naturalmente è un compromesso per contenere i costi, è ADEGUATO a quanto abbiamo speso per acquistare la moto (se compravi un KTM 990 SMT avevi tutto WP, pluriregolabile, ma spendevi 3000 Euro di più).
Io ho la XC che ha più escursione, il serbatoio seperato e la regolazione in estensione. E ho speso 1000 Euro in più.
La molla, per lavorare correttamente e copiare il terreno, lavora in compressione ed in estensione. Quindi deve avere una escursione sia per assorbire un dosso che per entrare in un buco.
Se carichi la moto con un peso, diciamo di 80 Kg, la sospensione si schiaccia, a riposo, di qualche centimetro. E lavora sopra e sotto. Naturalmente la molla non è "lineare". Normalmente è progressiva. Ovvero, più si comprime, più diventa dura.
Se aumenti il carico di 50 Kg, la molla si schiaccia, a riposo, di qualche altro millimetro.
Per far lavorare il mono correttamente, precarichi la molla spingendola in basso di più o meno quei millimetri che devi compensare (in realtà un po' meno, per via della progressione). Così il centro statico ritorna quello che avevi con i soli 80 Kg ed il mono torna a lavorare correttamente.
Quindi, precaricare quando serve, riporta il mono in condizioni di lavorare correttamente.
Il fatto di avere il mono con il precarico tutto chiuso con la moto carica, toglie un po' di versatilità di regolazione. Ma non significa affatto che il mono sia di scarsa qualità. Sarebbe bello, nella stradale, poter regolare anche l'idraulica. Ma comunque dovrebbe essere regolata per il mono tutto precaricato. Ed è uno dei morivi per cui ho scelto la XC: la stradale è più scomoda per i lunghi viaggi con passeggero perchè ha una risposta più "secca" dietro. Sintomo di idraulica piuttosto frenata.
Certo, migliorando le sospensioni la moto migliora. Ma il costo aumenta. Questione di scelte. Io, che non sono un patito di tuning, compro una moto più costosa se voglio migliorare (naturalmente se me la posso permettere). Altri sono liberi di mettere sospensioni migliori, accessori vari, cambiare lo scarico, mettere la centralina, l'ergal dappertutto, i fari allo xeno.. Oltre tutto, quando vendi l'usato, solo su moto molto specialistiche vengono apprezzati certi accessori. Su moto come la nostra, vista l'utenza tipica non eccessivamente smanettona, a fronte delle spese sostenute non si riesce ad ottenere gran chè in più.
E' vero che usare la moto e basta senza mai metterci le mani per fare piccole migliorie o adattamenti e senza prendersene cura personalmente (almeno per le cose alla nostra portata) è un po' come scopare senza fare i preliminari. Ma fare dei gran preliminari e basta è quasi come masturbarsi.. Questione di gusti. Ognuno quando compra la moto ha i suoi motivi e i suoi obiettivi. L'importante è godere.:lingua:
Buona notte!
Comunque, precaricando, si sposta il punto di lavoro della molla. Non si perde ASSOLUTAMENTE NIENTE.
La qualità dell'ammortizzatore, che naturalmente è un compromesso per contenere i costi, è ADEGUATO a quanto abbiamo speso per acquistare la moto (se compravi un KTM 990 SMT avevi tutto WP, pluriregolabile, ma spendevi 3000 Euro di più).
Io ho la XC che ha più escursione, il serbatoio seperato e la regolazione in estensione. E ho speso 1000 Euro in più.
La molla, per lavorare correttamente e copiare il terreno, lavora in compressione ed in estensione. Quindi deve avere una escursione sia per assorbire un dosso che per entrare in un buco.
Se carichi la moto con un peso, diciamo di 80 Kg, la sospensione si schiaccia, a riposo, di qualche centimetro. E lavora sopra e sotto. Naturalmente la molla non è "lineare". Normalmente è progressiva. Ovvero, più si comprime, più diventa dura.
Se aumenti il carico di 50 Kg, la molla si schiaccia, a riposo, di qualche altro millimetro.
Per far lavorare il mono correttamente, precarichi la molla spingendola in basso di più o meno quei millimetri che devi compensare (in realtà un po' meno, per via della progressione). Così il centro statico ritorna quello che avevi con i soli 80 Kg ed il mono torna a lavorare correttamente.
Quindi, precaricare quando serve, riporta il mono in condizioni di lavorare correttamente.
Il fatto di avere il mono con il precarico tutto chiuso con la moto carica, toglie un po' di versatilità di regolazione. Ma non significa affatto che il mono sia di scarsa qualità. Sarebbe bello, nella stradale, poter regolare anche l'idraulica. Ma comunque dovrebbe essere regolata per il mono tutto precaricato. Ed è uno dei morivi per cui ho scelto la XC: la stradale è più scomoda per i lunghi viaggi con passeggero perchè ha una risposta più "secca" dietro. Sintomo di idraulica piuttosto frenata.
Certo, migliorando le sospensioni la moto migliora. Ma il costo aumenta. Questione di scelte. Io, che non sono un patito di tuning, compro una moto più costosa se voglio migliorare (naturalmente se me la posso permettere). Altri sono liberi di mettere sospensioni migliori, accessori vari, cambiare lo scarico, mettere la centralina, l'ergal dappertutto, i fari allo xeno.. Oltre tutto, quando vendi l'usato, solo su moto molto specialistiche vengono apprezzati certi accessori. Su moto come la nostra, vista l'utenza tipica non eccessivamente smanettona, a fronte delle spese sostenute non si riesce ad ottenere gran chè in più.
E' vero che usare la moto e basta senza mai metterci le mani per fare piccole migliorie o adattamenti e senza prendersene cura personalmente (almeno per le cose alla nostra portata) è un po' come scopare senza fare i preliminari. Ma fare dei gran preliminari e basta è quasi come masturbarsi.. Questione di gusti. Ognuno quando compra la moto ha i suoi motivi e i suoi obiettivi. L'importante è godere.:lingua:
Buona notte!
......se il tuo mono è precaricato al max,il K della molla è sottodimensionato.Cambi la molla (sai che tuning....) e riesci a girare meno precaricato;se cambi tutto il mono e ne prendi uno con la reg in estensione,migliori ancora di più dato che quando precarichi la molla,dovresti anche adeguare l'estensione,altrimenti hai un mono che copia malissimo le asperità.Finche si fanno i 50 ok,se si fa un ritmo più allegro tocca adattarsi alla moto,invece del contrario che sarebbe la cosa più auspicabile.
Ti dico solo che se cambi almeno la molla,guiderai meglio;se cambi tutto il mono godrai come un matto...
mi pare la storia del mono tiger 1050;tutti scettici sul cambiarlo o meno,chi l'ha cambiato(molti proprio per fare turismo) ha bestemmiato perchè aveva perso così tanto tempo prima di cambiarlo.
Mettere mano a sospensioni e freni di serie,nel 90% delle moto vuol dire solo migliorarle e perfezioanre delle componenti che quasi smepre entrano nel discorso di economia e contenimento costi.Io non parlo di mettere il nos alla tiger 800,ma stai sicuro che con un mono x qualsiasi,la tua moto guadagna tantissimo,dato che consentirebbe di girare con sospensioni che lavorano e non bloccate come idraulica o molla.
Se poi non hai anche il registro dell'estensione ,all'ora è pure peggio.
Son d'accordo anch'io sulla linea, non escludo che quando avrò due soldi da investire sulla moto lo faro negli ammortizzatori,che poi tra il posteriore e l'anteriore secondo me quello peggio e' l' anteriore ! Non si può fare nessuna regolazione ,ora mi ci sono abituato ma secondo me e' troppo cedevole,vorrei indurirlo un po' se avete consigli su molle e olio sono ben accetti
Meno male che a me, su in due, con la XC va bene con qualche clic meno dei trenta. Ho ancora margine per il carico.
C'è anche da dire che in effetti io tendo ad adattarmi alla moto. Sono cosciente di aver comprato una enduro e non una sportiva, quindi la guido come RITENGO vada guidata una enduro stradale. Facendola scorrere. La "sportiva" l'ho avuta. Era molto economica, ma comunque per certi aspetti MIGLIORE della XC. Era più precisa sul veloce, potevi entrare pinzato e non sbacchettava, eccetera. Anche su in due. Ma era uno schifo sullo stretto (chiudeva di brutto sui tornanti, ad esempio..) ed era scomoda per me e soprattutto per il passeggero. Alla fine vado più forte con questa che ritengo personalmente avere delle OTTIME sospensioni per fare QUELLO PER CUI E' STATA PROGETTATA: enduro leggero, passeggio allegro per strada, viaggi comodi. In altre parole, la XC, per andare per passi su in due, è, PER COME GUIDO IO, molto più efficace e meno faticosa di una sportiva. A patto che accetti che la devi guidare in modo un po' diverso da come sei abituato. :oook:
Poi, se uno la vuole usare come una Naked sportiva, SENZA ADDATTARSI AL DIVERSO TIPO DI MOTO rimpiangerà i freni che non ha, le sospensioni votate alla comodità che QUINDI non sono un mostro di precisione, il baricentro un po' alto che la rende un po' lenta nei cambi di dirazione (anche se è veloce nello scendere in piega), le pedane che toccano terra in fretta, una posizione un po' poco caricata sull'anteriore per guidare cattivo, (ma molto più comoda a passeggio) l'inerzia della ruota da 19 (figurati che io ho la 21 e mi trovo da dio..), lo "scarso appoggio" della 100/90 (figurati che io non riesco ad usare tutta la 90/90 ed ho già toccato il cavalletto centrale a terra a destra..), eccetera eccetera...
Be, se spendendo qualche centinaio di euro ti trovi molto meglio e sei disposto ad avere una moto un po' più scomoda, anche per me si può fare. Dipende dagli obiettivi. D'altronde, io ho acquistato la XC, che è ancora più "mollacciona", quindi è evidente che abbiamo obiettivi diversi nell'usare la moto. Io ho scelto la comodità e la versatilità (oltre che il look, che mi piace di più) e MI ADATTO IO al tipo di moto. E d'altronde ho fatto una scelta consapevole, dopo averla provata.
Se però uno deve cambiare la pompa freni, le pastiglie, il mono, la molla e la trafila alla forcella e magari gli sta su di avere la 100/90 19, allora faceva molto meglio a comprarsi una Street Triple. Così a sedercisi su, non mi sembra tanto più scomoda (da fermo...) della 800 stradale. E non costa di più. Ed è sicuramente più divertente e performante, su da solo e in strada statale, come in pista.
Se poi uno vuole tutte le sospensioni firmate ed effettivamente molto migliori e magari qualche cavallo in più, si prende una Kappa SMT. Ci vorranno 1000 euro in più, se metti in conto le modifiche che ho detto sopra. Ma avrai anche MOLTO MOTORE IN PIU'. E se vai piano (ah ah ah..) puoi anche far credere alla tua signora che è una moto da turismo...:risatona:
Guarda.. E' questione di punti di vista eh.. Non è che uno di noi ha ragione e l'altro ha torto.
Ci sono persone che non sono in grado di acquistare una moto e tenersela così com'è A PRESCINDERE per non rinunciare a quello che per loro è un fondamentale divertimento: la modifica e l'adattamento, le prove, il confronto con altri che hanno fatto modifiche, eccetera.
E ci sono persone che piuttosto che "perdere tempo" a fare modifiche che non siano "adattamenti di contorno" come il cupolino, il cavalletto centrale di un tipo o dell'altro, la staffa del navigatore, la colorazione dei fianchetti, il tipo di bauloni, eccetera..
cambiano la moto intera.
A prescindere dai costi, NON E' UNA QUESTIONE ECONOMICA. Il modificatore modificherà qualsiasi cosa e il NON MODIFICATORE non modificherà un bel niente se non costretto dagli eventi. Fa parte di come si vive il "mondo moto".
Mamma che lungaggine!:wacko:
Scusate il poema!
Ola!:blink:
Adattarsi al mezzo è una virtù,ma sarebbe meglio il contrario anche se invidio quelli che guidano "sopra"i difetti
Ciao a tutti, oggi ho fatto una prova: messo la moto sul cavalletto posteriore, misurato la distanza tra due punti precisi, risultato sia tutto precaricato sia -15 clik la differenza con e senza pilota é che la moto si abbassa di 30 mm quindi che senso ha il precarico? Ps. Con ruota scarica e moto senza pilota con -10 clik é di 5 mm.
Per ivanelena:
Ma la differenza, la senti dinamicamente?
Io non ho mai fatto prove statiche.
Io ho la XC, che ha un mono diverso e la forcella pure, ed entrambe le sospensioni hanno anche una corsa maggiore, ma forse le indicazioni di come ho fatto io ti possono essere utili. O comunque possono essere utili a chi deve regolare:
Premessa: davanti abbiamo un punto fermo: la forcella non si regola, quindi bisogna regolare il mono in funzione del bilanciamento con ESSA. Non c'è verso di operare diversamente, a meno di non sostituire/modificare anche quella.
Quando modifichi le sospensioni, devi immaginare di avere la moto su di una "bilancia" che misura il baricentro dinamico. Ovvero, lo spostamento delle masse durante la guida. Se indurisci dietro, la moto tende ad andar giù davanti. Se ammorbidisci dietro, la moto si siede rimanendo "appesa" alla forcella. Il freno idraulico in estensione (da te, fisso), determina il TEMPO DI RISPOSTA della molla nel tornare in posizione e "impedisce" il rimbalzo della molla.
Da me, succede questo:
Se io do tutto il precarico, la ruota posteriore "scivola" di più. E questo capitava anche con la V-Strom.
Se tolgo tutto il precarico, l'anteriore diventa leggero.
Su in due, condizione nella quale sono per il 99% del tempo, con tutto il precarico la moto non scivola, ma la forcella affonda un po' di più con le frenate "tirate", soprattutto in discesa, quindi ho tolto clic da tutto precaricato fino ad avere la sensazione di stabilità in frenata.
Sicome sulle sconnessioni soprattutto in curva, la moto tendeva ad oscillare (sempre su in due...) in accellerazione, ho dato 1/2 giro di freno idraulico in più.
E così mi trovo bene.
Viste le prove fatte, NON TROVO ASSOLUTAMENTE CHE IL MIO MONO SIA AL LIMITE. Lo trovo PERFETTAMENTE CENTRATO per il TIPO DI MOTO. Almeno per la XC.
Per Leo:
Il costruttore avrà fatto i conti sul peso medio delle persone e, in funzione di quelli, e del peso della moto, ha adottato una molla con una rigidezza/elasticità appositamente studiata per il risultato di guida che voleva ottenere. Il fatto che consigli su in due e con carico di usare tutto il precarico non è di per sè indice di sottodimensionamento. Semmai è sottodimensionata la corsa del registro... Così, per l'utente medio, l'indicazione è molto semplice: se vai carico chiudi tutto e non ti sbagli. La molla non cambia ne la corsa ne la rigidezza dando o togliendo precarico. Sposta solo il punto di baricentro. Certo, a meno di non comprimerla tanto da chiuderla.. Ma qui stiamo parlando di circa 1 centimetro su 17/18 di corsa totale. Di sicuro ininfluente sul coefficente elastico della molla. Probabilmente avrebbe dovuto usare un registro del precarico con una corsa leggermente maggiore. Ma bisogna vedere cosa offriva il mercato di "già pronto", dopo aver fatto i conti (sia di peso che economici) in base all'assetto prescelto.
In pratica, la molla la precarichi tu, sedendoti sulla moto. Se aggiungi troppo peso, devi "compensare la discesa" abbassando il punto di lavoro per rimettere le cose a posto.
A mio avviso, cambiare la molla ha senso se uno è più pesante di quanto previsto dal costruttore (credo due passeggeri di 80 Kg medi..). Senno, si cambiano le caratteristiche della moto. E qui torniamo al discorso di prima. Per alcuni vale la pena, per altri no.
Il discorso sul dimensionamento del mono, lo faccio per un motivo: la moto sente bene le regolazioni da un estremo all'altro. Ovvero, in base alle regolazioni, diventa troppo seduta o troppo puntata sul davanti. Almeno la XC. Quindi significa che non c'è alcun sottodimensionamento.
Sulla scorrevolezza e altre cose che potrebbero essere migliorate, nessun dubbio che ci sia di meglio. Ma se compri moto più specialistiche (che sono più costose o meno versatili) in un senso (naked stradale) o nell'altro (moto da cross) queste ti vengono fornite anche di serie. Dipende ovviamente dalla spesa. Vedi esempio KTM.
Ciao!
PS: un 250 da cross o da motard, costa grossomodo come una XC. Se consideri che non ha impianto elettrico ne sovrastrutture, risulta evidente che il costo è di motore e sospensioni. Sicuramente sarà più divertente e preciso, ma in pista per 15 minuti alla volta..
No ozama, solo prova statica; Anche perché mi sono sempre trovato bene con -10 clik da solo e-0 clik in due. Ora da solo proveró con -15 clik piú o meno metá che poi non é neanche vero perché continuando a svitare va oltre i -30 clik. Ma io non ho grandi sensibilitá sulla ciclistica, infatti io ero uscito da questo pensiero e rientrato solo in occasione di questo nuovo 3d. ;)
Se ti trovi bene, non toccare niente. Almeno, io farei così.
Ola!
Si alla fine credo che lasceró come detto sopra. ;)
STEFAIUCHI
22/04/2012, 17:30
comunque al momento di mono per il tiger non ce ne sono in giro. L'unico kit è solo per la forcella e viebne venduto da ohlins
cancris72
22/04/2012, 20:49
No ozama, solo prova statica; Anche perché mi sono sempre trovato bene con -10 clik da solo e-0 clik in due. Ora da solo proveró con -15 clik piú o meno metá che poi non é neanche vero perché continuando a svitare va oltre i -30 clik. Ma io non ho grandi sensibilitá sulla ciclistica, infatti io ero uscito da questo pensiero e rientrato solo in occasione di questo nuovo 3d. ;)
Ciao, anche io faccio così (- 15 da solo e 0 in due ) e mi trovo molto bene. :oook:
Finalmente una discussione intelligente, interessante e "che ti prende".
Vengo spesso sul forum, ma spesso leggo "grandissime cazzate"
Grazie a tutti
Speriamo di essere sempre interessanti.
E magari anche divertenti: i forum servono per confrontarsi al fine di ottenere dei risultati, ma anche a trovare amici con gli stessi interessi e farsi due sane risate.
Buona permanenza tra noi kayser!
Ola!
Ozama
Finalmente una discussione intelligente, interessante e "che ti prende".
Vengo spesso sul forum, ma spesso leggo "grandissime cazzate"
Grazie a tutti
Attenzione che quello che per te sono cazzate per gli altri sono cose serie.Guarda che a cadere dal gradino spesso ci si fà male.
A me il forum è servito molto e anche questa discussione....infatti ho messo in atto qualche modifica al mono precaricando di più ed effettivamente mi trovo meglio andando ad andatura più allegra!
Io pensavo, come ho scritto qualche giorno fa, che precaricando di più il mono non lavorasse, ma leggendo tutte le spiegazioni ho voluto provare e...VI RINGRAZIO!:oook:
Io trovo questa discussione interessante come tante altre
STEFAIUCHI
24/04/2012, 13:37
ricevo da andreani/ohlins : Buongiorno Sig. Silvestri vi confermo che per la vostra moto esistono i seguenti articoli : TR 119 Tiger 800 2011 ammortizzatore S46HR1C1S € 1.023,00 + iva 08403-65 Tiger 800 2011 set molle forcella € 124,00 + iva l'olio è a parte e costa 25,00 + iva Saluti Francesco Munno
e adesso chi dorme più !!!!
fabigno73
24/04/2012, 17:54
ricevo da andreani/ohlins : Buongiorno Sig. Silvestri vi confermo che per la vostra moto esistono i seguenti articoli : TR 119 Tiger 800 2011 ammortizzatore S46HR1C1S € 1.023,00 + iva 08403-65 Tiger 800 2011 set molle forcella € 124,00 + iva l'olio è a parte e costa 25,00 + iva Saluti Francesco Munno
e adesso chi dorme più !!!!
Ciao stefa... se proprio vuoi cambiare le sospensione , mono post (pluri regolabile) e molle ant. prova a fare un giretto sulla baja tedesca:oook:
Con 550 eurozzi ti togli gli sfizi......:oook:
Al posto tuo la saluterei davvero francesco !!!:biggrin3:
Ti agevolo la ricerca...
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STEFAIUCHI
24/04/2012, 18:03
BEL CONSIGLIO TI RINGRAZIO
Azz! Meno male che io mi trovo bene!!!!
Ola!
Alex1300
25/04/2012, 18:41
sicuramente il nostro mono non è il massimo della tecnica, ma con circa 15 kili di borse e la 60 kili di zavorrina, più un quintale del sottoscritto, il mono tutto chiuso se l'è cavata egregiamente.
certo con tutto quel carico non ho spinto ma nei curvoni a 130 all'ora non ha dato il minimo segno di cedimento nemmeno passando sui giunti.
per quanto riguarda la forcella devo dire che, secondo me, rispetto al mono è un altra categoria.
assorbe molto bene le piccole asperità nel primo tratto di corsa, per poi irrigidirsi progressivamente in frenata dove l'affondamento, anche nelle pinzate più cattive, è sempre ben controllato.
anche in accelerazione, nel cambio marcia, il beccheggio è quasi assente.
per me il comparto sospensioni va bene per il tipo di moto e non penso di metterci mano, quanto ce ne metterò invece nei freni che sono davvero imbarazzanti, per quanto riguarda quello davant
sicuramente il nostro mono non è il massimo della tecnica, ma con circa 15 kili di borse e la 60 kili di zavorrina, più un quintale del sottoscritto, il mono tutto chiuso se l'è cavata egregiamente.
certo con tutto quel carico non ho spinto ma nei curvoni a 130 all'ora non ha dato il minimo segno di cedimento nemmeno passando sui giunti.
per quanto riguarda la forcella devo dire che, secondo me, rispetto al mono è un altra categoria.
assorbe molto bene le piccole asperità nel primo tratto di corsa, per poi irrigidirsi progressivamente in frenata dove l'affondamento, anche nelle pinzate più cattive, è sempre ben controllato.
anche in accelerazione, nel cambio marcia, il beccheggio è quasi assente.
per me il comparto sospensioni va bene per il tipo di moto e non penso di metterci
mano, quanto ce ne metterò invece nei freni che sono davvero imbarazzanti, per quanto riguarda quello davant
Benissimo. Conferme positive fanno sempre piacere... ;)
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