Delucidazioni prestazioni scarico singolo Speed 2011/12

[SC-Project]

ciao ragazzi, date le numerose mail e telefonate arrivate presso le nostre info-line voglio chiarire il discorso prestazionale che riguarda lo scarico singolo per Speed Triple 2011/12.

Molti utenti prima dell'acquisto hanno chiamato per avere delucidazioni in merito ad una presunta perdita prestazionale che, a detta di molti, è causata dall'utilizzo dello scarico singolo basso. Questa perdita è stata descritta come molto marcata, al punto da far desistere l'acquisto di qualsiasi scarico basso, in questo caso SC-Project compreso in quanto è uno scarico singolo basso.

Dato che i nostri dati in merito allo scarico singolo basso per Speed Triple '11/12 e anche per i modelli precedenti sono molto contrastanti con quanto detto dai potenziali clienti abbiamo ulteriormente analizzato la situazione, dato che il nostro scarico singolo non fa perdere potenza, ma da un guadagno netto.

E' noto che lo scarico singolo è prestazionalmente migliore rispetto ad uno scarico doppio (che viene usato per 2 motivi principali, estetica e abbattimento del rumore, 2 terminali silenziano più di uno solo) infatti nelle competizioni si tende ad usare lo scarico singolo (tranne in alcune MotoGP come Ducati e Honda), vedi Yamaha MotoGP, le CRT, la Moto2 di cui siamo fornitori diretti.

Stesso discorso per la Speed Triple , che con scarico singolo ha una miglioria, oltre che in termini di peso anche prestazionale, ovvio, se lo scarico è realizzato con criterio e nello specifico per la moto in oggetto (non un terminale adattato).

Come già detto, molte persone prima di acquistare il nostro terminale in versione singolo basso con carbonio matt black GALLERY TRIUMPH SPEED TRIPLE (http://www.sc-project.com/triumph_speed_triple_2011_photogallery_singolo_oval_line.htm)
ci hanno telefonato per sincerarsi se il terminale causa una perdita di potenza, cosa ovviamente non vera. Voglio quindi rassicurare e precisare che per l'ovale SC (GP Evo, R60 e GP M2) non vi sono assolutamente problemi di questo tipo, anzi, l'incremento prestazionale è di circa 2 cv in versione omologata con db killer inserito.
Le lamentele dei clienti, da quanto ci hanno detto loro stessi, è dovuta al fatto che alcune persone hanno avuto perdite di potenza con un terminale di tipo conico, detto ciò preciso quanto segue:

nello sviluppo degli scarichi per la suddetta moto abbiamo anche testato un terminale conico SC-Project, attualmente nella nostra gamma per Suzuki GSR 750, ma non si riusciva ad ottenere il compromesso corretto tra prestazioni e livelli di fonometria adeguati ai parametri di omologazione Ministeriale dato che se si utilizzava un db killer troppo "chiuso" il parametro dei decibel veniva rispettato, ma le prestazioni calavano, anche di 1 cv in meno rispetto allo scarico originale, e ciò non è fattibile, uno scarico deve dare CV, non toglierli. Con il db killer più aperto le prestazioni erano in linea, oltre 1,5 cv più dell'originale ma con decibel troppo elevati.

Il terminale conico data la sua particolare conformazione, appunto a cono, nella parte iniziale (dove si innesta nel collettore originale triumph) ha un diametro molto piccolo e di conseguenza la porzione di materiale fonoassorbente è drasticamente ridotta, con effetto di eccessiva emissione di rumore, rumore che solo un db killer molto chiuso può eliminare. Il terminale ovale attualmente in gamma SC non ha questo problema in quanto ha un corpo di diametro maggiore e cilindrico, che contiene ben più fonoassornente di un terminale conico (cosi da non dare problemi di eccessivo rumore) non richiedendo un db killer molto chiuso ma uno standard, che lascia evacuare correttamente i gas di scarico. Con questa soluzione a db killer standard non si ha perdita di potenza, per questo abbiamo scartato la produzione del terminale conico SC sulla Speed Triple mantenendo solo l'ovale che emettendo meno decibel non richiede un db killer chiuso che fa perdere CV.

[liam]

:yess::yess::yess::yess::yess::yess::yess::yess::yess::yess::yess:

[pilo75]

Concordo in pieno quanto scritto ... Infatti sono un vostro acquirente . Unico appunto che posso fare e' che le 2 volte che ho smontato il vostro terminale ho trovato un pezzo di lana fonoassorbente a giro .. Pezzi di circa 3 x 3 cm .. Problema o cosa normale .. Non vorrei che piano piano si svuotasse ..

[duranevefresca]

.................:supremo::supremo:

[SC-Project]

Concordo in pieno quanto scritto ... Infatti sono un vostro acquirente . Unico appunto che posso fare e' che le 2 volte che ho smontato il vostro terminale ho trovato un pezzo di lana fonoassorbente a giro .. Pezzi di circa 3 x 3 cm .. Problema o cosa normale .. Non vorrei che piano piano si svuotasse ..

strano, non dovrebbe succedere ne è mai successo.. se vuoi che ti venga fatto un controllo in garanzia scrivi pure qui: info@sc-project.com ed in 3 giorni verificheremo tutto. In caso di qualche rottura ricostruiremo internamente (fonoassorbente, rete ecc) il terminale tutto in garanzia :oook:

[2speed3]

Ma se uno lo compra, lo monta e ha anche questi 1.5cv in più e poi... lo ferma il carabiniere che gli vuole sequestrare il mezzo, dare 400 euro di multa, revisione del mezzo perchè si cambia la struttura della moto, poi che deve fare?

Mi si può dire con certezza se uno scarico singolo OMOLOGATO con il dbkiller si può montare sulla speed senza avere pesanti sanzioni dalle FDO e magari (se si può) linkarmi il pezzo del codice della strada in cui si dice che si può fare.

scusate se ho scritto qualche cavolata ma stò scappando dal lavoro per andare in palestra :oook:

[manetta scarsa]

oste come è il vinooooooooooooo ?

[ZapaNikon]

Ma se uno lo compra, lo monta e ha anche questi 1.5cv in più e poi... lo ferma il carabiniere che gli vuole sequestrare il mezzo, dare 400 euro di multa, revisione del mezzo perchè si cambia la struttura della moto, poi che deve fare?

Mi si può dire con certezza se uno scarico singolo OMOLOGATO con il dbkiller si può montare sulla speed senza avere pesanti sanzioni dalle FDO e magari (se si può) linkarmi il pezzo del codice della strada in cui si dice che si può fare.

scusate se ho scritto qualche cavolata ma stò scappando dal lavoro per andare in palestra :oook:

Ministero dei Trasporti - Divisione IV

Circolare DC IV B/ 03 1997 del 24/11/1997



Oggetto: VEICOLI A MOTORE - SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO. "Sono pervenute a questa sede numerose segnalazioni di utenti, in merito alla problematica della sostituzione del dispositivo silenziatore dello scarico dei veicoli a motore. In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. 78 del Codice della strada (decreto legislativo 30/04/92 numero 285).

Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso. Il dispositivo può essere sostituito con un silenziatore dello stesso tipo di quello installato in origine dalla casa costruttrice ( si rammenta che il tipo di silenziatore non viene indicato nel documento di circolazione), oppure con un silenziatore di sostituzione, omologato in base a norme dell'Unione Europea, e destinato al medesimo tipo di veicolo.

Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C., in particolare al primo comma recita: "....quando siano apportate modifiche alle caratteristiche costruttive e funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72........". L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico. Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C.

Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione. Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm. dall'orifizio di scarico al regime di giri prestabilito, e può essere facilmente effettuato dagli organi di Polizia mediante un fonometro.

Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile:

ex 00 0000
Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.

[tromba75]

Ministero dei Trasporti - Divisione IV

Circolare DC IV B/ 03 1997 del 24/11/1997



Oggetto: VEICOLI A MOTORE - SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO. "Sono pervenute a questa sede numerose segnalazioni di utenti, in merito alla problematica della sostituzione del dispositivo silenziatore dello scarico dei veicoli a motore. In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. 78 del Codice della strada (decreto legislativo 30/04/92 numero 285).

Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso. Il dispositivo può essere sostituito con un silenziatore dello stesso tipo di quello installato in origine dalla casa costruttrice ( si rammenta che il tipo di silenziatore non viene indicato nel documento di circolazione), oppure con un silenziatore di sostituzione, omologato in base a norme dell'Unione Europea, e destinato al medesimo tipo di veicolo.

Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C., in particolare al primo comma recita: "....quando siano apportate modifiche alle caratteristiche costruttive e funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72........". L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico. Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C.

Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione. Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm. dall'orifizio di scarico al regime di giri prestabilito, e può essere facilmente effettuato dagli organi di Polizia mediante un fonometro.

Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile:

ex 00 0000
Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.

Quindi, se un 3-1-2 lo fai diventare 3-1-1 è chiaro che si cambiano le caratteristiche fisiche dell' impianto di scarico. Se fanno i pignoli non si è in regola:cry:

[SC-Project]

l'importante è rispettare i decibel e le emissioni inquinanti, questo è il dato che conta.

Vi prego di non andare off-topic, qui si sta parlando di perdita o meno di potenza con il terminale singolo, non di omologazioni, argomento già molto citato in altre discussioni specifiche.

Grazie

[2speed3]

l'importante è rispettare i decibel e le emissioni inquinanti, questo è il dato che conta.

Vi prego di non andare off-topic, qui si sta parlando di perdita o meno di potenza con il terminale singolo, non di omologazioni, argomento già molto citato in altre discussioni specifiche.

Grazie

Scusate davvero l'off topic ma hai voglia a spiegare a un officiale di polizia locale\carabiniere\quello che è che l'importante è che rispetti il rumore e le emissioni, non ha senso.
Poi se uno lo vuole montare lo stesso e se ne sbatte è un altro conto. Che non perda potenza ci posso anche credere, non penso che un'azienda seria come la SC faccia scarichi a caso.

grazie zapaNikon :oook:

riscusate l'off topic

[triplexperience]

E' possibile postare i grafici ottenuti al banco? Moto in configurazione di serie e con singolo Sc con db inserito. Grazie.

[Il Chimico]

Ma montando il gp evo che tipo di mappatura bisognerebbe mettere??? Il problema è che le mappe triumph sono preimpostate, di conseguenza a meno di un lancio sul banco sarebbe difficile trovare quella adatta visto che quella per 3>1 Arrow non prevede la presenza del catalizzatore....

[tromba75]

l'importante è rispettare i decibel e le emissioni inquinanti, questo è il dato che conta.

Vi prego di non andare off-topic, qui si sta parlando di perdita o meno di potenza con il terminale singolo, non di omologazioni, argomento già molto citato in altre discussioni specifiche.

Grazie

Si ok! Ma se riuscite a dire che è come dite voi riguardo l' omologazione anche davanti ad una circolare del ministero dei trasporti che afferma il contrario, mi viene un pò difficile dar credito a quanto affermate riguardo le prestazioni. SENZA OFFESA!

[Topax'82]

Si ok! Ma se riuscite a dire che è come dite voi riguardo l' omologazione anche davanti ad una circolare del ministero dei trasporti che afferma il contrario, mi viene un pò difficile dar credito a quanto affermate riguardo le prestazioni. SENZA OFFESA!

Per le prestazioni non sò, ma lo scarico basso non è omologato anche se rispetta i limiti fonometrici e inquinanti. Poi se avessi una speed ci sarebbe senz'altro un singolo basso ma a mio rischio e pericolo...

lamps

[Il Chimico]

si ma sta mappa???

[Sir Patrick]

E' possibile postare i grafici ottenuti al banco? Moto in configurazione di serie e con singolo Sc con db inserito. Grazie.

Piacerebbe anche a me, con il GP EVO, Grazie.

PS: Quando avete tempo neh ? :secchione::

[speedy81]

Grazie per le delucidazioni, molto utili. Devo dire che a me le avevano date anche telefonicamente, perchè sono intenzionato a prendere lo scarico basso.

Però avrei altre domande, alle quali spero SC possa rispondere:

1) Si perde coppia ai bassi?
2) Si perde regolarità/fluidità nella erogazione?
3) Quale mappa triumph bisogna impostare per avere un utilizzo ottimale dello scarico?

Grazie :oook:

[Il Chimico]

Sno sempre più convinto che l'unico modo per mantenere una buona erogazione sia far fare una mappa al banco che però costa 150 euri.... :cry:

[speedy81]

Grazie per le delucidazioni, molto utili. Devo dire che a me le avevano date anche telefonicamente, perchè sono intenzionato a prendere lo scarico basso.

Però avrei altre domande, alle quali spero SC possa rispondere:

1) Si perde coppia ai bassi?
2) Si perde regolarità/fluidità nella erogazione?
3) Quale mappa triumph bisogna impostare per avere un utilizzo ottimale dello scarico?

Grazie :oook:

UP!! SC rispondi please!! :cool:

[triplexperience]

UP!! SC rispondi please!! :cool:
:dubbio:

[triplexperience]

Fino a prova contraria, resto della mia idea. Il solo terminale, se sei fortunato, non ti fa perdere potenza. Motociclismo provò al banco una decina di scarichi per honda hornet, il migliore fu Akrapovick, che fece guadagnare 0.5cv..Dopo quel servizio, non ne fecero altri, furono subissati di lettere dai produttori...
Quindi o si postano i grafici, o son chiacchiere, a mio modesto avviso.

[Il Chimico]

Concordo... :dry:

[SC-Project]

Fino a prova contraria, resto della mia idea. Il solo terminale, se sei fortunato, non ti fa perdere potenza. Motociclismo provò al banco una decina di scarichi per honda hornet, il migliore fu Akrapovick, che fece guadagnare 0.5cv..Dopo quel servizio, non ne fecero altri, furono subissati di lettere dai produttori...
Quindi o si postano i grafici, o son chiacchiere, a mio modesto avviso.

ogni moto ha una resa differente rapportata all'impianto di scarico, alcune moto non guadagnano cv, altre ne guadagnano 2 o 3, altre oltre. Sempre restando su Honda con il CB 1000 R con montato il nostro dekat con terminale ovale si guadagnano quasi 5cv grazie alla rimozione del catalizzatore e all'ottimizzazione dei flussi di scarico. Non è assolutamente possibile paragonare più tipi di moto e scarico, ogni moto in base al tipo di scarico originale (se molto restrittivo o meno, singolo o doppio, alto o basso ecc ecc) con l'aftermarket da una resa maggiore o minore, se creato con studi e criterio tecnico vi è una resa.

Non ci si può basare su prove fatte da riviste su non so che moto (credo la vecchia hornet, quella con lo scarico alto) dato che SC nel 2007 ha partecipato alla prova degli scarichi hornet da Motociclismo classificandosi al terzo posto, con un guadagno di cv anche con db killer!

Parlo di SC, ditta che sviluppa scarichi per il Motomondiale, e che non lascia nulla al caso, studia ogni prodotto prima di commercializzarlo con la cognizione di cosa si deve ottenere, non certo perdite di potenza.

[Il Chimico]

Si ma ci fate sapere che mappa bisognebbe mettere per avere una buona resa con il singolo gp evo??? Cosi potreste convincere un pò di gente come il sottoscritto che ancora non si è deciso ad acquistare il vostro scarico per paura di spendere soldi ed avere un peggioramento nell'erogazione della moto!!! Grazie.

[triplexperience]

nessuno ha risposto alla mia (e non solo mia) precedente richiesta.

[SC-Project]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

[speedy81]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

Ringrazio nuovamente per le delucidazioni. Faccio notare che non avete però risposto alla mia precedente richiesta di chiarimenti in 3 punti.
Visto che SC è al primo posto nella mia classifica dei terminali acquistabili, queste delucidazioni saranno molto importanti ai fini dell'acquisto.
Grazie

[manetta scarsa]

il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

ragazzi tutti a comprare devono essere buoni per forza.......


Si ok! Ma se riuscite a dire che è come dite voi riguardo l' omologazione anche davanti ad una circolare del ministero dei trasporti che afferma il contrario, mi viene un pò difficile dar credito a quanto affermate riguardo le prestazioni. SENZA OFFESA!


Ma se uno lo compra, lo monta e ha anche questi 1.5cv in più e poi... lo ferma il carabiniere che gli vuole sequestrare il mezzo, dare 400 euro di multa, revisione del mezzo perchè si cambia la struttura della moto, poi che deve fare?

Mi si può dire con certezza se uno scarico singolo OMOLOGATO con il dbkiller si può montare sulla speed senza avere pesanti sanzioni dalle FDO e magari (se si può) linkarmi il pezzo del codice della strada in cui si dice che si può fare.

scusate se ho scritto qualche cavolata ma stò scappando dal lavoro per andare in palestra :oook:


e quando ci fermano gli rispondiamo :questi fanno il Mondiale mica il trofeo della salsiccia

[Il Chimico]

Ragazzi qui si sta parlando di prestazioni, non di omologazione... Lo scarico 3>1 NON è omologato perchè modifica la normale struttura costruttiva della moto ( doppio terminale alto). Se becchi il poliziotto che ci capisce puo'romperti le scatole, altrimenti no, dipende dal culo che hai ma sulla base del voler essere tranquilli al 100% bisognerebbe lasciare la moto totalmente originale!!!


il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa, ora siamo in trasferta per il gran premio Moto2 e MotoGP di Le Mans. L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione, come detto inizialmente: se uno scarico non è fatto con criterio tecnico ma SOLo estetico, non si studia la lunghezza, il diametro del collettore e della canna forata interna, se non si studia un db killer appropriato si ha un peggioramento di prestazioni, come è accaduto per certi tipi di scarico (conico) e il tutto è stato riscontrato da persone del forum. Se lo scarico viene studiato come si deve NON si hanno perdite, noi siamo una azienda presente nel Mondiale e in Moto2 siamo sempre nelle prime posizioni ( De Angelis nel 2011, quarto nel Mondiale, e Zarco nel 2012, sempre tra i primi piloti al traguardo e in prova) e questo la deve dire lunga su chi realizza prodotti validi e performanti (poche case, quelle che hanno la tecnologia e gli studi/sviluppi realizzati per il MONDIALE tramite test, telemetria ecc ecc ecc, non per il trofeo della salsiccia) sia ben chiaro. Noi sviluppiamo scarichi prestazionali e belli esteticamente, non solo belli esteticamente e peggiorativi, sia chiaro anche questo. Dalla nostra sede "escono" scarichi per moto stradali in versione omologata sia i più performanti gruppi completi in full titanio per le moto del Mondiale, 2011 SC 4° classificato nel Mondiale Moto2, su 40 moto.

se ci sono state cattive esperienze con uno scarico singolo non significa che tutti perdono potenza, non si deve fare di tutta l'erba un fascio, sia chiaro, c'è chi investe risorse enormi nello sviluppo (motomondiale, ai massimi livelli) e c'è chi non lo fa, ma poi i risultati si vedono, anzi si sentono guidando.

Dovendo acquistare il gp evo basso, avreste una mappatura da consigliarmi o magari ne avete una ad hoc fatta al banco??

[Zed I]

Fino a prova contraria, resto della mia idea. Il solo terminale, se sei fortunato, non ti fa perdere potenza. Motociclismo provò al banco una decina di scarichi per honda hornet, il migliore fu Akrapovick, che fece guadagnare 0.5cv..Dopo quel servizio, non ne fecero altri, furono subissati di lettere dai produttori...
Quindi o si postano i grafici, o son chiacchiere, a mio modesto avviso.

Esatto, i test erano sulla nuova hornet versione > 2007 con scarico basso.

Aldilà di tutto SC è stato chiaro e malgrado non sia un "esperto" di scarichi mi sembra che il suo discorso sia razionale e ragionevole, chiaramente ognuno è libero di fare le proprie considerazioni.

Per il discorso omologazione, io giro senza dbkiller ma so bene a cosa vado incontro, se si vuole stare completamente tranquilli, bisogna lasciare la moto in configurazione originale, è inutile.

Attendiamo comunque i grafici per saggiare la bontà del suddetto scarico :)

[robigrip]

Io ivece vorrei sapere se montando l'ovale basso poi mi classifico almeno terzo al Trofeo della Salsiccia.

[manetta scarsa]

Io ivece vorrei sapere se montando l'ovale basso poi mi classifico almeno terzo al Trofeo della Salsiccia.

per progetti cosi ambiziosi devi prendere la banana evo:lingua:

[speedy81]

Aspettimao che tornino da Le Mans e sono certo che risponderanno in modo puntuale alle ulteriori domande che abbiamo fatto e sulle quali non hanno ancora risposto :oook:

[robigrip]

per progetti cosi ambiziosi devi prendere la banana evo:lingua:

:cool:
:biggrin3:
:oook:

[urasch]

ottima spiegazione

[speedy81]

Aspettimao che tornino da Le Mans e sono certo che risponderanno in modo puntuale alle ulteriori domande che abbiamo fatto e sulle quali non hanno ancora risposto :oook:

Attendo ...

[SC-Project]

lo scarico singolo basso ha la regolare omologazione Ministeriale, la circolare intende che non si deve andare ad intaccare la sicurezza dell'impianto di scarico, con scarichi sporgenti, mal posizionati, troppo lunghi ecc, che potrebbero essere causa di danni o infortuni. Sia noi che altri produttori storici (Leovince ecc) abbiamo il terminale singolo basso, regolarmente omologato.

Riguardo alle prestazioni, con il singolo creato appositamente per la Speed 2012 non si hanno perdite e problemi di erogazione (se non si usa un db killer troppo chiuso) ma solo dei guadagni.

[2speed3]

lo scarico singolo basso ha la regolare omologazione Ministeriale, la circolare intende che non si deve andare ad intaccare la sicurezza dell'impianto di scarico, con scarichi sporgenti, mal posizionati, troppo lunghi ecc, che potrebbero essere causa di danni o infortuni. Sia noi che altri produttori storici (Leovince ecc) abbiamo il terminale singolo basso, regolarmente omologato.

Riguardo alle prestazioni, con il singolo creato appositamente per la Speed 2012 non si hanno perdite e problemi di erogazione (se non si usa un db killer troppo chiuso) ma solo dei guadagni.

perdomani ma è una cosa completamente diversa da questa

Ministero dei Trasporti - Divisione IV

Circolare DC IV B/ 03 1997 del 24/11/1997



Oggetto: VEICOLI A MOTORE - SOSTITUZIONE DISPOSITIVO SILENZIATORE DI SCARICO. "Sono pervenute a questa sede numerose segnalazioni di utenti, in merito alla problematica della sostituzione del dispositivo silenziatore dello scarico dei veicoli a motore. In particolare, alcune di queste riguardano anche le sanzioni applicate dagli organi di polizia nei casi di riscontrata "non originalità" del dispositivo in oggetto, in base all'art. 78 del Codice della strada (decreto legislativo 30/04/92 numero 285).

Come è noto il dispositivo silenziatore di scarico ha durata limitata rispetto alla vita media del veicolo sul quale è installato, e pertanto debbono essere previste le necessarie sostituzioni al fine di rispettare il livello di rumorosità indicato nella carta di circolazione del veicolo stesso. Il dispositivo può essere sostituito con un silenziatore dello stesso tipo di quello installato in origine dalla casa costruttrice ( si rammenta che il tipo di silenziatore non viene indicato nel documento di circolazione), oppure con un silenziatore di sostituzione, omologato in base a norme dell'Unione Europea, e destinato al medesimo tipo di veicolo.

Si fa presente che il citato articolo 78 del Codice della strada prevede i casi in cui si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C., in particolare al primo comma recita: "....quando siano apportate modifiche alle caratteristiche costruttive e funzionali, ovvero ai dispositivi di equipaggiamento indicati negli articoli 71 e 72........". L'azione di "modifica" citata in detto articolo 78, si configura evidentemente quale circostanza diversa dalla sostituzione del silenziatore originale con uno dello stesso tipo ovvero con uno di tipo omologato, come già descritto in premessa, ma riguarda la vera e propria alterazione delle caratteristiche fisiche e meccaniche dell'intero sistema di scarico. Tale ultima circostanza è l'unica per la quale si rende necessaria visita e prova presso gli Uffici della M.C.T.C.

Da ultimo si fa presente che il dispositivo di scarico, anche se di sostituzione e di tipo omologato, deve comunque consentire il rispetto del valore massimo di rumore indicato nella carta di circolazione. Tale accertamento consiste nella verifica del rumore a 50 cm. dall'orifizio di scarico al regime di giri prestabilito, e può essere facilmente effettuato dagli organi di Polizia mediante un fonometro.

Per facilitare l'individuazione dei silenziatori originali, nel corso degli accertamenti su strada, si fa presente che questi riportano il marchio del fabbricante del veicolo ovvero un logo dello stesso oltre ad un codice alfanumerico. Per contro un silenziatore di sostituzione omologato riporta, oltre al marchio del fabbricante del dispositivo o un logo dello stesso, anche un marchio internazionale di omologazione di cui si riporta un fac simile:

ex 00 0000
Le marcature sopra descritte devono essere punzonate sul corpo dei dispositivi o sugli elementi degli stessi.


allora uno che compra il singolo basso deve andare a farlo collaudare in motorizzazione o cosa?
davvero non capisco, chiaritelo bene una volta per tutte, sono sicuro che chi come me non vuole niente sulla moto che sia a prova di multa apprezzerà molto (eventualmente acquistando)

bye



edit cosi non riposto n'altra volta.
Quindi se io compro il tuo scarico basso omologato e mi danno la multa me la paghi o me la contesti tu?

[SC-Project]

come detto lo scarico singolo basso è omologato. e non serve collaudo se lo scarico è omologato specificatamente per la moto in oggetto (ed il nostro lo è )

Questo non è il post giusto per temi riguardante l'omologazione, qui si parla di perdita di prestazioni della versione singola, NON di omologazioni, dove vi sono altre discussioni a riguardo.

Grazie!

[speedy81]

come detto lo scarico singolo basso è omologato. e non serve collaudo se lo scarico è omologato specificatamente per la moto in oggetto (ed il nostro lo è )

Questo non è il post giusto per temi riguardante l'omologazione, qui si parla di perdita di prestazioni della versione singola, NON di omologazioni, dove vi sono altre discussioni a riguardo.

Grazie!

Gradirei, se possibile, che rispondeste alle mie domande fatte in un post precedente. Sono poche e semplici.

[SC-Project]

ti prego di riportare le domande

[speedy81]

ti prego di riportare le domande

Eccole:

1) Si perde coppia ai bassi?
2) Si perde regolarità/fluidità nella erogazione?
3) Quale mappa triumph bisogna impostare per avere un utilizzo ottimale dello scarico?

Grazie

[SC-Project]

ciao, non si ha perdita ai bassi in quanto a differenza di alcune Speed modello precedente il catalizzatore non viene rimosso. Esso fa da "tappo" e non si ha la perdita ai bassi, cosa che si avrebbe se si scatalizza (e ricordo che scatalizzare significa smagrire drasticamente la carburazione, serve di conseguenza la rimappatura, non se ne può far a meno) non si hanno perdite di regolarità e per avere la miglior risposta del motore si deve leggermente ingrassare la carburazione, leggermente. E non è obbligatorio come se si scatalizza, la mappa leggermente più ricca da lievi benefici di potenza ed erogazione

[speedy81]

ciao, non si ha perdita ai bassi in quanto a differenza di alcune Speed modello precedente il catalizzatore non viene rimosso. Esso fa da "tappo" e non si ha la perdita ai bassi, cosa che si avrebbe se si scatalizza (e ricordo che scatalizzare significa smagrire drasticamente la carburazione, serve di conseguenza la rimappatura, non se ne può far a meno) non si hanno perdite di regolarità e per avere la miglior risposta del motore si deve leggermente ingrassare la carburazione, leggermente. E non è obbligatorio come se si scatalizza, la mappa leggermente più ricca da lievi benefici di potenza ed erogazione

Bene, adesso il quadro mi è molto più chiaro.
Mi rimane solo il dubbio su quale sia la "mappa leggermente più ricca", ma penso che il mio concessionario Triumph dovrebbe sapere cosa fare.
Grazie

[ZapaNikon]

La direttiva da me publicata e riportata, dice in maniera abbastanza chiara che si va a revisione se lo scarico installato non è omologato per la moto in questione oppure si è modificato lo scarico in qualche sua parte (rumore ed emissioni inquinanti).

Esempio: se ho lo scarico omologato ma circolo senza DB killer, ho manomesso lo scarico e quindi sono sanzionabile e soggetto a revisione.
Se ho lo scarico omologato e taglio il catalizzatore, sono sanzionabile e soggetto a revisione.

[lele82]

Ma un grafichetto di una prova al banco dell'SC singolo si può avere? giusto per vedere un pò due righette...ad esempio Mivv pubblica un grafico dove il ghibli singolo in alcune zone "perde" con db-killer inserito...vero che è conico ecc ecc però il grafico c'è...

http://www.mivv.it/risorse/11/49/958/T012LGX%20dynochart.pdf

[triplexperience]

Ma un grafichetto di una prova al banco dell'SC singolo si può avere? giusto per vedere un pò due righette...ad esempio Mivv pubblica un grafico dove il ghibli singolo in alcune zone "perde" con db-killer inserito...vero che è conico ecc ecc però il grafico c'è...

http://www.mivv.it/risorse/11/49/958/T012LGX%20dynochart.pdf

Up....:dubbio:
:ph34r:

[triplexperience]

Up...
Cercasi mappa disperatamente.

[triplexperience]

Aspettiamo fiduciosi i grafici. Nel frattempo, resto dell'idea che il solo terminale sono solo soldi buttati.

[speedy81]

Aspettiamo fiduciosi i grafici. Nel frattempo, resto dell'idea che il solo terminale sono solo soldi buttati.

Dipende se il terminale ti fa perdere coppia/potenza o meno. Se, come sembra, il terminale SC non crea questi problemi, il concetto di "soldi buttati" diventa molto ma molto relativo...

[triplexperience]

Dipende se il terminale ti fa perdere coppia/potenza o meno. Se, come sembra, il terminale SC non crea questi problemi, il concetto di "soldi buttati" diventa molto ma molto relativo...

Son d'accordissimo con te. Per il momento, però, ci sono solo parole. Ma se uno si fida...buon per lui. Personalmente, mi par davvero strano che si sbandierino affermazioni senza supportarle con semplicissimi grafici che già ci sono, altrimenti, per l'appunto, certe affermazioni non si potrebbero fare...

[manetta scarsa]

Dipende se il terminale ti fa perdere coppia/potenza o meno. Se, come sembra, il terminale SC non crea questi problemi, il concetto di "soldi buttati" diventa molto ma molto relativo...

molti su questo forum sostengono che dopo avere montato uno scarico basso l' erogazione sia peggiorata tanto che poi montano corone maggiorate per compensare ...............( un palliativo imho )

forse sc avrà trovato la quadratura del cerchio............ma io continuo a pensare che per montare uno scarico basso ci sia un prezzo da pagare e non solo economico ...............

[speedy81]

molti su questo forum sostengono che dopo avere montato uno scarico basso l' erogazione sia peggiorata tanto che poi montano corone maggiorate per compensare ...............( un palliativo imho )

forse sc avrà trovato la quadratura del cerchio............ma io continuo a pensare che per montare uno scarico basso ci sia un prezzo da pagare e non è solo non solo economico ...............

beh, io fino a quando non vedo i dati delle prove al banco lascio i terminali originali che, al di la del peso e dell'estetica (indubbiamente poco piacevoli) vanno benissimo in termini di erogazione/coppia.

Molti possessori di speed 2011 hanno avuto problemi con gli scarichi aftermarket, per cui fino a quando non vedo dati confortanti al 100% mi faccio i cazzi miei... :cool:

[triplexperience]

molti su questo forum sostengono che dopo avere montato uno scarico basso l' erogazione sia peggiorata tanto che poi montano corone maggiorate per compensare ...............( un palliativo imho )

forse sc avrà trovato la quadratura del cerchio............ma io continuo a pensare che per montare uno scarico basso ci sia un prezzo da pagare e non solo economico ...............

Io monto un completo Zard, null'altro. Mappatura Triumph. Gira come un'orologio, tira di più in alto, fino a 7000 giri è identica a prima. Molti non lo dicono, ma magari caricano mappe a cazzo, cambiano filtri, spippolano con amenità varie che considerano stupidate, poi se qualcosa non va, è colpa dello scarico, sempre. Detto questo, ribadisco che, nell'unica prova dei terminali che una rivista autorevole si è azzardata a fare, subendosi poi le ritorsioni dei produttori, questi ne uscivano distrutti in termini di resa. Da allora, nessuno ha fatto più nulla. Perchè? Chiedete a qualunque meccanico che resa può dare il solo terminale....meccanico che non abbia guadagni in base alla risposta che dà, ovviamente..

[Lem]

Io monto GP M2 e a mio avviso non ho avuto perdite di potenza o almeno non me ne sono accorto e sono strasoddisfatto del mio acquisto, e poi non capisco non tutte queste seghe mentali che certi si fanno, se fossimo dei piloti professionisti potrei capire........ e poi se stiamo a guardare riguardo all' omologazione non dovremmo montare niente sulla moto e lasciarla originale per avere sicurezza di non prendere multe, quello si vende per omologato vale per poter circolare su strada ma non è specificato sul libretto della nostra moto e dunque siamo fuori ed il 99% delle moto non è in regola(io in prima fila), ma anche se dovesse perdere 1 cv o 2 che si accorgerebbe della cosa? Secondo me il principale motivo di cambiare lo scarico è puramente un fattore estetico perciò se piace compralo e basta............

[ursus]

e poi se stiamo a guardare riguardo all' omologazione non dovremmo montare niente sulla moto e lasciarla originale per avere sicurezza di non prendere multe, quello si vende per omologato vale per poter circolare su strada ma non è specificato sul libretto della nostra moto e dunque siamo fuori ed il 99% delle moto non è in regola(io in prima fila), ma anche se dovesse perdere 1 cv o 2 che si accorgerebbe della cosa? Secondo me il principale motivo di cambiare lo scarico è puramente un fattore estetico perciò se piace compralo e basta............ AMEN FRATELLO!!!

[lele82]

Esatto..se ti piace compralo e basta, se perdi 1 cavallo sticazzi..tanto hai levato 8kg dal culo della moto...
Comunque per la Sc-Project.. così non si fà...facevate contenti tutti a pubblicare un grafichetto che abbiamo chiesto da più di un mese...tanto SE li avete testati al banco i grafici in memoria li avete per forza...vabbè...

[triplexperience]

Io monto GP M2 e a mio avviso non ho avuto perdite di potenza o almeno non me ne sono accorto e sono strasoddisfatto del mio acquisto, e poi non capisco non tutte queste seghe mentali che certi si fanno, se fossimo dei piloti professionisti potrei capire........ e poi se stiamo a guardare riguardo all' omologazione non dovremmo montare niente sulla moto e lasciarla originale per avere sicurezza di non prendere multe, quello si vende per omologato vale per poter circolare su strada ma non è specificato sul libretto della nostra moto e dunque siamo fuori ed il 99% delle moto non è in regola(io in prima fila), ma anche se dovesse perdere 1 cv o 2 che si accorgerebbe della cosa? Secondo me il principale motivo di cambiare lo scarico è puramente un fattore estetico perciò se piace compralo e basta............

Ti quoto tutto. Hai parlato onestamente. Non vai certo a dire che con un terminale si guadagnano 5-6 cv...è quello il punto che contesto. Se chi vende terminali dicesse " Con il nostro prodotto la moto perde 10kg ed è molto più bella" il problema non ci sarebbe.

[ZapaNikon]

Ti quoto tutto. Hai parlato onestamente. Non vai certo a dire che con un terminale si guadagnano 5-6 cv...è quello il punto che contesto. Se chi vende terminali dicesse " Con il nostro prodotto la moto perde 10kg ed è molto più bella" il problema non ci sarebbe.


Sarebbe belli ma non li venderebbero....
inviato dal mio divano....

[tromba75]

Ti quoto tutto. Hai parlato onestamente. Non vai certo a dire che con un terminale si guadagnano 5-6 cv...è quello il punto che contesto. Se chi vende terminali dicesse " Con il nostro prodotto la moto perde 10kg ed è molto più bella" il problema non ci sarebbe.

Eh no! Dovrebbero dire, anzi dimostrare che la moto è più bella (che è soggettivo e va a gusti), che perde peso, ma soprattutto che NON PEGGIORA l' erogazione. :oook:

[speedy81]

Io monto GP M2 e a mio avviso non ho avuto perdite di potenza o almeno non me ne sono accorto e sono strasoddisfatto del mio acquisto, e poi non capisco non tutte queste seghe mentali che certi si fanno, se fossimo dei piloti professionisti potrei capire........ e poi se stiamo a guardare riguardo all' omologazione non dovremmo montare niente sulla moto e lasciarla originale per avere sicurezza di non prendere multe, quello si vende per omologato vale per poter circolare su strada ma non è specificato sul libretto della nostra moto e dunque siamo fuori ed il 99% delle moto non è in regola(io in prima fila), ma anche se dovesse perdere 1 cv o 2 che si accorgerebbe della cosa? Secondo me il principale motivo di cambiare lo scarico è puramente un fattore estetico perciò se piace compralo e basta............

Ci sono stati molti casi in cui il calo di potenza/coppia ai bassi è stato sensibile e quindi percepibile anche da chi non fa il pilota, oltre ai vuoti di erogazione. Magari se usi la moto come uno scooter non te ne accorgi, ma già se ci vai in montagna e gli dai gas un calo di coppia si sente eccome, soprattutto quando sali in quota ... E' chiaro che nel traffico della città il problema magari non si pone...

Fermo restando che fino ad oggi non ho sentito persone che si lamentassero dello scarico SC, mentre si sono lamentati di arrow 3 in 1 (e già!!!) e di HP, questo lo so per certo...

[vituas]

ciao ragazzi, date le numerose mail e telefonate arrivate presso le nostre info-line voglio chiarire il discorso prestazionale che riguarda lo scarico singolo per Speed Triple 2011/12.

Molti utenti prima dell'acquisto hanno chiamato per avere delucidazioni in merito ad una presunta perdita prestazionale che, a detta di molti, è causata dall'utilizzo dello scarico singolo basso. Questa perdita è stata descritta come molto marcata, al punto da far desistere l'acquisto di qualsiasi scarico basso, in questo caso SC-Project compreso in quanto è uno scarico singolo basso.

Dato che i nostri dati in merito allo scarico singolo basso per Speed Triple '11/12 e anche per i modelli precedenti sono molto contrastanti con quanto detto dai potenziali clienti abbiamo ulteriormente analizzato la situazione, dato che il nostro scarico singolo non fa perdere potenza, ma da un guadagno netto.

E' noto che lo scarico singolo è prestazionalmente migliore rispetto ad uno scarico doppio (che viene usato per 2 motivi principali, estetica e abbattimento del rumore, 2 terminali silenziano più di uno solo) infatti nelle competizioni si tende ad usare lo scarico singolo (tranne in alcune MotoGP come Ducati e Honda), vedi Yamaha MotoGP, le CRT, la Moto2 di cui siamo fornitori diretti.

Stesso discorso per la Speed Triple , che con scarico singolo ha una miglioria, oltre che in termini di peso anche prestazionale, ovvio, se lo scarico è realizzato con criterio e nello specifico per la moto in oggetto (non un terminale adattato).

Come già detto, molte persone prima di acquistare il nostro terminale in versione singolo basso con carbonio matt black GALLERY TRIUMPH SPEED TRIPLE (http://www.sc-project.com/triumph_speed_triple_2011_photogallery_singolo_oval_line.htm)
ci hanno telefonato per sincerarsi se il terminale causa una perdita di potenza, cosa ovviamente non vera. Voglio quindi rassicurare e precisare che per l'ovale SC (GP Evo, R60 e GP M2) non vi sono assolutamente problemi di questo tipo, anzi, l'incremento prestazionale è di circa 2 cv in versione omologata con db killer inserito.
Le lamentele dei clienti, da quanto ci hanno detto loro stessi, è dovuta al fatto che alcune persone hanno avuto perdite di potenza con un terminale di tipo conico, detto ciò preciso quanto segue:

nello sviluppo degli scarichi per la suddetta moto abbiamo anche testato un terminale conico SC-Project, attualmente nella nostra gamma per Suzuki GSR 750, ma non si riusciva ad ottenere il compromesso corretto tra prestazioni e livelli di fonometria adeguati ai parametri di omologazione Ministeriale dato che se si utilizzava un db killer troppo "chiuso" il parametro dei decibel veniva rispettato, ma le prestazioni calavano, anche di 1 cv in meno rispetto allo scarico originale, e ciò non è fattibile, uno scarico deve dare CV, non toglierli. Con il db killer più aperto le prestazioni erano in linea, oltre 1,5 cv più dell'originale ma con decibel troppo elevati.

Il terminale conico data la sua particolare conformazione, appunto a cono, nella parte iniziale (dove si innesta nel collettore originale triumph) ha un diametro molto piccolo e di conseguenza la porzione di materiale fonoassorbente è drasticamente ridotta, con effetto di eccessiva emissione di rumore, rumore che solo un db killer molto chiuso può eliminare. Il terminale ovale attualmente in gamma SC non ha questo problema in quanto ha un corpo di diametro maggiore e cilindrico, che contiene ben più fonoassornente di un terminale conico (cosi da non dare problemi di eccessivo rumore) non richiedendo un db killer molto chiuso ma uno standard, che lascia evacuare correttamente i gas di scarico. Con questa soluzione a db killer standard non si ha perdita di potenza, per questo abbiamo scartato la produzione del terminale conico SC sulla Speed Triple mantenendo solo l'ovale che emettendo meno decibel non richiede un db killer chiuso che fa perdere CV.

Scusate l'off topic: E' possibile sapere che porta targa monta la speed della foto??

Grazie

[gab84mo]

Dalla luce targa mi sembra un evotech

[diegobit]

mi sembra un rizoma... oppure lls

[-green-]

Rispolvero questo post per rivolgermi a coloro montano questo scarico basso.
Come vi siete trovati?
Che configurazione utilizzate (mappa, db, filtri, etc)?
Come è cambiata l'erogazione ai bassi?

grazie a tutti

[PowerRoss]

Rispolvero questo post per rivolgermi a coloro montano questo scarico basso.
Come vi siete trovati?
Che configurazione utilizzate (mappa, db, filtri, etc)?
Come è cambiata l'erogazione ai bassi?

grazie a tutti

Sinteticamente...

Bene....

Nessuna mappa, nessun filtro e db killer montato

Non è cambiata di una virgola... solo qualche borbottio (non scoppietti) in più in rilascio dai 4000 in su...

[Scala]

singolo basso... una bomba se ci siete a s.piero a settembre se ne parla anche di persona... credo che sc meriti tutta la fiducia. Sono molto contento.
Senza db killer ho la netta sensazione che in alto spinga piú forte.
per quanto riguarda la mappa devo portarla alla triumph per avere la certezza...quando la porto mi faccio dire per certo che mappa ho su ( la moto è stata comprata usata...)

[bessol]

Sinteticamente...

Bene....

Nessuna mappa, nessun filtro e db killer montato

Non è cambiata di una virgola... solo qualche borbottio (non scoppietti) in più in rilascio dai 4000 in su...

Confermo in toto quanto sopra.
In concessionaria per errore in occasione dei due ultimi tagliandi mi era stata rimappata la centralina (a sentire il meccanico) proprio per il cambio di terminale, ma la moto scoppiettava SEMPRE e fastidiosamente in rilascio.
Rimessa la mappatura originale tutto ok, quindi (come prescrivono quelli della Sc stessi) la mappatura d'origine non va' mai toccata!

[Hartman]

Io ho il gp evo basso sono soddisfatto,ma ho notato una certa pigrizia sotto ai 4000,sia con il db killer che senza.Dopo spinge forte e va benissimo.se si riuscisse a darle più vigore sotto i 4000 sarebbe perfetta

[ZapaNikon]

Oggi proviamo a sistemare con la mappa 20488. Sperando di risolvere.

Inviato da vicino Giove

[Hartman]

Oggi proviamo a sistemare con la mappa 20488. Sperando di risolvere.

Inviato da vicino Giove

:oook: