Visualizza Versione Completa : Nuovo scarico SC 3-1 singolo alto per Speed Triple '11
SC-Project
20/07/2012, 17:36
Ciao a tutti, abbiamo realizzato un nuovo scarico in versione alta 3-1 per la Speed 2011/12, singolo ovale con terminale in carbonio opaco
http://s4.imagestime.com/out.php/i747350_speedtriple31highexhaustscprojectovalmattcarbon500.jpg (http://www.imagestime.com/show.php/747350_speedtriple31highexhaustscprojectovalmattcarbon500.jpg.html)
che ne dite?
altre foto, dettagli e prezzi al link seguente: SCARICHI TRIUMPH SPEED TRIPLE 2011 (http://www.sc-project.com/triumph_speed_triple_2011.htm)
:oook:
Il Franky
20/07/2012, 17:56
spettacolare :w00t:
bravissimi :oook:
Una figata ... Mi e' sempre piaciuta la storia sing alto ... Con il vostro terminale oval se prendo solo il raccordo e la staffa lo monto ?
IvanTriple675
20/07/2012, 19:07
Fantastico....
Scusate se vado controcorrente.....ma a me proprio non piace.:sad:
L'unico alto da netta l'impressione che manchi qualcosa... e qualcosa in effetti manca!
Penso di poter essere perdonato dato che da piu' di un anno ho un tre in uno (basso per carita'!) proprio della SC.:oook:
Gianluca74
20/07/2012, 21:54
secondo me il singolo alto sulla Speed non ha senso....non mi piace ..
secondo me il singolo alto sulla Speed non ha senso....non mi piace ..
Quoto
Inviato dalla mia speed
Spiacente ma proprio non lo apprezzo...
a mio modesto parere, nessun singolo alto sulla speed sta bene, specie sulla coda attuale, molto snella
SUPERNAPPO
21/07/2012, 22:54
Non posso dire che e' BRUTTO! E' qualcosa di diverso rispetto agli altri scarichi. Anche il prezzo di 400 euro e' appetibile. Pero se dovrei scegliere... il singolo basso e' ancora il migliore (esteticamente).
12valvole
22/07/2012, 04:43
Credo che tecnicamente parlando è il massimo per questa tipologia di motore.
Per il discorso estetico...bhe quelli sono gusti.
preferisco il singolo basso sinceramente
preferisco il singolo basso sinceramente
:wink_:
naaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
duranevefresca
22/07/2012, 09:21
Sembra l'Hornet 600.....naaaaaa...non mi piace...
robigrip
22/07/2012, 13:21
La fattura e' sicuramente di pregio come tutti i prodotti SC. Esteticamente la resa a me non piace ma e' una questione di gusti.
Sarebbe interessante sapere, invece, che tipo di mappa l'utente che decidesse di comprare questo scarico dovra' usare, troppo spesso , le aziende promuovono i loro prodotti senza ulteriori indicazioni generando confusione e malcontenti.
Interessante sarebbe anche capire, come sia possibile che configurazioni cosi' diverse (per lunghezza dei collettori se non altro) come questa ed il tre in uno basso che commercializzate, possano avere la stessa resa od addirittura superiore a fronte di una configurazione originale che prevede la sua mappa specifica (le altre mappe 'triumph' prevdono un completo e due alti aperti).
In altre segnalazioni dei vostri prodotti si specifica che non e' necessario rimappare ma andando a vedere il vostro sito promuovete l' uso di una centralina aggiuntiva .........
Ovviamente non e' una crociata contro Sc ma una maggior chiarezza credo possa essere utile a voi ed agli utenti. :oook:
Ciao a tutti, abbiamo realizzato un nuovo scarico in versione alta 3-1 per la Speed 2011/12, singolo ovale con terminale in carbonio opaco
http://s4.imagestime.com/out.php/i747350_speedtriple31highexhaustscprojectovalmattcarbon500.jpg (http://www.imagestime.com/show.php/747350_speedtriple31highexhaustscprojectovalmattcarbon500.jpg.html)
che ne dite?
altre foto, dettagli e prezzi al link seguente: SCARICHI TRIUMPH SPEED TRIPLE 2011 (http://www.sc-project.com/triumph_speed_triple_2011.htm)
:oook:
Ecco come decentralizzare le masse... Ovviamente scherzo! Bello!
yeager4772
22/07/2012, 13:42
secondo me il singolo alto sulla Speed non ha senso....non mi piace ..
Q8. Il singolo è quello basso.
12valvole
22/07/2012, 16:20
Non dovrebbe funzionare meglio "sotto" di quello "basso".
enrico61
22/07/2012, 20:46
Esteticamente e' una schifezza, svuota la moto in maniera impressionante sul lato sinistro.....
mmmmm..... Hornet style, mi fa abbasstanza c@gare.
a me non dispiace, mostra il cerchio senza appesantire la coda :dubbio:
ma per il MY '08>'10 non c'è?
marchino68
23/07/2012, 07:28
Non è che mi piaccia molto, e poi mi sembra di aver già visto qualcosa del genere. Se deve essere alto meglio il doppio
SC-Project
23/07/2012, 07:42
questa tipologia di scarico è molto richiesta all'estero e l'abbiamo realizzata per i nostri numerosissimi clienti francesi e tedeschi, in gamma SC esiste già la versione bassa e la versione doppia con Y dedicata, entro un paio di giorni sarà disponibile la versione con i silenziatori montabili sulla Y originale Triumph
toofastforu
23/07/2012, 08:24
a me piace moltissimo il singolo alto, solo che l'avrei fatto un pelino più basso, e forse viste le linee della speed attuale si poteva provare anche un doppio laterale, stile brutale... comunque a me non dispiace, teppismo inside!
peccato per le pedane passeggero originali che sono terribili
una cosa così giusto per capirci...
http://img407.imageshack.us/img407/3445/speedtriple10502011dopp.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/407/speedtriple10502011dopp.jpg/)
Bello il singolo alto, semplice ed aggressivo.
Credo che tecnicamente parlando è il massimo per questa tipologia di motore.
Per il discorso estetico...bhe quelli sono gusti.
sulla base di cosa dici ciò?
A me lo scarico piace ma mi piacerebbe avere dettagli tecnici circa mappa da usare e prestazioni.
12valvole
23/07/2012, 15:52
sulla base di cosa dici ciò?
A me lo scarico piace ma mi piacerebbe avere dettagli tecnici circa mappa da usare e prestazioni.
Rispetto ad un 3-1 basso non svuoterà così tanto in basso (almeno sulla carta)...tutto quì
Le mappature dedicate, per definizione non esistono.
Per parlare di prestazioni bisognerebbe montare un completo (sono i collettori a fare la differenza) ed un modulo di iniezione/accensione aggiuntivo. Se uno ha molto tempo e soldi da spendere ha senso, altrimenti meglio cercare un terminale che si monta e via. Calcola che le moto originali hanno una carburazione che fa schifo...è magrissima sotto.
Se su una moto originale monti una centralina con una wide band, ti accorgi che ci sono errori madornali.
Però bisogna anche avere la sensibilità di accorgersene.
Per chi (come il 90% degli utenti) prende un terminale per una questione di sound/estetica, consiglio di montare qualcosa che non stravolga la geometria originale. In questo caso si passa da 2 terminali alti ad 1 alto....niente a che vedere rispetto a passare da 2 alti a 1 basso...lì proprio la carburazione originale va a farsi benedire.
a me piace moltissimo il singolo alto, solo che l'avrei fatto un pelino più basso, e forse viste le linee della speed attuale si poteva provare anche un doppio laterale, stile brutale... comunque a me non dispiace, teppismo inside!
peccato per le pedane passeggero originali che sono terribili
una cosa così giusto per capirci...
http://img407.imageshack.us/img407/3445/speedtriple10502011dopp.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/407/speedtriple10502011dopp.jpg/)
questo mi piace!
questa tipologia di scarico è molto richiesta all'estero e l'abbiamo realizzata per i nostri numerosissimi clienti francesi e tedeschi, in gamma SC esiste già la versione bassa e la versione doppia con Y dedicata, entro un paio di giorni sarà disponibile la versione con i silenziatori montabili sulla Y originale Triumph
cosa cambia dall'attuale con y fatta da voi?
marchino68
23/07/2012, 21:28
a me piace moltissimo il singolo alto, solo che l'avrei fatto un pelino più basso, e forse viste le linee della speed attuale si poteva provare anche un doppio laterale, stile brutale... comunque a me non dispiace, teppismo inside!
peccato per le pedane passeggero originali che sono terribili
una cosa così giusto per capirci...
http://img407.imageshack.us/img407/3445/speedtriple10502011dopp.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/407/speedtriple10502011dopp.jpg/)
Piace tanto anche a me:wub: non è che si può avere per una 2007?????:triumphpride:
Bellissimo il primo in prima pagina!!!
SC-Project
24/07/2012, 09:13
a giorni sarà disponibile anche la versione a doppio terminale compatibile con Y originale (era già disponibile la versione con Y da noi prodotta)
http://s4.imagestime.com/out.php/i749331_speedtriple1050yoriginalescaricoscprojectsctriumph.jpg (http://www.imagestime.com/show.php/749331_speedtriple1050yoriginalescaricoscprojectsctriumph.jpg.html)
Gianluca74
24/07/2012, 09:35
questo mi piace molto ! :oook:
spiacente...masingolo non mi piace proprio....fosse basso sarebbe un'altra cosa.
mentre il doppio mi piace molto!
leppamon
24/07/2012, 11:15
a giorni sarà disponibile anche la versione a doppio terminale compatibile con Y originale (era già disponibile la versione con Y da noi prodotta)
http://s4.imagestime.com/out.php/i749331_speedtriple1050yoriginalescaricoscprojectsctriumph.jpg (http://www.imagestime.com/show.php/749331_speedtriple1050yoriginalescaricoscprojectsctriumph.jpg.html)
Belli questi! :oook:
Quanto verranno in titanio? Veramente interessato all'acquisto... Se vendo il 3in1 che ho...
speedy81
24/07/2012, 11:50
Sarebbe interessante vedere una foto dal lato sinistro, per capire bene l'effetto estetico del singolo alto. Anche sul sito ci sono soltanto foto del lato destro.
Però non è poi così male, ricorda un pò l'hypermotard della Ducati...
SC-Project
24/07/2012, 15:39
ecco il sound:
scarico doppio alto - Y originale: Speed Triple 1050 SC-Project oval exhaust 3-2 high position - original Y - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=kzOVKm9y2dg&list=UU8SIHIRXznrSDucHVC0OiIA&index=2&feature=plcp)
scarico singolo alto: Speed Triple 1050 SC-Project single oval exhaust 3-1 high position - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=TnJHyF20cPE&list=UU8SIHIRXznrSDucHVC0OiIA&index=1&feature=plcp)
scarspeed
24/07/2012, 16:03
se già i singoli bassi danno problemi non oso immaginare il singolo alto:biggrin3:
Ubimajor
24/07/2012, 22:10
Scusate se vado controcorrente.....ma a me proprio non piace.:sad:
L'unico alto da netta l'impressione che manchi qualcosa... e qualcosa in effetti manca!
Penso di poter essere perdonato dato che da piu' di un anno ho un tre in uno (basso per carita'!) proprio della SC.:oook:
Quoto!
secondo me il singolo alto sulla Speed non ha senso....non mi piace ..
Riquoto!
Spiacente ma proprio non lo apprezzo...
continuo a quotare...
Sembra l'Hornet 600.....naaaaaa...non mi piace...
e ancora...
SC-Project
25/07/2012, 08:03
se già i singoli bassi danno problemi non oso immaginare il singolo alto:biggrin3:
ricordo che ad avere problemi sono principalmente gli scarichi conici bassi e omologati ma che fanno troppo rumore, quindi vengono "tappati" con db killer molto molto chiusi, causando grossi problemi di erogazione non lineare e perdita di CV. Ma non è proprio il nostro caso
Non facciamo di tutta l'era un fascio, se un determinato scarico basso fatto con poco criterio (tenendo conto prettamente dell'estetica e non delle misure interne, diametri, lunghezze ecc) da dei grossi problemi di perdite di cv ed erogazione pessima non è detto che tutti gli scarichi bassi facciano questo effetto. Il nostro non da questi effetti.
ricordo che ad avere problemi sono principalmente gli scarichi conici bassi e omologati ma che fanno troppo rumore, quindi vengono "tappati" con db killer molto molto chiusi, causando grossi problemi di erogazione non lineare e perdita di CV. Ma non è proprio il nostro caso
Non facciamo di tutta l'era un fascio, se un determinato scarico basso fatto con poco criterio (tenendo conto prettamente dell'estetica e non delle misure interne, diametri, lunghezze ecc) da dei grossi problemi di perdite di cv ed erogazione pessima non è detto che tutti gli scarichi bassi facciano questo effetto. Il nostro non da questi effetti.
Confermo quanto soprascritto ad un anno dall'acquisto di un 3 in 1 proprio della SC, anche se non ho mai fatto prove al banco l'erogazione è lineare come sull'originale.
Se poi si perda qualche cavallo (io ho la versione omologata) non me ne sono accorto e direi che non mi interessa poi tanto...
Credo si debba sempre seguire i consigli delle ditte produttrici, se loro consigliano di non toccare la mappatura originale (come nel mio caso) è bene dargli retta.
Troppa gente incolpa gli scarichi after market quando invece ci possono essere molte concause nel cattivo rendimento come la sostituzione del filtro aria o la sostituzione a casaccio della mappatura.
SC-Project
26/07/2012, 08:50
ecco l'esempio dato da bessol, a conferma di quanto detto. Il nostro scarico singolo 3-1 non da perdite, se alcune ditte sbagliano a realizzare i prodotti, in questo caso il singolo basso per Speed Triple, accorgendosi poi a prodotto finito di non rientrare nei parametri imposti dall'omologazione, correndo poi ai ripari montando un db killer molto chiuso che fa perdere linearità di erogazione e molti cv di picco massimo.. questo non significa che lo scarico singolo sia un prodotto che fa perdere potenza, anzi. Se il 3-1 è creato con criterio tecnico non da perdite. è noto che i terminali conici sono molto rumorosi e se sono venduti in configurazione omologata richiedono un db killer molto molto chiuso, e questo si traduce in perdita di linearità, erogazione e cv, anche 4 cv come qualcuno ha verificato. Ma non è il nostro caso, non badiamo solo al fattore estetico e delle linee, badiamo anche al lato tecnico e di omologazione.
speedy81
26/07/2012, 08:52
ecco il sound:
scarico doppio alto - Y originale: Speed Triple 1050 SC-Project oval exhaust 3-2 high position - original Y - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=kzOVKm9y2dg&list=UU8SIHIRXznrSDucHVC0OiIA&index=2&feature=plcp)
scarico singolo alto: Speed Triple 1050 SC-Project single oval exhaust 3-1 high position - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=TnJHyF20cPE&list=UU8SIHIRXznrSDucHVC0OiIA&index=1&feature=plcp)
il suono è bello, naturalmente è un pò "soffocato" ma non si può pretendere diversamente da uno scarico "tappato".
Sul doppio alto mi sembra di aver percepito una leggera incertezza alla primissima apertura del gas, un pò di ritardo nella risposta dell'acceleratore. Però quasi tutti i terminali after market con db killer, montati su collettori originali, danno questo effetto...
SC-Project
26/07/2012, 10:05
ma da un video fatto per youtube tutto ciò non è percepibile, nella maniera più assoluta.
secondo me il più bello scarico per speed, complimenti. mi piacerebbe vedelo dal vivo
robigrip
26/07/2012, 16:03
Un terminale basso con 10cm ( a spanne) di raccordo e uno ato con 40 cm (a spa di collettore di raccordo......quidndi assai diversi fra loro , rendono uguale......non modificano l'erogazione e non richiedono aggiustamenti di carburazione su una moto che nasce con due scarichi alti ........mah.
Un terminale basso con 10cm ( a spanne) di raccordo e uno ato con 40 cm (a spa di collettore di raccordo......quidndi assai diversi fra loro , rendono uguale......non modificano l'erogazione e non richiedono aggiustamenti di carburazione su una moto che nasce con due scarichi alti ........mah.
La progettazione di una conformazione adeguata (curvatura del collettore e dimensioni interne del terminale per esempio) puoì ovviare al problema non credi?
Senno' che tecnici specialisti sono??
SC-Project
26/07/2012, 16:21
Un terminale basso con 10cm ( a spanne) di raccordo e uno ato con 40 cm (a spa di collettore di raccordo......quidndi assai diversi fra loro , rendono uguale......non modificano l'erogazione e non richiedono aggiustamenti di carburazione su una moto che nasce con due scarichi alti ........mah.
si l'erogazione viene modificata, ma in maniera migliorativa, non certo peggiorativa. La moto va bene anche con mappa originale ma è ovvio che se si adegua la mappa al nuovo scarico (che ha il fine di espellere meglio i gas di scarico rispetto all'originale) si hanno prestazioni leggermente superiori, sempre nel limite delle prestazioni date dal solo terminale dato che il catalizzatore nei collettori non viene eliminato
robigrip
26/07/2012, 16:50
si l'erogazione viene modificata, ma in maniera migliorativa, non certo peggiorativa. La moto va bene anche con mappa originale ma è ovvio che se si adegua la mappa al nuovo scarico (che ha il fine di espellere meglio i gas di scarico rispetto all'originale) si hanno prestazioni leggermente superiori, sempre nel limite delle prestazioni date dal solo terminale dato che il catalizzatore nei collettori non viene eliminato
Prendo per buono che riusciate a migliorare l'erogazione. Prendo per buono che riusciate a farlo con la mappa originale . E che ovviamente un 'adeguamento' fa solo che bene (:cipenso:................)
Ma questo lo riuscirei a comprendere con una configurazione (bassa o alta che sia ) , o vogliamo dire che in barba alle leggi della fluidodinamica, numero di terminali, lunghezza dei collettori e relative curve di questi sono ininfluenti ??.......fate assistenza a moto eacing in un campionato mondiale......suvvia queste cose le sapete meglio di me.....
La progettazione di una conformazione adeguata (curvatura del collettore e dimensioni interne del terminale per esempio) puoì ovviare al problema non credi?
Senno' che tecnici specialisti sono??
Nella tua affermazione ci sono gia' tutte le risposte.......
Non metto in dubbio le loro capacita'.... anzic,.....con una conformazione adeguata puo' darsi.........ma .non con qualsiasi ( singolo basso con raccordo corto, singolo alto con raccordo lungo e curvato, doppio alto con y maggiorata o doppio alto slip on su colettori originali) .
speedy81
26/07/2012, 17:50
ma da un video fatto per youtube tutto ciò non è percepibile, nella maniera più assoluta.
Sarà questione di audio, ma a me sembra che questo ritardo ci sia, ascoltando anche con le cuffie. Però potrebbe essere solo un effetto del video, certamente. Per togliermi il dubbio ovviamente dovrei provare dal vivo..
Cmq ascoltando altri motori girare su youtube (prendi ad esempio Ferrari 458 Italia), si capisce bene come girano.
Non è una critica al vostro scarico, solo una constatazione, come del resto per molti altri terminali omologati con db killer. Se ascolti un video/audio con scarico completo arrow o HP, ad esempio, si percepisce molto bene che il suono è molto più aperto.
Sul ritardo nella risposta alla prima apertura del gas, ascoltando nuovamente l'audio confermo la mia impressione. Felice di sbagliarmi, ovviamente :oook:
al di la delle prestazioni (che poi mi domando solo lo scarico che potrà mai dare di più, come se i cavalli e l'erogazione della speed originale non fossero abbastanza) esteticamente non mi piace :(
Molto molto belli sono invece gli altri scarichi che fate, poi i gusti son gusti!
marco.bus
25/08/2012, 15:35
ignorante, ma non mi piace...
meglio su moto tipo hypermotard ecc..
(Premessa ..quasi off topic) Congratulazionii alla SC che tramite i piloti ecquipaggiati con i loro scarichi, De Angelis e Zarco hanno fatto 6° e 7° oggi in moto 2 con dei bei duelli, meno interessante la grara dei piloti Pramac, e di Abram. Ora se non sbaglio ci sono 3 settimane di stop, quindi da SC potranno, se lo ritiengono opportuno e utile, dare risposta ad alcuni quesiti interessanti per molti di noi.
Approfitto della presentazione di questo 3 in 1 alto per fare i complimenti alla SC x la gamma di scarichi disponibili in molte soluzioni per la nostra Speed, mi pare che in questo momento siano l'azienda che ha il maggior numero di configurazioni possibili per soddisfare quasi tutti i gusti estetici.
C'è il doppio alto con Y e senza, il singolo alto, il singolo basso, il complero rancing singolo basso con collettori 3 in1 scatalizzato omologato sonoro.
E' possibile avere una indicazione da SC su quali sono le caratteristiche tecnico /prestazionali che differenziano la loro gamma per Speed Triple 2011/12 ?
Ovvero se non mi faccio condizionare dall'estetica, qual'è la vostra soluzione migliore per le mie esigenze? Perchè ?
Il mese scorso ho comprato la Speed Triple R 2012 e ora voglio sostituire gli scarichi originali, le mie esigenze, tra l'altro comuni a molti altri amici del forum, sono:
-scarico omologato,
-mantenere il catalizzatore,
-mantenere il DBKiller originale, ( non vorrei care vecchine infartate sulla coscienza)
-non perdere niente della pronezza del motore ai bassi, ( è una delle qualità migliori del 3 cilindri Triumph)
-non avere problemi di erogazione / carburazione
-non perdere cavalli
-eventuali vantaggi non determinanti ma graditi, un pizzico di coppia e qualche cavallino in più ( anche se concordo con quanti affermano che dai 120 originali a 122, se non sei Valentino è dura accorgersene)
Aggiungo che dopo aver letto le discussioni precedenti che hanno ampiamente trattato le problematiche riscontrate con prodotti 3 in 1 bassi conici (vedi HP Hidro) ho scaricato le loro rilevazioni al banco vedendo che il 3 in 1 basso DBK originale perde 2 cv, mentre il nuovo 3 in 2 alto DBK originale ne guadgna 7 !!!! Dalle stalle alle stelle !?!? Forse hanno esagerato un pochino... però il dubbio che 2 sia meglio di uno lo fanno venire, voi che dite?
PS- nella discussione del 09/05/2012, 12:04 date alcune risposte che Vi chiedo di confermare o correggere e promettete i grafici, che fine hanno fatto ?
SC-Project Delucidazioni prestazioni scarico singolo Speed 2011/12
Riassunto:
per l'ovale SC (GP Evo, R60 e GP M2) l'incremento prestazionale è di circa 2 cv in versione omologata con db killer inserito.
lo scarico singolo è prestazionalmente migliore rispetto ad uno scarico doppio
16/05/2012, 12:44 #27 SC-Project il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa.
L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione
non si ha perdita ai bassi
non si hanno perdite di regolarità
non è obbligatorio ……….. la mappa leggermente più ricca da lievi benefici di potenza ed erogazione
In attesa di risposta da SC e commenti / chiarimenti da chi ha esperienza, continuo a frugare nel forum per scovare altri pregi e difetti.
mauricens
27/08/2012, 07:01
Ma no dai....!!!!!:sick:
Ma no dai....!!!!!:sick:
quoto...:botteee:
Ma no dai....!!!!!:sick:
quoto...:botteee:
Cazziato alla mia prima discussione:cry:, va bè !
Però siate più chiari, cosa non và?
...... Giusto per far sì che le critiche siano costruttive.
robigrip
28/08/2012, 13:19
Cazziato alla mia prima discussione:cry:, va bè !
Però siate più chiari, cosa non và?
...... Giusto per far sì che le critiche siano costruttive.
Personalmente trovo le tue osservazioni e richieste di delucidazioni pertinenti .
Purtroppo Sc a parte presentarei modelli e incensare i propri prodotti non si briga molto di piu'.......credo in oltre che QUESTO (richieste e spigazioni )dovrebbe essere lo scopo di questi post aperti da queste aziende e non semplice pubblicita' dei propi prodotti.
Se propio devo muoverti una critica.......cambia caratteri....... :biggrin3::lingua:
Cazziato alla mia prima discussione:cry:, va bè !
Però siate più chiari, cosa non và?
...... Giusto per far sì che le critiche siano costruttive.
:biggrin3:..a parte i caratteri, sembra un articolo di giornale:lingua::lingua::lingua:...no dai,fai bene a chiedere delucidazioni,anche perchè uno caccia i soldi e vorrebbe essere sicuro dell'acquisto..però un pò più..easy..meno formale dai,siamo motociclisti:cool: :oook::oook::oook:..
Uhè visto che sei di Milano devi farmi vedere la R qualche volta:biggrin3:
Ok grazie dei chiarimenti !
Si, in effetti avevo intuito che la discussione era prolissa, magari il prossimo testo biblico lo scrivo diretto a SC e poi pubblico solo gli esiti. :oook:
Alla prima occasione ti mostro molto volentieri la mia R, oltre al piacere di conoscerti di persona in effetti sono piuttosto orgoglioso della mia piccina e mostrarla a chi condivide la stessa passione mi fà molto piacere...... (un Triumphista vanitoso.... :w00t:)
Cacchio, DEVI essere vanitoso con quella moto lì..:cool:..quando vuoi!:oook:
SC-Project
30/08/2012, 15:27
(Premessa ..quasi off topic) Congratulazionii alla SC che tramite i piloti ecquipaggiati con i loro scarichi, De Angelis e Zarco hanno fatto 6° e 7° oggi in moto 2 con dei bei duelli, meno interessante la grara dei piloti Pramac, e di Abram. Ora se non sbaglio ci sono 3 settimane di stop, quindi da SC potranno, se lo ritiengono opportuno e utile, dare risposta ad alcuni quesiti interessanti per molti di noi.
Approfitto della presentazione di questo 3 in 1 alto per fare i complimenti alla SC x la gamma di scarichi disponibili in molte soluzioni per la nostra Speed, mi pare che in questo momento siano l'azienda che ha il maggior numero di configurazioni possibili per soddisfare quasi tutti i gusti estetici.
C'è il doppio alto con Y e senza, il singolo alto, il singolo basso, il complero rancing singolo basso con collettori 3 in1 scatalizzato omologato sonoro.
E' possibile avere una indicazione da SC su quali sono le caratteristiche tecnico /prestazionali che differenziano la loro gamma per Speed Triple 2011/12 ?
Ovvero se non mi faccio condizionare dall'estetica, qual'è la vostra soluzione migliore per le mie esigenze? Perchè ?
Il mese scorso ho comprato la Speed Triple R 2012 e ora voglio sostituire gli scarichi originali, le mie esigenze, tra l'altro comuni a molti altri amici del forum, sono:
-scarico omologato,
-mantenere il catalizzatore,
-mantenere il DBKiller originale, ( non vorrei care vecchine infartate sulla coscienza)
-non perdere niente della pronezza del motore ai bassi, ( è una delle qualità migliori del 3 cilindri Triumph)
-non avere problemi di erogazione / carburazione
-non perdere cavalli
-eventuali vantaggi non determinanti ma graditi, un pizzico di coppia e qualche cavallino in più ( anche se concordo con quanti affermano che dai 120 originali a 122, se non sei Valentino è dura accorgersene)
ovviamente non ci si accorge molto di 2/3 cv in più, si sente leggermente che la moto è più "libera" e sale più velocemente di giri. Anche nel Mondiale Moto2 dove i motori hanno le stesse potenze e la differenza la fanno (oltre alla manetta del pilota) principalmente lo scarico, il setting delle sospensioni, la carburazione corretta ecc ecc -- uno scarico che da un aumento di 2/3 cv lo si vede solo nella telemetria..
Aggiungo che dopo aver letto le discussioni precedenti che hanno ampiamente trattato le problematiche riscontrate con prodotti 3 in 1 bassi conici (vedi HP Hidro) ho scaricato le loro rilevazioni al banco vedendo che il 3 in 1 basso DBK originale perde 2 cv, mentre il nuovo 3 in 2 alto DBK originale ne guadgna 7 !!!! Dalle stalle alle stelle !?!? Forse hanno esagerato un pochino... però il dubbio che 2 sia meglio di uno lo fanno venire, voi che dite?
Come ho già detto più volte è una regola generale dei terminali conici che data la loro forma hanno la parte iniziale quasi priva di fonoassorbente, ciò si traduce in più rumore emesso, quindi serve un db killer chiuso che non è il massimo per la resa (detto in parole povere), per questo noi non abbiamo messo in gamma nessun conico basso, bello, si, ma difficile da omologare se non con un db killer molto chiuso che fa perdere cv (SC ha un enorme mercato estero, Germania e Francia in primis dove si deve essere in regola al 100%).
Riguardo alle prestazioni un + 7 cv si vede con uno scarico completo, non solo con dei terminali. La configurazione più prestazionale è la singola, infatti Triumph come accessorio aftermarket prestazionale da lo scarico low boy, basso 3-1 singolo completo e non il 3-2 completo alto, questo perchè la 3-1 è la configurazione più prestazionale (vedere anche le moto da corsa che hanno tutte lo scarico singolo tranne le SBK che devono avere la configurazione di serie, quindi una Yamaha R1 con scarichi sottosella non può correre con uno scarico solo, ma deve averne 2 per rispecchiare la moto di serie in vendita nei concessionari - regola delle derivate di serie)). Lo scarico doppio sulla Speed è creato più per un fattore estetico, la resa rispetto al 3-1 è leggermente inferiore, ma sono dati non determinanti, si parla di 1 cv max 1,5 cv.
PS- nella discussione del 09/05/2012, 12:04 date alcune risposte che Vi chiedo di confermare o correggere e promettete i grafici, che fine hanno fatto ?
i grafici non sono disponibili, sono state fatte prove veloci (in fase di approvazione modelli di scarico) di vari scarichi per vedere i dati prestazionali, la moto era di una concessionaria (moto demo con 1500 km) e dato lo scarso tempo abbiamo solo dati strumentali scritti e non i grafici, appena avremmo una speed '11 in sede rifaremo la prova e pubblicheremo i grafici (curve). L'incremento prestazionale come già detto varia dai 2 ai 3 cv, se la moto ha una centralina o viene mappata l'incremento arriva anche a sfiorare i 4,5/5 cv ma non oltre assolutamente. Pensate che Akrapovic, punto di riferimento come prestazioni, sia su strada che nei vari campionati Mondiali, sulla Speed R ha un guadagno massimo di circa 5 cv e non di 7, e stiamo parlando di un marchio di riferimento..
SC-Project Delucidazioni prestazioni scarico singolo Speed 2011/12
Riassunto:
per l'ovale SC (GP Evo, R60 e GP M2) l'incremento prestazionale è di circa 2 cv in versione omologata con db killer inserito.
lo scarico singolo è prestazionalmente migliore rispetto ad uno scarico doppio
16/05/2012, 12:44 #27 SC-Project il grafico verrà pubblicato tra una settimana circa.
L'assenza di perdite e la maggiore resa della versione singola è fuori discussione
non si ha perdita ai bassi
non si hanno perdite di regolarità
non è obbligatorio ……….. la mappa leggermente più ricca da lievi benefici di potenza ed erogazione
In attesa di risposta da SC e commenti / chiarimenti da chi ha esperienza, continuo a frugare nel forum per scovare altri pregi e difetti.
scusate l'assenza ma tra il Gp di Indianapolis e Brno siamo stati molto presi, trovate sopra le nostre risposte in rosso
precisazione: la Speed Triple 2011/12 (a differenza delle precedenti versioni) mantiene il catalizzatore nel collettore centrale, sia che si monti il 3-1 basso che l'alto o il 3-2, quindi non vi sono scompensi eccessivi di carburazione, scompensi che si hanno se si decatalizza la moto, detto ciò non è strettamente necessario rimappare o aggiungere una centralina per ingrassare la carburazione. Se tuttavia si rimappa o si monta una centralina si avranno dei miglioramenti dato che si va ad adeguare l'apporto di aria/benzina ad uno scarico più prestazionale, che scarica meglio e più velocemente i gas di scarico.
Lo scarico alto 3-1 rispetto al basso da maggiore coppia, ma si tratta di un valore lieve, rispetto alla versione bassa, dati trascurabili e poco percettibili.
SC project , per favore, potreste postare gentilmente dei grafici con le prestazioni dei vostri scarichi bassi,alti, ecc..? grazie...
toofastforu
30/08/2012, 17:00
scusate l'assenza ma tra il Gp di Indianapolis e Brno siamo stati molto presi, trovate sopra le nostre risposte in rosso
precisazione: la Speed Triple 2011/12 (a differenza delle precedenti versioni) mantiene il catalizzatore nel collettore centrale, sia che si monti il 3-1 basso che l'alto o il 3-2, quindi non vi sono scompensi eccessivi di carburazione, scompensi che si hanno se si decatalizza la moto, detto ciò non è strettamente necessario rimappare o aggiungere una centralina per ingrassare la carburazione. Se tuttavia si rimappa o si monta una centralina si avranno dei miglioramenti dato che si va ad adeguare l'apporto di aria/benzina ad uno scarico più prestazionale, che scarica meglio e più velocemente i gas di scarico.
Lo scarico alto 3-1 rispetto al basso da maggiore coppia, ma si tratta di un valore lieve, rispetto alla versione bassa, dati trascurabili e poco percettibili.
a conferma della soluzione 3-1 aggiungerei che alcune moto di sbk hanno 2 scarichi ma solo uno effettivamente funzionante, proprio perchè devono essere esteticamente fedeli alle moto di serie
SC-Project
30/08/2012, 17:18
a conferma della soluzione 3-1 aggiungerei che alcune moto di sbk hanno 2 scarichi ma solo uno effettivamente funzionante, proprio perchè devono essere esteticamente fedeli alle moto di serie
ad esempio le R1 SBK, scarico sinostro semichiuso.
I grafici verranno postati appena la moto è disponibile per la nuova bancata :oook:
non si può adattare su speed 955 del 2001 ?! :dry:
riverrock
06/03/2013, 17:37
ad esempio le R1 SBK, scarico sinostro semichiuso.
I grafici verranno postati appena la moto è disponibile per la nuova bancata :oook:
se vi serve una moto da "bancare" ....io ho una speed 2011, e monto gia' i vostri doppi alti in carbonio.
se ne volete una da prova per tuning vi do la mia culona !! :oook:
Mmh..4,6 cv col singolo basso...la.linea tracciata in rosso sembra.semplicemente la blu ridisegnata pari pari...se però è veritiero tanto meglio.. http://www.sc-project.com/prodotti/triumph/speed_triple_2011/SC-PROJECT_2_1_EXHAUST_POWER_CURVE_SC_PROJECT_SCARICO_GRAFICO_POTENZA.jpg
sperelli
01/09/2016, 11:12
Buongiorno, cercando un pò nel forum, riesumo questa discussione e i chiarimenti dati da @SC-Project (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=13676) a @PLAKY (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=31996).
Rileggendola nel 2016 mi crea non pochi dubbi a cui però, cercando ulteriormente, non ho trovato risposta.
Cito:
Come ho già detto più volte è una regola generale dei terminali conici che data la loro forma hanno la parte iniziale quasi priva di fonoassorbente, ciò si traduce in più rumore emesso, quindi serve un db killer chiuso che non è il massimo per la resa (detto in parole povere), per questo noi non abbiamo messo in gamma nessun conico basso, bello, si, ma difficile da omologare se non con un db killer molto chiuso che fa perdere cv
In seguito però il conico basso 3-1 è stato prodotto da SC e in altri thread leggo che (per l'attenzione riposta nelle misure ?) va bene come l'ovale, preferito da molti.
Per le vs. esperienze, è vero che sono riusciti a renderlo efficace come l'ovale?
Quale db-killer montare in caso di acquisto del conico? Leggevo che ce n'è uno maggiorato...serve davvero?
Grazie
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