Visualizza Versione Completa : Triumph Daytona 675 solo pista -cosa avete fatto/fareste voi-
Salve ragazzi! Ho usato il cerca ma è veramente impossibile riuscire a trovare qualcosa... Troppi topic con titoli generici che lo mettono in crisi...
Quindi ne apro uno dove vi chiedo:
-esiste un cablaggio only Race per la 675?
-quello originale dove lo fate passare nella parte anteriore della moto? (non so come sia da originale poiché l'ho comprata già pronto pista)
-esiste un sotto codone o qualche telaietto after market più leggero dell'originale?
-che tamponi telaio consigliate per l'uso pista? quelli col perno o quelli tipo rizoma che han la staffa con 2 attacchi al telaio?
-il mio codone in VTR ha come sella il neoprene... Ma sotto, tra batteria e codone ho messo del cartone perché non si sfondi... Qualche staffa dedicata in commercio? O magari qualche foto vostra di qualche modifica made in home.
-l'ammortizzatore di sterzo dove andrebbe? La mia è senza e mi sa che l'ex proprietario ha fatto un mix di piastre... L'originale va bene ho meglio qualcosa di più Race?...
-dove è l'antiribaltamento? collegando il TuneEcu mi da quell'errore.... Non ricordo il codice...
Già vi ringrazio per la pazienza che mi darete per la messa a punto della mia Daytona... E' il primo anno che ce l'ho e penso che resteremo insieme per molti anni... :oook:
intanto posso risponderti all'ultima. l'anti ribaltamento è agganciato vicino al telaietto strumentazione, sulla destra, sopra al condotto dell'aria.
Provo a dirti qualcosa anch'io. Se non sbaglio Il cablaggio originale anteriormente è situato in alcune "insenature" e spazi presenti all'interno del cupolino vicino i vari attacchi, e dovrebbero anche esserci alcuni piccoli fermi di ferro che sono piegati come ad U, questi da un lato dovrebbero essere tenuti da alcune viti che ancorano il gruppo ottico al cupolino e la parte ripiegata accoglie il cavo in modo che non possa più uscire e non possa muoversi. Sicuramente non ci avrai capito nulla perché non sono bravo a spiegarmi e a dire la verità nemmeno io me lo ricordo benissimo visto che ci ho messo le mani poche volte, mi spiace ma ci ho provato :( posso dirti poi che il fascio di cavi più grosso che raccoglie grossomodo tutti quelli che ci sono io lo faccio passare sopra l'ammortizzatore di sterzo ma non ricordo se passa sempre là o se sono stato io non sapendo dove altro metterlo. Mi pare esistano un paio di telaietti anteriori racing e più leggeri, dovrei cercare un pó tra i link dei preferiti, appena li ritrovo te li posto. Come tamponi consiglio anche a te gli evotech doppio attacco(telaio e motore). Kompotech realizza il supporto per il codone e la sella in neoprene: http://www.kompo-tech.com/home.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=3028&category_id=104&lang=it
L'ammortizzatore di sterzo originale si trova nella parte anteriore della moto attaccato alla piastra di sterzo iferiore(sotto mi pare).
Se facessi la moto solo pista credo che sarebbe una delle prima cose che cambierei come ciclistica, perché a mio parere è la cosa che più serve anche per un neofita(lo dico pensando a me), non sarei in grado di sfruttare un mono aftermarket o delle forcelle pluriregolabili preparate, sono andato in pista pochissime volte e le sospensioni originali mi sono bastate anche come regolazioni, ma l'ammortizzatore di sterzo regolabile penso possa essere facilmente utilizzabile da chiunque(ovviamente parliamo di regolazioni standard, senza andare a cambiare componenti interni ecc...). A mio avviso quindi serve. Devi vedere tu in base al tuo grado di esperienza quale scegliere, ad esempio matris fa l'M2,l'M3 e l'M4R. Alcuni possono montare anche alla piastra di sterzo superiore e al dado del canotto di sterzo oltre che nella stessa posizione dell'originale
Dunque:il cablaggio race dovrebbe esistere nel catalogo Triumph,ma non credo valga la pena sostituirlo,a meno che tu voglia aspirare a gareggiare nel mondiale SS...Quello originale passa nella parte anteriore sinistra della moto,di fianco al radiatore ed il telaio.Per il telaietto posteriore racing mi sono informato e costa un botto,quindi ho deciso di comprarne uno usato e alleggerirlo io stesso;un lavoraccio,ma ho speso meno della meta' che comprare quello racing,ed ora il mio telaietto modificato pesa quasi la meta' dell'originale.Il sottocoda non credo valga la pena sostituirlo per risparmiare pochi grammi.Tamponi:ci sono 2 scuole di pensiero,i pro e i contro,io personalmente non li uso,ho il kit di protezione carter in carbonio e i tamponcini sui perni ruota;certo se mi obbligassero a montarli prenderei quelli a doppio attacco.L'ammortizzatore di sterzo io non l'ho sostituito e mi sono adattato alle uscite di curva "nervosette" della Daytona,anche se, devo ammetterlo,le sbacchettate e l'"effetto biscia"protratto per centinaia di metri un po' di noia la danno...;in ogni caso non credo che cambiare questo componente con uno race elimini il problema,la maggior parte delle volte basta pestare bene sulle pedane e lasciare lo sterzo libero.
Quello del non attaccarsi ai semi manubri me ne soni accorto subito... Infatti le prime volte mi distruggeva fisicamente, poi mi ci soni abituato...
Il telaietto vedo di alleggerirlo anche io :-)
Il cablaggio dopo esser passato tra radiatore e telaio bisogna fissarlo alla carena?
Quello race nessuno sa il prezzo?
NOT NORMAL
30/09/2012, 11:12
Il cablaggio race non lo puoi montare con la centralina di serie,lo forniscono per la centralina race e solo per quella,e passa esattamente dove passa l'altro di serie.
area82030_lb
30/09/2012, 11:36
Concordo con not... Il cablaggio race lavora solo con la centralina dedicata, e leggermente più semplificato Dell impianto originale ( pesa circa un kg in meno) e passa esattamente dove passa l originale
Per il codine esiste un sottocodone appunto da posizionare sotto per evitare che si rompa... Lo vende la ko po e dovrebbe costare sui 20€
Per i tamponi io preferisco quelli con doppio attacco, ma io uso solo copricarter senza tamponi
L ammortizzatore di sterzo originale non e il top ma può andar bene, e situato sotto la piastra di sterzo inferiore
Esiste un te sistro più leggero ma il prezzo e elevato, ti consiglio di modificare il tuo
Consiglio per uso pista, tanto alleggerimento, abbastanza protezioni in caso caduta, un Po di ricambi e una giusta rapportatura, 2 o 3 corone diverse!
Per il codine esiste un sottocodone appunto da posizionare sotto per evitare che si rompa... Lo vende la ko po e dovrebbe costare sui 20€
Riesci a darmi qualche link per quanto riguarda il sottocodone?:biggrin3:
Ragazzi aggiungo un'altra domanda...
Una delle cose che adoro della Triumph è il fatto della possibilità di usare il TuneEcu... Altre moto se lo sognano una possibilità così!
Quindi chiedo:
-che vantaggio può avere una Power Commander (a parte la possibilità di usare il cambio elettronico) che una buona mappata col TuneEcu?...
Con la Power Commander sulle moto pre-2009 puoi gestire il cambio elettronico, ed è molto più semplice trovare una buona carburazione per un'officina che usa i banchi Dynojet.
Il modulo anticipo non serve, sul motore originale carichi nella ECU la mappatura per Arrow completo che ha già degli ottimi valori, poi lavori sulla carburazione con la Power Commander.
tuonato78
30/09/2012, 21:30
Riesci a darmi qualche link per quanto riguarda il sottocodone?:biggrin3:
Ragazzi aggiungo un'altra domanda...
Una delle cose che adoro della Triumph è il fatto della possibilità di usare il TuneEcu... Altre moto se lo sognano una possibilità così!
Quindi chiedo:
-che vantaggio può avere una Power Commander (a parte la possibilità di usare il cambio elettronico) che una buona mappata col TuneEcu?...
pe forza jim te stai ancora co la aprilia ahahahahah scherzo amico....
pe forza jim te stai ancora co la aprilia ahahahahah scherzo amico....
Per le nostre c'è Gabro :biggrin3:
Con la Power Commander sulle moto pre-2009 puoi gestire il cambio elettronico, ed è molto più semplice trovare una buona carburazione per un'officina che usa i banchi Dynojet.
Il modulo anticipo non serve, sul motore originale carichi nella ECU la mappatura per Arrow completo che ha già degli ottimi valori, poi lavori sulla carburazione con la Power Commander.
Grazie Warst!!! Allora mi organizzo per prendere una Power Commander e fare una mappa al banco... Dopo aver comprato un completo...
Che per fortuna ho un meccanico vicino che ha il banco Dynojet...:oook:
intanto posso risponderti all'ultima. l'anti ribaltamento è agganciato vicino al telaietto strumentazione, sulla destra, sopra al condotto dell'aria.
Stasera guardo se lo trovo... :oook:
Ragazzi sono contento che state partecipando a questo topic :oook:
Cercate di sopportarmi :iamsorry:
Gentilmente qualcuno può fotografare il passaggio che fa il tubo del radiatore (lato frizione) assieme al filo frizione... L'ex proprietario penso sia macellaio di professione... Mi sembra faccia un brutto giro troppo vicino al collettore di scarico...
Altra domanda... Per ovviare al ''casino'' dei fili a zonzo del cablaggio elettrico nella parte anteriore della moto, secondo voi è fattibile farlo passare internamente?
Un ragazzo che si è fatto un Daytona spettacolare (da Milano, che se non sbaglio l'ha chiamata MC-01) l'ha fatto... Ma non so se ha quello race o ha fatto dimagrire quello originale...
Il cablaggio anteriore principale, nella moto originale, passa sotto al gruppo fari e rimane ben posizionato ed "invisibile"; a sinistra del condotto aria, tra questo ed il coperchio posteriore del faro sinistro, sale il cavo della strumentazione e dei due sensori dietro di essa, ed anch'esso è ben fissato dietro un'aletta del condotto.
Se il tutto resta svolazzante vicino l'ammortizzatore di sterzo, è perché è stato rimontato male: in assenza di "porcate" basta rimuovere i due pannellini laterali sotto ai semimanubri, nell'angolo in basso a destra del gruppo fari aprire la fascetta di ritegno del cablaggio, e spingerlo completamente in posizione sotto al gruppo fari, tra questo e la parte inferiore del musetto, facendo passare il cavo strumentazione come scritto sopra (andrà in posizione da solo, se quello principale è montato bene) e richiudendo la fascetta.
In una moto da pista senza fari, per evitare che sia libero e d'intralcio conviene legarlo con un paio di fascette alle due asole a forma di c, che sorreggono e centrano il gruppo fari e che quindi saranno "vuote" ed adatte allo scopo.
Scusami se devo limitarmi ad una descrizione, ma non ho trovato foto adatte per farti capire il "giro" dei cavi.
Questa invece è una foto di una Daytona 2007 tutta originale nel lato destro:
http://imageshack.us/a/img443/8084/s8000380.jpg
Il tubo del liquido è tenuto in posizione dietro un'aletta della piastrina ove si avvita la carenatura, sulla stessa piastrina si fissa anche il cavo frizione ed il cavo della sonda lambda tramite una fascettina in plastica.
Per fare un cablaggio "race" puoi partire da un impianto elettrico di serie, togliendo l'inutile e riposizionando sotto al codone o dietro al cupolino (che avrà spazio libero non essendoci i fari) i relé posti alla sinistra della carenatura, evitando che si possano rovinare in caso di caduta e facilitando le operazioni di manutenzione, mettendoli in un posto dove non impiccino quando c'è da lavorare di fretta.
Se può servirti io ho un impianto elettrico da "svendere" :biggrin3: e volendo potrei anche preparartelo "potandolo" e facendolo diventare "solo pista".
Grande!!! Quello che dici è quello che ho fatto ora, legandolo alle ''c'' sotto al condotto aria... Facendolo race, il cablaggio non da noie alla centralina? Nel senso che non inizi a dare errori? Se mai possiamo metterci d'accordo :-)
Sull'Rsv l'ho già fatto e funzia! Reso al minimissimo indispensabile...
Sul Daytona, non conoscendola, ho paura far danni...
Noie non ne dà, se come avrai fatto nell'RSV si elimina ciò che non serve senza toccare quel che è necessario :biggrin3:
Se ti interessasse la cosa, manda MP :tongue:
NOT NORMAL
04/10/2012, 22:45
Prova a vedere se ti da uno spunto utile................:oook:
2011 Triumph Daytona 675 track / race bike | eBay (http://www.ebay.it/itm/2011-Triumph-Daytona-675-track-race-bike-/221132762393?pt=UK_Motorcycles&hash=item337c8a2d19#ht_966wt_1397)
Prova a vedere se ti da uno spunto utile................:oook:
2011 Triumph Daytona 675 track / race bike | eBay (http://www.ebay.it/itm/2011-Triumph-Daytona-675-track-race-bike-/221132762393?pt=UK_Motorcycles&hash=item337c8a2d19#ht_966wt_1397)
Mitico!!!
Gran bell'idea per il cablaggio!!! :oook:
Il cablaggio anteriore principale, nella moto originale, passa sotto al gruppo fari e rimane ben posizionato ed "invisibile"; a sinistra del condotto aria, tra questo ed il coperchio posteriore del faro sinistro, sale il cavo della strumentazione e dei due sensori dietro di essa, ed anch'esso è ben fissato dietro un'aletta del condotto.
Se il tutto resta svolazzante vicino l'ammortizzatore di sterzo, è perché è stato rimontato male: in assenza di "porcate" basta rimuovere i due pannellini laterali sotto ai semimanubri, nell'angolo in basso a destra del gruppo fari aprire la fascetta di ritegno del cablaggio, e spingerlo completamente in posizione sotto al gruppo fari, tra questo e la parte inferiore del musetto, facendo passare il cavo strumentazione come scritto sopra (andrà in posizione da solo, se quello principale è montato bene) e richiudendo la fascetta.
In una moto da pista senza fari, per evitare che sia libero e d'intralcio conviene legarlo con un paio di fascette alle due asole a forma di c, che sorreggono e centrano il gruppo fari e che quindi saranno "vuote" ed adatte allo scopo.
Scusami se devo limitarmi ad una descrizione, ma non ho trovato foto adatte per farti capire il "giro" dei cavi.
Questa invece è una foto di una Daytona 2007 tutta originale nel lato destro:
http://imageshack.us/a/img443/8084/s8000380.jpg
Il tubo del liquido è tenuto in posizione dietro un'aletta della piastrina ove si avvita la carenatura, sulla stessa piastrina si fissa anche il cavo frizione ed il cavo della sonda lambda tramite una fascettina in plastica.
Per fare un cablaggio "race" puoi partire da un impianto elettrico di serie, togliendo l'inutile e riposizionando sotto al codone o dietro al cupolino (che avrà spazio libero non essendoci i fari) i relé posti alla sinistra della carenatura, evitando che si possano rovinare in caso di caduta e facilitando le operazioni di manutenzione, mettendoli in un posto dove non impiccino quando c'è da lavorare di fretta.
Se può servirti io ho un impianto elettrico da "svendere" :biggrin3: e volendo potrei anche preparartelo "potandolo" e facendolo diventare "solo pista".
Cavoli il tubo allora è li al suo posto, vicinissimo al collettore del terzo cilindro :blink:
Prova a vedere se ti da uno spunto utile................:oook:
2011 Triumph Daytona 675 track / race bike | eBay (http://www.ebay.it/itm/2011-Triumph-Daytona-675-track-race-bike-/221132762393?pt=UK_Motorcycles&hash=item337c8a2d19#ht_966wt_1397)
Con quelle foto un altro dubbio mi viene chiarito... Questa moto ha i semimanubri molto aperti... E' vero che dipende dal pilota, ma secondo me sul Daytona qualche grado in più aiuta... Perché, guardandomi sulle foto, ho spessissimo il gomito chiuso... E automaticamente tendo ad aggrapparmi ai semi...
Prova a vedere se ti da uno spunto utile................:oook:
2011 Triumph Daytona 675 track / race bike | eBay (http://www.ebay.it/itm/2011-Triumph-Daytona-675-track-race-bike-/221132762393?pt=UK_Motorcycles&hash=item337c8a2d19#ht_966wt_1397)
Che air-duct è?... Lo conoscete...?
Stanno arrivando i primi pezzi per la preparazione :biggrin3:
Un altro favore... Ho trovato il sensore della frizione ma ha il morsetto mezzo rotto con fili a zonzo... Qualche anima pia mi farebbe una foto da poter rimetter il tutto al suo posto?...
Thanks :oook:
NOT NORMAL
11/10/2012, 21:11
Air duct è in parole povere il convogliatore dell'aria all'airbox
Air duct è in parole povere il convogliatore dell'aria all'airbox
Sì sì chiaro ma quello in foto che modello è? È più grande giusto?
Settimana scorsa sono stato al Rehm di Misano e cerano molte Day... Una R delle ultime che mi era vicina mi ha fatto notare il ripartitore di tensione sotto l'air duct... E' una modifica che viene fuori dalla casa madre rispetto a quelle prima come la mia 2006 che ce l'ha dietro al mono?... Un posto a dir poco caldo...:wacko:
NOT NORMAL
21/10/2012, 16:58
Ne ho viste un paio anche io che hanno li sotto l'air-duct il regolatore,pero cìè un problema, li non prende aria per raffreddarsi.......
Ne ho viste un paio anche io che hanno li sotto l'air-duct il regolatore,pero cìè un problema, li non prende aria per raffreddarsi.......
Però dietro ha tutto il calore dello scarico... Sto pensando di portarlo in zona laterale... Tipo Gsx-R... Così si arieggia per bene...
NOT NORMAL
23/10/2012, 18:21
Dopo ti mando una foto,dammi la mail......
bhe sulle 2009> il regolatore a lato dx... sotto il fianchetto di platica, è fissato tramite un telaietto che va a sfruttare la vite della freccia e quella che unisce carena laterale e cupolino,
basterebbe recuperare la staffetta da concessionaria ed allungare il cablaggio
Dopo ti mando una foto,dammi la mail......
jimrsv2@gmail.com
bhe sulle 2009> il regolatore a lato dx... sotto il fianchetto di platica, è fissato tramite un telaietto che va a sfruttare la vite della freccia e quella che unisce carena laterale e cupolino,
basterebbe recuperare la staffetta da concessionaria ed allungare il cablaggio
Hai una foto? :oook:
I lavori sulla mia Day vanno avanti... Il cablaggio devo ancora decidere cosa fare... Un'altra idea mi sta assalendo... Voglio trapiantare l'avantreno Ohlins Aprilia/Ducati con relativo Oz forgiato, M4 monoblocco e dischi SS...
Non è difficile, anzi... Ho già tutto... Solo che ho due scelte:
-la prima, mantenere le piastre Triumph con interasse 205 mm per poi andare a spessorare i dischi sul cerchio Oz... Perchè l'avantreno Aprilia ha interasse da centro forcella a centro forcella 200 mm.
-la seconda, installare avantreno completo di piastre e tutto per poi rifare solo il perno...
jimrsv2@gmail.com
Hai una foto? :oook:
I lavori sulla mia Day vanno avanti... Il cablaggio devo ancora decidere cosa fare... Un'altra idea mi sta assalendo... Voglio trapiantare l'avantreno Ohlins Aprilia/Ducati con relativo Oz forgiato, M4 monoblocco e dischi SS...
Non è difficile, anzi... Ho già tutto... Solo che ho due scelte:
-la prima, mantenere le piastre Triumph con interasse 205 mm per poi andare a spessorare i dischi sul cerchio Oz... Perchè l'avantreno Aprilia ha interasse da centro forcella a centro forcella 200 mm.
-la seconda, installare avantreno completo di piastre e tutto per poi rifare solo il perno...
Spessorare i dischi mi fa un po' specie,propenderei per la seconda ipotesi...
Pensandoci bene, farò la seconda... Hai ragione Ale... Meglio non toccare i dischi da dove stanno fissati...:laugh2:
Più che altro il cerchio anteriore OZ forgiato in alluminio delle Aprilia pesa circa 200 grammi in meno rispetto all'anteriore Daytona, dipende dall'annata dell'Aprilia ma lo saprai meglio di me, non ne vale così tanto la pena fare il cambio.
Se vendi tutta quella roba ci prendi altra roba buona fatta apposta per la Daytona, e vai alla grande.
Più che altro il cerchio anteriore OZ forgiato in alluminio delle Aprilia pesa circa 200 grammi in meno rispetto all'anteriore Daytona, dipende dall'annata dell'Aprilia ma lo saprai meglio di me, non ne vale così tanto la pena fare il cambio.
Se vendi tutta quella roba ci prendi altra roba buona fatta apposta per la Daytona, e vai alla grande.
Vero anche questo Warst... Ho appena preso in mano entrami i cerchi con gomma... E non c'è sta gran differenze... Col mio Evo Forged... Accantono per ora l'idea... E facilmente revisiono le mie forche che hanno già kit pompanti e molle...
Anche stasera sono andato avanti e... Ho visto questo famoso SAI :ph34r:
Qualcuno mi sa dire se si trovano delle piastrine già fatte per eliminarlo?...
Lavori continuano...
Levato il motorino del minimo per esser sostituito col filo manuale...
Il SAI verrà eliminato e tappato con le sue piastrine...
tira via pure sonda lambda, valvola allo scarico e sensore cavalletto intanto :biggrin3:
tira via pure sonda lambda, valvola allo scarico e sensore cavalletto intanto :biggrin3:
Fatto! :biggrin3:
il sensore frizione l'hai rimediato?
il sensore frizione l'hai rimediato?
:cry: lo sto cercando!
Perché sono sicuro di averlo visto nel mio casino di robe!
sta attaccato al blocchetto elettrico sinistro, se hai quello hai anche il sensore (a meno che non hanno tagliato i cavi)
sta attaccato al blocchetto elettrico sinistro, se hai quello hai anche il sensore (a meno che non hanno tagliato i cavi)
L'ex proprietario/macellaio cambiò il supporto leva frizione e quindi eliminó il sensore... Ponticellandolo al morsetto a pene di segugio... Ora ho il supporto leva frizione ma manca il sensore...
vedo se riesco a trovartene uno io
Ordinato oggi in Triumph piastrine per tappare il SAI e filo per il minimo manuale...:biggrin3:
Arrivano i primi pezzi...
Supporto sotto sella della KT...
http://img.tapatalk.com/d/12/11/09/yjyhu4ur.jpg
Arrivate anche tutte le guarnizioni nuove dei carter e la valvola aggiornata per la pressione olio...
Tendi catena racing e fra poco le Ohlins :w00t:
Non vedo l'ora arrivi la tredicesima :cry:
Arrivano i primi pezzi...
Supporto sotto sella della KT...
http://img.tapatalk.com/d/12/11/09/yjyhu4ur.jpg
Montato:
http://img.tapatalk.com/d/12/11/13/8avy9egu.jpg
Ciao mi interessa sapere l'aggiornamento della valvola pressione olio in cosa consiste, dato che o da poco acquistato una daytona '07 è la sto mettendo solo pista anche io.
Ciao mi interessa sapere l'aggiornamento della valvola pressione olio in cosa consiste, dato che o da poco acquistato una daytona '07 è la sto mettendo solo pista anche io.
Allora, spero di non dire fesserie, ma l'aggiornamento consiste nella nuova guarnizone e nella nuova valvola con pressione maggiore...
Il tutto per favorire la pesca e lo sbattimento dell'olio nella coppa... Poichè le prime Daytona soffrivano di pescaggio olio... Appena le ritiro e le monto faccio foto...
Altra cosa, sempre se non erro, la nuova guarnizione ha disegno diverso...
Comunque aspetto da chi ne sa più di me...
Chiedo agli esperti...
Che differenza c'è tra la pedane racing con asta cambio perpendicolare? Tipo SCM... E pendande con asta inclinata? Tipo WalterMoto...
Di solito le pedane con l'asta in posizione originale si usano per il cambio normale, quelle con la leva montata in basso e l'asta verticale per il rovesciato.
Di solito le pedane con l'asta in posizione originale si usano per il cambio normale, quelle con la leva montata in basso e l'asta verticale per il rovesciato.
Con le Walter Moto che ho ora e con asta obliqua ho già il cambio rovescio...
Lo si può fare si rovescio che dritto...
Ma passa nel foro del telaio?
Ma passa nel foro del telaio?
No esternamente!
Ah ecco, me pareva. Ma non t'impiccia tra i piedi?
Ah ecco, me pareva. Ma non t'impiccia tra i piedi?
No no, nessun intralcio alla guida... Però guardando su google molti usano quelle con asta perpendicolare e allora pensavo ci fosse un motivo...
mi sono letto tutto tipo fotoromanzo... :biggrin3: ...a sto punto aspetto di vedere le foto della Day track finita! :oook:
Ecco un po' di ricambi arrivati per la mia 675:
Guarnizione coppa olio e valvola aggioranata
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/ebysabap.jpg
Filo per il minimo manuale
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/ahe6yteh.jpg
Piastrine Sai
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/bajazy3y.jpg
posso chiederti il numero del prodotto della guarnizione?
perchè io ho una 2010 quindi in teoria dovrei già averlo...però su WoT nella sezione della daytona nuova-> coppa/guarnizioni ecc nello spaccato la guarnizione è la vecchia.. non so se non hanno semplicemente aggiornato lo spaccato o cosa...
posso chiederti il numero del prodotto della guarnizione?
perchè io ho una 2010 quindi in teoria dovrei già averlo...però su WoT nella sezione della daytona nuova-> coppa/guarnizioni ecc nello spaccato la guarnizione è la vecchia.. non so se non hanno semplicemente aggiornato lo spaccato o cosa...
Certo! Domani guardo il codice! Comunque penso proprio che tu abbia già quella aggiornata...
posso chiederti il numero del prodotto della guarnizione?
perchè io ho una 2010 quindi in teoria dovrei già averlo...però su WoT nella sezione della daytona nuova-> coppa/guarnizioni ecc nello spaccato la guarnizione è la vecchia.. non so se non hanno semplicemente aggiornato lo spaccato o cosa...
Ecco il codice
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/gegatu5y.jpg
Questa mattina montato le piastrine Sai e filo manuale del minimo
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/6enebasu.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/equsapet.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/6erapu5a.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/edu4uvyv.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/epenebez.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/ese4u7ut.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/va4y4uqa.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/18/ynygury5.jpg
porco cane... su WoT in effetti c'è scritto "Eng No 471351 >" ...
mentre il mio nr di telaio viene prima di questo numero, mannaggia................ temo di avere ancora il kit vecchio, cercherò di confermarlo al prossimo cambio olio.................grazie
belle cosette comunque ;)
porco cane... su WoT in effetti c'è scritto "Eng No 471351 >" ...
mentre il mio nr di telaio viene prima di questo numero, mannaggia................ temo di avere ancora il kit vecchio, cercherò di confermarlo al prossimo cambio olio.................grazie
belle cosette comunque ;)
eng. no. è il numero di motore, non di telaio :biggrin3:
eng. no. è il numero di motore, non di telaio :biggrin3:
volevo vedere se eri attento :ph34r:
m'era venuto il dubbio e volevo controllare ma sono appena salito dal garage e mi son dimenticato ghgh+
edit: il mio motore ha 7 cifre... o dal motore nr 471350 hanno fatto 1 milione di motori dal 2009 al 2010, o qualcosa non quadra... si deve tralasciare la prima cifra? l'ultima? buh
I lavori proseguono... L'avantreno è montato... Nel tutto il suo splendore le Ohlins regnano assieme al suo Oz forgiato e alle Brembo Monoblocco... Aggiornerò con foto :oook:
Ecco un po' di foto...
L'avantreno è quasi pronto... Qualche modifica ancora e poi va bene così per ora...
Il perno l'ho fatto fare da zero... È una prima prova per ora... Il dado piastra non è dei più belli ma mi farò venire in mente qualcosa con calma...
http://img.tapatalk.com/d/12/11/30/jy6uvydu.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/30/tehanajy.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/30/aja2anen.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/30/gape4upy.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/11/30/amyma4ab.jpg
67inside
30/11/2012, 08:12
Complimenti sta venendo veramente bella! togli subito stemma aprilia dalla piastra! Ciao e buon lavoro
Complimenti sta venendo veramente bella! togli subito stemma aprilia dalla piastra! Ciao e buon lavoro
Ahahaha la stessa cosa che detto per primo Warst!!!
Stasera lo levo! Farò fare quello con scritta Triumph!
Bene è arrivato il momento del cerchio posteriore... Un Oz da 6 contro l'originale da 5.5... Ecco, questo mezzo pollice (se non dico cacchiate 12.8 mm) c'è da portarlo al centro... Anzi è il cerchio che bisogna centrare...
Ora chiedo a voi... Come fareste per vedere se il cerchio è centrato ma soprattutto allineato con il cerchio anteriore?
Su dai iniate a pensare... Io ho già buttato giù un po di idee... Ma voglio confrontarmi anche con voi...
Intanto un altro po' di foto...
http://img.tapatalk.com/d/12/12/05/dy9ujamy.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/12/05/7abe8u8y.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/12/05/hy3apegy.jpg
http://img.tapatalk.com/d/12/12/05/usudyhy6.jpg
area82030_lb
05/12/2012, 01:19
Il problema del cerchio con canale maggiore non sta nel canale più grande ma se anche il mozzo e più grande, se lo spessore del mozzo e identico a quello originale della daytona usi le stesse boccole e il cerchio e centrato, se invece il canale e diverso dovrai cambiare anche le boccole calcolando se ci vogliono leggermente più lunghe o più corte, l importante poi e controllare che anche la corona sia allineata con il pignone!
Comunque complimenti per la moto, la stai rendendo molto bella e particolare!
Ah... Se ti serve una staffa per spostare il regolatore di tensione al lato carena fammi sapere!
Il problema del cerchio con canale maggiore non sta nel canale più grande ma se anche il mozzo e più grande, se lo spessore del mozzo e identico a quello originale della daytona usi le stesse boccole e il cerchio e centrato, se invece il canale e diverso dovrai cambiare anche le boccole calcolando se ci vogliono leggermente più lunghe o più corte, l importante poi e controllare che anche la corona sia allineata con il pignone!
Comunque complimenti per la moto, la stai rendendo molto bella e particolare!
Ah... Se ti serve una staffa per spostare il regolatore di tensione al lato carena fammi sapere!
Il mozzo è uguale... O perlomeno, la distanza tra disco freno e corona è uguale...
Solo che l'Oz ha il mozzo traslato verso la parte corona di tot mm... Automaticamente se voglio centrare il cerchio nel forcellone mi avvicino molto al forcellone, appunto... Quindi facilmente dovrò lavorare un po' su tutto... Anche sul porta corona...
Mi farà perdere molto tempo ma il risultato finale sarà spettacolare... :biggrin3:
Grazie dei complimenti!:oook:
NOT NORMAL
05/12/2012, 23:44
:papa: è il cerchio da 6 dietro......................
:papa: è il cerchio da 6 dietro......................
col 190/55 sparagna sul tracccion controlll
Oppure risolvo con un monobraccio!!! Ahahaha
Che pessimismo però :risatona:
Più che altro il cerchio anteriore OZ forgiato in alluminio delle Aprilia pesa circa 200 grammi in meno rispetto all'anteriore Daytona, dipende dall'annata dell'Aprilia ma lo saprai meglio di me, non ne vale così tanto la pena fare il cambio.
Warst ha ragione,leggete questo :oook:
Aprilia Garage • Leggi argomento - Peso cerchi Aprilia (http://www.apriliav60.eu/forum/viewtopic.php?f=145&t=38323)
Jim lo conosce questo 3d,ma per la curiosità degl'altri che volessero fare il cambio,qui c'è specificato tutto!
CrazyMattew
01/01/2014, 20:00
Arrivate anche tutte le guarnizioni nuove dei carter e la valvola aggiornata per la pressione olio...
Ciao scusa se disturbo, vorrei fare anche io questa modifica alla mia street che sto preparando e volevo chiederti se ordinando quesato codice p/n:T1210212(che è quello di cui hai messo la foto) mi arriva solo la guarnizione della coppa o anche la valvola e l'astina nuova?grazie ciao!!
Ciao! Ti danno guarnizione e valvola!
CrazyMattew
02/01/2014, 19:07
Ciao! Ti danno guarnizione e valvola!
Grazie!e aparte l'astina di cui si potrebbe fare a meno serve altro per la modifica?
NOT NORMAL
02/01/2014, 20:42
Olio di gomito e chiave dinamometrica............:oook:
CrazyMattew
03/01/2014, 18:41
Olio di gomito e chiave dinamometrica............:oook:
Grazie!!Sapete dirmi a quanti kg vanno tirati i bulloni della coppa?
NOT NORMAL
03/01/2014, 19:57
12 nM
alex86_6752008
16/08/2017, 18:26
salve qualcuno di voi saprebbe dirmi dove prendere le piastre per tappare il SAI su daytona 675 prima serie e consigli su modifiche termostato e kit lubrificazione dal momento che la moto scalda da pazzi e per sentito dire abbia problemi di lubrificazione agli angoli di piega piu accentuati?
Saluti
Begnamas
28/08/2017, 15:27
le piastre per tappare il sai le puoi trovare su ebay
sul resto non ti so aiutare
salve qualcuno di voi saprebbe dirmi dove prendere le piastre per tappare il SAI su daytona 675 prima serie e consigli su modifiche termostato e kit lubrificazione dal momento che la moto scalda da pazzi e per sentito dire abbia problemi di lubrificazione agli angoli di piega piu accentuati?
Saluti
..
salve qualcuno di voi saprebbe dirmi dove prendere le piastre per tappare il SAI su daytona 675 prima serie e consigli su modifiche termostato e kit lubrificazione dal momento che la moto scalda da pazzi e per sentito dire abbia problemi di lubrificazione agli angoli di piega piu accentuati?
Saluti
per il sai vai dal ferramenta con la piastrina originale e prendi il tappo che calza alla perfezione. spesa meno di 1 euro
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61FiMo8mz%2BL._SY355_.jpg
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2026 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.