Più sprint alla mia Scrambler

[espalex]

Buon giorno ho intenzione di dare più sprint alla mia Scrambler che consigli mi date, da premetter che ho ancora gli scarichi originali::

[Fabrizio]

ciao e benvenuto su Tcp, sposto la tua domanda nella sezione mc dove sapranno darti le giuste risposte.

[Nighteagle]

91659

[mic56]

Ci sono varie possibilità dalle più economiche alle più sofisticate e costose.
Tra le prime si potrebbero cambiare i rapporti finali mettendo una corona più grande.
Oppure allegerire la moto togliendo il superfluo.
O ancora sostituendo la manopola dell'acceleratore con una ad apertura rapidisssima.
Tra le seconde intervenendo direttamente sul motore e sulla centralina.
Comunque ti consiglio di contattare Mabaco, che lui sa.

[Shining]

Engine kits : CafeTwin Triumph Accessories (http://www.cafetwin.com/index.php?main_page=index&cPath=9_18&sort=20a&page=1;))

[mabaco]

Ci sono varie possibilità dalle più economiche alle più sofisticate e costose.
Tra le prime si potrebbero cambiare i rapporti finali mettendo una corona più grande.
Oppure allegerire la moto togliendo il superfluo.
O ancora sostituendo la manopola dell'acceleratore con una ad apertura rapidisssima.
Tra le seconde intervenendo direttamente sul motore e sulla centralina.
Comunque ti consiglio di contattare Mabaco, che lui sa.


Essere citato da Mic è sempre un onore. Seriamente.

Cmq, io sono partito dagli scarichi per poi passare al kit mk3 per poi....etccc....Ti consiglio di fare il minimo, senza esagerare. Scarichi e getti e corona.

Fra un pochetto mi sa che metterò in vendita la testa preparata della mia Bonneville.

[frankiebali]

Intanto....benvenuto.

[marcoitalia88]

benvenuto!
da neo possessore di scrambler non posso che dirti la mia esperienza.

presa la scrambler usata, era in configurazione originale e ricoperta di accessori nemmeno una bmw di un mototurista tedesco.

ho solamente tolto tutte le cose intili e sostituito lo scarico con uno zard.

le parti "inutili" insieme allo scarico originale sono finiti in uno scatolone, alla fine dello smontaggio lo scatolone non riuscivo più a spostarlo dal peso che aveva. ancora adesso non mi capacito su come potesse andare la moto con tutti quei kg sopra.

detto fatto, la riprovo su strada, sono rimasto stupito, sembrava una bicicletta.
mi sembrava di aver acquisito 50cv in più!
sono convinto che per riavere una tale sensazione di miglioramento dovrò aspettare solo quando metterò mano seriamente al motore.

[SergioBG]

Ciao Marco, la mia è originalissima...ma vorrei farla dimagrire un po'...suggerimenti? Da dove inizio a smontare?
Ciao
Sergio

[2ofaces]

più che smontare devi sostituire : è un thread di Marcos questo è solo l'inizio ..poi è proseguito. Buon divertimento e tanti auguri .

Aggiornamento del 08/08/2012:


Airbox Bonneville/Scrambler/Thruxton completo, compreso filtro originale: 2,3 Kg

Airbox originale tagliato al minimo, in modo da lasciare l'alloggio batteria, un minimo di parafango, gli attacchi per i connettori e serbatoio pompa freno posteriore: 700 gr

Ammortizzatore Bitubo WMT con piedino regolabile 374mm: 2,0 Kg

Ammortizzatore originale Scrambler/Thruxton: 2,2 Kg

Ammortizzatore std Gazi 36cm Scrambler/Thruxton: 1,49/1,6 Kg

Ammortizzatore Gazi 36cm con serbatoio separato: 4,30 Kg circa

Ammortizzatore WP 4014 emulsione: 1,55 Kg

Batteria Bonneville/Scrambler/Thruxton: 4,1 Kg

Camera d'aria Bonneville (la coppia): 1,2 Kg circa

Carter catena Bonneville/Scrambler/Thruxton: 500 gr

Catena originale D.I.D. 104 maglie passo 525: 2,400 Kg circa

Catena D.I.D. 104 maglie passo 520: 1,640 Kg

Cerchione in acciaio originale Bonneville/Scrambler, anteriore: 6,5 Kg circa ; posteriore: 6,5 Kg circa

Cerchione anteriore in acciaio di serie Scrambler completo di raggi nippli e mozzo: kg 8,24

Cerchione posteriore in acciaio di serie Scrambler completo di raggi nippli e mozzo: kg 12,40

Cerchione in alluminio anteriore Kineo completo di raggi, nippli e mozzo: kg. 4

Cerchione in alluminio posteriore Kineo completo di raggi, nippli e mozzo: kg. 5,8

Cerchione in alluminio Sanremo/Radaelli, Bonneville/Scrambler, anteriore: 4 Kg circa ; posteriore: 4Kg circa

Collettore originale Bonneville: 1,4 Kg

Collettore basso 2 in 1 Bahia / Shark (sono identici): 1770 gr

Copripignone originale scrambler con viteria: 860 gr

Copripignone Mas engineering forato: 140 gr

Corona 43 denti acciaio (di serie) passo 525 Sunstar: 0,960 Kg

Corona 43 denti acciaio passo 520 Superlite Drive System USA : 0,640 Kg

Corona 43 denti Kineo Chiaravalli in lega 7075T6 anodizzata duro 40 micron: 195 grammi

Disco anteriore originale Bonneville: 1883,1 gr modello 2010 : 1950 gr

Disco EBC Pro-Lite: 1231,3 gr

Fianchetto originale Bonneville/Thruxton: 350 gr circa

Fianchetto originale dx Scrambler: 175 gr

Fianchetto originale sx Scrambler: 259 gr

Fianchetto kompotech: 220 gr

Filtro conico ovale K&N RC-2890 o RC-2900: 160 gr circa

Forcellone originale: 6,1 Kg

Forcellone De caesar: 3,2 Kg

Forcellone JMC (fuori dal mercato per il momento): 4,3 kg (incluso bronzine, cuscinetti, assali, e powercoated)

Knee pads originali (coppia): 420 gr circa

Manubrio Flat Track 1" LSL acciaio: 1500 gr

Manubrio Flat Track 1" LSL A14 alluminio: 780 gr

Manubrio Scrambler 22 mm: 1,400 Kg

Manubrio TT 22 mm: 0,900 Kg

Motore 790cc senza carburatori e senza cammes: tra i 70 e gli 80 kg

Parafango scrambler: 305 gr

Pedana anteriore Bonneville/Scrambler: 280 gr

Pedana posteriore Bonneville/Scrambler con staffa: 240 gr

Pedana posteriore Thruxton con staffa e bullone: 260 gr

Piastra di sterzo superiore Bonneville: 540 gr

Piastra di sterzo inferiore Bonneville + canotto, senza dado di serraggio: 1800 gr


Piastre di sterzo Thruxton (versione semimanubri) senza cuscinetti, senza dado e senza viteria: 2530 gr

Piastre di sterzo in alluminio Classic Farm (Pistone), tutto incluso (cannotto di sterzo, dado di serraggio e fermi del fine corsa) tranne viteria: 1700 gr

Pignone 17 denti originale Triumph passo 525: 0,260 Kg

Pignone 17 denti Drive System USA passo 520: 0,180 Kg

Pignone 18 denti originale Triumph passo 525: 0,320 Kg

Pistone Bonneville 790 (con le 2 fasce di tenuta e raschiaolio): 290 gr

Pneumatico anteriore 100/90-19 Pirelli Scorpion Trail: 4,6 Kg

Ruota anteriore Bonneville, con cerchio in alluminio Alpina, disco freno originale e pneumatico Metzeler Lasertec: 12,2 kg

Ruota posteriore Bonneville, con cerchio in alluminio Alpina, disco freno originale e pneumatico Metzeler Z2: 15,3 Kg


Terminale MASS cono-controcono Scrambler: 1660 gr

Scarico Arrow 2in1 completo per Thruxton/Bonneville, completo di collettori, tubo di collegamento, silenziatore e viterie varie: 6,0 Kg

Scarico originale Bonneville compresa di staffa: 3,8 Kg

Scarico Brituro comprensiva di staffa e fascetta: 2,0 Kg

Scarico Brituro cono/controcono comprensivo di staffa: 1,250 Kg

Scarico Mas Engineering short cone: 1,55 Kg

Scarico Mas Engineering long cone: 2,050 Kg

Scarico Moto Evolution: 1,934 Kg

Scarico completo Scrambler: 11,5 Kg circa

Scarico Shark 2in1 a bottiglia (scarico, collettori, dB killer e viteria): 4,6 Kg

Scarico Shark cono/controcono: 1,9 Kg

Scarico Toga: 2,5 Kg circa

Scarico TOR Bonneville: 3 Kg circa

Scarichi TOR aperti Scrambler:
Terminali 2780 gr + 2750 gr
Collettore inferiore (corto): 851 gr
Collettore superiore: 2500 gr
Paracalore terminali: 429 gr + 429 gr
Paracalore collettori: 902 gr
Paracalore "sottoginocchio": 330 gr
Piastra che regge i due terminali: 670 gr

Scrambler originale con metà serbatoio: 218,5 Kg circa

Sella monoposto originale Triumph/Sixtyeight: 2,0 Kg

Specchietto originale Bonneville/Scrambler: 400 gr

Staffa frecce e regolatore tensione Scrambler: 280 gr

Staffa reggifaro Euromax old style completa: 0,342 Kg

Staffa reggifaro SHIN YO old style completa: 0,273 Kg

Staffa reggifaro Sinistra originale Bonneville (completa, tranne bullone e rondella): 0,475 Kg

Staffa reggifaro Destra originale Bonneville (completa, tranne bullone e rondella): 0,490 Kg

Staffa reggifaro Sinistra originale Scrambler (completa, tranne bullone e rondella): 0,470 Kg

Staffa reggifaro Destra originale Scrambler (completa, tranne bullone e rondella): 0,385 Kg

Staffa Scrambler che regge il portafusibile e serve a bloccare la mezza fiancatina destra: 148 gr

Trasmissione secondaria completa Triumph passo 525 (pignone 18 denti, corona 43 denti, catena 104 maglie): 3,680 Kg / (pignone 17 denti, corona 43 denti, catena 104 maglie): 3,620 Kg

Trasmissione secondaria completa Drive system USA passo 520 (pignone 17 denti, corona 43 denti, catena 104 maglie): 2,460 Kg

Trasmissione secondaria completa D.I.D. passo 525 (Catena x-ring, corona 41 denti, pignone 17 denti): 3,05 Kg

[marcoitalia88]

lo scarico sarebbe la prima cosa, l'originale è pesantissimo e in termini di peso è quello che ti fà percepire la differenza.!!!! :blink:
..io ho tolto il copricarter, e messo uno più leggero.
ho fatto sparire, il copricatena (leggo che hai una scrambler, secondo me visivamente è molto più bella)
in più ho sostituito i parafanghi con quelli in alluminio
vabbè frecce, faro posteriore e portatarga

il precedente proprietario aveva montato, portapacchi, porta borse, parabrezza..
non so se sia il tuo caso.
ti ripeto togliendo quanto detto io ho scoperto una moto più maneggevole, agile e per i mie gusti con un estetica migliore.
più che potenziare il motore trovo molto la necessità di lavorare sul peso e maneggevolezza, questa sarà la strada, che fondi permettendo, vorrei portare avanti, per poi infine arrivere al motore.

ci sono molte cose su cui intervenire sul peso, ma purtroppo si va a spendere.
i cerchi alpina tubless, per la guida una mano santa...ma il costo :cry:

come consiglia 2ofaces, segui il thread.. avoglia a spippoli.

[SergioBG]

Grazie grazie ragazzi, immaginavo ci fosse parecchio su cui lavorare...ma non così tanto! Vabbè c'è tutto il lungo inverno...vedremo.
Ciao
Sergio

[Shining]

Ciao Marco, la mia è originalissima...ma vorrei farla dimagrire un po'...suggerimenti? Da dove inizio a smontare?
Ciao
Sergio

io con questi lavori avevo buttato giù circa 25 kg
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/le-vostre-moto/203372-bastard-scrambler.html

[marcoitalia88]

io con questi lavori avevo buttato giù circa 25 kg


diciamo che avevi messo mano giusto giusto al minimo essenziale :blink::blink::blink:
non mi abiturò mai alla visione di cotanta scrambler.

[2ofaces]

io con questi lavori avevo buttato giù circa 25 kg
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/le-vostre-moto/203372-bastard-scrambler.html

ogni volta che la guardo mi piace sempre di + ed era già bella anche in prima versione scrambler : gran peccato che tu l'abbia venduta ( ma immagino che sarà spiaciuto anche a te )

[SergioBG]

Porca trota che bella Shining! Complimenti! Ok mi metterò all'opera, qualcosa riuscirò a fare...
Ciao
Sergio

[Shining]

ogni volta che la guardo mi piace sempre di + ed era già bella anche in prima versione scrambler : gran peccato che tu l'abbia venduta ( ma immagino che sarà spiaciuto anche a te )

eh sì, sinceramente tutte le volte che rivedo le foto provo una strana sensazione...:cry: