Visualizza Versione Completa : Nuova Triumph Daytona 675 e 675R dall' EICMA 2012
Marco Manila
13/11/2012, 12:07
Ciao ragazzi, sono appena apparse le prime immagini della nuova Daytona 675 e 675R.
Link di approfondimento:
Motoblog - Triumph Daytona 675 e 675R 2013 (http://www.motoblog.it/post/82245/triumph-daytona-675-e-675r-2013)
Moto.it - http://www.moto.it/EICMA/nuove-triumph-daytona-675-675r-a-eicma-2012.html
Le novità in pillole:
più potente rispetto alla precedente versione, 128 CV (+3CV), ed una coppia pari a 75 Nm (+2Nm)
nuovo motore con un alesaggio più ampio e dimensioni di corsa più corte
linea rossa portata a 14.400 giri
nuovo telaio con migliore distribuzione del peso e scarico riposizionato
nuovo sistema ABS disinseribile
frizione antisaltellamento di serie
più leggera di 1,5 kg rispetto al modello uscente
carrozzeria ridisegnata
93257932589325993260
9326193262
Video!
http://www.youtube.com/watch?v=jqAuEVnJxGc
La discussione verrà arricchita man mano.
roberto70
13/11/2012, 12:10
bella...mi piacciono i cerchi e lo scarico basso!:oook:
speedgiacomo
13/11/2012, 12:14
a me MI PIACE!!!
roberto70
13/11/2012, 12:16
peccato non abbiano fatto un monobraccio...
fearless
13/11/2012, 12:17
molto molto bella!
il codino è la parte che più mi piace :oook:
molto bella , pero' quei porta targa li proprio non mi vanno giu' ...tra l'altro la vedo una bella impresa per uno decente aftermarket :wacko:
gixxer73
13/11/2012, 12:21
Bella!! :)
Inviato col tapatapata'
roberto70
13/11/2012, 12:22
vabbè il portatarga originale non si piglia nemmeno in considerazione.........non puoi uscire dal concessionario con quel coso attaccato dietro...
Davide Rossi
13/11/2012, 12:23
C'è da pensarci...gran bella moto!
Mi piace, anche se come linea sembra un po' "sbilanciata" sull'anteriore, forse è l'impressione dovuta alla foto o alle "palpebre" dei fanali.; comunque il design del frontale è molto bello. Bisognerà vederla dal vivo.
Davide Rossi
13/11/2012, 12:26
vabbè il portatarga originale non si piglia nemmeno in considerazione.........non puoi uscire dal concessionario con quel coso attaccato dietro...
:oook:
S1m0ne75
13/11/2012, 13:00
Mi piace .....solo il telaietto sotto sella che non mi gusta!!
Bella moto la piccoletta!!
La R,con un bel terminale,fa sangue davvero :homer:
andrea.69
13/11/2012, 13:25
bella bella :oook:
La R è proprio da sbavo. :oook:
cicorunner
13/11/2012, 13:33
telaietto sotto sella nn mi garba, però in linea di massima mi pare carina
Bella mi piace
Inviato dal mio GT-I9300 con Tapatalk 2
marco.bus
13/11/2012, 13:37
bella!
andrea.69
13/11/2012, 13:37
al contrario della nuova street anche lo scarico mi sembra meglio armonizzato con il resto per la presenza delle carene :oook:
Juste1911
13/11/2012, 13:59
A me non piace, sembra una vecchia R1...
bella .... fossi un ragazzino la prenderei
http://static.blogo.it/motoblog/triumph-daytona-675-e-675r-2013/triumph-daytona-675-2013-13.jpg
http://static.blogo.it/motoblog/triumph-daytona-675-e-675r-2013/triumph-daytona-675-2013-11.jpg
kitesvara74
13/11/2012, 14:50
La coppa dell'olio ringrazia per kat e scarico messi lì a scaldarla, per il resto ottima l'introduzione dello abs ma vedo la ruota foniha solo al posteriore nelle foto inserite. A me garba tanto la vecia con lo scarico in alto.
La coppa dell'olio ringrazia per kat e scarico messi lì a scaldarla, per il resto ottima l'introduzione dello abs ma vedo la ruota foniha solo al posteriore nelle foto inserite. A me garba tanto la vecia con lo scarico in alto.
Che fdovrebbe dire allora il mono della panigale con lo scarico del cilindro posteriore che gli passa intorno?
già.. nella coppa dell'olio devi tenerci in fresco lo champagne
kitesvara74
13/11/2012, 15:04
Che fdovrebbe dire allora il mono della panigale con lo scarico del cilindro posteriore che gli passa intorno?
Anfatti è l'unica soluzione della panigheil che non mi piaccia, ma faccio poho testo con quel poho che capisco.
..... faccio poho testo con quel poho che capisco.
Io capisco il testo,poho......:lingua:
Il Franky
13/11/2012, 15:07
Ciao ragazzi, sono appena apparse le prime immagini della nuova Daytona 675 e 675R.
Ecco un link di approfondimento: Triumph Daytona 675 e 675R 2013 (http://www.motoblog.it/post/82245/triumph-daytona-675-e-675r-2013)
Le novità in pillole:
più potente rispetto alla precedente versione, 128 CV (+3CV), ed una coppia pari a 75 Nm (+2Nm)
nuovo motore con un alesaggio più ampio e dimensioni di corsa più corte
linea rossa portata a 14.400 giri
nuovo telaio con migliore distribuzione del peso e scarico riposizionato
nuovo sistema ABS disinseribile
frizione antisaltellamento di serie
più leggera di 1,5 kg rispetto al modello uscente
carrozzeria ridisegnata
93257932589325993260
9326193262
La discussione verrà arricchita man mano.
a me continua a sembrare una yamaha 125 4t..
S1m0ne75
13/11/2012, 15:27
....ma il prezzo di 13.900 euro (12.290 la base) per la eRe non ne parla nessuno?:huh2:
.....motociclismo ha pubblicato i video: Triumph Daytona 675 e 675 R 2013 - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/triumph-daytona-675-e-675-r-2013-moto-53275)
Chinaski
13/11/2012, 16:05
....ma il prezzo di 13.900 euro (12.290 la base) per la eRe non ne parla nessuno?:huh2:
.....motociclismo ha pubblicato i video: Triumph Daytona 675 e 675 R 2013 - Motociclismo (http://www.motociclismo.it/triumph-daytona-675-e-675-r-2013-moto-53275)
Capa de c@zzo!
Economica...
L'F3 MV Agusta sta a 11.990
Prevedo che ne vendano un fottio qui in Italia di Daytona...
wailingmongi
13/11/2012, 16:05
peccato non abbiano fatto un monobraccio...
un monobraccio in una ss serve più o meno a niente.
comunque è bellissima l'unica cosa che sistemerei se mai la comprassi sono le ciglia dei fari,quelle grigie per intenderci.ok che monocolore non si vedono ma così non si guardano..
a me continua a sembrare una yamaha 125 4t..
anche quella vecchia la consideravano un 125...o ma cos'è un 125? si senti quà...parrucchino che vola via :laugh2:
pensavo in una riduzione più massiccia del peso..... per il resto mi piace :D
wailingmongi
13/11/2012, 16:21
pensavo in una riduzione più massiccia del peso..... per il resto mi piace :D
sta bon che gia è anoressica quella moto se pesava di meno decollavi del tutto negli scollinamenti :laugh2:
kitesvara74
13/11/2012, 16:24
Sta storia del monobraccio che nun serve e tutti poi a parlare de cupoli me fa ride..
Quali so quelli tra noi che riescano ad apprezzare il kg in + o in -??
Dajje su e chiarisco che kivescassa non è Luca Scassa:biggrin3:
Sta storia del monobraccio che nun serve e tutti poi a parlare de cupoli me fa ride..
Quali so quelli tra noi che riescano ad apprezzare il kg in + o in -??
Dajje su e chiarisco che kivescassa non è Luca Scassa:biggrin3:
ah ecco....
quando c'è da dire che la F3 è meglio della Daytona si cita il peso dichiarato (seppur la Daytona "vecchia" pesi 3-4 kg meno della F3), quando c'è da dire che la Daytona nuova non è tanto meglio della vecchia si dice "suvvia, il peso chi lo apprezza..."
per quanto riguarda i collettori e la coppa dell'olio praticamente è come la precedente... come posizione...
kitesvara74
13/11/2012, 16:38
ah ecco....
quando c'è da dire che la F3 è meglio della Daytona si cita il peso dichiarato (seppur la Daytona "vecchia" pesi 3-4 kg meno della F3), quando c'è da dire che la Daytona nuova non è tanto meglio della vecchia si dice "suvvia, il peso chi lo apprezza..."
Mah, a parte che nun credo ne parli con la persona ggiusta perché da amatore e da ex pilotino scarso scarso almeno avevo capito che tra me e quelli che vanno manco un passegero sano avrebbe fatto differenza per cui non ho detto io quanto riporti, aggiungo che per me questa è la my2013, più o meno cambia quel pò che cambiò in precedenza, i progetti durani 10 anni e più nella classe ss..
P.s.: mai parlato della mv.. deve esse bbono 'sto varnelli:cool:
Un motore tutto nuovo
Non si tratta delle solite dichiarazioni di facciata: il propulsore della Daytona è stato rivisto per davvero. L'alesaggio cresce, la corsa cala e la personalità del motore cambia di conseguenza, anche grazie ad un nuovo blocco cilindri con riporto ceramico sulle pareti. La zona rossa si sposta più in alto (14.400 giri) e la potenza, il cui picco massimo di 128cv si legge a 12.600 giri, cala più gradualmente nella fase di allungo. La coppia cresce a tutti i regimi fino ad un valore massimo di 75Nm.
L'aspirazione adotta valvole in titanio (invariate nelle dimensioni) servite da una presa d'aria più ampia ed efficiente e da un impianto d'alimentazione completamente rinnovato con doppio iniettore per cilindro. Allo scarico si nota la perdita dell'impianto sottocodone in favore di un'unità ad andamento basso che centralizza le masse ed abbassa il baricentro. La trasmissione è dotata di frizione antisaltellamento con assistenza da parte della gestione elettronica del propulsore - il freno motore viene moderato aprendo le valvole a farfalla in fase di decelerazione.
Meno sezioni per il telaio
La composizione del telaio viene semplificata con l'adozione di un minor numero di sezioni. Più corto nell'interasse, cambiano distribuzione dei pesi e posizione di guida facendo affidamento su un nuovo telaietto reggisella in alluminio pressofuso. Il comparto sospensioni KYB viene rinnovato con le proposte più aggiornate della casa nipponica, con cerchi più leggeri che migliorano la rapidità d'ingresso in curva riducendo l'inerzia. Confermato Pirelli come fornitore degli pneumatici, va segnalata anche l'adozione di un nuovo sistema ABS (optional) del peso di solo 1,5kg. I pistaioli potranno disinserirlo oppure selezionare la taratura apposita, che ne limita l'intervento alla ruota anteriore e solo nelle frenate più estreme.
Diversa la posizione in sella, che conta su una riduzione dell'altezza di seduta (10mm) che diminuisce il carico sui polsi senza pregiudicare il controllo del mezzo nella guida sportiva. Stesse considerazioni per la carenatura, più affilata e leggera sia nella sostanza che nell'immagine e con dettagli più sportivi e raffinati come la piastra di sterzo, il portatarga a sgancio rapido per l'uso in circuito e la nuova strumentazione dotata - fra le altre cose - di cronometro e spie di cambiata.
675R
La versione R della Daytona è dedicata ai più pistaioli e a chi ama la componentistica più raffinata. La "R" è infatti dotata di sospensioni Öhlins top di gamma (mono TTX e forcella NIX30) per la massima regolabilità, e di impianto frenante con pinze Brembo monoblocco. Qui l'ABS è di serie ed ovviamente disinseribile, ed è presente anche il cambio elettronico il cui software è stato aggiornato. Diverse anche le componenti migliorate esteticamente: dettagli carena e parafanghi in fibra di carbonio, nonché telaietto reggisella verniciato in rosso con richiami sui cerchi.
Dotazione di serie e optional
Già ricca "così come l'ha fatta Triumph", la Daytona può contare su un ricco catalogo di accessori. Protezioni motore, forcellone e telaio; componenti ricavati dal pieno come serbatoi e leve freni e frizione, aste di livello olio colorate e tappi per serbatoi olio, ma anche lampeggiatori a LED ed antifurto (l'immobilizer è di serie). L'offerta si completa naturalmente con il silenziatore Arrow "ufficiale" per cui è già prevista la mappatura aggiuntiva sulla centralina. Il quickshifter può essere ovviamente montato anche sulla Daytona 675.
La garanzia è di due anni a chilometraggio illimitato come su tutti i modelli della casa di Hinckley. I prezzi franco concessionario spaziano dai 12.290€ della versione standard (ABS optional a 400€) ai 13.900 della R.
fonte moto.it
:D
kitesvara74
13/11/2012, 16:43
Vabbè è tutta nuova, vo dall'ottico ma ricordate che i supplì so nati co l'avanzi der riso der giorno prima quae abundavat..
wailingmongi
13/11/2012, 16:44
Sta storia del monobraccio che nun serve e tutti poi a parlare de cupoli me fa ride..
Quali so quelli tra noi che riescano ad apprezzare il kg in + o in -??
Dajje su e chiarisco che kivescassa non è Luca Scassa:biggrin3:
non è il kg in più o meno è che il monobraccio va meglio nei curvoni ad alta velocità dove è più stabile del forcellone normale mentre nello stretto è preferibile il bi dato che al contrario si presta bene in tutti gli usi..almeno così mi hanno insegnato poi che nessuno sente la differenza e bla bla bla lo sappiamo tutti :)
Vabbè è tutta nuova, vo dall'ottico ma ricordate che i supplì so nati co l'avanzi der giorno prima..
:ph34r:
Il Franky
13/11/2012, 16:44
un monobraccio in una ss serve più o meno a niente.
comunque è bellissima l'unica cosa che sistemerei se mai la comprassi sono le ciglia dei fari,quelle grigie per intenderci.ok che monocolore non si vedono ma così non si guardano..
anche quella vecchia la consideravano un 125...o ma cos'è un 125? si senti quà...parrucchino che vola via :laugh2:
Grazie al ca.. Parlo di estetica..;)
Inviato dal mio LT18i con Tapatalk 2
Fanthomas
13/11/2012, 16:46
Sembra una kawasaki:sick:
La prima serie per me resta la più bella
Sembra una kawasaki:sick:
La prima serie per me resta la più bella
ma non è verde cazzo dici !
wailingmongi
13/11/2012, 16:50
:D
ma la strumentazione con cronometro e led cambiata non c'èrano gia :dubbio: ?
comunque l'immobilizer e l'antisaltellamento di serie sono una vittoria...in ritardo ma lo sono :)
Grazie al ca.. Parlo di estetica..;)
Inviato dal mio LT18i con Tapatalk 2
riportavo un episodio che mi è successo a frenghi :)
il parrucchino non c'èra ma non potevo descrivere la faccia del tipo in altro modo :laugh2:
ma la strumentazione con cronometro e led cambiata non c'èrano gia :dubbio: ?
comunque l'immobilizer e l'antisaltellamento di serie sono una vittoria...in ritardo ma lo sono :)
riportavo un episodio che mi è successo a frenghi :)
il parrucchino non c'èra ma non potevo descrivere la faccia del tipo in altro modo :laugh2:
la strumentazione non mi pare cambiata... ;)
Molto bella, a voler fare i pignoli giusto la punta del cupolino non mi fa impazzire, era più filante prima
mi correggo hanno aggiunto il livello della benzina
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-2.jpg
il codino mi piace....
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-5.jpg
la nuova piastra è bella me gusta
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-26.jpg
Mauro MCF
13/11/2012, 18:25
O i tester sono due giganti, o sembra piccola. :ph34r:
Di certo è una bellisima moto,ma quelle ciglia grigie intorno ai fari non mi piacciono proprio:dry:, poi come codino preferivo quella vecchia:wub:.
Ovviamente il mio giudizio un pò negativo è solo per l' estetica, perchè il motore e la ciclistica erano già ok prima:oook:, quindi se l'hanno migliorata, pensate che bomba !!!:w00t:
winter1969
13/11/2012, 18:29
Mi piace
O i tester sono due giganti, o sembra piccola. :ph34r:
Di certo è una bellisima moto,ma quelle ciglia grigie intorno ai fari non mi piacciono proprio:dry:, poi come codino preferivo quella vecchia:wub:.
Ovviamente il mio giudizio un pò negativo è solo per l' estetica, perchè il motore e la ciclistica erano già ok prima:oook:, quindi se l'hanno migliorata, pensate che bomba !!!:w00t:
sono un po grossini..... :D
anche a me non piace il disegno che allunga i fari e avrei preferito il monocolore sul telaietto, salvo che sulla R
per il resto non vedo l'ora di provarla :D
oscar diamante
13/11/2012, 18:43
molto bella la R. ma anche la versione normale rossa....:triumphpride:
tatanga59
13/11/2012, 18:56
nel complesso la moto è molto bella e anche elegante,a mio avviso il telaietto regisella è sovradimensionato quindi andava nascosto un pò
wailingmongi
13/11/2012, 19:03
la strumentazione non mi pare cambiata... ;)
nel testo da te riportato citano la "nuova" strumentazione ;)
mi correggo hanno aggiunto il livello della benzina
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-2.jpg
il codino mi piace....
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-5.jpg
la nuova piastra è bella me gusta
http://assets1.triumphmotorcycles.com/new-daytona-675/images/gallery/485x345/daytona675-26.jpg
eh un indicatore della broda preciso non è male per niente :oook:
anche io non vedo l'ora di provarla :w00t:
nel testo da te riportato citano la "nuova" strumentazione ;)
eh un indicatore della broda preciso non è male per niente :oook:
anche io non vedo l'ora di provarla :w00t:
nella pagina prima ho già inserito l'errata corrige e cosa è cambiato :D
wailingmongi
13/11/2012, 19:06
ok non avevo visto :)
fearless
13/11/2012, 19:10
alcune foto LIVE dall'eicma : http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/report-degli-eventi/222039-eicma-2012-a.html
alcune foto LIVE dall'eicma : http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/report-degli-eventi/222039-eicma-2012-a.html
:oook:
certo che mi rovina lo scarico col tacco!!!!
http://s16.postimage.org/9j79c10ys/IMG_8566.jpg
non mi convincono cupolino e telaietto reggisella.
spero di vederla presto dal vivo
Uelanino
13/11/2012, 19:30
Vista oggi in fiera, davvero bella secondo me merita ho messo qualche foto nella sezione report eventi
Cattaspeed
13/11/2012, 21:35
Niente da dire, proprio bella!
Redrumdog
13/11/2012, 22:21
Molto interessanti le evoluzioni tecniche... però esteticamente meglio quella di adesso.
Il cupolino mi sa di ninja 636 (quella vecchia). Il telaietto reggisella è tozzissimo. Il codino personalmente non mi piace. I cosi al lato dei fari (non so nemmeno come chiamarli) non si commentano.
Sicuramente meglio del nuovo CBR600RR.
kitesvara74
13/11/2012, 22:23
Torna Pie' sta hasa (mama triunz) aspetta a te:cool::oook: (pure con la "vecchia" che molti dipserati svenderanno vista l'uscita di questa "nuova" che è tutta un'altra moto..:biggrin3:)
Redrumdog
13/11/2012, 22:29
Torna Pie' sta hasa (mama triunz) aspetta a te:cool::oook: (pure con la "vecchia" che molti dipserati svenderanno vista l'uscita di questa "nuova" che è tutta un'altra moto..:biggrin3:)
Non posso... nonostante le disavventure sta moto m'ha stregato. Poi dicono che le moto non son come le donne... gira che ti rigira ti innamori sempre della più stronza :oook:
E le perdoni sempre tutto... :cry:
finalmente una daytona decente... l'attuale ha tutta la parte posteriore inguardabile!
kitesvara74
13/11/2012, 23:43
finalmente una daytona decente... l'attuale ha tutta la parte posteriore inguardabile!
Se nun ce l'hai si, è difficile anche solo provare a leggere la targa, per dire..:biggrin3:
P.s.: in movimento..
dimensioni modello precedente:
Lunghezza 2020 mm
Larghezza (manubrio) 710 mm
Altezza senza specchietti 1105 mm (43.5 in)
Altezza sella 830 mm (32.7 in)
Interasse 1395 mm (54.9 in)
Inclinazione cannotto/Avancorsa 23.9º/89.1mm
Capienza serbatoio 17.4 litri (4.6 US gals)
Peso in ordine di marcia 185 kg (407 lbs)
modello 2013
Lunghezza 2045mm
Larghezza (manubrio) 695mm
Altezza senza specchi 1112mm
Altezza sella 820mm / Versione R 830mm
Interasse 1375mm
Inclinazione cannotto/Avancorsa 22.9º/87.2mm / Versione R 23.0º/87.9mm
Capienza serbatoio 17.4 litri
Peso in ordine di marcia 184kg
:D
Ma come??? ...se fosse stata una jap, già dalle prime pagine avrei letto che linee erano già state viste e bla, bla, bla!
Spero che casa Triumph (come altre case jap) abbia lavorato sulla miglioria del tutto e non del poco! :cool:
Comunque... mi piaceva il vecchio modello e dalle foto sembra meritare anche quello nuovo! :oook:
Ma come??? ...se fosse stata una jap, già dalle prime pagine avrei letto che linee erano già state viste e bla, bla, bla!
Spero che casa Triumph (come altre case jap) abbia lavorato sulla miglioria del tutto e non del poco! :cool:
Comunque... mi piaceva il vecchio modello e dalle foto sembra meritare anche quello nuovo! :oook:
se hai visto il cambiamenti tecnici un po ovunque.....
certo non è una rivoluzione, ma una grande evoluzione, alla fine se si considera che è cambiato:
telaio, forcellone, distribuzione dei pesi, rivisto tutto il motore, senza considerare la parte puramente estetica....
beh di cose ne sono cambiate parecchie ;)
han fatto bene a non investire in un nuovo modello .... le ss di media cilindrata son destinate a soccombere
cicorunner
14/11/2012, 08:44
han fatto bene a non investire in un nuovo modello .... le ss di media cilindrata son destinate a soccombere
da sempre i mercati oscillano, negli ultimi anni le ss ne hanno risentito a favore delle "tutto terreno"... ritorneranno !
io mi lancerei in una daytona 1200 da sparo :oook:, mondiale SBK :biggrin3:
da sempre i mercati oscillano, negli ultimi anni le ss ne hanno risentito a favore delle "tutto terreno"... ritorneranno !
io mi lancerei in una daytona 1200 da sparo :oook:, mondiale SBK :biggrin3:
io farei piccoli ma significativi passi.... non sono stati in grado di sfruttare una moto con una base ottima per puntare al mondiale SS..... figuriamoci in SBK
io farei piccoli ma significativi passi.... non sono stati in grado di sfruttare una moto con una base ottima per puntare al mondiale SS..... figuriamoci in SBK
Quoto
Hanno da anni la miglior ss strada-pista x amatori,non son riusciti a convertirla in successo commerciale perchè non l'hanno lanciata ufficialmente nel mondiale.Ricordate la pagliacciata che fecero 2 anni fa con il team Parking-go? Figurimoci fare la sbk ....
da sempre i mercati oscillano, negli ultimi anni le ss ne hanno risentito a favore delle "tutto terreno"... ritorneranno !
io mi lancerei in una daytona 1200 da sparo :oook:, mondiale SBK :biggrin3:
Siiii...cosìììì....daccordissimo!!!:oook:
da sempre i mercati oscillano, negli ultimi anni le ss ne hanno risentito a favore delle "tutto terreno"... ritorneranno !
io mi lancerei in una daytona 1200 da sparo :oook:, mondiale SBK :biggrin3:
... e, magari, dopo una Daytona 1200cc con un motore nuovo, leggero, prestante, piccolo e che non scalda... fare una Speed con lo stesso motore, magari solo rivisto nell'elettronica.
Insomma...più semplice scaldare la solita minestra e tirare i remi in barca visto il periodo.
wailingmongi
14/11/2012, 10:32
Quoto
Hanno da anni la miglior ss strada-pista x amatori,non son riusciti a convertirla in successo commerciale perchè non l'hanno lanciata ufficialmente nel mondiale.Ricordate la pagliacciata che fecero 2 anni fa con il team Parking-go? Figurimoci fare la sbk ....
però mi sa che le prenderebbe in pista contro le altre tutt'allungo..
le Triumph possono dominare solo in strada...le vere gare del resto :smoke_:
se hai visto il cambiamenti tecnici un po ovunque.....
certo non è una rivoluzione, ma una grande evoluzione, alla fine se si considera che è cambiato:
telaio, forcellone, distribuzione dei pesi, rivisto tutto il motore, senza considerare la parte puramente estetica....
beh di cose ne sono cambiate parecchie ;)
Mah! Il telaio sembra il vecchio, ma si curamente gli accorgimenti per migliorarlo saranno evidenti nella guida...
Per quanto riguarda il motore... :cipenso: da 125 cv a 12.500 giri con 72 Nm giri siamo passati a 128 cv a 14.400 giri e 75 Nm ...
Esprimerò opinioni solo dopo averla provata, al momento mi piace esteticamente ma non vedo la rivoluzione (la Day è nata nel 2006, dopo 6 anni di studio mi aspettavo dippppppiù)! :wink_:
wailingmongi
14/11/2012, 10:37
Mah! Il telaio sembra il vecchio, ma si curamente gli accorgimenti per migliorarlo saranno evidenti nella guida...
Per quanto riguarda il motore... :cipenso: da 125 cv a 12.500 giri con 72 Nm giri siamo passati a 128 cv a 14.400 giri e 75 Nm ...
Esprimerò opinioni solo dopo averla provata, al momento mi piace esteticamente ma non vedo la rivoluzione (la Day è nata nel 2006, dopo 6 anni di studio mi aspettavo dippppppiù)! :wink_:
sta bon che se la rivoluzionavano dopo magari ci ritrovavamo in una nuova era speed triple e no grazie :laugh2:
sta bon che se la rivoluzionavano dopo magari ci ritrovavamo in una nuova era speed triple e no grazie :laugh2:
:biggrin3:
Mah! Il telaio sembra il vecchio, ma si curamente gli accorgimenti per migliorarlo saranno evidenti nella guida...
Per quanto riguarda il motore... :cipenso: da 125 cv a 12.500 giri con 72 Nm giri siamo passati a 128 cv a 14.400 giri e 75 Nm ...
Esprimerò opinioni solo dopo averla provata, al momento mi piace esteticamente ma non vedo la rivoluzione (la Day è nata nel 2006, dopo 6 anni di studio mi aspettavo dippppppiù)! :wink_:
Un motore tutto nuovo
Non si tratta delle solite dichiarazioni di facciata: il propulsore della Daytona è stato rivisto per davvero. L'alesaggio cresce, la corsa cala e la personalità del motore cambia di conseguenza, anche grazie ad un nuovo blocco cilindri con riporto ceramico sulle pareti. La zona rossa si sposta più in alto (14.400 giri) e la potenza, il cui picco massimo di 128cv si legge a 12.600 giri, cala più gradualmente nella fase di allungo. La coppia cresce a tutti i regimi fino ad un valore massimo di 75Nm.
L'aspirazione adotta valvole in titanio (invariate nelle dimensioni) servite da una presa d'aria più ampia ed efficiente e da un impianto d'alimentazione completamente rinnovato con doppio iniettore per cilindro. Allo scarico si nota la perdita dell'impianto sottocodone in favore di un'unità ad andamento basso che centralizza le masse ed abbassa il baricentro. La trasmissione è dotata di frizione antisaltellamento con assistenza da parte della gestione elettronica del propulsore - il freno motore viene moderato aprendo le valvole a farfalla in fase di decelerazione.
Meno sezioni per il telaio
La composizione del telaio viene semplificata con l'adozione di un minor numero di sezioni. Più corto nell'interasse, cambiano distribuzione dei pesi e posizione di guida facendo affidamento su un nuovo telaietto reggisella in alluminio pressofuso. Il comparto sospensioni KYB viene rinnovato con le proposte più aggiornate della casa nipponica, con cerchi più leggeri che migliorano la rapidità d'ingresso in curva riducendo l'inerzia. Confermato Pirelli come fornitore degli pneumatici, va segnalata anche l'adozione di un nuovo sistema ABS (optional) del peso di solo 1,5kg. I pistaioli potranno disinserirlo oppure selezionare la taratura apposita, che ne limita l'intervento alla ruota anteriore e solo nelle frenate più estreme.
Diversa la posizione in sella, che conta su una riduzione dell'altezza di seduta (10mm) che diminuisce il carico sui polsi senza pregiudicare il controllo del mezzo nella guida sportiva. Stesse considerazioni per la carenatura, più affilata e leggera sia nella sostanza che nell'immagine e con dettagli più sportivi e raffinati come la piastra di sterzo, il portatarga a sgancio rapido per l'uso in circuito e la nuova strumentazione dotata - fra le altre cose - di cronometro e spie di cambiata.
675R
La versione R della Daytona è dedicata ai più pistaioli e a chi ama la componentistica più raffinata. La "R" è infatti dotata di sospensioni Öhlins top di gamma (mono TTX e forcella NIX30) per la massima regolabilità, e di impianto frenante con pinze Brembo monoblocco. Qui l'ABS è di serie ed ovviamente disinseribile, ed è presente anche il cambio elettronico il cui software è stato aggiornato. Diverse anche le componenti migliorate esteticamente: dettagli carena e parafanghi in fibra di carbonio, nonché telaietto reggisella verniciato in rosso con richiami sui cerchi.
Dotazione di serie e optional
Già ricca "così come l'ha fatta Triumph", la Daytona può contare su un ricco catalogo di accessori. Protezioni motore, forcellone e telaio; componenti ricavati dal pieno come serbatoi e leve freni e frizione, aste di livello olio colorate e tappi per serbatoi olio, ma anche lampeggiatori a LED ed antifurto (l'immobilizer è di serie). L'offerta si completa naturalmente con il silenziatore Arrow "ufficiale" per cui è già prevista la mappatura aggiuntiva sulla centralina. Il quickshifter può essere ovviamente montato anche sulla Daytona 675.
La garanzia è di due anni a chilometraggio illimitato come su tutti i modelli della casa di Hinckley. I prezzi franco concessionario spaziano dai 12.290€ della versione standard (ABS optional a 400€) ai 13.900 della R.
fonte moto.it
;)
però mi sa che le prenderebbe in pista contro le altre tutt'allungo..
le Triumph possono dominare solo in strada...le vere gare del resto :smoke_:
Ducati ha vinto per anni in sbk con una moto che fa quasi 2000rpm in meno,figurati che saranno i 1000 della daytona,se la coppia ai medi è nettamente superiore.
wailingmongi
14/11/2012, 11:57
Ducati ha vinto per anni in sbk con una moto che fa quasi 2000rpm in meno,figurati che saranno i 1000 della daytona,se la coppia ai medi è nettamente superiore.
boh fino ad ora ha vinto ben poco anzi non ha mai vinto al contrario delle gare in salita dove proprio lei ha vinto mi pare postò la notizia Fabio..
boh fino ad ora ha vinto ben poco anzi non ha mai vinto al contrario delle gare in salita dove proprio lei ha vinto mi pare postò la notizia Fabio..
Non hanno mai tentato la carta del mondiale con moto ufficiale,solo team privati e qunado si parla di privati sia apre un mondo;2 anni fa il team parking-go ha preso( a pochi giorni dall'inizio del mondiale) delle yamaha r6 dell'anno prima,ferme in magazzino(che non avevano vinto nel 2009) e ci hanno vinto il mondiale.Piloti forti,team molto valido,fortuna ed ecco cos'è successo.Per anni il team di tenkate ha vinto la ss,con piloti diversi,grazie al fatto che era forse l'unico team (semi)ufficiale,scegliendo bene i piloti e lavorando come pochi sanno fare.Eppure la cbr non era la migliore ss sul mercato,ne come potenza,ne come soluzioni tecniche
:D
Han ridotto l'interasse e chiuso n'altro po' lo sterzo, ma che cazz :ph34r:
;)
Ohhh! Ma mi fai sempre l'occhiolino... Che mania è?!! Nàppppresa per il culo? ...o ti piaccio!?!
wailingmongi
14/11/2012, 12:11
Non hanno mai tentato la carta del mondiale con moto ufficiale,solo team privati e qunado si parla di privati sia apre un mondo;2 anni fa il team parking-go ha preso( a pochi giorni dall'inizio del mondiale) delle yamaha r6 dell'anno prima,ferme in magazzino(che non avevano vinto nel 2009) e ci hanno vinto il mondiale.Piloti forti,team molto valido,fortuna ed ecco cos'è successo.Per anni il team di tenkate ha vinto la ss,con piloti diversi,grazie al fatto che era forse l'unico team (semi)ufficiale,scegliendo bene i piloti e lavorando come pochi sanno fare.Eppure la cbr non era la migliore ss sul mercato,ne come potenza,ne come soluzioni tecniche
boh forse non hanno soldi da investirci dietro dici?
alla fine sono piccoli magari stargli dietro a un mondiale non fa per loro...
Ohhh! Ma mi fai sempre l'occhiolino... Che mania è?!! Nàppppresa per il culo? ...o ti piaccio!?!
ahahah no no intendevo per le novità... XD
boh forse non hanno soldi da investirci dietro dici?
alla fine sono piccoli magari stargli dietro a un mondiale non fa per loro...
Per quel che concerne la sbk,di sicuro;troppo cara per il ritorno economico che ha ,adesso,una 1000.Nell'ss per me potevano e dovevano provare,appoggiandosi ad un buon team come il parking go....era tutto perfetto,piloti forti ed entusiasmo.Peccato
ahahah no no intendevo per le novità... XD
Ahahah! :biggrin3:
wailingmongi
14/11/2012, 12:59
Per quel che concerne la sbk,di sicuro;troppo cara per il ritorno economico che ha ,adesso,una 1000.Nell'ss per me potevano e dovevano provare,appoggiandosi ad un buon team come il parking go....era tutto perfetto,piloti forti ed entusiasmo.Peccato
sò inglesi :dry:
qualcuno l'ha vista dal vivo? commenti impressioni?
SirJardel
15/11/2012, 07:53
Il cupolino mi sa di ninja 636 (quella vecchia).
stessa identica impressione
Frizione antisaltellamento?! ....minchia era ora!! :)
per il resto brava triumph
Uelanino
15/11/2012, 08:09
qualcuno l'ha vista dal vivo? commenti impressioni?
vista in fiera devo ammettere che è davvero bella bella, secondo me una delle più belle novità, e se tanto mi da tanto dovrebbe pure ssere efficace in pista e per strada.... aspetto il demo tour
Con tutte queste migliorie triumph ha definitivamente diviso la street dalla daytona. Ormai sono due moto completamente diverse. :)
vista in fiera devo ammettere che è davvero bella bella, secondo me una delle più belle novità, e se tanto mi da tanto dovrebbe pure ssere efficace in pista e per strada.... aspetto il demo tour
chi l'ha vista mi ha detto è tangibile la qualità dei materiali così come la cura nei dettagli, peccato davvero per il costo un po alto
Marco Manila
15/11/2012, 12:55
chi l'ha vista mi ha detto è tangibile la qualità dei materiali così come la cura nei dettagli, peccato davvero per il costo un po alto
Verissimo D74, la Daytona 675 è davvero una bella moto, curata in ogni dettaglio e molto equilibrata stilisticamente. Devo dire che le foto non mi avevano entusiasmato mentre dal vivo è molto meglio, e vale anche per la Street, sapete? :oook:
wailingmongi
15/11/2012, 13:07
qualcuno sa quando sarà disponibile dai conce? hai stressato un pò gli addetti Marco :) ?
giorgio porri
15/11/2012, 13:51
Vista, bellissima, brava Triumph.
Bella è bella, certo il filo rosso sui cerchi da maranza potevano risparmiarselo...
Bella è bella, certo il filo rosso sui cerchi da maranza potevano risparmiarselo...
Quotu
Il Franky
15/11/2012, 14:22
Verissimo D74, la Daytona 675 è davvero una bella moto, curata in ogni dettaglio e molto equilibrata stilisticamente. Devo dire che le foto non mi avevano entusiasmato mentre dal vivo è molto meglio, e vale anche per la Street, sapete? :oook:
sinceramente io continuo a rimanere moooooolto perplesso.. su entrambe.
tormento
15/11/2012, 14:32
sinceramente io continuo a rimanere moooooolto perplesso.. su entrambe.
E bravo Franky, ora spiegaci il perche' Della tua perplessita'.
sinceramente io continuo a rimanere moooooolto perplesso.. su entrambe.
Anch'io rimango perplesso... come sempreeeeeeeeee!
Il Franky
15/11/2012, 14:45
E bravo Franky, ora spiegaci il perche' Della tua perplessita'.
Caro Tormento, permetti che esteticamente possano non piacermi rispetto alle vecchie?
tormento
15/11/2012, 14:59
Caro Tormento, permetti che esteticamente possano non piacermi rispetto alle vecchie?
Certo come no.....lo stesso effetto lo fanno pure a me e che la tua critica era generica e quindi volevo capire di piu'.:dubbio:
Il Franky
15/11/2012, 15:08
Certo come no.....lo stesso effetto lo fanno pure a me e che la tua critica era generica e quindi volevo capire di piu'.:dubbio:
critiche prettamente estetiche, dinamicamente non ho (abbiamo) parametri per giudicare ;)
Comunuque, l'importante è spiegarsi, no? :)
tormento
15/11/2012, 15:59
critiche prettamente estetiche, dinamicamente non ho (abbiamo) parametri per giudicare ;)
Comunuque, l'importante è spiegarsi, no? :)
:oook:
Comunuque, l'importante è spiegarsi, no? :)
come disse la vela :ph34r:
S1m0ne75
15/11/2012, 17:28
sinceramente io continuo a rimanere moooooolto perplesso.. su entrambe.
....ho letto un commento in un sito di moto......"prendi il cupolino del ninja 2005,lo scarico del cbr ....la coda del s1000rr (questo l'aggiungo io:D) ed è fatta ,originalità zero"!!
PS: personalmente come già detto,a parte il telaglietto sottosella mi piace!!:oook:
wailingmongi
15/11/2012, 17:50
....ho letto un commento in un sito di moto......"prendi il cupolino del ninja 2005,lo scarico del cbr ....la coda del s1000rr (questo l'aggiungo io:D) ed è fatta ,originalità zero"!!
PS: personalmente come già detto,a parte il telaglietto sottosella mi piace!!:oook:
qualcuno gli ha scritto che sono dei rosiconi :laugh2:
va la che le jappe fanno un bel pippone all'inglesina :smoke_:
Il Franky
15/11/2012, 18:04
come disse la vela :ph34r:
non è questo il verso disse quello che s'i,piccava peri piedi :ph34r:, quindi, dopo questa, sei ufficialmente tra gl'ignorati:oook:
....ho letto un commento in un sito di moto......"prendi il cupolino del ninja 2005,lo scarico del cbr ....la coda del s1000rr (questo l'aggiungo io:D) ed è fatta ,originalità zero"!!
mah.. per l'attuale un sacrificio lo farei.. a questa preferisco di gran lunga altre moto carenate sia nella sua categoria (R6 e zx6-r in primis) che hypersport (zx10-r e gixxer 750/1000), mentre l'attuale è la moto ss che mi piace più di tutte (a parimerito con l'r6):oook:
S1m0ne75
15/11/2012, 18:30
mah.. per l'attuale un sacrificio lo farei.. a questa preferisco di gran lunga altre moto carenate sia nella sua categoria (R6 e zx6-r in primis) che hypersport (zx10-r e gixxer 750/1000), mentre l'attuale è la moto ss che mi piace più di tutte (a parimerito con l'r6):oook:
....se preferisci la "vecchia" ora è il momento di acquistarla nuovo forse la trovi in promo ( fa anche meno giri è più godibile se l'utilizzi in strada)
.....in alternativa il nuovo 636 dovrebbe essere una bomba!!
non è questo il verso disse quello che s'i,piccava peri piedi :ph34r:, quindi, dopo questa, sei ufficialmente tra gl'ignorati:oook:
:cry:
.....in alternativa il nuovo 636 dovrebbe essere una bomba!!
allora ci vuole il porto d'armi al posto della patente :ph34r:
S1m0ne75
15/11/2012, 18:50
allora ci vuole il porto d'armi al posto della patente :ph34r:
:ph34r::ph34r:
IMHO: la guardo di lato e vedo una Yamaha, di fronte una Kawa, da dietro BMW...boh
Mi piacciono i cerchi, ecco! E il forcellone
everts76™
04/12/2012, 10:24
ovviamente solo lo scarico non mi piace, per il resto e' stupenda....piu' bella della precedente se era possibile ;-) grande lavoro, complimenti!!
Io si!
http://imageshack.us/a/img209/1518/dscn2177l.jpg
http://imageshack.us/a/img829/2370/dscn2176u.jpg
http://imageshack.us/a/img145/505/dscn2175o.jpg
Mi era piaciuta anche solo dalle prime foto, e dal vivo si conferma.
No posso dire lo stesso della street.
è un effetto delle foto oppure i semimanubri sembrano più alti e distanti?
ROBY1774
04/12/2012, 17:05
mi sembrava bella nelle foto rubate su moto .it....in queste fa cagare.
I
Mi era piaciuta anche solo dalle prime foto, e dal vivo si conferma.
No posso dire lo stesso della street.
quoto in pieno!
[QUOTE=Warsteiner;6031855]è un effetto delle foto oppure i semimanubri sembrano più alti e distanti?[/QUOTE
forse un "pelino" più larghi... ci son stato su un quarto d'ora a eicma e mi sembra solo meno carica sul davanti rispetto alla vecchia.... (la coda è più bassa almeno di 10 cm!)
SirJardel
05/12/2012, 09:28
tra 1 mese me la vedo al Motorbikexpo in santa pace...
dario273
07/12/2012, 15:30
Dal punto di vista estetico a me quella nuova piace molto ma meno della vecchia. In particolare non mi fa impazzire la nuova forma del muso, piu' tozza e il taglio dei fari uniti davanti con quello strano pezzo di plastica nella parte finale e il posteriore con quel codino affilato che mi sa tanto di r6 e s1000rr. Poi sinceramente io sono un amante dello scarico sotto sella nonostante tutti gli svantaggi del caso. In realta' trovo che il nuovo terminale in basso riesca ad integrarsi abbastanza bene nella linea della moto.
Discorso posizione dei semimanubri. Ci sono stato su un bel po' di tempo e il giorno stesso nel tardo pomeriggio sono andato anche in concessionario per salire sulla vecchia e ho trovato la posizione della nuova piu' caricata in avanti con i semi un filo piu' aperti e distanti dalla sella. Nel complesso una bella moto ma secondo me con meno personalita' a livello estetico. Non ci posso fare niente, sono innamorato di quella vecchia.
Per le novita' tecniche non saprei.. mi sembra che siano degne di nota le valvole in titanio, abs disinseribile male non fa, piu' alesaggio e meno corsa che e' comunque sempre un buon indice verso l'aumento di prestazioni e antisaltellamento. Credo che il progetto giustamente non sia stato stravolto ma si sia andati verso un ulteriore miglioramento e affinamento della meccanica.
Poi mi sbaglio, però fare commenti sull'impostazione di guida salendo su una moto in esibizione, imbullonata al terreno, mi pare con ruota posteriore che quasi quasi è sollevata da terra e le forchè sostenute e non compresse, lascia il tempo che trova. Non sono mai salito su una moto alla fiere senza sentirla caricate in avanti. In ogni caso la vecchia 675 che posseggo è già bella caricata in avanti......
Comunque la nova day 675 mi piace molto: un passo avanti anche se un pò di elettronica avrei iniziato a metterla ancorchè non strettamente necessaria.
dario273
10/12/2012, 11:10
Poi mi sbaglio, però fare commenti sull'impostazione di guida salendo su una moto in esibizione, imbullonata al terreno, mi pare con ruota posteriore che quasi quasi è sollevata da terra e le forchè sostenute e non compresse, lascia il tempo che trova.
Ruota posteriore ben appoggiata a terra e sia le la forcella sia il mono posteriore liberi di comprimersi. Anzi a ben vedere era la ruota anteriore ad essere leggermente sollevata da terra per via della "morsa" in cui era agganciata.
Bray_Hill
10/12/2012, 12:08
a me dalla foto piaceva, l'ho vista dal vivo e la sensazione che mi ha dato è stata: "impoverita".
detto questo, sulle doti dinamiche ecc, finchè non si prova non si può dire
la settimana prox dovrebbe esserci la presentazione a cartagena
Io mi fido solo delle impressioni di warst dopo che l'avra' provata....
Io mi fido solo delle impressioni di warst dopo che l'avra' provata....
se m'avessero invitato a cartagena, come hanno invitato mr.tiger mesi fa per provare l'explorer, per me sarebbe stata sicuramente moto del secolo
SpeeDino
10/12/2012, 23:08
mi sembrava bella nelle foto rubate su moto .it....in queste fa cagare.
quoto il toscano,é veramente orrenda in queste foto
Rickystyle
11/12/2012, 11:50
dopo aver metabolizzato la cosa all'eicma devo essere sincero...nun me piase :(
e mi dispiace dirlo poichè io sono anche un po' di parte.
il cupolino è troppo troppo tozzo. il taglio dei fari ci può anche stare ma si allarga troppo!! e la cosa è resa ancora più evidente dal fatto che sia verso il basso che verso il codino poi si assottiglia un sacco!! il culo poi è davvero troppo piccolo ed ha una forma strana (mi ricorda un po' l's1000rr) bellini i cerchi e possiamo far passare anche il forcellone. poi oh tecnicamente sarà sicuro meglio della vecchia. ma la linea della 2006-2008 mi spiace ma è irripetibile! :(
io invece avrei volentieri lasciato la mia sotto na pianta per pigliarmi una di queste a caso:
http://i.imgur.com/DfFJE.jpg
prima modifica da fare: togliere la spugna insonorizzante dalla "voragine" d'aspirazione
http://fotos.motos.net/mnet/noticias/6177/196420.jpg
sabato ho allungato le bielle alla nuova street e c'ha na carogna d'aspirazione da far accapponare le palle, questa col naso stappato e l'arrow scrocchiantino sarà teribbbile :taz:
http://www.youtube.com/watch?v=VolHX0JYZm0
PS: è in Mph.....
da paura!
http://www.motorcyclenews.com/upload/294490/images/neeves1.jpg
Alla fine MCN l' ha fatta sta prova ? Yes or not ?
Alla fine MCN l' ha fatta sta prova ? Yes or not ?
Triumph’s all-new Daytona 675R supersports is being put through its paces in a world first test by MCN Senior Road Tester Michael Neeves. These are his first impressions:
“We’re at the Cartagena circuit in southern Spain testing the new Triumph Daytona 675R.
“It’s brand new from the ground up, with a heavily-revised short-stroke engine making more power, torque and revs. It has a new cylinder block, crankcase, gearbox and twin injectors. A new clutch, similar to Kawasaki’s new ZX-6R 636, has two-way ramps letting it slip off the throttle and grip the clutch plates tighter on the throttle. It allows lighter clutch springs and a lighter lever action.
“There’s a new frame with more aggressive steering geometry, new swingarm, subframe and the exhaust exits along the side for the bike, which gives the Triumph better agility. It has new wheels, brakes, suspension…the list goes on. It’s an impressive job from the British firm.
“It’s still the Daytona we know and love – but then some. It’s fast and easy to ride and the engine is packed with grunt and screams down the straights with that lovely three-cylinder yowl. Handling, brakes and grip from the Pirelli Diablo Super Corsa SP tyres is all exceptional. It’s roomy and the clutch, gearbox and throttle are very smooth – it’s very easy to ride fast.
“It’ll make a superb road bike, trackday weapon or basis for a racer. It’s an impressive machine.
I’ve got another four sessions to enjoy, so check out MCN on Wednesday for the full review.”
Triumph Daytona 675R first ride! - | Motorcycle News | New Motorbikes | Buyers Guides | MCN (http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/First-rides-tests/2012/December/dec1412-triumph-675-firstride/)
yes
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/184595_10151399669102625_498476309_n.jpg
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/483458_10151399669027625_102908186_n.jpg
questa era la prova che più attendevo, quella di Kevin Ash:
Triumph Daytona 675R 2013 review | Ash On Bikes (http://www.ashonbikes.com/content/triumph-daytona-675r-2013-review)
non ho resistito dal farmi una sega.
Tommy_675
18/12/2012, 07:20
dai warst che ti prendi la nuova day !!!:D
la R ha il portatarga in carbonio... non posso più resistere...
modificati questo allora
era una daytona... non sarà una Triumph
Topax'82
19/12/2012, 12:21
questa era la prova che più attendevo, quella di Kevin Ash:
Triumph Daytona 675R 2013 review | Ash On Bikes (http://www.ashonbikes.com/content/triumph-daytona-675r-2013-review)
non ho resistito dal farmi una sega.
Che brutta scena :ph34r:
si dice che Aldrovandi e Tortoroglio a Cartagena, con la R e le gomme SP stradali, abbiano girato a 4 secondi dalla pole della SS spagnola...
fearless
19/12/2012, 18:41
chi lo dice?
chi lo dice?
uno dei tester/giornalisti che era là a provare la moto
-----------
questo è il video del mitico Ismael Bonilla:
http://www.youtube.com/watch?v=tuYBm8qEly0
si dice che Aldrovandi e Tortoroglio a Cartagena, con la R e le gomme SP stradali, abbiano girato a 4 secondi dalla pole della SS spagnola...
io ho postato il video in cui ha girato in 1.52 :D
Un giro del papà delle nostre Triumph, David Lopez:
http://www.youtube.com/watch?v=_FcmHMIq-7Y
Un giro del papà delle nostre Triumph, David Lopez:
nostre? :blink:
o mi sfugge qualcosa o hai tanta immaginazione :cipenso:
:senzaundente:
nostre? :blink:
o mi sfugge qualcosa o hai tanta immaginazione :cipenso:
pur se a pezzi, la daytona che ho in garage è ancora mia
pur se a pezzi, la daytona che ho in garage è ancora mia
ti è rimasto ancora qualcosa? :ph34r:
PS: EDIT: a proposito...spediscimi il serbatoio e anche il plexy :smoke_:
il serbatoio sì è in coda...
autri fotu
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2012/12/2013-Triumph-Daytona-675R_006.jpg
il serbatoio sì è in coda...
autri fotu
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2012/12/2013-Triumph-Daytona-675R_006.jpg
aghhhhhh
godo....
ma perchè in sta foto ha le frecce della '11? non aveva quelle belle rastremate a led :blink:
le belle frecce a led le hai se cacci 160 euro dal concessionario
le belle frecce a led le hai se cacci 160 euro dal concessionario
:cipenso:
:cipenso:
sono un accessorio Triumph disponibile già da un annetto o due; in concessionaria il loro prezzo è quello, 75 euro la coppia, più qualche spiccio per il relé
è la classica frociata che ti fai includere nel contratto quando compri la moto
uno dei tester/giornalisti che era là a provare la moto
-----------
questo è il video del mitico Ismael Bonilla:
http://www.youtube.com/watch?v=tuYBm8qEly0
madò l'ho visto solo oggi per intero...ma che staccata tira a 5.30? :ph34r: l'ha infilata di traverso di cattiveria
e a 6.45 inizia a sbarellare :D saran state le SC in procinto di evaporare? :ph34r:
Il Parteno
22/12/2012, 13:34
il serbatoio sì è in coda...
autri fotu
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2012/12/2013-Triumph-Daytona-675R_006.jpg
Questa moto si sta metamorfosizzando in una scimmia a 2 teste!?!?
All'inizio non mi era piaciuta moltissimo...ma ora inizia ad intrigarmi!!!
sono un accessorio Triumph disponibile già da un annetto o due; in concessionaria il loro prezzo è quello, 75 euro la coppia, più qualche spiccio per il relé
è la classica frociata che ti fai includere nel contratto quando compri la moto
L'unico accessorio per la mia moto fu il portachiavi...ma è anche vero che il prezzo fu "allettante"!?!?!
ma perchè in sta foto ha le frecce della '11? non aveva quelle belle rastremate a led :blink:
Su tutta la moto ti sei soffermata a guardare le frecce!?!? :ph34r:
Skerzo ovviamente...:biggrin3:
Su tutta la moto ti sei soffermata a guardare le frecce!?!? :ph34r:
si cara...io sono sempre attenta ai particolari...non mi faccio mai scappare nulla :ph34r:
Il Parteno
23/12/2012, 20:13
si cara...io sono sempre attenta ai particolari...non mi faccio mai scappare nulla :ph34r:
Sei un'acuta osservatrice...l'ho sempre detto!!!
Comunque...tornando on topic...questa nuova Day mi sta veramente iniziando a piacere...ogni volta che la vedo me gusta sempre di più!
Certo...si parla sempre della R!
Oggi ho visto da vicino la sua diretta antagonista: f3!
Devo essere sincero...il "gap" non è eccessivo, forse vi sarebbe solo lo scarico da poter migliorare e non sono convinto che sia sufficiente metterne uno after market!!! Purtropppo è un pochino bruttino...invece alla vecchia era troppo bello!!!
Ma quanto sei superficiale...la Daytona nuova la f3 se la mangia a colazione quanto a tecnica...quanto ad estetica va a gusti...
Il Parteno
24/12/2012, 12:33
Certamente la nuova Day avrà qualche punto in più...ma è anche giusto dire che la f3 sia la sua diretta antagonista!
era già superiore la 09...figuriamoci questa
gixxer73
24/12/2012, 18:16
comunque vi dimenticate di un'altra moto che a mio parere è un osso molto duro ..
kawa zx6r 636 ..97874
Il Parteno
24/12/2012, 19:21
comunque vi dimenticate di un'altra moto che a mio parere è un osso molto duro ..
kawa zx6r 636 ..97874
Sinceramente...per questa moto vi è il massimo rispetto: sulla carta!
Bisognerebbe appurarne la vera erogazione perché se è come il gsx 600 o la r6 o la vecchia 636...sarebbe solo un'altra moto infilata nello specchietto!
era già superiore la 09...figuriamoci questa
Sarebbe bello vedere un bel confronto in pista...
fearless
15/01/2013, 17:09
vi segnalo questo bell'articolo,purtroppo in inglese : 2013 Triumph Daytona 675R Review - Motorcycle.com (http://www.motorcycle.com/manufacturer/triumph/2013-triumph-daytona-675r-review-91484.html)
vi segnalo questo bell'articolo,purtroppo in inglese : 2013 Triumph Daytona 675R Review - Motorcycle.com (http://www.motorcycle.com/manufacturer/triumph/2013-triumph-daytona-675r-review-91484.html)
aveva già postato qualcosa di simile il tuo amico di merende :D si esatto proprio lui...quello con la scimmia del ktm :sick:
secondo me le borse laterali si potranno montare molto meglio che sulla nostra
Il Parteno
15/01/2013, 21:40
Sul KTM???
Perché anche sulla nuova Day lo vedo un po' difficile!!!
Comunque ieri ho letto un articolo di una f3 con configurazione: filtro e scarico completo hp, carene pista (senza fari e ca****te varie) 120 cv alla ruota!!!
E la centralina era ancora "originale" con parametri altrettanto standard!!!!
Sul KTM???
Perché anche sulla nuova Day lo vedo un po' difficile!!!
Comunque ieri ho letto un articolo di una f3 con configurazione: filtro e scarico completo hp, carene pista (senza fari e ca****te varie) 120 cv alla ruota!!!
E la centralina era ancora "originale" con parametri altrettanto standard!!!!
Metti il link no ?! E c'e' anche il grafico, o e tutto un pour parler ?
Sul KTM???
Perché anche sulla nuova Day lo vedo un po' difficile!!!
Comunque ieri ho letto un articolo di una f3 con configurazione: filtro e scarico completo hp, carene pista (senza fari e ca****te varie) 120 cv alla ruota!!!
E la centralina era ancora "originale" con parametri altrettanto standard!!!!
no no parlo della daytona nuova, non avendo la marmitta sotto le chiappe sarà più facile fargli un telaietto
penso ti riferisci all'articolo di masterbike, riguardo alla F3
grafico non c'è, è un dato dichiarato dal team
comunque puppatevi questo
http://cyclenews.uberflip.com/i/102325/50
a pagina 96 c'è il zx6-r del kaiser in vendita :w00t:
no no parlo della daytona nuova, non avendo la marmitta sotto le chiappe sarà più facile fargli un telaietto
penso ti riferisci all'articolo di masterbike, riguardo alla F3
grafico non c'è, è un dato dichiarato dal team
comunque puppatevi questo
Cycle News - Cycle News 2013 Issue 01 Jan 08 (http://cyclenews.uberflip.com/i/102325/50)
la miglior 600 sportiva di sempre.... e sti ca.....
sono contento per Triumph, spero che diano le giuste attenzioni a questa moto e che possa ricevere le lodi che merita...non come successe nel lontano 2006, quando era palesemente la migliore del lotto ma nessuno in fondo in fondo voleva ammetterlo
Aggiungo interessanti informazioni alla discussione.
Non ho trovato confronti diretti Day2013 vs. MV f3, ma per via indiretta :
Confronto dati al banco fra' Day2012 e Day2013 ricordoi che i dati dichiarati x il motore ultima evoluzione del progetto 2006 erano 126 Cv contro il corsa corta valvole titanio etc.etc. della Day2013 con 128 Cv di targa ed una manciata di centinaia di giri in piu' prima del limitatore.
Fonte Triumph.
http://imageshack.us/a/img23/6898/122121209o2013triumphda.jpg
Invece qui sotto, coppia e potenza in un confronto a tre Day2012, MV f3 e Gsxr 750
http://imageshack.us/a/img4/7958/634891867827795709dynoc.jpg
http://imageshack.us/a/img138/8764/634891869024198054dynoc.jpg
Si puo' dire che fino a 12500/13000 c'e' una delle due che vince a mani basse sia in coppia che in potenza ?!?!?
Da li in poi OK c'e' margine a favore della Italica dueruote.
A voi !!!
Se i grafici fossero veritieri,l'mv avrebbe fatto una bella cazzata....per spremere cv a quote di giri spaziali,hanno perso un sacco ai medi,peccato
MV non ha fatto una cazzata, ha un motore che allunga e spinge in alto come un 4 giapponese 600, ha più cavalli ed un po' più di schiena sottocoppia.
Triumph fin dall'inizio ha preferito tirare fuori cavalli usando la coppia invece dei giri e tirando rapporti lunghi. Due scelte diverse; vedremo come sarà il nuovo, le promesse son valide e di solito in Inghilterra mettono davanti i fatti prima delle chiacchiere.
Dico che in effetti sarebbe tanto bello averle tutte e due da mettere sotto al culo in rapida successione per vedere l' effetto che fanno.
Vista l' oggettiva difficolta' del realizzare la cosa ....... sto aspettando con ansia che qualche testata giornalistica le metta a confronto con approccio obiettivo e teso a fare "informazione" .
Il Parteno
17/01/2013, 20:10
Metti il link no ?! E c'e' anche il grafico, o e tutto un pour parler ?
No...era un pour parler per confrontare un po' di idee, ma il dato l'ho preso da una rivista (non mi ricordo il nome e non vorrei dire cavolate, ma è un quella un po' più serie!)
Presumo che siano rilevamenti effettuati con un buon margine di precisione...
Comunque domani cerco di scansionare la pagina...
no no parlo della daytona nuova, non avendo la marmitta sotto le chiappe sarà più facile fargli un telaietto
penso ti riferisci all'articolo di masterbike, riguardo alla F3
grafico non c'è, è un dato dichiarato dal team
comunque puppatevi questo
Cycle News - Cycle News 2013 Issue 01 Jan 08 (http://cyclenews.uberflip.com/i/102325/50)
In effetti lo scarico non sarebbe più un problema!!!
Certo...rimarrebbe il fatto di costruire un telaietto...ma è un problema risolvibile!!!
Dico che in effetti sarebbe tanto bello averle tutte e due da mettere sotto al culo in rapida successione per vedere l' effetto che fanno.
Vista l' oggettiva difficolta' del realizzare la cosa ....... sto aspettando con ansia che qualche testata giornalistica le metta a confronto con approccio obiettivo e teso a fare "informazione" .
Averle entrambe...sarebbe troppo bello!!!
Il Parteno
18/01/2013, 20:59
penso ti riferisci all'articolo di masterbike, riguardo alla F3
grafico non c'è, è un dato dichiarato dal team
Confermo...si tratta di masteribike!
scatalizziamo su
http://i152.photobucket.com/albums/s180/rxs1407/IMG_0413_zpsa0d6192e.jpg
SirJardel
24/01/2013, 15:11
Mi sa che è arrivata una R nuova....
Mi sa che è arrivata una R nuova....
non farti fregare...
Denis è solito a questi scherzetti da pratonato...vedi fotu col gixxer :madoo:
non farti fregare...
Denis è solito a questi scherzetti da pratonato...vedi fotu col gixxer :madoo:
E il 3d sulla ktm rc8?
La panigale?
Finchè non appare il 3d dove l'ha sdraiata non ci casco più :senzaundente:
E il 3d sulla ktm rc8?
La panigale?
Finchè non appare il 3d dove l'ha sdraiata non ci casco più :senzaundente:
si veramente...è TOTALMENTE inaffidabile
:dry:
quoto! soprattutto per le donne
quoto! soprattutto per le donne
Eh già...com'era? La cingolina piu figa mai vista era la tua fidanzatina? Giravano anche delle foto...mi pare :dubbio:
su su limitatevi.... con l'off topic :ontopicplease:
io non vedo l'ora di potere vedere dal vivo la 2013.... sia normale che R.... e farci qualche km sopra per vedere che differenze ci sono
:w00t: :w00t:
http://www.youtube.com/watch?v=HbdryXgY5Mw
azz è proprio bella la 2013.... :D
non c'è un cazzo da fa, come sa far suonare i motori Triumph non lo sa far nessuno
NOT NORMAL
04/02/2013, 22:50
:w00t: :w00t:
http://www.youtube.com/watch?v=HbdryXgY5Mw
Uno dei modi migliori per spaccare lo scambiatore acqua olio...................comincia a piacermi sto trattorino.........AZZO..........
scimmione
04/02/2013, 23:41
cazzo che bella.... le foto su motoclismo....mmmm che libidine!!! (mi mancano solo i 14.100 euri....)
cazzo che bella.... le foto su motoclismo....mmmm che libidine!!! (mi mancano solo i 14.100 euri....)
già :(
comunque il tuo nick... è decisamente in topic :D
fotu dall'america
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1385_zpscb936acd.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1369_zps201415a5.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1360_zps9485038c.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1357_zpse4ffba89.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1345_zps022fa46d.jpg
http://i1211.photobucket.com/albums/cc426/fitzpatric1/IMG_1338_zpsd30ad94e.jpg
intanto in inghilterra si preparano per il Triple Challenge
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/31931_532576786786479_590694056_n.jpg
poi per chi non l'ha ancora visto aggiungo questo bel video
http://youtu.be/Y1oBf2uJ_s4
dal minuto 5:30 in poi sturatevi le orecchie...
boia se si diverte... bellissimi i traversi per testare l'abs in modalità pista.
quando si può prenotare un test in casa Pioli?
quando si può prenotare un test in casa Pioli?
della ktm dici? :w00t:
della ktm dici? :w00t:
quello che ti pare :D
EDIT: azzo il tipo con le candele ci sa fare! :w00t:
:ph34r:
http://www.youtube.com/watch?v=Lp3vhw8in8c&feature=youtube_gdata_player
Qui un altro video del sound arrow!
Su questo topic trovate altre info e foto: Revolution Racing 2013 Daytona 675R Build - Triumph675.Net Forums (http://www.triumph675.net/forum/showthread.php?t=68246)
" La difference avec l' ancien model c' este flagrante "
Il a dit tout !!
Moi je attende ............ la F3 contre la Daytona' :ph34r:
SirJardel
28/02/2013, 07:12
Finalmente l'ho vista dal vivo!
Il conce a Pr spinto dalle richieste di preventivo che gli sono arrivate per questo gioiellino ha deciso di prenderne una e metterla in bella mostra!
Veramente bella dal vivo, una cura maniacale: dai dettagli dalle viti (carena, telaietto) tutte lavorate ai "serbatoi" olio freni davanti/dietro tutti in metallo..veramente racing!!
Il solo difetto estetico (perchè ad oggi non ho altri parametri per guidicare..:cry:) è il gruppo ottico anteriore con quei listelli grigi ai lati.... mi fa veramente cagare.
Però è veramente il mejo del mejo...la strada intrapresa da triumph la ritengo buona...ormai chi compra moto in questo settore sono veri amatori del segmento o pistaioli incalliti, quindi te ne fotti e spendi 15.000€ (mettici qualche cazzatina di accessori) per portarti a casa il top di gamma.
Quella allestita dal conce ha anche il sensore si pressione dei pneumatici con la spia sul cruscotto:homer:
Brava Triumph! Ma non è che in giro c'è in programma qualche test ride?!?!?!:dubbio:
Dajje Dennis, ora hai anche l'avarar giusto, non ti manca nulla! :w00t:
brum
http://img35.imageshack.us/img35/104/dsc00868ki.jpg
che bel cannone......
dal vivo com'è?
che bel cannone......
dal vivo com'è?
:
spettacolare
Non mi pare molto "regolare" quel cannoncino
Non mi pare molto "regolare" quel cannoncino
è il terminale di serie, come in tutte le nuove moto il silenziatore vero è sotto al forcellone, in forma di scatolone di latta
il terminale è molto bello, il silenziatore ha una bella forma ed è ben camuffato e raccordato alla meccanica della moto ed alle carenature, però ipotizzo che si brunisca in poco tempo, andrebbe verniciato
è lo scarico di serie
Eh si lo immaginavo, però dalla grandezza del foro e da quello che si vede dentro pare bello libero, sembra il Tor :w00t:
ho ficcato l'obiettivo fin dove potevo scattando molte foto
http://img507.imageshack.us/img507/4434/dsc00875vq.jpg
l'alimentazione del nuovo motore non ha di inedito solo l'airbox ed i doppi iniettori, gli stessi corpi farfallati sono decisamente più complessi di quelli del precedente 675
Ok, con qualche foto provo a fare delle considerazioni che vengono tralasciate negli articoli dei giornali.
Uno dei vari passi in avanti nella progettazione di questa moto è stato fatto nelle sovrastrutture e nella disposizione dei componenti.
La nostra Daytona è sempre stata bella anche per la "leggerezza" delle sue carenature, che vestono una moto nata per essere proposta anche nuda e che quindi non ha bisogno di venire coperta con delle plastiche per creare vani dove infilare ad esempio l'impianto elettrico e le sue "frattaglie", quasi tutte molto ben accomodate all'interno del pur sottile e poco coprente telaio.
La nuova Daytona, pur avendo un peso ridotto rispetto alla precedente, ha carenature meglio studiate e paratie aggiuntive che aiutano molto più a tener pulita la meccanica e l'interno della moto in generale, soprattutto nella zona anteriore.
http://img26.imageshack.us/img26/1683/dsc00861tx.jpg
In questa foto non si riesce a notare, ma dietro al radiatore, come in molte moto giapponesi, è stata aggiunta una paratia in gomma rigida per evitare che lo sporco sollevato dalla ruota anteriore possa andare ad accumularsi sotto al serbatoio; un grande aiuto non solo per poter ammirare la propria moto più pulita, ma soprattutto per evitare che l'acqua sporca sollevata dalla ruota anteriore in pochi chilometri vada ad inzozzare con terra e sabbiolino un posto pieno di sensori, cavi e connettori elettrici e parti meccaniche importanti. Ne guadagna sia l'affidabilità dell'impianto elettrico e dell'elettronica, sia la semplicità e rapidità di manutenzione.
Si vede anche la bella piastra di sterzo, stavolta con le viti nella parte posteriore, ed il solito ammortizzatore che però viene fissato non al telaio ma al telaietto anteriore: questo accorgimento, come la forma del nuovo telaio nella zona del cannotto, ha lasciato spazio per montare un radiatore più esteso in senso verticale.
http://img585.imageshack.us/img585/6794/dsc00877ct.jpg
Qui si vede in dettaglio la paratia laterale del radiatore.
Oltre a creare un vano nel lato destro dove è stata (finalmente) posta in posizione razionale la vaschetta di espansione del liquido, si nota come sia molto più estesa dell'inutile aletta di plastica che c'era nella precedente versione: copia bene per tutta l'altezza i profili di radiatore e carenatura, schermando completamente tutta la zona laterale ed estendendosi anche superiormente per "completare" il lavoro della paratia in gomma dietro al radiatore.
Oltre a tener pulito in ottimo modo il motore ed incanalare in modo più efficiente l'aria verso il radiatore, questa paratia arriva a raccordarsi al pannellino superiore in zona sterzo (in alto a sinistra si vede la trama in carbonio del pannello superiore), che pure va a sua volta a copiare perfettamente il retro del cupolino ed il condotto dell'aria.
http://img42.imageshack.us/img42/402/dsc00871oy.jpg
Ho sparato forte il flash per "fare luce" sui possibili difetti degli accoppiamenti.
A differenza della nostra Daytona, dove tutto il retro del cupolino è libero ed i due pannellini a lato dello sterzo sono più che altro un vezzo, nella nuova moto in Triumph hanno scelto di "sigillare" tutta la zona, che ora è pulita e non ha più in vista il retro del gruppo ottico che è un'autentica trappola per lo sporco.
Essendo la parte che si ha sempre in vista quando si guida, è tutto molto gratificante per chi sta in sella: le carene così chiuse e modellate danno un senso di solidità e cura che di solito si trova sulle grosse moto da granturismo, non in "lame" da pista così leggere.
Come si vede dalla foto non si sono limitati a fare una moto e metterci delle plastiche attorno: il condotto dell'aria stesso è stato sagomato con due "pance" laterali che anticipano il profilo dei pannelli, come per la precedente Daytona le parti tecniche sono disegnate e finite per esser belle oltre che funzionali. Avrebbero potuto limitarsi a fare un condotto squadrato come tutti, ma sono andati oltre.
Peccato che non siano arrivati al punto di trovare un percorso migliore per la guaina dei cavi del blocchetto elettrico: sta in mezzo come le palle dei cani.
Invece di farlo entrare nelle carene da lì, potevano farlo scender verso il basso e farlo passare dalle parti del radiatore, ed al punto di ficcarlo lì almeno potevano far fare alla guaina una piega verso il basso e non verso l'alto.
http://img259.imageshack.us/img259/5237/dsc00876kz.jpg
Peccato, perché come si vede il livello di cura dei dettagli è davvero elevato in tutto, anche nei passaggi di cavi e tubi. La piastrina col logo Triumph è una sciccheria, ed i tubi in treccia dell'impianto, con il loro percorso complicato dalla presenza dell'ABS, sono estremamente ordinati.
La piastra di sterzo, ancora una volta e come per la precedente, è semplicemente bella, e le saldature, beh, la mano degli operai thailandesi Triumph fa invidia anche ai migliori saldatori italiani.
http://img805.imageshack.us/img805/9562/dsc00859mh.jpg
D'estate, quando si attraversano i paesini di montagna in cima al passo e si è in coda per la solita folla di vacanzieri che si riversa per strada, occhio a sgasare per fare gli sbruffoni, con quella presa d'aria lì davanti potreste risucchiare un bambino dalle braccia della mamma.
Dettagli ed ancora dettagli... la retina finalmente è stata spostata all'interno e non è più in vista, lasciando spalancata quella bocca che farebbe la gioia di molti papponi. Il condotto non è orizzontale ma dal cupolino al telaio procede inclinato, quindi non serve una rete completa che ostacola troppo il flusso dell'aria (ok, è una cazzata), la malcapitata colombella che verrà prima o poi risucchiata sarà comunque fermata.
Sparisce il flap per esser sostituito da un rivestimento di spugna fonoassorbente: qualcosa mi dice che anche la spugna, quando le moto arriveranno nei garage, farà la stessa fine.
http://img10.imageshack.us/img10/7706/dsc00860zea.jpg
Tamponi plastici integrati nelle carenature: la merdosa (come le altre, all'incirca) foto riesce comunque a far vedere l'archetto fissato al telaio che dà loro resistenza.
http://img607.imageshack.us/img607/170/dsc00862ib.jpg
No comment.
http://img843.imageshack.us/img843/4674/dsc00852qe.jpg
John Bloor s'era rotto i coglioni di quella merdosa (come le foto) pinza Nissin più grande di tutto il forcellone su cui era montata ed ha fatto installare una Brembo molto più carina.
Solita bellissima vernice metallizzata della ciclistica, solita lavorazione delle asole lasciata lucida, stavolta han messo anche un grazioso tappino sul perno ruota. Anche qui si vede che i designer sono stati ingannati ed invece della nuova Daytona pensavano di star creando un VFR 675.
Sul nuovo cerchio oltre alla pecetta rossa ce n'è un'altra che indica la presenza del sensore di pressione del pneumatico.
http://img812.imageshack.us/img812/8964/dsc00854vs.jpg
I collettori di scarico hanno gli imbocchi sinterizzati, ma chi si credono di essere, BMW???
Peccato che siano coperti dall'archetto del tampone paratelaio che da questa parte l'han fatto progettare al designer della Speed Four, quel cilindro nero di spessore tra archetto e telaio fa un po' cacare.
A sua discolpa c'è che si trova a sinistra e parcheggiando la moto al bar non si nota molto.
http://img803.imageshack.us/img803/5356/dsc00881nd.jpg
Ohlins come fosse antani, ma con una pecetta Triumph sopra, forse non vogliono confondersi con quelli che li vanno a prendere da Andreani.
Dietro all'ammortizzatore in questo caso non c'è il regolatore di tensione ma il motorino della valvola di scarico, coperto da una protezione in gomma: su una moto qualsiasi andrebbe bene, su questa moto si poteva studiare una soluzione esteticamente migliore.
http://img28.imageshack.us/img28/89/dsc00882ov.jpg
Il coperchio laterale così basso ed il blocco cilindri closed deck provocano i peggiori sentimenti perversi, sapere poi che c'è pure, finalmente, una frizione antisaltellamento non fa che aumentare la libidine. Se la foto è sfocata capite il perché, insomma, avevo la mano destra impegnata.
Ci sono le solite staffe reggicarena in alluminio, ma sulla Daytona non fanno certo notizia, in questa nuova poi passano proprio inosservate.
http://img827.imageshack.us/img827/3245/dsc00851gu.jpg
Sempre bello il design delle pedane: snelle, ricercate, con le piastre finemente verniciate ed i componenti anodizzati e stampati con cura.
Stavolta dietro la pedana destra c'è un po' di affollamento: il tubo che dalla pompa va all'ABS, il tubo che dall'ABS va alla pinza, il cavo del sensore stop, il cavo della ruota fonica dell'ABS, i due cavi della valvola di scarico. Nonostante l'affollamento tutto è molto in ordine è ben fissato, meglio così.
La finitura spazzolata del terminale di scarico, così come il suo design, è pornografia pura.
Peccato che come detto prima, il "barilotto" silenziatore in qualche mese di utilizzo assumerà un brutto colore se non viene ben pulito, simile al marroncino che già si nota sulle saldature.
Qui non ho capito la scelta di Triumph: potevano usare una lamiera inox di alta qualità (come quella del silenziatore dell'attuale Daytona) e lucidarla a specchio o spazzolarla come il terminale, si sarebbe mantenuta perfetta e bellissima e, di per sé, lo "scatolotto" poteva persino diventare elemento di design.
Hanno usato una lamiera inox meno costosa, poi per dissimulare la presenza della scatola hanno speso soldi per aggiungere un ulteriore coperchio nero lucido dietro la pedana.
E' da smontare tutto e far rivestire con uno spesso strato di vernice argentata, eliminando anche quell'inutile coperchio nero. Se pensate che lì sotto possa esserci la puleggia della valvola di scarico, no, è da un'altra parte, quel coperchio serve proprio a coprire solo la parte della scatola che spunta fuori dalla carenatura. Misteri inglesi.
http://img26.imageshack.us/img26/2011/dsc00884op.jpg
Dall'altra parte si ottiene la conferma che una spruzzata di vernice argentata al silenziatore è doverosa.
Ok ok, se vediamo che schifezza di lamiera usano altri marchi anche "blasonati" con questa possiamo stare più che contenti, non arrugginirà diventando rossa come il silenziatore della Multistrada, ma è più bello verniciarla. Nera no, sembrerebbe la marmitta di una pand.... di una gsx... sembrerebbe brutta, insomma.
In ogni caso, il silenziatore Arrow omologato (con valvola di scarico integrata), che si è sentito nei video che sound pazzesco abbia, elimina completamente lo scatolotto.
Problema risolto.
http://img692.imageshack.us/img692/33/dsc00885pu.jpg
Si vede che non sono un fotografo.
Si vede anche che il codino, contrariamente a quanto anch'io pensavo, non è così tozzo, piccolo ed insignificante come sembrava da tante foto. E' un bel codino, sostanzioso, con plastiche solide, un sottocoda ben raccordato al portabatteria, il telaietto posteriore con gli inserti plastici è fantastico, per non parlare delle selle.
La moto è molto ben proporzionata.
http://img824.imageshack.us/img824/5250/dsc00866b.jpg
ok la fotografia non è il mio forte, ma a mia discolpa dico che mentre fotografavo stavo saltellando come un grillo infoiato attorno a questa moto
http://img96.imageshack.us/img96/9524/stramaj.jpg
anche strama approva la nuova Daytona
http://img818.imageshack.us/img818/5274/dsc00856mh.jpg
Sulla Street R graphite la vernice opaca esalta le sinuosità del nuovo serbatoio, mentre il bianco lucido non gli rende pienamente giustizia.
In ogni caso, è sempre bellissimo.
http://img692.imageshack.us/img692/2634/dsc00880lr.jpg
Le plastiche sono solide e studiate per essere anche funzionali, oltre a fare design, l'ho già detto.
Fatto sta che tutto l'anteriore privo di viti di fissaggio a vista il design lo esalta all'ennesima potenza. Bella, bellissima.
Come va questa moto ce l'han detto tutti i giornalisti che son stati a Cartagena ed i video parlano anche più di tanti articoli, per ora finché non ci saranno prove su strada c'è da accontentarsi purtroppo.
Purtroppo perché tutto quanto scritto sopra non vale niente se la moto non fosse una moto, cioè se non la si può guidare dopo averla ammirata.
Quello che trasmette da ferma, la bellezza delle forme e dei dettagli, la solidità e la perfezione degli assemblaggi, le soluzioni tecniche, le finiture della meccanica, lo studio degli spazi per il posizionamento dei componenti, è tutto di un livello estremamente superiore, solo la Panigale e la RC8, dai tempi della R7, sono riuscite ad impressionarmi allo stesso modo.
"Perfetta" non lo è, come non lo è la Panigale, di appunti ne ho fatti, ma le trascuratezze che si possono trovare in questa Daytona (o sulla Panigale), in tante altre moto vorrei vederle tra i loro migliori pregi.
Molte volte quando si parla di moto sportive sento persone dire che su questo genere di mezzi "conta solo il cronometro", a voler significare che l'unico lavoro dei progettisti che conta è quello che riguarda le prestazioni.
E' un punto di vista che, per chi in moto deve correrci o divertirsi solo in pista, è più che comprensibile; tuttavia credo che, parlando di mezzi del genere che vengono costruiti ed assemblati non per essere prototipi da competizione, ma "semplicemente" moto stradali dalle prestazioni sportive eccezionali, oltre a saper fare il loro mestiere mi aspetto anche che possano emozionare, che siano la testimonianza della passione, della sapienza, della libertà d'animo di tutte le persone che hanno lavorato per poter far sognare e divertire noi motociclisti.
il nostro warsteiner è cotto a puntino :D
dajje
ottimo report... lo si potrebbe chiamare "-inside - Daytona 675 2013"
Ok, con qualche foto provo a fare delle considerazioni che vengono tralasciate negli articoli dei giornali.
..................................
.....................
...........
.....
Quindi ? L' hai ordinata !?
:senzaundente:
io no, stramaccioni ha preso la base bianca-blu
io no, stramaccioni ha preso la base bianca-blu
ora che hai visto per bene ogni pertugio.....
cosa consigli la base o la R ?
Per 1500/1600 € in piu' .......... nun sta' a fa' er pidocchio !!! RRRRRRRRRRRRRR !!! :biggrin3:
io no, stramaccioni ha preso la base bianca-blu
ma è la fitnessdaytona?
Sarebbero da provare entrambe per poterlo dire.
Dando per scontato che valga lo stesso discorso della precedente Daytona, secondo me dopo averla guidata in tutte le versioni la R è la più conveniente come rapporto qualità-prezzo.
La nuova R viene offerta solo con ABS, quindi rispetto alla base senza ABS c'è un discreto salto di listino (da circa 12300 a 13900 euro), ma nelle trattative sicuramente sulla R si sputeranno prezzi migliori: da fine 2012 il listino Triumph è franco concessionario e non più chiavi in mano, le moto nuove non te le regalano, ma i margini per trattare iniziano ad esserci.
Tra una base con ABS ed una R con ABS, tolte le pattane in carbonio che neanche mi piacciono, quei 1000 euro di differenza diventano insignificanti rispetto alla differenza di dotazione.
La R delle foto è una "Launch Edition" con 500 euro circa di sovrapprezzo: tamponi paratelaio, sensori pressione gomme, frecce a led, serbatoi freni anodizzati e qualche altra cazzatina. I primi due accessori li comprerei in ogni caso, anche in una moto da prendere e buttare solo in pista.
ma è la fitnessdaytona?
Con quell' altra hanno in comune solo i colori . :lingua::lingua::lingua: .... :biggrin3::biggrin3::biggrin3:
p.s. la R ha anche il sensore del cambio gia' incluso nel prezzo .
mhhhhh per fortuna sono povero in canna :D
wailingmongi
11/03/2013, 14:46
cristo santo sto eiaculando ininterrottamente :cry:
ad averci uno stramaledettissimoschifosolurido contratto volerei a farmi fare un prestito dal primo che trovo e me l'accattavo subito :sick:
va bé, già a fine anno penso si inizieranno a trovare in versione base a prezzi molto buoni
ah, anche se il T-Day è una questione morta e sepolta, sembra che la nuova dirigenza italiana stia lavorando per un evento in pista molto interessante, in stile KTM Track'n'Test, con corsi di guida, turni ed anche moto in prova; se riuscissero a farlo andare in porto ci sarebbe l'occasione giusta per provare questa moto.
va bé, già a fine anno penso si inizieranno a trovare in versione base a prezzi molto buoni
ah, anche se il T-Day è una questione morta e sepolta, sembra che la nuova dirigenza italiana stia lavorando per un evento in pista molto interessante, in stile KTM Track'n'Test, con corsi di guida, turni ed anche moto in prova; se riuscissero a farlo andare in porto ci sarebbe l'occasione giusta per provare questa moto.
faranno una cosa simile al TTrack ;)
va bé, già a fine anno penso si inizieranno a trovare in versione base a prezzi molto buoni
ah, anche se il T-Day è una questione morta e sepolta, sembra che la nuova dirigenza italiana stia lavorando per un evento in pista molto interessante, in stile KTM Track'n'Test, con corsi di guida, turni ed anche moto in prova; se riuscissero a farlo andare in porto ci sarebbe l'occasione giusta per provare questa moto.
Facessero una roba simile,sarebe fantastico;ktm offre 6 turni al mugello a 250 euro,dove puoi provare anche le sue moto o girare con la tua.A fine giornata ricco buffet incluso nel prezzo.Misano costa 30-40 euro in meno.
mhhhhh per fortuna sono povero in canna :D
noi ci accontentiamo "di poco" :oook:
Facessero una roba simile,sarebe fantastico;ktm offre 6 turni al mugello a 250 euro,dove puoi provare anche le sue moto o girare con la tua.A fine giornata ricco buffet incluso nel prezzo.Misano costa 30-40 euro in meno.
Stiamo a vedere ?! La 2013 vorrei proprio provarla, certo comunque come evento non e' proprio regalato .
Facessero una roba simile,sarebe fantastico;ktm offre 6 turni al mugello a 250 euro,dove puoi provare anche le sue moto o girare con la tua.A fine giornata ricco buffet incluso nel prezzo.Misano costa 30-40 euro in meno.
non era 180 facendo un paio di magheggi dal conce? :senzaundente:
non era 180 facendo un paio di magheggi dal conce? :senzaundente:
Solo per pochi che come me hanno una riga in mezzo alla faccia,gl'altri pagano 250 :cool:
Stiamo a vedere ?! La 2013 vorrei proprio provarla, certo comunque come evento non e' proprio regalato .
Ripeto sono 6 turni divisi per 4 categorie,possiiblità di provare le moto in uno dei turni e poi buffet finale(quello ktm è fantastico),oppure mentre tutti si abbuffano c'è pista aperta per 1 ora,non è male.....
Portata a casa mercoledì, oggi sono finalmente riuscito a provarla.
Nonostante le mani assiderate per il freddo ho avuto il sorriso stampato in faccia per tutti i 150km percorsi.
Qui un paio di foto scattate sul Lago di Garda.
http://img96.imageshack.us/img96/9612/day1s.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/1838/day2d.jpg
zio bono m'hai mandato di traverso il thè delle cinque
complimenti per il gioiellino :oook:
continua cosi, chissà che il cialtrone di cui sopra si chiarisca bene le idee :senzaundente:
:fisch:
Portata a casa mercoledì, oggi sono finalmente riuscito a provarla.
Nonostante le mani assiderate per il freddo ho avuto il sorriso stampato in faccia per tutti i 150km percorsi.
Qui un paio di foto scattate sul Lago di Garda.
http://img96.imageshack.us/img96/9612/day1s.jpg
http://img692.imageshack.us/img692/1838/day2d.jpg
avanti recensione dettagliata, impressioni....... ect...
tu, sul lago di garda, chiunque tu sia, ti troverò...
:oook:
Tra l'altro oggi al bar di Spiazzi ho trovato un'utente del TCP. Mi ha detto che si chiama Saggittarius o qualcosa simile ed ha una Day che usa solo in pista.
Aspetto di finire il rodaggio per una recensione completa. Devo tirarla un pò; per ora è semplicemente perfetta. :cool:
Prime impressioni sulla posizione di guida molto positive. Venendo da una R del 2011 questa risulta ancora più leggera e maneggevole.
Sarà che nel vecchio modello lo scarico era posizionato sottosella e forse si sentiva un pò meno ma questo canta che è un piacere. Mi mancava il sound dei 3 cilindri...:oook:
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