Street R vs Brutale 800

[Ropelaia]

Sono un fan sfegatato della Street R e sempre lo sarò. Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!
Guardando le schede tecniche e le prove strumentali non si direbbe, vista la decina di cavalli "veri" in più che le separano. La differenza terrificante è il motore, l'erogazione e le sospensioni.
Cominciamo dal motore: ho avuto 2 hayabusa e tutti i milloni Honda e Suzuki, un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...
Sospensioni: quando ti siedi è come se poggiassi le terga su una panchina di marmo, ma poi ti accorgi che la scorrevolezza sopraffine del mono non fa rimpiangere il gel della R che paga un mono di serie secco e poco scorrevole, l'anteriore è semplicemente sublime con un'idraulica di serie A. Insomma di serie è un pelino meglio della mia R tutta Ohlins. Sono riusciti a fare una moto maneggevolissima e stabilissima ancora meglio (ed è difficile) della R.
Posizione di guida: è come la R col manubrio tirato in giù, ovvero perfetta ma poco consona (per fortuna) a chi guida di manubrio.
Tc e cambio assistito: perfetti, punto.
Freni: a livello R con pasticche zcoo.
Strumentazione: completissima, con cronometro, cruise control, tc, e mappature tutto controllabile in marcia con pulsante sul blocchetto.
Prezzo: basso in assoluto.
Difetti: 1) comando elettronico del gas un pelo poco reattivo, ma si sente solo in mezzo al traffico, nelle curve non ci si fa caso. 2) -anche se per me è il pregio maggiore- motore troppo reattivo e quindi poco indicato ai neofiti e alle donne, e qui paga dazio alla Triumph che continua ad essere campionessa di equilibrio....
..... ma sul piatto della bilancia tutto il resto pesa troppo di più. Di tante moto che ho avuto e provato questa è sicuramente la più coinvolgente ed emozionante. Poi se devi andarci in vacanza con la donna, allora lascia perdere.

[HAKUBA]

Sono un fan sfegatato della Street R e sempre lo sarò. Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!
Guardando le schede tecniche e le prove strumentali non si direbbe, vista la decina di cavalli "veri" in più che le separano. La differenza terrificante è il motore, l'erogazione e le sospensioni.
Cominciamo dal motore: ho avuto 2 hayabusa e tutti i milloni Honda e Suzuki, un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...
Sospensioni: quando ti siedi è come se poggiassi le terga su una panchina di marmo, ma poi ti accorgi che la scorrevolezza sopraffine del mono non fa rimpiangere il gel della R che paga un mono di serie secco e poco scorrevole, l'anteriore è semplicemente sublime con un'idraulica di serie A. Insomma di serie è un pelino meglio della mia R tutta Ohlins. Sono riusciti a fare una moto maneggevolissima e stabilissima ancora meglio (ed è difficile) della R.
Posizione di guida: è come la R col manubrio tirato in giù, ovvero perfetta ma poco consona (per fortuna) a chi guida di manubrio.
Tc e cambio assistito: perfetti, punto.
Freni: a livello R con pasticche zcoo.
Strumentazione: completissima, con cronometro, CRUISE CONTROL, tc, e mappature tutto controllabile in marcia con pulsante sul blocchetto.
Prezzo: basso in assoluto.
Difetti: 1) comando elettronico del gas un pelo poco reattivo, ma si sente solo in mezzo al traffico, nelle curve non ci si fa caso. 2) -anche se per me è il pregio maggiore- motore troppo reattivo e quindi poco indicato ai neofiti e alle donne, e qui paga dazio alla Triumph che continua ad essere campionessa di equilibrio....
..... ma sul piatto della bilancia tutto il resto pesa troppo di più. Di tante moto che ho avuto e provato questa è sicuramente la più coinvolgente ed emozionante. Poi se devi andarci in vacanza con la donna, allora lascia perdere.

EEEH??:blink::w00t:
Diciamo che ho la tua stessa opinione sulla street ma,ero davvero molto ma molto,ma molto...curioso su questa nuova MV 800...se tu,dopo aver avuto tutte queste maxi sportive jap ne parli così..beh,sei sicuramente molto credibile e ti meriti il mio "i like"!Adesso però ho quasi la bava alla bocca...:wacko:
Non cambierei la mia street però:la affiancherei semplicemente.
La street per me,oltre ad essere la mia prima vera moto,resta oggettivamente,una moto con un fascino unico(come quasi tutte le triumph):cuore:

[france56]

Sono un fan sfegatato della Street R e sempre lo sarò. Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!
Guardando le schede tecniche e le prove strumentali non si direbbe, vista la decina di cavalli "veri" in più che le separano. La differenza terrificante è il motore, l'erogazione e le sospensioni.
Cominciamo dal motore: ho avuto 2 hayabusa e tutti i milloni Honda e Suzuki, un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...
Sospensioni: quando ti siedi è come se poggiassi le terga su una panchina di marmo, ma poi ti accorgi che la scorrevolezza sopraffine del mono non fa rimpiangere il gel della R che paga un mono di serie secco e poco scorrevole, l'anteriore è semplicemente sublime con un'idraulica di serie A. Insomma di serie è un pelino meglio della mia R tutta Ohlins. Sono riusciti a fare una moto maneggevolissima e stabilissima ancora meglio (ed è difficile) della R.
Posizione di guida: è come la R col manubrio tirato in giù, ovvero perfetta ma poco consona (per fortuna) a chi guida di manubrio.
Tc e cambio assistito: perfetti, punto.
Freni: a livello R con pasticche zcoo.
Strumentazione: completissima, con cronometro, cruise control, tc, e mappature tutto controllabile in marcia con pulsante sul blocchetto.
Prezzo: basso in assoluto.
Difetti: 1) comando elettronico del gas un pelo poco reattivo, ma si sente solo in mezzo al traffico, nelle curve non ci si fa caso. 2) -anche se per me è il pregio maggiore- motore troppo reattivo e quindi poco indicato ai neofiti e alle donne, e qui paga dazio alla Triumph che continua ad essere campionessa di equilibrio....
..... ma sul piatto della bilancia tutto il resto pesa troppo di più. Di tante moto che ho avuto e provato questa è sicuramente la più coinvolgente ed emozionante. Poi se devi andarci in vacanza con la donna, allora lascia perdere.

Ma il confronto sul prezzo ?
NV 800 10.290 vs Street R 8.190 (attuale, magari lo aggiorneranno presto) ... sono + di 2.000 eurozzi !!! Ce li vale?

[HAKUBA]

Ma il confronto sul prezzo ?
NV 800 10.290 vs Street R 8.190 (attuale, magari lo aggiorneranno presto) ... sono + di 2.000 eurozzi !!! Ce li vale?
Se le cose stanno come stanno,li vale di sicuro

[france56]

Beh allora ........ :w00t:




... e scusate il casino con le risposte

[HAKUBA]

Ma il confronto sul prezzo ?
MV 800 10.290 vs Street R 8.190 (attuale, magari lo aggiorneranno presto) ... sono + di 2.000 eurozzi !!! Ce li vale?

hai ripetuto il messaggio due volte

[eusebius]

Ma il confronto sul prezzo ?
NV 800 10.290 vs Street R 8.190 (attuale, magari lo aggiorneranno presto) ... sono + di 2.000 eurozzi !!! Ce li vale?

Scusa la correzione, ma 8.190 è il prezzo della N: la R 2013 costa € 9.190,00 senza ABS e accessori aggiuntivi

[HAKUBA]

Scusa la correzione, ma 8.190 è il prezzo della N: la R 2013 costa € 9.190,00 senza ABS e accessori aggiuntivi

appunto....
e tra la mia N occhi tondi(modificata notevolmente) e la R 2013 non riesco nemmeno a fare il paragone...
...figuriamoci con la MV 800....:dubbio:

[france56]

Scusa la correzione, ma 8.190 è il prezzo della N: la R 2013 costa € 9.190,00 senza ABS e accessori aggiuntivi

Corretto. Comunque anche MV non ha l' ABS



Ho notato, inoltre, un altra cosa: la MV 675 la stanno proponendo sotto i 9000 e, secondo me, il prezzo è ancora "limabile" in basso. Certo è che con quei listini, l' 800 fagociterà la 675.

[Topax'82]

Sono un fan sfegatato della Street R e sempre lo sarò. Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!
Guardando le schede tecniche e le prove strumentali non si direbbe, vista la decina di cavalli "veri" in più che le separano. La differenza terrificante è il motore, l'erogazione e le sospensioni.
Cominciamo dal motore: ho avuto 2 hayabusa e tutti i milloni Honda e Suzuki, un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...
Sospensioni: quando ti siedi è come se poggiassi le terga su una panchina di marmo, ma poi ti accorgi che la scorrevolezza sopraffine del mono non fa rimpiangere il gel della R che paga un mono di serie secco e poco scorrevole, l'anteriore è semplicemente sublime con un'idraulica di serie A. Insomma di serie è un pelino meglio della mia R tutta Ohlins. Sono riusciti a fare una moto maneggevolissima e stabilissima ancora meglio (ed è difficile) della R.
Posizione di guida: è come la R col manubrio tirato in giù, ovvero perfetta ma poco consona (per fortuna) a chi guida di manubrio.
Tc e cambio assistito: perfetti, punto.
Freni: a livello R con pasticche zcoo.
Strumentazione: completissima, con cronometro, cruise control, tc, e mappature tutto controllabile in marcia con pulsante sul blocchetto.
Prezzo: basso in assoluto.
Difetti: 1) comando elettronico del gas un pelo poco reattivo, ma si sente solo in mezzo al traffico, nelle curve non ci si fa caso. 2) -anche se per me è il pregio maggiore- motore troppo reattivo e quindi poco indicato ai neofiti e alle donne, e qui paga dazio alla Triumph che continua ad essere campionessa di equilibrio....
..... ma sul piatto della bilancia tutto il resto pesa troppo di più. Di tante moto che ho avuto e provato questa è sicuramente la più coinvolgente ed emozionante. Poi se devi andarci in vacanza con la donna, allora lascia perdere.

Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!

Dai siamo seri la Street R è un ottima moto ma ce ne sono diverse di migliori, certo sono tutti milloni, di 600cc prima della brutalina non c'era nulla.


un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...

Se una moto con 113cv alla ruota seppur leggera si mette su una ruota le cose sono due, o è progettata male o è rapportata cortissima oppure pesi 50 kg.

Sabato prossimo provo anche io...devo dirti che da come la descrivi ho quasi un pò di paura :cry:

lamps

[cianche]

Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!

Dai siamo seri la Street R è un ottima moto ma ce ne sono diverse di migliori, certo sono tutti milloni, di 600cc prima della brutalina non c'era nulla.



Se una moto con 113cv alla ruota seppur leggera si mette su una ruota le cose sono due, o è progettata male o è rapportata cortissima oppure pesi 50 kg.

Sabato prossimo provo anche io...devo dirti che da come la descrivi ho quasi un pò di paura :cry:

lamps

Considerando che fa 232 km/h ho paura che i rapporti siano molto sul corto , aggiungo pure che come è scritto sulla prova di motociclismo il meglio lo dà sopra gli 8000 e prima dei 4000 è sporca l'erogazione.........personalmente non mi interessano motori dal range spostato così in alto , ma anche la b3 ha il solito mix quindi che dire sarà sicuramente benaccetta da tutti gli amanti delle moto da corsa messe su strada.
Concordo sul fatto che di moto meglio della nostra beneamata Street ce ne siano molte altre , comunque devo ancora provare la nuova R , ma rimango sempre un romantico e mi affascina ancora la moto che ti fà godere anche in 5° mentre monti la Porrettana a 70 km/h .........poi quando la parcheggi accanto ai megamissili vengono sempre a guardare la vecchietta che missile non è....:cuore::cuore:

Grazie per averci regalato le tue emozioni .....:oook::oook:

[Dave19]

Ancora Brutale 800 :incaz:
Ok abbiamo capito! è superiore! ma chissene! :biggrin3: :triumphpride:

[navigator]

Considerando che fa 232 km/h ho paura che i rapporti siano molto sul corto , aggiungo pure che come è scritto sulla prova di motociclismo il meglio lo dà sopra gli 8000 e prima dei 4000 è sporca l'erogazione.........personalmente non mi interessano motori dal range spostato così in alto , ma anche la b3 ha il solito mix quindi che dire sarà sicuramente benaccetta da tutti gli amanti delle moto da corsa messe su strada.
Concordo sul fatto che di moto meglio della nostra beneamata Street ce ne siano molte altre , comunque devo ancora provare la nuova R , ma rimango sempre un romantico e mi affascina ancora la moto che ti fà godere anche in 5° mentre monti la Porrettana a 70 km/h .........poi quando la parcheggi accanto ai megamissili vengono sempre a guardare la vecchietta che missile non è....:cuore::cuore:

Grazie per averci regalato le tue emozioni .....:oook::oook:

Io ho provato un giorno intero la 675...stai tranquillamente a 2000 in sesta ammesso che serva a qualcosa...ma non ha nessuna irregolaritá. L'indole di quel motore è molto diversa da quello Triumph che è più docile ma se ti piace smanettare un pochino è molto più divertente ad alti giri.
Nell'800 motociclismo afferma di leggero strappo sotto i 3000 giri in cittá e che dopo i 4000 giri spinge con grande energia e regolaritá per poi diventare rabbioso dopo gli 8000 sino a 12700 giri, cioè hai quasi 5000 giri di motore super. è un motore elogiato da motociclismo al quale Mv apporterá sicuramente qualche piccola miglioria con nuove mappature come avvenuto per il 675.
La brutalina è uno spasso...c'è poco da dire.

[cianche]

Io ho provato un giorno intero la 675...stai tranquillamente a 2000 in sesta ammesso che serva a qualcosa...ma non ha nessuna irregolaritá. L'indole di quel motore è molto diversa da quello Triumph ma se ti piace smanettare un pohino è molto più divertente.
Nell'800 motociclismo afferma di leggero strappo sotto i 3000 giri in cittá e che dopo i 4000 giri spinge con grande energia e regolaritá per poi diventare rabbioso dopo gli 8000 sino a 12700 giri, cioè hai quasi 5000 giri di motore super. è un motore elogiato da motociclismo al quale Mv apporterá sicuramente qualche miglioria con niove mappature come avvenuto per il 675.
La brutalina è uno spasso...c'è poco da dire.



Io ho provato un giorno intero la 675...stai tranquillamente a 2000 in sesta ammesso che serva a qualcosa...ma non ha nessuna irregolaritá. L'indole di quel motore è molto diversa da quello Triumph ma se ti piace smanettare un pohino è molto più divertente.
Nell'800 motociclismo afferma di leggero strappo sotto i 3000 giri in cittá e che dopo i 4000 giri spinge con grande energia e regolaritá per poi diventare rabbioso dopo gli 8000 sino a 12700 giri, cioè hai quasi 5000 giri di motore super. è un motore elogiato da motociclismo al quale Mv apporterá sicuramente qualche miglioria con niove mappature come avvenuto per il 675.
La brutalina è uno spasso...c'è poco da dire.

Bè , allora 2 triumphisti in meno......:laugh2::laugh2::laugh2::laugh2:

Scherzi a parte non mi fraintendete, bene che le cose vadano avanti e di conseguenza pure i motori ne trarrano beneficio , le ciclistiche e quant'altro.....il tempo metterà le cose dove realmente possono ambire....:w00t::w00t:

[Ropelaia]

Considerando che fa 232 km/h ho paura che i rapporti siano molto sul corto , aggiungo pure che come è scritto sulla prova di motociclismo il meglio lo dà sopra gli 8000 e prima dei 4000 è sporca l'erogazione.........personalmente non mi interessano motori dal range spostato così in alto , ma anche la b3 ha il solito mix quindi che dire sarà sicuramente benaccetta da tutti gli amanti delle moto da corsa messe su strada.
Concordo sul fatto che di moto meglio della nostra beneamata Street ce ne siano molte altre , comunque devo ancora provare la nuova R , ma rimango sempre un romantico e mi affascina ancora la moto che ti fà godere anche in 5° mentre monti la Porrettana a 70 km/h .........poi quando la parcheggi accanto ai megamissili vengono sempre a guardare la vecchietta che missile non è....:cuore::cuore:

Grazie per averci regalato le tue emozioni .....:oook::oook:

1) La rapportatura è corta come la nuova Street, quindi perfetta per una Naked sotto i 180 kg, perchè superare i 230 senza carene e con l'inerzia di una moto così leggera ti proietta in una dimensione piuttosto aleatoria della cinematica. Non so chi si sia inventato che sia vuota sotto e spara tutta in alto: in realtà sotto ha una gran coppia e sopra semplicemente decolla laddove la Street si pianta....
2) Non so quali siano le naked di qualsiasi cilindrata migliori dall Street R (B800 esclusa): le ho provate tutte, ma proprio tutte fino alla B-king e per la mia esperienza o sono fiacche di motore e telaio (tutte le under 230 km/h) o hanno una ciclistica necessariamente molto più adeguata alla pista che alla strada (le over 240 km/h), quindi quando stai sulla Guspini-Iglesias, a parità di manico, o hai una R o una B 800 o ti devi buttare a vita persa per starle dietro, parola di boy-scuot ;-)
3) I tester delle riviste (e ne conosco qualcuno) o sono ex pilotini solitamente un po' impacciati fuori dai cordoli o, ancor peggio, giornalisti un po' troppo spesso marchettari. Comunque ambedue devono seguire le logiche editoriali terribilmente vincolate agli insersionisti paganti. Ergo me ne sono sempre strafottuto dei giudizi dei tester, mi limito a leggere le prove strumentali (facendogli la tara) di moto che oltretutto sono sempre di "parco stampa" e chi vuol capire capisca, e le moto me le provo da me, sempre.
4) Ho già detto che venero la Street R anche se le affiancherò la B800, ma per me in Triumph con l'ultimo step evolutivo hanno perso l'occasione per alzare l'asticella tanto nei contenuti tecnici, quanto nell'aspetto esteriore, cosa che per questo tipo di moto conta tantissimo. Avevano la leadership e ora, semplicemente, l'hanno persa. Ed è un peccato

[scinty]

Sono un fan sfegatato della Street R e sempre lo sarò. Ho provato tutte le naked del mercato e non ce n'è per nessuna, Brutale 675 compresa. Ma la Brutale 800 è un altro pianeta: mai provato nulla di simile, nemmeno in casa MW!
Guardando le schede tecniche e le prove strumentali non si direbbe, vista la decina di cavalli "veri" in più che le separano. La differenza terrificante è il motore, l'erogazione e le sospensioni.
Cominciamo dal motore: ho avuto 2 hayabusa e tutti i milloni Honda e Suzuki, un motore che ti fa mettere la moto per cappello in 4ª e ti fa galleggiare l'anteriore in 5ª è veramente pazzesco, peccato che non avendo ABS e quindi ruota fonica, non abbia l'antimpennata. Se il motore della Street vale 10, questo vale 12...
Sospensioni: quando ti siedi è come se poggiassi le terga su una panchina di marmo, ma poi ti accorgi che la scorrevolezza sopraffine del mono non fa rimpiangere il gel della R che paga un mono di serie secco e poco scorrevole, l'anteriore è semplicemente sublime con un'idraulica di serie A. Insomma di serie è un pelino meglio della mia R tutta Ohlins. Sono riusciti a fare una moto maneggevolissima e stabilissima ancora meglio (ed è difficile) della R.
Posizione di guida: è come la R col manubrio tirato in giù, ovvero perfetta ma poco consona (per fortuna) a chi guida di manubrio.
Tc e cambio assistito: perfetti, punto.
Freni: a livello R con pasticche zcoo.
Strumentazione: completissima, con cronometro, cruise control, tc, e mappature tutto controllabile in marcia con pulsante sul blocchetto.
Prezzo: basso in assoluto.
Difetti: 1) comando elettronico del gas un pelo poco reattivo, ma si sente solo in mezzo al traffico, nelle curve non ci si fa caso. 2) -anche se per me è il pregio maggiore- motore troppo reattivo e quindi poco indicato ai neofiti e alle donne, e qui paga dazio alla Triumph che continua ad essere campionessa di equilibrio....
..... ma sul piatto della bilancia tutto il resto pesa troppo di più. Di tante moto che ho avuto e provato questa è sicuramente la più coinvolgente ed emozionante. Poi se devi andarci in vacanza con la donna, allora lascia perdere.
.
Ne ero assolutamente convinto, infatti questa è una vera 3 cilindri, la 675 è vorrei ma non posso. Un vero mostro di motore, anche se la cilindrata è oversize. Peccato sia MV...

[france56]

1) La rapportatura è corta come la nuova Street, quindi perfetta per una Naked sotto i 180 kg, perchè superare i 230 senza carene e con l'inerzia di una moto così leggera ti proietta in una dimensione piuttosto aleatoria della cinematica. Non so chi si sia inventato che sia vuota sotto e spara tutta in alto: in realtà sotto ha una gran coppia e sopra semplicemente decolla laddove la Street si pianta....
2) Non so quali siano le naked di qualsiasi cilindrata migliori dall Street R (B800 esclusa): le ho provate tutte, ma proprio tutte fino alla B-king e per la mia esperienza o sono fiacche di motore e telaio (tutte le under 230 km/h) o hanno una ciclistica necessariamente molto più adeguata alla pista che alla strada (le over 240 km/h), quindi quando stai sulla Guspini-Iglesias, a parità di manico, o hai una R o una B 800 o ti devi buttare a vita persa per starle dietro, parola di boy-scuot ;-)
3) I tester delle riviste (e ne conosco qualcuno) o sono ex pilotini solitamente un po' impacciati fuori dai cordoli o, ancor peggio, giornalisti un po' troppo spesso marchettari. Comunque ambedue devono seguire le logiche editoriali terribilmente vincolate agli insersionisti paganti. Ergo me ne sono sempre strafottuto dei giudizi dei tester, mi limito a leggere le prove strumentali (facendogli la tara) di moto che oltretutto sono sempre di "parco stampa" e chi vuol capire capisca, e le moto me le provo da me, sempre.
4) Ho già detto che venero la Street R anche se le affiancherò la B800, ma per me in Triumph con l'ultimo step evolutivo hanno perso l'occasione per alzare l'asticella tanto nei contenuti tecnici, quanto nell'aspetto esteriore, cosa che per questo tipo di moto conta tantissimo. Avevano la leadership e ora, semplicemente, l'hanno persa. Ed è un peccato

Sei credibile e condivido quasi tutte le tue considerazione ma, per quanto evidenziato, lasciamolo decretare al tempo e ai futuri possessori.:oook:

[burnout]

e pensare che qui qualcuno si schifava della ciclistica della B800 che a tuo dire e' ottima io non avevo dubbi su un gioiello cosi non si poteva sgarrare sulla ciclistica di serie brava MV viva l'itali'

[cianche]

1) La rapportatura è corta come la nuova Street, quindi perfetta per una Naked sotto i 180 kg, perchè superare i 230 senza carene e con l'inerzia di una moto così leggera ti proietta in una dimensione piuttosto aleatoria della cinematica. Non so chi si sia inventato che sia vuota sotto e spara tutta in alto: in realtà sotto ha una gran coppia e sopra semplicemente decolla laddove la Street si pianta....
2) Non so quali siano le naked di qualsiasi cilindrata migliori dall Street R (B800 esclusa): le ho provate tutte, ma proprio tutte fino alla B-king e per la mia esperienza o sono fiacche di motore e telaio (tutte le under 230 km/h) o hanno una ciclistica necessariamente molto più adeguata alla pista che alla strada (le over 240 km/h), quindi quando stai sulla Guspini-Iglesias, a parità di manico, o hai una R o una B 800 o ti devi buttare a vita persa per starle dietro, parola di boy-scuot ;-)
3) I tester delle riviste (e ne conosco qualcuno) o sono ex pilotini solitamente un po' impacciati fuori dai cordoli o, ancor peggio, giornalisti un po' troppo spesso marchettari. Comunque ambedue devono seguire le logiche editoriali terribilmente vincolate agli insersionisti paganti. Ergo me ne sono sempre strafottuto dei giudizi dei tester, mi limito a leggere le prove strumentali (facendogli la tara) di moto che oltretutto sono sempre di "parco stampa" e chi vuol capire capisca, e le moto me le provo da me, sempre.
4) Ho già detto che venero la Street R anche se le affiancherò la B800, ma per me in Triumph con l'ultimo step evolutivo hanno perso l'occasione per alzare l'asticella tanto nei contenuti tecnici, quanto nell'aspetto esteriore, cosa che per questo tipo di moto conta tantissimo. Avevano la leadership e ora, semplicemente, l'hanno persa. Ed è un peccato

Bè, al punto 1 non controbatto avevo solo riportato la velocità che per quel peso con quei cavalli poteva essere migliore coi rapporti adeguati...per il resto mi fido delle tue sensazioni che hai riportato.
Per il punto 2 mi riferivo ai gusti che ognuno può avere esteticamente o emozioni che cerca in una moto quindi non mi sento di dire che la nostra moto è meglio o peggio di altre perchè sarebbe solo un parere dettato dai miei canoni di scelta , però da quando ce l'ho non ho avuto mai la curiosità nè lo stimolo di provarne altre per paragone.
Sul punto 3 siamo pienamente d'accordo le prove ed i tester lasciano molto il tempo che trovano , anche quelle strumentali francamente vanno prese con le pinze.
sul punto 4 la Triumph è sempre stata molto conservativa e cauta in tutto ciò che fà al contrario della MV che invece ha sempre spinto per essere al top in tutti i campi che riguardavano la moto in ogni sua componente, a volte raccoglie ciò che semina con i successi che si merita mentre altre si trova a scelte dettate dal marketing che non gli rendono piena giustizia, da italiano spero sinceramente che la b3 800 e 675 abbiano il successo che si meritano visto che vanno in quel settore di mercato che stimola i giovani e non solo i facoltosi fortunati che possono sborsare cifre esorbitanti per una moto con un carattere ......la leadership comunque hai ragione tu per ora l'hanno persa...

[Jan]

per me la street non ha perso nessuna leadership: una è rivolta a piloti più esperti, l'altra a meno esperti, una è un 800, l'altra un 675 (che ha stracciato le altre 600 e non solo)... sono semplicemente diverse, orientate a una clientela diversa.
:ook:

[Topax'82]

1) La rapportatura è corta come la nuova Street, quindi perfetta per una Naked sotto i 180 kg, perchè superare i 230 senza carene e con l'inerzia di una moto così leggera ti proietta in una dimensione piuttosto aleatoria della cinematica. Non so chi si sia inventato che sia vuota sotto e spara tutta in alto: in realtà sotto ha una gran coppia e sopra semplicemente decolla laddove la Street si pianta....
2) Non so quali siano le naked di qualsiasi cilindrata migliori dall Street R (B800 esclusa): le ho provate tutte, ma proprio tutte fino alla B-king e per la mia esperienza o sono fiacche di motore e telaio (tutte le under 230 km/h) o hanno una ciclistica necessariamente molto più adeguata alla pista che alla strada (le over 240 km/h), quindi quando stai sulla Guspini-Iglesias, a parità di manico, o hai una R o una B 800 o ti devi buttare a vita persa per starle dietro, parola di boy-scuot ;-)
3) I tester delle riviste (e ne conosco qualcuno) o sono ex pilotini solitamente un po' impacciati fuori dai cordoli o, ancor peggio, giornalisti un po' troppo spesso marchettari. Comunque ambedue devono seguire le logiche editoriali terribilmente vincolate agli insersionisti paganti. Ergo me ne sono sempre strafottuto dei giudizi dei tester, mi limito a leggere le prove strumentali (facendogli la tara) di moto che oltretutto sono sempre di "parco stampa" e chi vuol capire capisca, e le moto me le provo da me, sempre.
4) Ho già detto che venero la Street R anche se le affiancherò la B800, ma per me in Triumph con l'ultimo step evolutivo hanno perso l'occasione per alzare l'asticella tanto nei contenuti tecnici, quanto nell'aspetto esteriore, cosa che per questo tipo di moto conta tantissimo. Avevano la leadership e ora, semplicemente, l'hanno persa. Ed è un peccato

Sul punto 1) sono d'accordo è inutile e sopra i 200 sarò andato si e no 10 volte in 3 anni e 1/2 di street , ma se si può perchè no.

Sul punto 2) Una ktm Smt dove dici tu ti annichilisce così come altre moto. Non cito quella che ho ora perchè sembrerei di parte ma ti asscicuro che è molto più efficace di una Street R e con meno sforzo.
Magari sarà più facile gestire la potenza di una street questo si ma che sia più redditizia ho seri dubbi tant'è che se guardi il campionato velocità montagna vedi che sulle strade che dici te le più efficaci sono le supersport 600 definite inadatte per la strada. Sono solo più difiicili da portare al limite per l'utente medio, ma più efficaci su quasliasi tipo di percorso.

3) Sono d'accordo anche qui, ho provato la moto prima di comprarla e ci ho trovato poco di quello scritto dai tester salvo alcuni che stimo, ma non faccio nomi

4) La nuova dicono sia molto migliorata, hanno solo evitato di metterci un motore 800, che poi basterebbe metterci il motore daytona a potenza piena.

Lamps

[Dave469]

Quoto in pieno Jan! Tra la nuova Street R e la B3 675 ls leadership rimane alla :triumphpride: La B3 800 è superiore ma secondo me è paragonabile con la Street R solo sul prezzo...Sarei comunque curioso di avere un confronto tra le due...

[Ropelaia]

[QUOTE=Topax'82;6074030
Sul punto 2) Una ktm Smt dove dici tu ti annichilisce così come altre moto. Non cito quella che ho ora perchè sembrerei di parte ma ti asscicuro che è molto più efficace di una Street R e con meno sforzo.
Magari sarà più facile gestire la potenza di una street questo si ma che sia più redditizia ho seri dubbi tant'è che se guardi il campionato velocità montagna vedi che sulle strade che dici te le più efficaci sono le supersport 600 definite inadatte per la strada. Sono solo più difiicili da portare al limite per l'utente medio, ma più efficaci su quasliasi tipo di percorso.
Lamps[/QUOTE]

Non vorrei infilarmi in un tunnel ma i francesi che queste dispute le risolvono a modo loro, sono andati sul Gonfaron (tempio della salita+discesa cronometrata) con 3 tester che hanno provato a rotazione tutte le castigamatti sul mercato. Attenzione si parla di salire e scendere, e la discesa si sa che tira fuori i veri geni di una moto. Quali fossero è stato stabilito da un sondaggio sulla rivista: Street R, BMW s1000rr, supermono 690, 990 superduke, Streetfighter mamma e figlia, brutalona, Multi 1200, R6 e altre che non ricordo. Tutti hanno provato tutte le moto e poi han fatto la media dei tempi. Alla fine della salita+discesa la Street R ha dato 35 secondi alla BMW. A due minuti è arrivata la multi 1200. A quattro la 690 e poi le altre. Le moto erano dei lettori e rigorosamente di serie....
Per ogni moto è stata fatta la media dei 3 tester. Tutto conferma le mie personali impressioni. Che altro aggiungere?
Sicuramente lo rifaranno solo con 5 moto e con le novità: l'unica che potrà tentare di battere la R (ma non è così scontato) è appunto la B800. Per le altre, bellissime ed efficacissime, non c'è storia.
Non so se tu conosci la Guspini-Iglesias, quella sale e scende per 45 km ed è in assoluto il tracciato più tecnico assieme alla S.Andrea Frius-Ballao. Sono 3 anni che su quelle strade cercano di scalzare la R con qualsiasi ferro ma fino a ottobre scorso, ancora è rimasta davanti.
Vedremo ad Aprile cosa succede contro la B800, ma ripeto -li- per le altre non è cosa....

[navigator]

La S.Andrea-Ballao l'ho fatta ieri con la mia 989!!! Strepitosa.
Hai fatto anche la Acquafredda Acquacalda (Siliqua) ??? Anche quella è un delirio di curve in sali-scendi senza un incrocio ne abitazione.

[Brassiere Toscano]

mi scuso com l'autore ma mi sembra un confronto stupido: ha senso confrontare la street N con la B 675, la B 800 andrebbe confrontata con ls speed. è ovvio che la street esce nettamente battuta dalla B 800, siamo su livelli diversi.

[Lex987]

non sono d'accordo... non è che se una triumph esce "male"(poi è da valutare IMHO) in un confronto con un'altra moto allora è sbagliato il confronto... per motore, peso, ciclistica, prezzo ha molto più senso confrontare N-675, R-800 e Speed-Altre nei confronti Triumph-Mv... di fatto l'800 è un 675 "pompato"(comme sulla tiger per Triumph), non un 1000 ridotto... per prezzo è esattamente a metà tra R e Speed "base", ma pesa una 30ina di kg in meno...

[zambe]

Secondo me il miglior costruttore è colui che riesce a fare una moto dove si riesce ad andare forte con meno fatica...!


1) La rapportatura è corta come la nuova Street, quindi perfetta per una Naked sotto i 180 kg, perchè superare i 230 senza carene e con l'inerzia di una moto così leggera ti proietta in una dimensione piuttosto aleatoria della cinematica. Non so chi si sia inventato che sia vuota sotto e spara tutta in alto: in realtà sotto ha una gran coppia e sopra semplicemente decolla laddove la Street si pianta....
2) Non so quali siano le naked di qualsiasi cilindrata migliori dall Street R (B800 esclusa): le ho provate tutte, ma proprio tutte fino alla B-king e per la mia esperienza o sono fiacche di motore e telaio (tutte le under 230 km/h) o hanno una ciclistica necessariamente molto più adeguata alla pista che alla strada (le over 240 km/h), quindi quando stai sulla Guspini-Iglesias, a parità di manico, o hai una R o una B 800 o ti devi buttare a vita persa per starle dietro, parola di boy-scuot ;-)
3) I tester delle riviste (e ne conosco qualcuno) o sono ex pilotini solitamente un po' impacciati fuori dai cordoli o, ancor peggio, giornalisti un po' troppo spesso marchettari. Comunque ambedue devono seguire le logiche editoriali terribilmente vincolate agli insersionisti paganti. Ergo me ne sono sempre strafottuto dei giudizi dei tester, mi limito a leggere le prove strumentali (facendogli la tara) di moto che oltretutto sono sempre di "parco stampa" e chi vuol capire capisca, e le moto me le provo da me, sempre.
4) Ho già detto che venero la Street R anche se le affiancherò la B800, ma per me in Triumph con l'ultimo step evolutivo hanno perso l'occasione per alzare l'asticella tanto nei contenuti tecnici, quanto nell'aspetto esteriore, cosa che per questo tipo di moto conta tantissimo. Avevano la leadership e ora, semplicemente, l'hanno persa. Ed è un peccato

Comunque riguardo al punto 1 la nuova street la rapportatura ce la piu corta (in prima) come la nuova daytona, e il fatto che non vada in mono ruota di gas all'uscita di un tornante è un pregio per le prestazioni (tempo sul giro), magari un difetto per l'adrenalina....

[Sbenga]

Non so se tu conosci la Guspini-Iglesias, quella sale e scende per 45 km ed è in assoluto il tracciato più tecnico assieme alla S.Andrea Frius-Ballao.

Piccolo OT
La guspini-iglesias è particolarmente tecnica solo per 5km dal bivio per bugerru in salita verso arbus...il resto bella strada ma c'è di meglio nell'isola.
La s.andrea frius-ballao è una cagata pazzesca...non la facciamo quando siamo a scazzo e non vogliamo andare lontano.
La rampata del monte di teulada È la strada per la street ;)
Nuxis è una delle mie strade preferite ma una ss ti da la paga.

[navigator]

Mah...per il pezzo della gara in salita utilizzano quello iniziale da Iglesias ed è tutto dire...
Per l'altra il pezzo per me veramente bello e da S. Andrea a S. Nicolò ma anche sino a Ballao brutto non è di certo.
Fine OT.
De gustibus.

[Sbenga]

Odio essere dannatamente OT ma:
Isili-Laconi-Meana-Atzara-Tonara-Belvì-Aritzo-Laconi-Isili...saranno un centinaio di km di percorso cattivo con asfalto degno di una pista.
Comunque il nuorese in genere come strade è da riferimento: Gairo vecchia, le curve di seulo, le curve di Sadali, Gavoi, curve di Esterzili, senza stare a scomodare la Baunei-cala gonone.

Sarà pure usata per la cronoscalata ma da qui ad essere la migliore strada per motociclisti ce ne passa ;)

[scinty]

Secondo me il miglior costruttore è colui che riesce a fare una moto dove si riesce ad andare forte con meno fatica...!



Comunque riguardo al punto 1 la nuova street la rapportatura ce la piu corta (in prima) come la nuova daytona, e il fatto che non vada in mono ruota di gas all'uscita di un tornante è un pregio per le prestazioni (tempo sul giro), magari un difetto per l'adrenalina....

La nuova Street 2013 come la Daytona dal 2011, ha la prima più lunga, non più corta.

[Ropelaia]

Piccolo OT
La guspini-iglesias è particolarmente tecnica solo per 5km dal bivio per bugerru in salita verso arbus...il resto bella strada ma c'è di meglio nell'isola.
La s.andrea frius-ballao è una cagata pazzesca...non la facciamo quando siamo a scazzo e non vogliamo andare lontano.
La rampata del monte di teulada È la strada per la street ;)
Nuxis è una delle mie strade preferite ma una ss ti da la paga.

Amico mio abbiamo una concezione diversa di "tecnicità" di una strada. Premetto che conosco tutto l'asfalto sardo centimetro per centimetro perchè organizzo il Sardinia Trophy (500 km di curve al giorno per 5 giorni....) da oltre 10 anni con amici da mezza Europa, tutti esperti motociclisti, con moto sportive d'ogni genere. Visto che sei di Assemini ho un'invidia sconfinata per te, dato che 8 delle migliori 10 strade d'Europa le puoi raggiungere da casa in pochissimo tempo. Io devo fare i salti mortali per riuscire a traghettare verso la "Mecca" misere 4/5 volte l'anno.
Tornando a bomba, la tecnicità di una strada, a mio modesto ma condiviso avviso, sta nella sua estrema varietà di tracciato, grip, altimetria e, soprattutto, lunghezza!
Questo perchè devi dimostrare (a te stesso ovviamente) di avere molta abilità a fare oltre 30 km di curve molto differenti, cosa ben diversa dal bontempone di turno che impara a memoria il baby tracciato per fare il pavone la domenica con gli amici.
La Guspini-Iglesias (rigorosamente in questo senso) è molto tecnica perchè comincia con tornanti in salita (Guspini) con grip scarso causa traffico pesante, per finire con tornantoni in discesa (cronoscalata al contrario) passando per altri 30 km in cui hai di tutto, rocce a 10 cm dalla faccia comprese, fortunatamente mediate dall'attraversamento di Arbus e Fluminimaggiore che ti fa ritornare le pulsazioni sotto controllo.....
Ugualmente la S.Andrea Frius-Ballao: comincia con un misto veloce in salita con grip estremo (i milloni li sono duri da tenere dietro con una Street R, ma si fa...) fino alla cantoniera, per poi buttarsi giù in un toboga con incognita cacca di pecora fino a S.Nicolò e proprio in quel momento, quando stai con la lingua di fuori ti tocca lo scapicollo, senza soluzione di continuità nell'ultimo insidioso (per il traffico) pezzo fino a Ballao. La conviene vedere se ci sono milloni in coda: in quel caso non conviene girare per Muravera altrimenti contro 180 cavalli sul velocissimo tratto soprelevato non hai scampo.
Idem per la pista collaudo Nuoro-Bitti: li abbiamo conosciuto tanti postini locali con SS e SBK che ancora si chiedono come faccia una Street R ad arrivare così prima di loro al bivio per Orosei: e quando ti chiedono di rifarla al contrario, tu rilanci e li porti a Lodè passando per Lula. Ma sapendo che si fanno le sparatine da 5/10 km, li attenderai al fontanile prima del bivio di Siniscola, perchè li si fermeranno e ti costringeranno ad accenderti l'ennesimo sigaro facendo freddare inutilmente le gomme.
Ma anche sulla meravigliosa SS 293 (quella di Nuxis come la chiami tu) la Street R ha mietuto parecchie vittime tra i postini locali con le SS: quella strada è molto bella anche se non molto tecnica (in quanto più o meno costante come curve e corta) ed è per questo che la piccoletta di casa Triumph si deve guadagnare la "stozza" ma non certo con le SS che manco le vede, ma con qualche millone (CBR o Suzuki privi di TC) guidato da chi non ha problemi a fresare l'asfalto con i gomiti e che recupera la tua velocità in uscita in staccata fin dentro la curva, cosa che con una Street R, anche tutta Ohlins come la mia, in strada è igienico non azzardare causa l'interasse troppo corto e il conseguente pericolo di chiusura improvvisa di sterzo.
Questo è il motivo per cui mi trovi discorde (seppur rispettoso) nei confronti di quanto da te asserito.

Per l'amico Navigator di Cagliari, che soltanto per avere Brutale e vespone è un grande, se mi invia mail o telefono in pvt, sarò ben lieto di cooptarlo, sempre che lo voglia, alla prossima scorribanda :oook:

[Sbenga]

Guarda, magari abbiamo gusti diversi in fatto di strade però mi hai fatto scompisciare con alcune descrizioni dei motobaristi locali che fanno la stessa stradina 23 volte al giorno per impararla a memoria e inventano le più disparate scuse se gli chiedi di fare un altro tratto :D
Sei un grande ;)

[Ropelaia]

Guarda, magari abbiamo gusti diversi in fatto di strade però mi hai fatto scompisciare con alcune descrizioni dei motobaristi locali che fanno la stessa stradina 23 volte al giorno per impararla a memoria e inventano le più disparate scuse se gli chiedi di fare un altro tratto :D
Sei un grande ;)

Allora se vuoi ridere senti questa: un venerdì di qualche anno fa stavo andando in moto in un cantiere fuori Roma e decido (come spesso faccio) di prendere l'allungatoia di turno passando per una discreta provinciale che parte dalla pista di Vallelunga ed ha 20 km di misto medio (sul genere brutta copia della Nuxis per intenderci). Vedo una R6 ferma sull'altro lato con il conducente in mise Motogp chino verso l'asfalto. Mi fermo per prestargli aiuto ma lui mi dice che è tutto a posto e che stava "solamente" mettendo dei sassi sul ciglio della strada nei presunti punti di staccata!!!! Di fronte al mio stupore ilare mi risponde che il giorno dopo avrebbe dovuto impartire una "lezione" ai suoi amici pistaioli che andavano sempre su quella strada prima di fermarsi alla trattoria di turno, dove presumo avrebbero condiviso l'epopea del giorno....
.... essendo io con i capelli brizzolati (e con oltre 600.000 km sul polso) a questo punto mi permetto di dissuaderlo dalla incredibile stronzata, gli consiglio di investire su nuove frequentazioni e proseguo. Nell'andare avanti ovviamente butto l'occhio sui presunti punti di staccata stabiliti ovviamente senza alcun criterio logico al punto che su una bellissima quadrupla S a tutta vista, che io di solito con la Street faccio in 3^ a 95 costanti c'erano tutti sassi ad ogni curva, quindi immagino il panico di chi lo seguisse a ruota!!!
Il giorno dopo stavo a Campagnano (Vallelunga) dal mio sospensionista che mi dice che un ragazzo con una R1 si era appena schiantato (non deceduto per fortuna) su quella strada. Mi sono sempre chiesto se avesse fatto parte del gruppo di "fenomeni" di cui sopra, ma visti i presupposti penso proprio di si....
Morale? Deficienti a parte, le strade che mi attizzano di più cerco di non rifarle mai a distanza ravvicinata, proprio per evitare di essere indotto alla tentazione di andare "a memoria" ed essere quindi sempre col radar acceso. L'unica che purtoppo mi ricordo come se la facessi tutti i giorni è il pezzo da S.Andrea alla Cantoniera con quei tornantoni in appoggio in salita (ma soprattutto in discesa al contrario) dove una volta col mio insospettabile VTR firestorm dei "postini locali" mi hanno costretto a rifarla su e giù per 5 volte fino a quando nell'ilarità generale gli ho fatto ammettere uno per uno che in strada non conta avere 20.000 euro sotto il sedere e l'ultima tuta in canguro della Dainese con gli stivali di Ufo-Robot, ma solo una messa a punto di sospensioni, freni e gomme perfetta e tanta, tanta esperienza, soprattutto in pista per conoscere bene il limite cinematico del mezzo che hai tra le gambe, anche con soli 105 cv alla ruota come il compianto Firestorm :oook:

[navigator]

ho un conoscente dell'iglesiente bizzolato 50 suonati da un bel pò con il quale ogni tanto ci divertiamo a fare due curve insieme... con una normalissima street N rivista nelle sospensioni va veramente forte, guida pulitissima, veloce e sempre in sicurezza.
Quando andiamo dalle sue parti mi da filo da torcere lui dalle mie io...poi birretta e risate al bar.
Da poco l'ho seguito nella sua zona con due suoi amici (uno su F4 che poteva essere benissimo mio padre e un' altro con un cb 1000) purtroppo con il tiger in assetto/gomme touring che si è difeso benissimo ma ovviamente non poteva fare più di tanto.
Probabilmente sono le persone che ho seguito negli ultimi anni che guidano meglio su strada...tutti over 50/60 con storie motociclistiche infinite sulle spalle.

[buonuomo]

oggi ho provato la brutale 800 a lugo di romagna da trioschi moto,devo dire che quando ho letto i report dei pochi che l'hanno gia' provata mi sembrava che c'erano le solite esagerazioni di circostanza tipo si alza in terza e' impressionante ecc.ecc....invece devo dire che la moto e' una delle piu' cattive se non la piu' cattiva in assoluto che io ho mai provato e vi assicuro che ne ho provate parecchie il tutto condito da una gran ciclistica col solito avantreno granitico e i vari pregi che gia' si conoscono della brutale.il titolare mi ha fatto vedere i contratti e in meno di un mese ne ha gia' vendute 15 e ho paura che seguiro' a ruota, sto valutando, veramente gran bella moto ma anche molto istigatrice al rischio un po' mi fa paura per questo pero' per quelli che sono i miei parametri e' la mia moto ideale:piccola aggressiva maneggievole leggera veloce e di qualita' e poi se vogliamo anche molto bella...se riuscite provatela e' come andare al luna park, ciao!!!!!

[tormento]

oggi ho provato la brutale 800 a lugo di romagna da trioschi moto,devo dire che quando ho letto i report dei pochi che l'hanno gia' provata mi sembrava che c'erano le solite esagerazioni di circostanza tipo si alza in terza e' impressionante ecc.ecc....invece devo dire che la moto e' una delle piu' cattive se non la piu' cattiva in assoluto che io ho mai provato e vi assicuro che ne ho provate parecchie il tutto condito da una gran ciclistica col solito avantreno granitico e i vari pregi che gia' si conoscono della brutale.il titolare mi ha fatto vedere i contratti e in meno di un mese ne ha gia' vendute 15 e ho paura che seguiro' a ruota, sto valutando, veramente gran bella moto ma anche molto istigatrice al rischio un po' mi fa paura per questo pero' per quelli che sono i miei parametri e' la mia moto ideale:piccola aggressiva maneggievole leggera veloce e di qualita' e poi se vogliamo anche molto bella...se riuscite provatela e' come andare al luna park, ciao!!!!!

Bene quindi sei ancora in tempo a vendere il tuo ferro arrugginito per prendertela.......ma affrettati perché quelle con i fari quadri non va di moda.:oook:

[zambe]

Ragazzi fermatevi con questi racconti di strade da saponetta in terra... mi fate prendere la voglia di mettermi la tuta e qui dove sto io (mugello) ora con le strade sporche non si può!!!


La nuova Street 2013 come la Daytona dal 2011, ha la prima più lunga, non più corta.

Si scusami volevo dire più lunga:oook:

[HAKUBA]

Mi state facendo intrippare non male, DI PIU'
ROPELAIA è tutta colpa(merito) tua!!!!
Ho già preso indirizzo della concessionaria in città e dintorni....:ph34r:

[pinna]

Mi state facendo intrippare non male, DI PIU'
ROPELAIA è tutta colpa(merito) tua!!!!
Ho già preso indirizzo della concessionaria in città e dintorni....:ph34r:

Io lo dicevo che è un pazzo scatenato! Ciao Ropelaia:icon_welcome:e quanto è bella la brutale..

[navigator]

una comparativa tra brutale 675 e 800...
RED Live — MV Agusta Brutale 675 vs Brutale 800 (http://www.red-live.it/2012/12/17/mv-agusta-brutale-675-vs-brutale-800/)

[HAKUBA]

una comparativa tra brutale 675 e 800...
RED Live — MV Agusta Brutale 675 vs Brutale 800 (http://www.red-live.it/2012/12/17/mv-agusta-brutale-675-vs-brutale-800/)

:homer:

[sandro.quaranta]

Ho l'MV brutale 1078 ed andrò a provare questa brutale 800 ..... mi avete incuriosito .... hai visto mai che dovrò scendere di cilindrata !!

[navigator]

Non passerai mai dalla tua alla 800... È come passare da un Carrera4 turbo ad un BoxterS !!!

[buonuomo]

Non passerai mai dalla tua alla 800... È come passare da un Carrera4 turbo ad un BoxterS !!!

l'hai provata?credo di no... io invece ho provato sia la 1078 che la 800 e la piccola in fatto di brutalita' non ha nulla da invidiare alla 1078 anzi...

[navigator]

Le lo provate tutte da poco la 675 per in g intero..mi manca solo l'800.
La si puó rigirare come si vuole ma il 1078 non ha eguali come brutali ed è cosa riconosciuta da tutto il mondo MVista e se poi vai a vedere la componentistica e la moto invari aspetti non ci può essere paragone. Poi non ci vuole molto a comparere i dati strumentali.
Considera che ho il 989 proprio perchè provato il 1078 era troppo esagerato e già la mia comincia a mettere giù l'anteriore dopo i 160.

[HAKUBA]

Le lo provate tutte da poco la 675 per in g intero..mi manca solo l'800.
La si puó rigirare come si vuole ma il 1078 non ha eguali come brutali ed è cosa riconosciuta da tutto il mondo MVista e se poi vai a vedere la componentistica e la moto invari aspetti non ci può essere paragone. Poi non ci vuole molto a comparere i dati strumentali.
Considera che ho il 989 proprio perchè provato il 1078 era troppo esagerato e già la mia comincia a mettere giù l'anteriore dopo i 160.

una domanda:
a livello affidabilità motore come siamo??
paragone affidabilità tra triumph ed MV?è l'unico vero dubbio che ho

[Topax'82]

una domanda:
a livello affidabilità motore come siamo??
paragone affidabilità tra triumph ed MV?è l'unico vero dubbio che ho

Da quello che sò, concessionario triumph/Mv , hanno avuto alcuni problemi di elettronica le prime F3. le B3 675 ne ha vendite una 15ina fino ad ora nessun problema, sembrano ok. Per la 800 considerando che è uguale penso siano ok.

Prova fissata per Sabato alle 14.30, prima la B3 poi la street 2013.

lamps

[navigator]

Ciao Hakuba
I motori MV 4 cilindri nascono tutti da un progetto ben riuscito, di magane (centralina servizi, pompa acqua,mozzo posteriore e altre cosette minori) ne hanno avute ma risolte anche se un pò troppo lentamente. Le Mv andavano viste nell'ottica di moto quasi artigianali quelle nuove non sembrano avere queste caratteristiche e l'affidabilità dell'675/800 è ancora da verificare col tempo anche se chi ne mastica di tecnica ne tesse sempre le lodi.
Il problema di MV è altro... di cui nessuno se non i possessori può esserne a conoscenza, costi ricambi e la loro attesa infinita.
Il mio 989 sta perennemente attaccato al mantenitore di carica fornito da MV (c'è un comodo attacco sotto il codino) perchè dopo 7/10 gg la batt è scarica.
Faccio un esempio: la mia è caduta da fermo e ho rotto specchio leva freno e fine corsa forcella per un costo modico di circa 350 euro (circa 170 specchio 170 leva e 10 fine corsa) il fine corsa è arrivato dopo 6 mesi e ho utilizzato la moto solo perchè il mio mecca (non conce) ne aveva uno da parte, lo specchio dopo 3 mesi e la leva dopo 4 (anche questi presi in prestito). Se poi consideri che non trovi quasi pezzi aftermarket da adattare...per una pedana passeggero 7 mesi.
Il 1050 Triumph secondo me non è paragonabile come affidabilità al 4 cilindri mv... si tratta di due unità concettualmente totalmente diverse ma entrambe valide, entrambe però necessitano di messe a punto puntigliose e manutenzioni superiori ad una jap che hanno uno standard qualitativo superiore.

[Tatanka]

una domanda:
a livello affidabilità motore come siamo??
paragone affidabilità tra triumph ed MV?è l'unico vero dubbio che ho

Non credere alle dicerie di partito, credo sia ora di finirla con la storia dei problemi di affidabilita', il 3 cilindri è nato benissimo pur non avendo quinquenni di sviluppo dietro, vedi l'omonimo inglese.
Quando Mv faceva e vinceva col 3 cilindri gli altri cosa fecevano.
Ci sono stati solo problemi di elettronica peraltro facilmente risolvibili e sdenza esborsi, in garanzia.
Poi non credo ci sia niente di piu' obiettivo che dire, hanno fatto una moto che va' come la mia, bravi, ci son riusciti subito.
Insomma, alla fine, la Street è un'ottima moto ma non vuol dire che lo restera' per sempre.
Lo sbaglio è stata la Street 2013, non è cambiata per niente, uno scarico, perche' non venitemi a dire che vi accorgete se il forcellone ha il fulcro piu' basso di 4 mm o il cannotto è piu' chiuso edi conseuhenza l'avancorsa è aumentata.

[HAKUBA]

io motori MV 4 cilindri nascono tutti da un progetto ben riuscito, di magane (centralina servizi, pompa acqua,mozzo posteriore e altre cosette minori) ne hanno avute ma risolte anchese un pò troppo lentamente. Le Mv andavano viste nell'ottica di moto quasi artigianali quelle nuove non sembrano avere queste caratteristiche e l'affidabilità dell'675/800 è ancora da verificare col tempo anche se chi ne mastica di tecnica ne tesse sempre le lodi.
Il problema di MV è altro... di cui nessuno se non i possessori può esserne a conoscenza, costi ricambi e la loro attesa infinita.
Il mio 989 sta perennemente attaccato al mantenitore di carica fornito da MV (c'è un comodo attacco sotto il codino) perchè dopo 7/10 gg la batt è scarica.
Faccio un esempio: la mia è caduta da fermo e ho rotto specchio leva freno e fine corsa forcella per un costo modico di circa 350 euro (circa 170 specchio 170 leva e 10 fine corsa) il fine corsa è arrivato dopo 6 mesi e ho utilizzato la moto solo perchè il mio mecca (non conce) ne aveva uno da parte, lo specchio dopo 3 mesi e la leva dopo 4 (anche questi presi in prestito). Se poi consideri che non trovi quasi pezzi aftermarket da adattare...per una pedana passeggero 7 mesi.
Il 1050 Triumph secondo me non è paragonabile al 4 cilindri mv... si tratta di due unità concettualmente totalmente diverse ma entrambe valide, entrambe però necessitano di messe a punto puntigliose e manutenzioni superiori ad una jap.
hmm immaginavo soprattutto in merito al discorso di costo ricambi.Non oso dunque immaginare il costo dei tagliandi!Sull'attesa tanto lunga invece resto stupito..
Diciamo che in questo momento potrei prendermi l'800 solo togliendomi la street e tutti gli accessori a parte che monto.
però considerando che con triumph
1)pago un cazz di assicurazione(safewheel)
2)ho un meccanico competente,amico,ufficiale triumph e soprattutto economico
3)pezzi after a profusione(è vero che la Mv non necessita di spippoli essendo pluriaccessoriata al top di serie)
4)ultimo ma non ultimo il fatto che la street è una moto da tenersi,troppo divertente,efficace e poi io l'ho pure tutta personalizzata ed ancora non ho finito...insomma,sarebbe da affiancarla ma...:wacko:
dannato ropelaia,sapevo della sua imminente uscita ma dopo averla vista.....:botteee::ipno:
Adesso devo solo decidere se mettere mano e montare un bel motore daytona cosi a potenza siamo li e dei bei cerchi alleggeriti...

[navigator]

1000 km al mio 989, olio 3.2l e filtro 220 euro... ogni commento è superfluo ma mi serviva per la garanzia.
Mai più passato all'officina MV per tgliandi se non per farmi cambiare la pompa acqua in garanzia montare il kit decat e centralina sempre per il discorso garanzia.
Comunque Triumph non è che scherzi per i costi dei ricambi...però non ho mai aspettato più di 10 gg.
Per la tua il punterei di più a dei bei cerchi alleggeriti e sospensioni piuttosto che al motore day...su strada la street ne ha già abbastanza di cv.

[Ropelaia]

hmm immaginavo soprattutto in merito al discorso di costo ricambi.Non oso dunque immaginare il costo dei tagliandi!Sull'attesa tanto lunga invece resto stupito..
Diciamo che in questo momento potrei prendermi l'800 solo togliendomi la street e tutti gli accessori a parte che monto.
però considerando che con triumph
1)pago un cazz di assicurazione(safewheel)
2)ho un meccanico competente,amico,ufficiale triumph e soprattutto economico
3)pezzi after a profusione(è vero che la Mv non necessita di spippoli essendo pluriaccessoriata al top di serie)
4)ultimo ma non ultimo il fatto che la street è una moto da tenersi,troppo divertente,efficace e poi io l'ho pure tutta personalizzata ed ancora non ho finito...insomma,sarebbe da affiancarla ma...:wacko:
dannato ropelaia,sapevo della sua imminente uscita ma dopo averla vista.....:botteee::ipno:
Adesso devo solo decidere se mettere mano e montare un bel motore daytona cosi a potenza siamo li e dei bei cerchi alleggeriti...


Ropelaia, ovvero io, ovvero Romano :lingua:, le moto le paga, le usa (parecchio) e da loro cerca emozioni. La vagonata di moto che ho avuto prima (e dopo) aver acquistato la Street sono tutte, e ripeto tutte giapponesi, dalla NC700X all'Hayabusa.
E' ovvio che come tutti i nippoviziati reputavo la Triumph roba da terzo mondo dell'affidabilità; però quando un mio amico francese, caduto due giorni prima dell'imbarco per la Sardegna con la sua CBR1000RR, si è presentato con la Street R del fratello, lo abbiamo preso tutti in giro...
... alla fine della prima giornata di curve non lo prendevamo più in giro, e dal secondo giorno in poi quella Street R è stata sotto il mio sederino (a lui gli ho ceduto io mio nippomillone) fino al rientro in continente. Il giorno dopo sono andato a comprarmela fregandome della sua "inaffidabilità". Mi ha regalato un paio d'anni di divertimento puro senza alcuna magagna e nel frattempo ho conosciuto parecchi simpatici Triumphisti che mi hanno confermato lo standard assolutamente accettabile.
Per la Brutale 800 vale lo stesso discorso: l'ho provata e per i miei personali gusti ha eclissato la pur eccellente Street R tutta Ohlins; oltretutto la si prende senza più pagare dazio sul "plus" del marchio che le Brutalone hanno sempre preteso, dalla prima 750 che costava quanto un monolocale a Roma!
E forse è proprio questo l'uovo di Colombo: con le nuove 3 cilindri "economiche" secondo non va enfatizzato il calo del livello di finiture, ma più semplicemente valutata la normalizzazione di un prodotto, da quasi artigianale ad industriale con le conseguenti ricadute sull'affidabilità e assistenza, destinato a fare numeri molto più alti delle MV precedenti, un po' come è successo alla Triumph con i suoi 3 cilindri. E se tanto mi da tanto....
Comunque nel dubbio cambierò leve, specchietti e pedane e monterò la protezione in carbonio per gli scarichi e carter in maniera che, in caso di malagurata caduta, non dovrò sostenere i paventati eventuali assurdi tempi di consegna ricambi, poi per la meccanica intreccio le dita: mi son fidato di Triumph, mi fiderò anche di MV :oook:

[HAKUBA]

Ropelaia, ovvero io, ovvero Romano :lingua:, le moto le paga, le usa (parecchio) e da loro cerca emozioni. La vagonata di moto che ho avuto prima (e dopo) aver acquistato la Street sono tutte, e ripeto tutte giapponesi, dalla NC700X all'Hayabusa.
E' ovvio che come tutti i nippoviziati reputavo la Triumph roba da terzo mondo dell'affidabilità; però quando un mio amico francese, caduto due giorni prima dell'imbarco per la Sardegna con la sua CBR1000RR, si è presentato con la Street R del fratello, lo abbiamo preso tutti in giro...
... alla fine della prima giornata di curve non lo prendevamo più in giro, e dal secondo giorno in poi quella Street R è stata sotto il mio sederino (a lui gli ho ceduto io mio nippomillone) fino al rientro in continente. Il giorno dopo sono andato a comprarmela fregandome della sua "inaffidabilità". Mi ha regalato un paio d'anni di divertimento puro senza alcuna magagna e nel frattempo ho conosciuto parecchi simpatici Triumphisti che mi hanno confermato lo standard assolutamente accettabile.
Per la Brutale 800 vale lo stesso discorso: l'ho provata e per i miei personali gusti ha eclissato la pur eccellente Street R tutta Ohlins; oltretutto la si prende senza più pagare dazio sul "plus" del marchio che le Brutalone hanno sempre preteso, dalla prima 750 che costava quanto un monolocale a Roma!
E forse è proprio questo l'uovo di Colombo: con le nuove 3 cilindri "economiche" secondo non va enfatizzato il calo del livello di finiture, ma più semplicemente valutata la normalizzazione di un prodotto, da quasi artigianale ad industriale con le conseguenti ricadute sull'affidabilità e assistenza, destinato a fare numeri molto più alti delle MV precedenti, un po' come è successo alla Triumph con i suoi 3 cilindri. E se tanto mi da tanto....
Comunque nel dubbio cambierò leve, specchietti e pedane e monterò la protezione in carbonio per gli scarichi e carter in maniera che, in caso di malagurata caduta, non dovrò sostenere i paventati eventuali assurdi tempi di consegna ricambi, poi per la meccanica intreccio le dita: mi son fidato di Triumph, mi fiderò anche di MV :oook:
grande Romano
mi hai fatto sempre simpatia per via della tua foto in avatar
poi dopo il tuo report ancor di più.Ti ho riempito di likes ma non ti preoccupare,non sono frocio.
solo appassionato.fino a 2 gg fa avevo sempre pensato che la street,essendo stata la mia prima moto,sarebbe rimasta per sempre nel mio garage,affiancata negli anni da altre moto(se potessi riempirei il mio grande box)
da due giorni a questa parte ho cominciato seriamente a pensare di venderla per prendere questa mv 800 che mi ha fatto lo stesso identico effetto che mi fece la street a pelle,a suo tempo: AMORE A PRIMA VISTA!
ho pure controllato il listino eurotax e fatto il conto di tutti gli accessori che venderei a parte...però so che non bisogna assecondare i momenti euforici come questo rischiando di distaccarsi da una moto che mi da tantissime soddisfazioni e che ha ancora del potenziale inespresso..diciamo che se posterai le tue impressioni a lungo termine anche dopo,seguirò a maggior ragione interessato per confermare o smentire un eventuale acquisto...ciao!


1000 km al mio 989, olio 3.2l e filtro 220 euro... ogni commento è superfluo ma mi serviva per la garanzia.
Mai più passato all'officina MV per tgliandi se non per farmi cambiare la pompa acqua in garanzia montare il kit decat e centralina sempre per il discorso garanzia.
Comunque Triumph non è che scherzi per i costi dei ricambi...però non ho mai aspettato più di 10 gg.
Per la tua il punterei di più a dei bei cerchi alleggeriti e sospensioni piuttosto che al motore day...su strada la street ne ha già abbastanza di cv.
si è vero
triumph è anche cara
io parlavo della mia situazione soggettiva,sono culoso...:D
per i cerchi ci avevo già pensato ma,hai mai preso in mano un cerchio posteriore della street? bene,io no fino a questo pomeriggio in officina dal meccanico..dubito che i cerchi in alluminio alleggerito pesino meno,è incredibile quanto l'abbia sentito leggero!
quindi a meno che buttarmi su carbonio(3500 euro) o magnesio(non vanno per uso stradale)o cambiarli per estetica
i cerchi sono al momento un ipotesi rimandata a data da destinarsi
invece se montassi un motore daytona avrei alla fine gli stessi cv della mv con il peso della street...
sulle sospensioni sono già intervenuto....:oook:

[navigator]

Credevo avessi giá individuato cerchi con un risparmio di peso significativo...
La Brutale comunque (per lo meno la mia serie) è bellissima e da guidare una esperienza che colpisce rispetto a moto commerciali.
Rimane il fatto che guidando in strada la mia sia impossibile da sfruttare nelle mie mani anche perchè senza elettronica si rischia tanto, in questo la 800 potrebbe essere superiore considerata anche la minore potenza.

[Streetbax]

Non ho avuto modo di guidare la brutale 800 su strada... l'ho vista solo alla fiera a milano, ma la cosa che mi ha colpito in negativo è la durezza della frizione.
La B675 a confronto è molto più morbida.
Non sò se fosse fallata quella esposta, ma se dovesse essere così, credo sarebbe molto affaticante per piccoli tratti urbani. Chi l'ha provata nn ha notato nulla di tutto ciò??

[Ropelaia]

Credevo avessi giá individuato cerchi con un risparmio di peso significativo...
La Brutale comunque (per lo meno la mia serie) è bellissima e da guidare una esperienza che colpisce rispetto a moto commerciali.
Rimane il fatto che guidando in strada la mia sia impossibile da sfruttare nelle mie mani anche perchè senza elettronica si rischia tanto, in questo la 800 potrebbe essere superiore considerata anche la minore potenza.

Occhio ai cerchi allegeriti! Qualcuno può rimanere deluso, ma il portafogli ringrazierà....
L'effetto giroscopico funzionale al momento d'inerzia (su un cerchio è il peso della massa maggiore in rotazione -canale- per distanza dal fulcro -mozzo-) fa si che la moto rimanga in piedi appena preso un minimo di velocità ed è fondamentale per la stabilità del motoveicolo.
Però alle altissime velocità l'effetto giroscopico diventa talmente elevato da far diventare veramente poco maneggevole la moto: prova a fare una esse veloce in pista e vedi che fatica buttare giù e rialzare la moto nei tempi rapidissimi che la percorrenza richiede!
Ecco perchè, per la pista, qualcuno monta cerchi più leggeri (ma non troppo) ben consapevole che il rovescio della medaglia è la minor stabilità.
In strada, nella maggior parte dei casi, con le masse in rotazione, soprattutto quelle non sospese, coinviene privileggiare la stabilità alle alte velocità in quanto la maneggevolezza di solito occorre ad andature più basse: un toboga misto stretto vero difficilmente si percorre ad oltre 90 km/h di media.
Ecco perchè montare dei cerchi allegeriti su una Street o comunque su una moto leggera e maneggevole di suo, per l'uso stradale diventa controproducente: senso di precarietà sul dritto e alle alte velocità, differenti reazioni delle sospensioni (che vanno attentamente ritarate) e forte sensazione di allegerimento nella percorrenza in curva alle velocità stradali.

Oltre alle considerazioni spicce di cinematica ovviamente parlo per esperienza vissuta sia in pista, sia in strada. Quindi prima di spendere (tanti) soldi per dei cerchi allegeriti cercate di provare un mezzo che li ha montati di cui conoscete il comportamento anche con i cerchi di serie.
Anche perchè rivenderli è ancora più doloroso che acquistarli!

[HAKUBA]

Occhio ai cerchi allegeriti! Qualcuno può rimanere deluso, ma il portafogli ringrazierà....
L'effetto giroscopico funzionale al momento d'inerzia (su un cerchio è il peso della massa maggiore in rotazione -canale- per distanza dal fulcro -mozzo-) fa si che la moto rimanga in piedi appena preso un minimo di velocità ed è fondamentale per la stabilità del motoveicolo.
Però alle altissime velocità l'effetto giroscopico diventa talmente elevato da far diventare veramente poco maneggevole la moto: prova a fare una esse veloce in pista e vedi che fatica buttare giù e rialzare la moto nei tempi rapidissimi che la percorrenza richiede!
Ecco perchè, per la pista, qualcuno monta cerchi più leggeri (ma non troppo) ben consapevole che il rovescio della medaglia è la minor stabilità.
In strada, nella maggior parte dei casi, con le masse in rotazione, soprattutto quelle non sospese, coinviene privileggiare la stabilità alle alte velocità in quanto la maneggevolezza di solito occorre ad andature più basse: un toboga misto stretto vero difficilmente si percorre ad oltre 90 km/h di media.
Ecco perchè montare dei cerchi allegeriti su una Street o comunque su una moto leggera e maneggevole di suo, per l'uso stradale diventa controproducente: senso di precarietà sul dritto e alle alte velocità, differenti reazioni delle sospensioni (che vanno attentamente ritarate) e forte sensazione di allegerimento nella percorrenza in curva alle velocità stradali.

Oltre alle considerazioni spicce di cinematica ovviamente parlo per esperienza vissuta sia in pista, sia in strada. Quindi prima di spendere (tanti) soldi per dei cerchi allegeriti cercate di provare un mezzo che li ha montati di cui conoscete il comportamento anche con i cerchi di serie.
Anche perchè rivenderli è ancora più doloroso che acquistarli!

allora a questo punto ti chedo:
montare dei cerchi che pesano poco meno degli originali,che però vantano una centralizzazione della massa al centro(tipo galespeed in alluminio alleggerito,6,74 kg quello posteriore inclusa corona ecc.,ecc..)comporta le stesse conseguenze/risvolti negativi da te citate oppure potrebbe migliorare la situazione in generale?oppure non vale la pena?(estetica a parte)


P.S. ma la nuova street R se non sbaglio monta dei cerchi un pelo più leggeri...?

[navigator]

Occhio ai cerchi allegeriti! Qualcuno può rimanere deluso, ma il portafogli ringrazierà....
L'effetto giroscopico funzionale al momento d'inerzia (su un cerchio è il peso della massa maggiore in rotazione -canale- per distanza dal fulcro -mozzo-) fa si che la moto rimanga in piedi appena preso un minimo di velocità ed è fondamentale per la stabilità del motoveicolo.
Però alle altissime velocità l'effetto giroscopico diventa talmente elevato da far diventare veramente poco maneggevole la moto: prova a fare una esse veloce in pista e vedi che fatica buttare giù e rialzare la moto nei tempi rapidissimi che la percorrenza richiede!
Ecco perchè, per la pista, qualcuno monta cerchi più leggeri (ma non troppo) ben consapevole che il rovescio della medaglia è la minor stabilità.
In strada, nella maggior parte dei casi, con le masse in rotazione, soprattutto quelle non sospese, coinviene privileggiare la stabilità alle alte velocità in quanto la maneggevolezza di solito occorre ad andature più basse: un toboga misto stretto vero difficilmente si percorre ad oltre 90 km/h di media.
Ecco perchè montare dei cerchi allegeriti su una Street o comunque su una moto leggera e maneggevole di suo, per l'uso stradale diventa controproducente: senso di precarietà sul dritto e alle alte velocità, differenti reazioni delle sospensioni (che vanno attentamente ritarate) e forte sensazione di allegerimento nella percorrenza in curva alle velocità stradali.

Oltre alle considerazioni spicce di cinematica ovviamente parlo per esperienza vissuta sia in pista, sia in strada. Quindi prima di spendere (tanti) soldi per dei cerchi allegeriti cercate di provare un mezzo che li ha montati di cui conoscete il comportamento anche con i cerchi di serie.
Anche perchè rivenderli è ancora più doloroso che acquistarli!

tranquillo...:biggrin3: io non spenderò mai un patrimonio in cerchi alleggeriti per una mia moto.
Un mio conoscente però li ha messi in un Brutale 910 che è già una moto molto agile (se non ricordo male in carbonio) e ne era rimasto molto soddisfatto. Per quello che mi riguarda il limite quasi sempre è dato dal pilota non dalla moto.

[Streetbax]

Penso sia difficile trovare uno che ha speso 2000€ per cambiare qualcosa sulla propria moto e dica di essere deluso....... spesso l'effetto placebo è moooolto forte.
Anche perchè voi direste: "ho buttato 2000€ andava meglio prima la moto" ??? .. io mi vergognerei a dirlo anche al mio miglior amico.

[HAKUBA]

Penso sia difficile trovare uno che ha speso 2000€ per cambiare qualcosa sulla propria moto e dica di essere deluso....... spesso l'effetto placebo è moooolto forte.
Anche perchè voi direste: "ho buttato 2000€ andava meglio prima la moto" ??? .. io mi vergognerei a dirlo anche al mio miglior amico.

diciamo che se è onesto potrebbe far desistere coloro che si accingono a fare questo passo falso magari..

[navigator]

Penso sia difficile trovare uno che ha speso 2000€ per cambiare qualcosa sulla propria moto e dica di essere deluso....... spesso l'effetto placebo è moooolto forte.
Anche perchè voi direste: "ho buttato 2000€ andava meglio prima la moto" ??? .. io mi vergognerei a dirlo anche al mio miglior amico.

non assolutamente sono d'accordo...solo i deficenti fanno quel ragionamento, io se compro qualcosa di che non serve (di qualsiasi valore )lo dico a chiunque me lo chieda.
Ho alcuni amici che hanno rivenduto costosissime modifiche (scarichi in primis) perchè non avevano ottenuto le sperate migliorie.
Lo stesso mio amico che ha preso il Brutale 910 (15000 euro...) non ne è rimasto assolutamente soddisfatto come guida affidabilità etc in generale ed infatti l'ha rivenduto, a chiunque diceva le stesse cose amici non, con i cerchi ha cercato di modificare il comportamento ma purtroppo seppur migliorata non era comunque la moto per lui (rimpiangeva sempre il suo tuono v2 1000 venduto per due lire).
Considera che mettendo due cerchi in carbonio (leggerissimi e delicatissimi) non si può parlare di "effetto placebo" il cambiamento della moto è notevole.

[Streetbax]

e a chi l'ha rivendute ha detto che erano deludenti? Non credo..

Comunque mi sà che avete frainteso.. non ho detto che bisogna tacere se non si è soddisfatti di una modifica.
Ho solo detto che non conosco nessuno che ammetta (anche a se stesso) che i soldi spesi per una cosa son stati spesi male.
Soprattutto se i soldi spesi son molti.
Poi ci son cose che effettivamente ti danno un grosso cambiamento con poca spesa... altre invece con spese molto maggiori magari ti danno un miglioramento appena percettibile.

[navigator]

e a chi l'ha rivendute ha detto che erano deludenti? Non credo..

Comunque mi sà che avete frainteso.. non ho detto che bisogna tacere se non si è soddisfatti di una modifica.
Ho solo detto che non conosco nessuno che ammetta (anche a se stesso) che i soldi spesi per una cosa son stati spesi male.
Soprattutto se i soldi spesi son molti.
Poi ci son cose che effettivamente ti danno un grosso cambiamento con poca spesa... altre invece con spese molto maggiori magari ti danno un miglioramento appena percettibile.

Ripeto... chi non riesce ad ammettere (tanto più con se stesso) i propri errori negli acquisti ha problemi seri...
Il Brutale 910 del mio amico l'ha rivenduto dicendo che ha speso male i suoi 15000 euro e vendendola ha solo l'obbligo di assicurare che la moto non abbia problemi o avuto incidenti... tutto il resto sono pareri personali che non contano nulla.
I cerchi li ha rivenduti a parte, non gli importa nulla di giudicare se vanno bene o male, chi li acquista avrà fatto le sue considerazioni prima.

[Ropelaia]

allora a questo punto ti chedo:
montare dei cerchi che pesano poco meno degli originali,che però vantano una centralizzazione della massa al centro(tipo galespeed in alluminio alleggerito,6,74 kg quello posteriore inclusa corona ecc.,ecc..)comporta le stesse conseguenze/risvolti negativi da te citate oppure potrebbe migliorare la situazione in generale?oppure non vale la pena?(estetica a parte)


P.S. ma la nuova street R se non sbaglio monta dei cerchi un pelo più leggeri...?

Prima di farti questo genere di domande, prova a pesare gli pneumatici delle diverse marche come Michelin, Dunlop e Pirelli, per esempio, e avrai grosse sorprese, altro che cerchi!
Non mi voglio avventurare qui nel discorso gomme perchè si aprirebbe una baraonda ma sono molto più influenti dei cerchi per un motivo semplice: la differenza tra le varie marche incide su peso, carcassa, grip e profilo. Quindi, fuori della pista, basta trovare quelle giuste per risolvere ciò che magari cercavi di risolvere con dei cerchi più leggeri.

Comunque basta prendere il solo cerchio posteriore senza disco, corona e parastrappi con una mano e la gomma con l'altra per rendersene conto.

Per quanto riguarda i cerchi della nuova Street vale la regola di tutte le case: la moto deve essere stabilile e maneggevole, e le masse in rotazione vanno calcolate molto accuratamente. Quindi basta decidere di aumentare le masse volaniche centralizzate (nel motore) per avere un erogazione più lineare (vedi ultimo CBR1000RR) che poi devi ridurre quelle periferiche come i cerchi o viceversa. De gustibus....

[Topax'82]

La moto l'ho provata oggi.

Mappa N e Tc a livello 5.

La moto a me esteticamente piace ma piace poco il modo in cui è rifinita e la qualità di certi particolari, plastica del cupolino etc. perchè mi dà l'idea di cineseria ma lo metto da parte, è soggettivo.

La accendono e il rumore del motore è molto bello.

Ingrano la prima e qui viene la prima e una delle poco note di demerito di questa moto, ma quanto è dura la frizione?

Il cambio funziona benino, meglio del cambio triumph ma non a livello di jap.

La moto è agilissima, scaldo un pò le gomme metto una seconda e provo ad allungarla, attorno agli 8-9 non sò (il contagiri digitale è illeggibile, troppo piccolo) la moto si alza.

Metto la terza scende composta e riprendo a tirare, non si alza ma si alleggerisce parecchio, spostando il peso indietro si alzerebbe.

La moto è rapportata cortissima e diciamo che in seconda è quasi come essere in prima su altre moto o giù di li.

Mentre procedo una macchina mi taglia la strada, devo frenare motlo forte la moto alza il posteriore, tolgo un pò di forza al freno e riesco a non prenderla fermandomi in stoppie. Freni promossi.

La velocità era sui 90 orari circa, la forcella non tampona.

A proposito di forcella la prima parte di corsa eè morbida poi sostiene, mi piace, anche se la sistemerei dando un pò di precarico e togliendo compressione, ma per essere stock funziona molto bene e come piace a me, comfort e sostegno.

Per il mono non posso dire lo stesso, mena troppo sulle sconnessioni ma aprendo si siede abbastanza, anche per questo la moto tende ad impennare facilmente fino in terza marcia.

Il Tc settato a livello 5 è volutamente chiamato in causa su una chiazza d'umido e a mio avviso è troppo invasivo il modo in cui taglia potenza, non sò se andando a livelli inferiori, cambia solo la soglia o anche il modo di intervenire, ma rispetto al aprc è anni luce indietro.

La cosa che più impressiona è la maneggevolezza, superiore alla street ma ha anche un avantreno molto comunicativo e stabile.

Quello che non mi piace è che a causa delle quote, del peso è fin troppo reattiva quando si vuole impartirle un comando.

Il motore risponde con un certo ritardo fino a 4.000 rpm non sò se sia l'accelleratore elettronico o cosa, ma non mi piace, dopo è perfetto spinge forte ai medi non come un mille ma quasi e allunga impetuoso fino al limitatore.

E' più ruvido come funzionamento rispetto al 3 cil triumph, sia Speed che Street, ma levata l'incertezza ai bassi è promosso.

Vibra un pò sulle pedane ai medi regimi.

Ricapitolando, per quello che si può capire provando una moto il 12 Gennaio per 20min e 15km posso dire:

Pregi: Maneggevolezza-Peso

Difetti : Frizione-Contagiri digitale illeggibile.

P.s la moto impenna bene in prima e seconda, alleggerisce l'avantreno in terza, ma finisce li.

In sostanza una bella moto per il prezzo a cui viene venduta, come prestazioni paragonabile alla Speed,ma sono due mondi opposti, ma nulla di più. (superiore alla Street anche se non in maniera imbarazzante)

Purtroppo non sono riuscito a provare insieme la Streetfighter 848 e la Street 2013 per fare un confronto diretto

Ho letto di fantomatiche impennate in 4 e 5 ma niente di tutto questo.

Lamps

[Ropelaia]

:biggrin3::biggrin3::biggrin3:
La moto l'ho provata oggi.

Mappa N e Tc a livello 5.

Purtroppo non sono riuscito a provare insieme la Streetfighter 848 e la Street 2013 per fare un confronto diretto

Ho letto di fantomatiche impennate in 4 e 5 ma niente di tutto questo.

Lamps


Hai per caso letto in giro pure di una "fantomatica" mappa Sport (S) o pensi che la mappa N (Normal) serva giusto, così, per cambiar lettera sul display?
Un possessore di una Tuono V4 non può essere incappato in una svista del genere!
Dai, quando hai tempo valla a riprovare e metti la mappa Sport, anche in marcia col pulsante sul blocchetto sinistro e poi ri-posta che ne pensi.....

[buonuomo]

:biggrin3::biggrin3::biggrin3:


Hai per caso letto in giro pure di una "fantomatica" mappa Sport (S) o pensi che la mappa N (Normal) serva giusto, così, per cambiar lettera sul display?
Un possessore di una Tuono V4 non può essere incappato in una svista del genere!
Dai, quando hai tempo valla a riprovare e metti la mappa Sport, anche in marcia col pulsante sul blocchetto sinistro e poi ri-posta che ne pensi.....

straquoto...topax svegliati

[pinna]

Io sono andato a vederla stasera ma ci sono due cose che non mi piacciono molto il traliccio porta targa e terribile, e quanto diavolo e corta sta moto? Mhh andrò a provarla quando faranno il test ride ma per il momento preferisco la mia street...

[Topax'82]

:biggrin3::biggrin3::biggrin3:


Hai per caso letto in giro pure di una "fantomatica" mappa Sport (S) o pensi che la mappa N (Normal) serva giusto, così, per cambiar lettera sul display?
Un possessore di una Tuono V4 non può essere incappato in una svista del genere!
Dai, quando hai tempo valla a riprovare e metti la mappa Sport, anche in marcia col pulsante sul blocchetto sinistro e poi ri-posta che ne pensi.....

La moto mi è stata consegnata per una breve prova, non mi andava proprio di mettermi a smanettare con i comandi per cambiare mappa, mi sono solo accertato che ci fosse la mappa a piena potenza (lo sono sia la N che la S) e che ci fosse il Tc visto che l'asfalto non era pulito e la moto con soli 37km aveva le gomme belle cerate.

Da quanto ho letto la risposta 1:1 tra accelleratore e apertura farfalle si ha con la mappa N la S la falsa facendo aprire di più di quanto chiedi stesso metodo usato da Yamaha R1 per farla sembrare strabordante ai medi. Comunque sia essendo la potenza massima la stessa non vedo come possa impennare di potenza in marce diverse dalla 1-2 e anche in terza. In terza se mi sedevo dietro e non contrastavo con spingevo sulle pedane la moto si alzava, ma normalmente no.

Per me una moto si impenna di potenza quando dai 5-6000 rpm apro a manetta e in prossimità del picco di coppia viene su.

Se ti metti a giocare con colpi di gas etc sul regime di coppia è un altra cosa.

La riproverò più avanti.

A mio avviso rimane un ottima moto con un rapporto qualità dinamiche/prezzo elevato e di difetti grossi a parte il contagiri illegibile e la frizione dura non ne ho trovati.

Sarà ottima nello stretto ma non mi ha stregato l'anima e per come guido io preferisco di gran lunga la guida di Street e Speed.

Poi la scelta di una moto così come di un auto etc è soggettiva per fortuna quindi.

La mia impressione è che con rapporti molto corti si sia cercato di farla sembrare di più di quello che in realtà non è motoristicamente. Se provate un Ktm 530 4T vi sembrerà di volare ma poi nella realtà le velocità in gioco sono ridotte.

Stesso discorso.

Sono convinto che a livello di prestazioni motoristiche con la Speed sono sulla stessa lunghezza d'onda che per un 800cc a quel prezzo male non è.


straquoto...topax svegliati

Io sono bello sveglio, era molto freddo e il freddo sveglia, piuttosto non farti abbindolare.

La prossima volta che la provì fai una strada nota e monta un gps, poi guardati i dati rispetto alla tua Speed e vedrai che sono li.

Se poi ti piace una moto leggera e nervosa, è la moto che fà per te, l'opposto della Speed.

Lamps

[buonuomo]

La moto mi è stata consegnata per una breve prova, non mi andava proprio di mettermi a smanettare con i comandi per cambiare mappa, mi sono solo accertato che ci fosse la mappa a piena potenza (lo sono sia la N che la S) e che ci fosse il Tc visto che l'asfalto non era pulito e la moto con soli 37km aveva le gomme belle cerate.

Da quanto ho letto la risposta 1:1 tra accelleratore e apertura farfalle si ha con la mappa N la S la falsa facendo aprire di più di quanto chiedi stesso metodo usato da Yamaha R1 per farla sembrare strabordante ai medi. Comunque sia essendo la potenza massima la stessa non vedo come possa impennare di potenza in marce diverse dalla 1-2 e anche in terza. In terza se mi sedevo dietro e non contrastavo con spingevo sulle pedane la moto si alzava, ma normalmente no.

Per me una moto si impenna di potenza quando dai 5-6000 rpm apro a manetta e in prossimità del picco di coppia viene su.

Se ti metti a giocare con colpi di gas etc sul regime di coppia è un altra cosa.

La riproverò più avanti.

A mio avviso rimane un ottima moto con un rapporto qualità dinamiche/prezzo elevato e di difetti grossi a parte il contagiri illegibile e la frizione dura non ne ho trovati.

Sarà ottima nello stretto ma non mi ha stregato l'anima e per come guido io preferisco di gran lunga la guida di Street e Speed.

Poi la scelta di una moto così come di un auto etc è soggettiva per fortuna quindi.

La mia impressione è che con rapporti molto corti si sia cercato di farla sembrare di più di quello che in realtà non è motoristicamente. Se provate un Ktm 530 4T vi sembrerà di volare ma poi nella realtà le velocità in gioco sono ridotte.

Stesso discorso.

Sono convinto che a livello di prestazioni motoristiche con la Speed sono sulla stessa lunghezza d'onda che per un 800cc a quel prezzo male non è.



Io sono bello sveglio, era molto freddo e il freddo sveglia, piuttosto non farti abbindolare.

La prossima volta che la provì fai una strada nota e monta un gps, poi guardati i dati rispetto alla tua Speed e vedrai che sono li.

Se poi ti piace una moto leggera e nervosa, è la moto che fà per te, l'opposto della Speed.

Lampssi in effetti hai centrato in pieno e' proprio quello che cerco, la speed,che comunque e' sicuramente una moto brillante, non mi da le senzazioni che mi ha dato la b3 800, comunque fidati se ti capita provala con la mappa sport,ciao.

[Ropelaia]

Caro Topax hai giudicato "fantomatiche" le impressioni di chi la moto, a differenza tua, l'ha provata a lungo, in città, fuori e in montagna (da Viterbo a Soriano al Cimino e ritorno) ed in tutto il potenziale (tutte le mappature).
Hai prima premesso che hai usato per poco solo la mappa N e poi un po' arditamente ti lanci su ipotesi di funzionamento di una mappaturs S che non sai lontanamente cosa sia, e confondi il fatto che abbiano la stessa potenza col fatto che abbiano la stessa erogazione.
Non avermene, ma forse è il caso di resettare tutto.
Se ti capita provala nuda e cruda in S e poi ne riparliamo :-;

[Topax'82]

Caro Topax hai giudicato "fantomatiche" le impressioni di chi la moto, a differenza tua, l'ha provata a lungo, in città, fuori e in montagna (da Viterbo a Soriano al Cimino e ritorno) ed in tutto il potenziale (tutte le mappature).
Hai prima premesso che hai usato per poco solo la mappa N e poi un po' arditamente ti lanci su ipotesi di funzionamento di una mappaturs S che non sai lontanamente cosa sia, e confondi il fatto che abbiano la stessa potenza col fatto che abbiano la stessa erogazione.
Non avermene, ma forse è il caso di resettare tutto.
Se ti capita provala nuda e cruda in S e poi ne riparliamo :-;

Per capire come funziona un motore e in quali marce si alza una moto avanza la prova che ho fatto, per capirne bene le qualità dinamiche serve una stagione intera.

La mappa S cito testualmente le parole di Marco Casinelli direttore tecnico Mv "Nella modalità Normal e Sport l'erogazione del motore non cambia, vari la risposta della farfall, più dolce nella prima, più diretta ma non lineare nella seconda".

Stesso concetto usato sul ride by wire della R1 a bombardona, per farla sembrare più pronta delle alre ai medi.

Ho letto diverse recensioni, anche quella di Cordara che Stimo moltissimo e di impennate in 4 e 5 marcia non ce n'è traccia.

Considera che io peso un 80kg abbondanti e la moto la carico parecchio, ho guidato moto da enduro e sono abituato a gestire le impennate e a cercare di evitarle, perchè fanno perdere solo tempo.

Se ne avrò occasione la riproverò in mappa S, o qui a Tr oppure da Gianluca a Vt dove penso l'hai provata

Se vieni in Castellana fatti sentire, scambiamo 4 chiacchiere e mi fai vedere come và questa Tre pistoni.

Lamps

[Ropelaia]

Per capire come funziona un motore e in quali marce si alza una moto avanza la prova che ho fatto, per capirne bene le qualità dinamiche serve una stagione intera.

La mappa S cito testualmente le parole di Marco Casinelli direttore tecnico Mv "Nella modalità Normal e Sport l'erogazione del motore non cambia, vari la risposta della farfall, più dolce nella prima, più diretta ma non lineare nella seconda".

Stesso concetto usato sul ride by wire della R1 a bombardona, per farla sembrare più pronta delle alre ai medi.

Ho letto diverse recensioni, anche quella di Cordara che Stimo moltissimo e di impennate in 4 e 5 marcia non ce n'è traccia.

Considera che io peso un 80kg abbondanti e la moto la carico parecchio, ho guidato moto da enduro e sono abituato a gestire le impennate e a cercare di evitarle, perchè fanno perdere solo tempo.

Se ne avrò occasione la riproverò in mappa S, o qui a Tr oppure da Gianluca a Vt dove penso l'hai provata

Se vieni in Castellana fatti sentire, scambiamo 4 chiacchiere e mi fai vedere come và questa Tre pistoni.

Lamps

Ricominciamo.
Ti prego non insistere senza conoscere...
Ricorda che la B800 non ha ne piattaforma inerziale, ne l'AWC della tua Apriliona e quindi in mappatura S te la metti per cappello, punto.
Fidati di chi ha gestito senza alcun patema tante moto prossime ai 200 cv sia in strada, sia in pista.
Vai tranquillo da Gianluca: la B800 test ride l'ho messa in strada io a km 0 e quando sono tornato lui ha visto la mia faccia. Gianluca conosce molto bene quanto io sia perentorio nei giudizi (solitamente poco entusiastici anche quando scendo da moto prossime ai 30.000 euro). Lui è il primo ad essere rimasto sorpreso dal mio entusiasmo. Dopo la prova anch'io gli ho consigliato di consegnarla in mappatura N a meno che non sia sicuro delle capacità del tester perchè in S, ripeto, è incontenibile e sorprendente per la cilindrata che ha. Ti spiazza perchè non te lo aspetti, come la Panigale ti può sorprendere (in strada) per la motivazione opposta....
Se per Castellana intendi Civita, allora oggi pomeriggio vieni a prenderti un caffè da me, che siamo vicini di casa....:oook:

[Topax'82]

Ricominciamo.
Ti prego non insistere senza conoscere...
Ricorda che la B800 non ha ne piattaforma inerziale, ne l'AWC della tua Apriliona e quindi in mappatura S te la metti per cappello, punto.
Fidati di chi ha gestito senza alcun patema tante moto prossime ai 200 cv sia in strada, sia in pista.
Vai tranquillo da Gianluca: la B800 test ride l'ho messa in strada io a km 0 e quando sono tornato lui ha visto la mia faccia. Gianluca conosce molto bene quanto io sia perentorio nei giudizi (solitamente poco entusiastici anche quando scendo da moto prossime ai 30.000 euro). Lui è il primo ad essere rimasto sorpreso dal mio entusiasmo. Dopo la prova anch'io gli ho consigliato di consegnarla in mappatura N a meno che non sia sicuro delle capacità del tester perchè in S, ripeto, è incontenibile e sorprendente per la cilindrata che ha. Ti spiazza perchè non te lo aspetti, come la Panigale ti può sorprendere (in strada) per la motivazione opposta....
Se per Castellana intendi Civita, allora oggi pomeriggio vieni a prenderti un caffè da me, che siamo vicini di casa....:oook:

Abito tra Tr e Spoleto e con la moto esco spesso verso Terminillo-Leonessa-Campotosto-Visso etc,ma lo scorso anno sono venuto varie volte dalle tue parti Amelia-OrvietoScalo-Colonnetta, belle strade poco trafficate. La Castellana, almeno così mi hannod etto vari motociclisti del posto, è il tratto dove corrono il rally in salita da Orvieto scalo fino al Ripetitore (non ricordo il nome). L'asfalto è bello grippante anche se per i miei gusti un pò veloce.
Appena il tempo lo permetterà se ti và ci facciamo un bel giro da quelle parti.

Ti darò retta tornerò a provarla in mappa S.

Lamps

[Ropelaia]

Abito tra Tr e Spoleto e con la moto esco spesso verso Terminillo-Leonessa-Campotosto-Visso etc,ma lo scorso anno sono venuto varie volte dalle tue parti Amelia-OrvietoScalo-Colonnetta, belle strade poco trafficate. La Castellana, almeno così mi hannod etto vari motociclisti del posto, è il tratto dove corrono il rally in salita da Orvieto scalo fino al Ripetitore (non ricordo il nome). L'asfalto è bello grippante anche se per i miei gusti un pò veloce.
Appena il tempo lo permetterà se ti và ci facciamo un bel giro da quelle parti.

Ti darò retta tornerò a provarla in mappa S.

Lamps

Credo che la strada che dici tu è la cosidedetta "Colonnetto", ovvero Colonnetto di Prodo, ovvero la prima parte della celeberrima "1000 Curve" Tra Orvieto e Todi, ovvero dove si svolge l'omonima cronoscalata....
La "Castellana" abita li vicino ed è famosa per gli intrattenimenti notturni con i motard più impenitenti :biggrin3: :biggrin3: :biggrin3:


Ora torniamo al confronto tra Street R e Brutale, ma mettiamoci nel mucchio anche la tua Apriliona da 180 CV, sicuramente riferimento assoluto per le naked da sparo.
Secondo le prove strumentali (con mappature Sport dove disponibili) abbiamo quanto segue:

Street R accelerazione sui 400: 11,50 sec ripresa sui 400 da 50 km/h: 12,70 sec
B 800 accelerazione sui 400: 11,29 sec ripresa sui 400 da 50 km/h: 11,31 sec
Aprilia Tuono V4RAPRS accelerazione sui 400: 10,80 sec ripresa sui 400 da 50 km/h: 12,90 sec

Ora, se guardi bene, l'Apriliona in accelerazione da solo 5' alla B800, ma paga tutto in ripresa andando un po' più lenta della Street, e pagando alla Brutale 800 oltre 1,5 secondi!!!!!
Per la cronaca anche la BMW1000RR paga 5 decimi alla Brutale 800 che ad oggi risulta la moto di serie con la migliore ripresa mai provata assieme alla sorella Brutale 1090 nei confronti della quale però spunta un decimino (terribilmente significativo) nell'accelerazione da fermo.
Adesso hai capito perchè ti potresti mettere facilmente la signorina per cappello?

[zambe]

bisogna anche dire che la b800 è rapportata più corta però!

[HAKUBA]

bisogna anche dire che la b800 è rapportata più corta però!

per fugare ogni dubbio e fare ulteriori paragoni,con la street R o altre moto basterebbe andare a controllare il rapporto corona/pignone,no..? ;) :dubbio:

[zambe]

per fugare ogni dubbio efare ulteriori paragoni,con la street R o altre moto basterebbe andare a controllare il rapporto corona/pignone,no..? ;) :dubbio:
concordo!

Ma sbaglio o la B800 non ha il registro del freno in compressione?

[navigator]

concordo!

Ma sbaglio o la B800 non ha il registro del freno in compressione?
Sbagli...ha il registro per la compressione ed estensione.

[zambe]

Sbagli...ha il registro per la compressione ed estensione.
Si infatti cosi ho letto... ma non lo vedo sul piedino!


Caro Topax hai giudicato "fantomatiche" le impressioni di chi la moto, a differenza tua, l'ha provata a lungo, in città, fuori e in montagna (da Viterbo a Soriano al Cimino e ritorno) ed in tutto il potenziale (tutte le mappature).
Hai prima premesso che hai usato per poco solo la mappa N e poi un po' arditamente ti lanci su ipotesi di funzionamento di una mappaturs S che non sai lontanamente cosa sia, e confondi il fatto che abbiano la stessa potenza col fatto che abbiano la stessa erogazione.
Non avermene, ma forse è il caso di resettare tutto.
Se ti capita provala nuda e cruda in S e poi ne riparliamo :-;
Ma la comparativa come fai a farla sei hai provato la street N???

[gixxer73]

Si infatti cosi ho letto... ma non lo vedo sul piedino!



I registri sono in alto..

Uno stelo ha la regolazione per l' estensione e uno per la compressione.. ;)



Inviato col tapatapata'

[Ropelaia]

Si infatti cosi ho letto... ma non lo vedo sul piedino!


Ma la comparativa come fai a farla sei hai provato la street N???

Beh, il motore è uguale, per la ciclistica mi sono basato come ho scritto sulla mia R tutta Ohlins.
Dato che, come si evince la differenza abissale è sul motore, cosa altro serve?
In base alla prova della N non m'interessa la prova della nuova R che non farò.
Falla tu e raccontaci! :oook:

[zambe]

per la verità ero andato a provarle entrambe, ma il tempo non è stato clemente! comunque sia per una prova "più veritiera" penso sia meglio aspettare temperature più alte e naturalmente le curve pulite del muraglione...:oook:

[gsxr]

ho seguito con attenzione questa animatissima discussione,visto che sono molto intenzionato a prendere la b800,vorrei fare un paio di domande a chi l'ha provata.a vederla mi ha fatto impressione,e' minuscola(io sono 1,65 m),non tanto nella posizione di guida,ma per quanto e' corta.io vorrei sapere se il nervosismo di cui si parla e' relativo a quanto si e' irruenti col gas o se guidandola aggressivamente,cioe' sbattacchiandola dentro in curva?e' una moto divertente o di quelle che ti fan paura e non riesci mai a prendere confidenza?grazie per le risposte

[navigator]

ho seguito con attenzione questa animatissima discussione,visto che sono molto intenzionato a prendere la b800,vorrei fare un paio di domande a chi l'ha provata.a vederla mi ha fatto impressione,e' minuscola(io sono 1,65 m),non tanto nella posizione di guida,ma per quanto e' corta.io vorrei sapere se il nervosismo di cui si parla e' relativo a quanto si e' irruenti col gas o se guidandola aggressivamente,cioe' sbattacchiandola dentro in curva?e' una moto divertente o di quelle che ti fan paura e non riesci mai a prendere confidenza?grazie per le risposte

Il B675 che ho provato non dovrebbe discostarsi moltissimo come impostazione (a parte il motore) dall'800, ha sospensioni meno performanti ed è un giocattolino...facilissima.

[Ropelaia]

ho seguito con attenzione questa animatissima discussione,visto che sono molto intenzionato a prendere la b800,vorrei fare un paio di domande a chi l'ha provata.a vederla mi ha fatto impressione,e' minuscola(io sono 1,65 m),non tanto nella posizione di guida,ma per quanto e' corta.io vorrei sapere se il nervosismo di cui si parla e' relativo a quanto si e' irruenti col gas o se guidandola aggressivamente,cioe' sbattacchiandola dentro in curva?e' una moto divertente o di quelle che ti fan paura e non riesci mai a prendere confidenza?grazie per le risposte

La B800 è semplicemente lo stato dett'arte in fatto di naked: bella, leggera, ciclistica eccellente, motore spettacolare e prezzo competitivo.
Diciamo che è paragonabile ad una Street R, con sospensioni aftermaket settate al top, e tanto motore in più che consente, volendo, di sfidare in strada quasi tutte le moto esistenti perchè nella mappatura S ha una ripresa, secondo le prove strumentali, inavvicinabile nemmeno dalle supersportive di ultimissima generazione.
il "volendo" è d'obbligo perchè, laddove ci si sentisse in difficoltà di fronte a cotanta irruenza, ci pensano le mappature edulcorate come la N o addirittura la Rain che ne consentono l'uso disimpegnato pure ai più timorosi, pur rimanendo con una ciclistica sopraffina molto utile anche nelle manovre d'emergenza o nei panic-stop.

Insomma l'impressione netta è che la Brutale 800 abbia scavato un solco tra se e le migliori naked della sua categoria senza - ricorrere ad artifici fantatronici - così come a suo tempo la prima Street R fece nei confronti di tutta la concorrenza.

Ma questo non significa che la Brutale è oro e la Street sia diventata ferro, tuttaltro!
La Street è e rimane la naked più versatile che realmente consente di poter fare casa-ufficio, vacanza da sparo e qualche pistata amatoriale, quindi onore al merito!

[Guada]

Io sono stato un felicissimo possessore di Street N (completamente rivista nella ciclistica) dal 2010...ho provato la Brutale 800 (in mappatura S) e ho trovato quello che un po' mi è sempre mancato: qualche cavallo in più e una rigorosità maggiore di telaio e sospensioni. La sensazione è meno paciosa della Street....sembra infatti di sedersi su una moto da corsa col manubrio alto...per questo non credo che a tutti gli Streetisti possa piacere. Il motore invece è qualcosa di esilarante...sia in termini di suono di scarico che di aspirazione...per non parlare del carattere rabbioso che (volendo spingere) si può tirare fuori. Prima e seconda da lasciare perdere e in terza tende ancora ad alleggerirsi parecchio l'anteriore. Concordo sullo stacco forse troppo invasivo del TC, ma comunque meglio così che farsi lanciare! Leggero ritardo di risposta del comando gas che però non influisce negativamente sul 'on/off'(sostanzialmente assente), problema che invece aveva afflitto i precedenti modelli di Brutale. Tra l'altro dovrebbe essere già stato messo a disposizione un nuovo aggiornamento della centralina che eliminerebbe in buona parte questo problema. Discorso estetico, totalmente soggettivo. Rifiniture e materiali nella media rispetto alle concorrenti, considerando anche la fascia di prezzo. Che dire di più.....l'ho comprata! :slayer:

[Topax'82]

Io sono stato un felicissimo possessore di Street N (completamente rivista nella ciclistica) dal 2010...ho provato la Brutale 800 (in mappatura S) e ho trovato quello che un po' mi è sempre mancato: qualche cavallo in più e una rigorosità maggiore di telaio e sospensioni. La sensazione è meno paciosa della Street....sembra infatti di sedersi su una moto da corsa col manubrio alto...per questo non credo che a tutti gli Streetisti possa piacere. Il motore invece è qualcosa di esilarante...sia in termini di suono di scarico che di aspirazione...per non parlare del carattere rabbioso che (volendo spingere) si può tirare fuori. Prima e seconda da lasciare perdere e in terza tende ancora ad alleggerirsi parecchio l'anteriore. Concordo sullo stacco forse troppo invasivo del TC, ma comunque meglio così che farsi lanciare! Leggero ritardo di risposta del comando gas che però non influisce negativamente sul 'on/off'(sostanzialmente assente), problema che invece aveva afflitto i precedenti modelli di Brutale. Tra l'altro dovrebbe essere già stato messo a disposizione un nuovo aggiornamento della centralina che eliminerebbe in buona parte questo problema. Discorso estetico, totalmente soggettivo. Rifiniture e materiali nella media rispetto alle concorrenti, considerando anche la fascia di prezzo. Che dire di più.....l'ho comprata! :slayer:

Sei sicuro fosse in mappa S, deve alzarsi fino in 5 marcia con quella mappa :w00t:


ho seguito con attenzione questa animatissima discussione,visto che sono molto intenzionato a prendere la b800,vorrei fare un paio di domande a chi l'ha provata.a vederla mi ha fatto impressione,e' minuscola(io sono 1,65 m),non tanto nella posizione di guida,ma per quanto e' corta.io vorrei sapere se il nervosismo di cui si parla e' relativo a quanto si e' irruenti col gas o se guidandola aggressivamente,cioe' sbattacchiandola dentro in curva?e' una moto divertente o di quelle che ti fan paura e non riesci mai a prendere confidenza?grazie per le risposte

E ' una moto godibilissima e gestibile, considerando anche il Tc e la possibilità di scegliere la mappatura...acquistatela tranquilli.

Come prima moto sinceramente la vedo poco non tanto per il motore ma per la reattività in genere,ma se hai già avuto un 600cc e sai cos'è una moto vai tranquillo.

[tromba75]

Io sono stato un felicissimo possessore di Street N (completamente rivista nella ciclistica) dal 2010...ho provato la Brutale 800 (in mappatura S) e ho trovato quello che un po' mi è sempre mancato: qualche cavallo in più e una rigorosità maggiore di telaio e sospensioni. La sensazione è meno paciosa della Street....sembra infatti di sedersi su una moto da corsa col manubrio alto...per questo non credo che a tutti gli Streetisti possa piacere. Il motore invece è qualcosa di esilarante...sia in termini di suono di scarico che di aspirazione...per non parlare del carattere rabbioso che (volendo spingere) si può tirare fuori. Prima e seconda da lasciare perdere e in terza tende ancora ad alleggerirsi parecchio l'anteriore. Concordo sullo stacco forse troppo invasivo del TC, ma comunque meglio così che farsi lanciare! Leggero ritardo di risposta del comando gas che però non influisce negativamente sul 'on/off'(sostanzialmente assente), problema che invece aveva afflitto i precedenti modelli di Brutale. Tra l'altro dovrebbe essere già stato messo a disposizione un nuovo aggiornamento della centralina che eliminerebbe in buona parte questo problema. Discorso estetico, totalmente soggettivo. Rifiniture e materiali nella media rispetto alle concorrenti, considerando anche la fascia di prezzo. Che dire di più.....l'ho comprata! :slayer:

Diavolo tentatore!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:ph34r: Mi hai COSTRETTO a provarla ed ora? Aspetto che me la consegnino:oook:

[Guada]

Sei sicuro fosse in mappa S, deve alzarsi fino in 5 marcia con quella mappa :w00t:



E ' una moto godibilissima e gestibile, considerando anche il Tc e la possibilità di scegliere la mappatura...acquistatela tranquilli.

Come prima moto sinceramente la vedo poco non tanto per il motore ma per la reattività in genere,ma se hai già avuto un 600cc e sai cos'è una moto vai tranquillo.

Perdonami ma non comprendo la tua ironia...
E' evidente che non è consigliabile come prima moto.
Comunque grazie per il consiglio Topax, ma non è la mia prima moto......e più o meno.....so cos'è un 600.....


Diavolo tentatore!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:ph34r: Mi hai COSTRETTO a provarla ed ora? Aspetto che me la consegnino:oook:

90/95% è colpa tua!!!!! :botteee:

[winter1969]

Insomma l'impressione netta è che la Brutale 800 abbia scavato un solco tra se e le migliori naked della sua categoria senza - ricorrere ad artifici fantatronici - così come a suo tempo la prima Street R fece nei confronti di tutta la concorrenza.


Moto fantastica e prezzo adeguato...........secondo te riuscirà anche a fare numeri ottimi per quello che riguarda le vendite ???

[Ropelaia]

Moto fantastica e prezzo adeguato...........secondo te riuscirà anche a fare numeri ottimi per quello che riguarda le vendite ???

Diciamo che se avesse il portatarga del tuo avatar soppianterebbe le vendite del GS in una settimana :w00t:
Scherzi a parte l'MV nell'immaginario collettivo è la moto dei sogni e oggi il sogno è alla portata dei comuni mortali. Indiscutibilmente la moto va pure veramente bene. A questo punto il suo destino credo che sia nelle mani della sola MV: se avrà la capacità industriale di "reggere botta" dimostrerà, ancora una volta, che nei momenti di crisi sono le buone idee che fanno crescere.
Ciò farebbe bene al mondo delle moto, all'Italia e a noi tutti.

Tutto sommato la Triumph ha insegnato: reagì al disastroso incendio del 2002 guardando avanti e con tantissimo coraggio ed entusiasmo oggi è diventata quello che è.....

[gsxr]

oggi sono andato a rivederla,alla fine l'ho ordinata bianca e rossa......sono veramente curioso di vedere com'e'......se mi dici che e' superiore
alla street aftermarket(e la mia r lo era veramente tanto,semimanubri,codone e telaietto daytona,mono bitubo,pompanti ,ecc
)deve essre veramente un gran mezzo

[zambe]

Tra 1 mese mv aumentera i prezzi di 1000 euro.... Affrettatevi!

[Topax'82]

Perdonami ma non comprendo la tua ironia...
E' evidente che non è consigliabile come prima moto.
Comunque grazie per il consiglio Topax, ma non è la mia prima moto......e più o meno.....so cos'è un 600.....



90/95% è colpa tua!!!!! :botteee:

Per le impennate ho visto che dici di averla provata in mappa S e che la moto in prima e seconda sia alza, in terza alleggerisce molto.

Io che peso 80Kg provandola in mappa N stessa potenza ma risposta del gas più pacata ho notato lo stesso comportamento.

Mi è stato detto che la moto non si alzava a causa della mappa e di riprovarla in mappa S (che farò).

Per i consigli avevo quotato l'utente gsxr, non erano rivolti a te.

tutto qui :oook:

[Ropelaia]

Nel dubbio ho comprato la B800 EAS.....
Adesso nel box si guarderanno malissimo, ma da bravo padre eviterò che litighino :lingua:
Poi quando capiranno che nessuna è "muletto" dell'altra allora ritroveremo la pace della famiglia :oook:

[scinty]

Azz che coraggio. Quando ho comprato la Street nell'ottobre 2007, avevo passato ore ed ore sui forum Triumph di tutto il mondo per capire se il motore della Daytona fosse affidabile, ed alla fine, l'ho provata (avevo una Hornet 600 del 2003) e non l'ho più mollata. Oggi con quasi 90.000 Km alle spalle, ne sono entusiasta più che mai (anche se della street originale è rimasto poco). Devo dire che la B800 per prestazioni e tecnica mi intriga moltissimo, ma non mi sognerei mai di prendere una moto appena uscita, per giunta MV... (assistenza, ricambi, a Roma praticamente non c'è più un concessionario MV... AB Moto ha chiuso!!!) con tutti i problemi di gioventù che potrebbero venire fuori. La sola idea di restare fermo per qualche guasto, da buon motociclista, mi terrorizza.

[Ropelaia]

Azz che coraggio. Quando ho comprato la Street nell'ottobre 2007, avevo passato ore ed ore sui forum Triumph di tutto il mondo per capire se il motore della Daytona fosse affidabile, ed alla fine, l'ho provata (avevo una Hornet 600 del 2003) e non l'ho più mollata. Oggi con quasi 90.000 Km alle spalle, ne sono entusiasta più che mai (anche se della street originale è rimasto poco). Devo dire che la B800 per prestazioni e tecnica mi intriga moltissimo, ma non mi sognerei mai di prendere una moto appena uscita, per giunta MV... (assistenza, ricambi, a Roma praticamente non c'è più un concessionario MV... AB Moto ha chiuso!!!) con tutti i problemi di gioventù che potrebbero venire fuori. La sola idea di restare fermo per qualche guasto, da buon motociclista, mi terrorizza.

Dalle Alpi alle piramidi, dal Manzanarre al Reno, se la moto si ferma noi non c'incazzeremo: diciamo che dopo 22 giapponesi (l'ultima l'ho presa 3 mesi fa) qualche intoppo da comune mortale si puó mettere in conto. Ho già rischiato con la britannica e mi ha detto bene. Per il resto Schiranna è dietro l'angolo e se poco poco non andrà bene a Castiglioni Jr gli farò le poste sotto casa! :-)

[Monacograu]

Azz che coraggio. Quando ho comprato la Street nell'ottobre 2007, avevo passato ore ed ore sui forum Triumph di tutto il mondo per capire se il motore della Daytona fosse affidabile, ed alla fine, l'ho provata (avevo una Hornet 600 del 2003) e non l'ho più mollata. Oggi con quasi 90.000 Km alle spalle, ne sono entusiasta più che mai (anche se della street originale è rimasto poco). Devo dire che la B800 per prestazioni e tecnica mi intriga moltissimo, ma non mi sognerei mai di prendere una moto appena uscita, per giunta MV... (assistenza, ricambi, a Roma praticamente non c'è più un concessionario MV... AB Moto ha chiuso!!!) con tutti i problemi di gioventù che potrebbero venire fuori. La sola idea di restare fermo per qualche guasto, da buon motociclista, mi terrorizza.

A terrorizzarmi saresti te in sella alla B800 :cool: :)

[2877paolo]

Devo dire che la B800 per prestazioni e tecnica mi intriga moltissimo, ma non mi sognerei mai di prendere una moto appena uscita, per giunta MV...

su questo posso quotare, anche se da quello che mi risulta, l'mv non ha mai brillato per "robustezza"... :wacko:
però sono molto tentato dall'800 anche se, per il momento, mi limiterò di andarla a provare. :oook:


(assistenza, ricambi, a Roma praticamente non c'è più un concessionario MV... AB Moto ha chiuso!!!) con tutti i problemi di gioventù che potrebbero venire fuori. La sola idea di restare fermo per qualche guasto, da buon motociclista, mi terrorizza.

ab moto ha chiuso è vero, ma non credo sia stata una grossa perdita. io ho avuto un paio di esperienze negative proprio da loro in tema di mv... per cui, sinceramente, da loro non l'avrei mai acquistata. :incaz:
comunque, a roma, c'è un nuovo concessionario mv :oook:
parlando di assistenza, amici che le posseggono da anni, mi hanno detto che loro le portano dal concessionario di latina :biggrin3:

[Monacograu]

parlando di assistenza, amici che le posseggono da anni, mi hanno detto che loro le portano dal concessionario di latina :biggrin3:

Comodo!!! :)

[Ropelaia]

Comodo!!! :)

Da Roma è più comodo Quinzi Moto di Viterbo anche perchè per arrivarci ti fai una bella raffica di curve sulla Cimina: serissimo subentrato a Romanelli è concessionario ufficiale MV, Ducati, Honda e Suzuki.
Nel caso di acquisto moto ritirano l'usato a prezzo pieno eurotax ed hanno un'assistenza a prezzi decisamente più popolari di Roma.
Fanno il tagliando senza farti aspettare e ti consegnano la moto lavata. Mentre attendi il tagliando, se vuoi, ti fanno provare le "demo ride" delle case suddette, ma questo è molto controindicato perchè rischi (come me) di andare a fare un tagliando e tornare con una moto nuova :biggrin3:

[2877paolo]

Comodo!!! :)

si, se unisci l'utile al dilettevole... :dubbio:
https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=41.7179171,12.7313551+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&ll=41.66727,12.857437&spn=0.481645,1.20575&sll=41.58258,12.976227&sspn=0.482278,1.20575&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFZ2QfAId20PCACkJhRrjc4MlEzEQZwmv7Qi_cQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&dirflg=h&mra=ls&via=1&t=m&z=11


Da Roma è più comodo Quinzi Moto di Viterbo anche perchè per arrivarci ti fai una bella raffica di curve sulla Cimina: serissimo subentrato a Romanelli è concessionario ufficiale MV, Ducati, Honda e Suzuki.

in effetti è da loro che voglio andarla a provare. :oook:

[Ropelaia]

[QUOTE=2877paolo;6103235]si, se unisci l'utile al dilettevole... :dubbio:
https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=41.7179171,12.7313551+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&ll=41.66727,12.857437&spn=0.481645,1.20575&sll=41.58258,12.976227&sspn=0.482278,1.20575&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFZ2QfAId20PCACkJhRrjc4MlEzEQZwmv7Qi_cQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&dirflg=h&mra=ls&via=1&t=m&z=11

Paraculo!!! Io però a Colleferro c'arriverei passando dall'Empolitana, Passo della Fortuna, Capranica Prenestina e Valmontone..... :oook:

[2877paolo]

Paraculo!!! Io però a Colleferro c'arriverei passando dall'Empolitana, Passo della Fortuna, Capranica Prenestina e Valmontone..... :oook:

https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=Via+Empolitana,+Tivoli,+RM+to:Passo+della+Fortuna,+RM+to:Capranica+Prenestina,+RM+to:Valmontone,+RM+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&ll=41.704703,12.86087&spn=0.962725,2.411499&sll=41.7017,12.8609&sspn=0.962771,2.411499&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFdkvgAIdYmXDACnTznZrgoIvEzGJBN9kilkQYg%3BFYQngAId3WjFACnneN8v54QvEzHx_fkFs4XPdQ%3BFULCfgIdQ57FACkzuf_fUIYvEzH-BIm_4OQAMg%3BFahtfQIdBiHFACkH4dBUNnwlEzGmYsKfY0Y5iQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&oq=valmontone&dirflg=h&mra=ls&t=m&z=10

diciamo che si potrebbe già provare sabato, visto che il tempo sta migliorando... :dubbio:
però a latina che ci vado a fare? :cipenso:
sai che faccio? al ritorno mi fermo a valmontone e mi faccio due chiacchiere con piacentini... :risate2::risate2::risate2:

[Ropelaia]

https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=Via+Empolitana,+Tivoli,+RM+to:Passo+della+Fortuna,+RM+to:Capranica+Prenestina,+RM+to:Valmontone,+RM+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&ll=41.704703,12.86087&spn=0.962725,2.411499&sll=41.7017,12.8609&sspn=0.962771,2.411499&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFdkvgAIdYmXDACnTznZrgoIvEzGJBN9kilkQYg%3BFYQngAId3WjFACnneN8v54QvEzHx_fkFs4XPdQ%3BFULCfgIdQ57FACkzuf_fUIYvEzH-BIm_4OQAMg%3BFahtfQIdBiHFACkH4dBUNnwlEzGmYsKfY0Y5iQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&oq=valmontone&dirflg=h&mra=ls&t=m&z=10

diciamo che si potrebbe già provare sabato, visto che il tempo sta migliorando... :dubbio:
però a latina che ci vado a fare? :cipenso:
sai che faccio? al ritorno mi fermo a valmontone e mi faccio due chiacchiere con piacentini... :risate2::risate2::risate2:

Vai a Borgo sabotino a farti due spaghi con le vongole.....

Non vorrei spegnere sul più bello la tua ilarità ma purtroppo Daniele Piacentini è morto prematuramente venerdì scorso stroncato da un infarto :sad:
Grandissima perdita nel panorama delle concessionarie laziali era l'unico assieme al suo amico (Gianluca Quinzi, appunto...) ad aver investito in questo momento di crisi rinnovando il poco conveniente contratto con MV e, soprattutto, accollandosi l'ufficialità "capestro" di Ducati.....

[scinty]

Help... quale concessionario nelle vicinanze di Roma fa provare la B800 ?

[2877paolo]

Vai a Borgo sabotino a farti due spaghi con le vongole.....

preferisco non appesantirmi quando faccio giri in moto, per cui un paninazzo col prosciutto è il massimo che mi concedo. :oook:


Non vorrei spegnere sul più bello la tua ilarità ma purtroppo Daniele Piacentini è morto prematuramente venerdì scorso stroncato da un infarto :sad:

non lo sapevo... :sad:

[Ropelaia]

Help... quale concessionario nelle vicinanze di Roma fa provare la B800 ?

Quinzi Moto Viterbo in via Tuscanese: Vai, parla col titolare (Gianluca) e digli che io (Romano) ti ho detto di farti mettere mappa S con TC 5.
Ma non questa settimana che lui sta in montagna....

[Kendal]

Da Roma è più comodo Quinzi Moto di Viterbo anche perchè per arrivarci ti fai una bella raffica di curve sulla Cimina: serissimo subentrato a Romanelli è concessionario ufficiale MV, Ducati, Honda e Suzuki.
Nel caso di acquisto moto ritirano l'usato a prezzo pieno eurotax ed hanno un'assistenza a prezzi decisamente più popolari di Roma.
Fanno il tagliando senza farti aspettare e ti consegnano la moto lavata. Mentre attendi il tagliando, se vuoi, ti fanno provare le "demo ride" delle case suddette, ma questo è molto controindicato perchè rischi (come me) di andare a fare un tagliando e tornare con una moto nuova :biggrin3:

magari ce ne fossero di più conce in questo modo.. nella mia zona ci so 3 disperati..(per non dire di peggio)

[Monacograu]

si, se unisci l'utile al dilettevole... :dubbio:
https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=41.7179171,12.7313551+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&ll=41.66727,12.857437&spn=0.481645,1.20575&sll=41.58258,12.976227&sspn=0.482278,1.20575&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFZ2QfAId20PCACkJhRrjc4MlEzEQZwmv7Qi_cQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&dirflg=h&mra=ls&via=1&t=m&z=11



in effetti è da loro che voglio andarla a provare. :oook:

Sabato 2 febbraio? ;)

[2877paolo]

Sabato 2 febbraio? ;)

è andata, ma preferisco quest'altra... ci si diverte di più!!! :oook:
https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=Via+Empolitana,+Tivoli,+RM+to:Passo+della+Fortuna,+RM+to:Capranica+Prenestina,+RM+to:Valmontone,+RM+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&sll=41.7017,12.8609&sspn=0.962771,2.411499&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFdkvgAIdYmXDACnTznZrgoIvEzGJBN9kilkQYg%3BFYQngAId3WjFACnneN8v54QvEzHx_fkFs4XPdQ%3BFULCfgIdQ57FACkzuf_fUIYvEzH-BIm_4OQAMg%3BFahtfQIdBiHFACkH4dBUNnwlEzGmYsKfY0Y5iQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&oq=valmontone&dirflg=h&mra=ls&t=m&z=10

[Monacograu]

è andata, ma preferisco quest'altra... ci si diverte di più!!! :oook:
https://maps.google.it/maps?saddr=largo+preneste,+roma&daddr=Via+Empolitana,+Tivoli,+RM+to:Passo+della+Fortuna,+RM+to:Capranica+Prenestina,+RM+to:Valmontone,+RM+to:carpineto+romano+to:latina&hl=it&sll=41.7017,12.8609&sspn=0.962771,2.411499&geocode=FSA4fwIdil2_ACmL4joAMGIvEzG2IKYbtm43JQ%3BFdkvgAIdYmXDACnTznZrgoIvEzGJBN9kilkQYg%3BFYQngAId3WjFACnneN8v54QvEzHx_fkFs4XPdQ%3BFULCfgIdQ57FACkzuf_fUIYvEzH-BIm_4OQAMg%3BFahtfQIdBiHFACkH4dBUNnwlEzGmYsKfY0Y5iQ%3BFdjlegIdT57HAClDh-SEKmklEzEeSHT0Ky_7Sw%3BFa--eAIdrOTEACmrceV0eAwlEzF3vdfUwdeRqg&oq=valmontone&dirflg=h&mra=ls&t=m&z=10

ok! :oook:

[apetta cross]

ho letto tutto
questa Brutale 800 sembra proprio la moto adatta a 69

... ma non potrà averla, pena ban :smoke_:

[andrea.69]

ho letto tutto
questa Brutale 800 sembra proprio la moto adatta a 69

... ma non potrà averla, pena ban :smoke_:

ghghhghghghghg
sei un pirla :D :D

[apetta cross]

http://www.paologarrisi.com/wp-content/uploads/2008/12/occhio.jpg

[paolo25]

io me la sono comprata, non vedo l'ora di averla sotto il sedere!!!

[scinty]

io me la sono comprata, non vedo l'ora di averla sotto il sedere!!!

Facci sapere...

[Ropelaia]

Oggi è arrivata la mia B800 EAS con mappatura già aggiornata.
Nell'occasione il caro Quinzi mi ha chiesto di riprovare la stessa "Test ride" oggetto della mia prova e relativo post con la nuova mappatura che è stata ovviamente messa anche su di lei:
Quindi visto che la strada era asciutta mi son messo mappa S con TC 0....

Premetto subito che la moto rispetto alla prima volta (0 km) adesso ne aveva 160 e quindi un po' più "slegata", ma la vera sorpresa è stata l'erogazione (sigh...) meno da cavallo pazzo rispetto a prima anche in mappatura S: Adesso s'impenna di suo solo fino in terza marcia mentre in quarta, senza giocare di gas, si alza ma non s'impenna più consentendo di sfruttare il motore fino all'ultimo cavallo soprattutto all'uscita delle curve veloci.
Poi, molto gradita, è stata la totale scomparsa di quel fastidioso ritardo tra manopola del gas e risposta del motore (nell'uso sottocoppia) notata nei primissimi modelli anche dai test delle riviste.
Insomma adesso mi è sembrata molto meno isterica di prima e più adatta all'uso dei più, comunque tutte le officine MW hanno il database delle mappature e quindi uno fa come vuole....

Ma la cosa più bella è che oggi non potevo ritirare la mia moto, quindi sono andato e tornato (Roma-Viterbo) con la mia Street R vitaminizzata e ho potuto verificare ancor di più quanto siano ambedue straordinarie e terribilmente efficaci.
La vera differenza è la specializzazione della Brutale contro la gran flessibilità della Street. Ma sinceramente sarei ingenuo se non sciocco nell'affermare che la Brutale sia meglio della Street: è più sportiva, molto più sportiva e in pista credo che il gap si traduca in una discreta manciata di secondi, ma è pure vero che per strada il meraviglioso equilibrio di una buona Street consente di concentrarsi più serenamente su traiettorie e staccate e quindi recuperare e non di poco, soprattutto alla distanza il gap col cavallo pazzo...
Insomma, l'ideale tra le due? Dipende come ti gira quando ti alzi! :oook:

[apetta cross]

Oggi è arrivata la mia B800 EAS con mappatura già aggiornata.
Nell'occasione il caro Quinzi mi ha chiesto di riprovare la stessa "Test ride" oggetto della mia prova e relativo post con la nuova mappatura che è stata ovviamente messa anche su di lei:
Quindi visto che la strada era asciutta mi son messo mappa S con TC 0....

Premetto subito che la moto rispetto alla prima volta (0 km) adesso ne aveva 160 e quindi un po' più "slegata", ma la vera sorpresa è stata l'erogazione (sigh...) meno da cavallo pazzo rispetto a prima anche in mappatura S: Adesso s'impenna di suo solo fino in terza marcia mentre in quarta, senza giocare di gas, si alza ma non s'impenna più consentendo di sfruttare il motore fino all'ultimo cavallo soprattutto all'uscita delle curve veloci.
Poi, molto gradita, è stata la totale scomparsa di quel fastidioso ritardo tra manopola del gas e risposta del motore (nell'uso sottocoppia) notata nei primissimi modelli anche dai test delle riviste.
Insomma adesso mi è sembrata molto meno isterica di prima e più adatta all'uso dei più, comunque tutte le officine MW hanno il database delle mappature e quindi uno fa come vuole....

Ma la cosa più bella è che oggi non potevo ritirare la mia moto, quindi sono andato e tornato (Roma-Viterbo) con la mia Street R vitaminizzata e ho potuto verificare ancor di più quanto siano ambedue straordinarie e terribilmente efficaci.
La vera differenza è la specializzazione della Brutale contro la gran flessibilità della Street. Ma sinceramente sarei ingenuo se non sciocco nell'affermare che la Brutale sia meglio della Street: è più sportiva, molto più sportiva e in pista credo che il gap si traduca in una discreta manciata di secondi, ma è pure vero che per strada il meraviglioso equilibrio di una buona Street consente di concentrarsi più serenamente su traiettorie e staccate e quindi recuperare e non di poco, soprattutto alla distanza il gap col cavallo pazzo...
Insomma, l'ideale tra le due? Dipende come ti gira quando ti alzi! :oook:

certo traspare molto il tuo amore per la street :biggrin3:
cmq questa 800 deve essere davvero una gran moto
rinnovo l'invito ad andrea.69 per una prova ed eventualmente un cambio

io non voglio provarla, ... ho paura che poi mi piaccia troppo e non posso tradire la vipera :cry:

[andrea.69]

certo traspare molto il tuo amore per la street :biggrin3:
cmq questa 800 deve essere davvero una gran moto
rinnovo l'invito ad andrea.69 per una prova ed eventualmente un cambio

io non voglio provarla, ... ho paura che poi mi piaccia troppo e non posso tradire la vipera :cry:

solo al pensiero okkio che vipera si incaxxa :ipno::ipno::ipno::laugh2:


:oook: magari la prova sì, ci andiamo insieme ma per l'acquisto........ :dubbio: ci sono solo due dettagli:
la street mi va benissimo :cool:
i 10k€ che al momento non sono disponibili e se lo fossero andrebbero certamente in altri lidi (viaggi india-nepal, vietnam-cambogia)


dajeeee :D :D

[apetta cross]

P U R C I A R O :w00t:

[Max-675]

effettivamente la Brutale 800 a meno di 10.000 euri è un affare...

[paolo25]

effettivamente la Brutale 800 a meno di 10.000 euri è un affare...

si un ottimo prezzo peccato che e' per poco!

[Ropelaia]

si un ottimo prezzo peccato che e' per poco!

Il prezzo è buono e non se ne devono avere a male i possessori di "B4 che sono decisamente più "must" ed esclusive. La B3 è un "ferro" come le moto di una volta con poco spazio ai fronzoli o alle raffinatezze e molto spazio alla sostanza: in questo la reputo figlia della Street.....:oook:

[Max-675]

Il prezzo è buono e non se ne devono avere a male i possessori di "B4 che sono decisamente più "must" ed esclusive. La B3 è un "ferro" come le moto di una volta con poco spazio ai fronzoli o alle raffinatezze e molto spazio alla sostanza: in questo la reputo figlia della Street.....:oook:

Concordo appieno... anch'io sono per il mezzo brutale e bastardo... basta moto x fighetti!!

[apetta cross]

ragazzi l'ho ordinataaaaaaaaaaa


:oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook:

[andrea.69]

:oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook::oook:
:laugh2::laugh2::laugh2:
si si ho vinto al gratta e vinci :oook:


sei un caxxone :D

[Dave469]

Ragazzi visto l'uso che dovrò fare della moto, tra Street R e B800 ho scelto a "malincuore" la R che ho ritirato settimana scorsa. Per un uso anche cittadino, in una città come Milano, secondo voi la B800 sarebbe stata come una bestia in gabbia vero? Ora che ho letto che hanno risolto anche il problema dell'acceleratore elettronico mi stanno venendo un pò di dubbi sull'acquisto fatto :cry: Premetto che la Street l'ho guidata solo per portarla dal conce a casa e quindi non sono scontento di quella; mi chiedo solo se la Brutale non sarebbe stata una scelta altrettanto giusta...

[Monacograu]

Ragazzi visto l'uso che dovrò fare della moto, tra Street R e B800 ho scelto a "malincuore" la R che ho ritirato settimana scorsa. Per un uso anche cittadino, in una città come Milano, secondo voi la B800 sarebbe stata come una bestia in gabbia vero? Ora che ho letto che hanno risolto anche il problema dell'acceleratore elettronico mi stanno venendo un pò di dubbi sull'acquisto fatto :cry: Premetto che la Street l'ho guidata solo per portarla dal conce a casa e quindi non sono scontento di quella; mi chiedo solo se la Brutale non sarebbe stata una scelta altrettanto giusta...

Goditi la street e non ci pensare, ti se fatto una gran moto ;)

[Karra]

sicuramente è un bel test, 10 cv in città non fanno moolta differenza, credo che 5 si possano ricavare da una mappatura della centralina e comunque felice possessore di una R,

[apetta cross]

Ragazzi visto l'uso che dovrò fare della moto, tra Street R e B800 ho scelto a "malincuore" la R che ho ritirato settimana scorsa. Per un uso anche cittadino, in una città come Milano, secondo voi la B800 sarebbe stata come una bestia in gabbia vero? Ora che ho letto che hanno risolto anche il problema dell'acceleratore elettronico mi stanno venendo un pò di dubbi sull'acquisto fatto :cry: Premetto che la Street l'ho guidata solo per portarla dal conce a casa e quindi non sono scontento di quella; mi chiedo solo se la Brutale non sarebbe stata una scelta altrettanto giusta...

dovevi pensarci prima :oook:
b800 moto maschia
street r da donna

... scusate x la franchezza

[gixxer73]

dovevi pensarci prima :oook:
b800 moto maschia
street r da donna

... scusate x la franchezza

Ti ripeto, dipende da chi la guida..
Magari sta moto da donna nelle mani giuste và pure forte.. :D

Franchezza per franchezza.. ;)

Inviato col tapatapata'

[apetta cross]

Ti ripeto, dipende da chi la guida..
Franchezza per franchezza.. ;)

Inviato col tapatapata'

no,
a parità di pilota non c'è paragone
ha + motore

[gixxer73]

no,
a parità di pilota non c'è paragone
ha + motore

Allora è un altro discorso..
Non c'entra un caxxo con 'moto da donna "..

Se parliamo di potenza allora la tua moto è da donna rispetto a una tuono V4..

Inviato col tapatapata'

[apetta cross]

Allora è un altro discorso..
Non c'entra un caxxo con 'moto da donna "..

Se parliamo di potenza allora la tua moto è da donna rispetto a una tuono V4..


Inviato col tapatapata'

era un perculazio :w00t:
cmq b800 superiore

[gixxer73]

era un perculazio :w00t:
cmq b800 superiore

Che sia superiore è fuori di ogni dubbio..

Infatti ho detto che il prossimo anno potrebbe essere la mia nuova moto..

Inviato col tapatapata'

[apetta cross]

Che sia superiore è fuori di ogni dubbio..

Infatti ho detto che il prossimo anno potrebbe essere la mia nuova moto..

Inviato col tapatapata'


scupponeeeeeeeeeeeeeee :w00t:

:sad: hai dato della moto da donna a Vipera 150cv a carburatori ... :sad:
vado via scusate :(

[gixxer73]

L'ho guidata più volte..
Fidati che un gixxer 1000 k1 al confronto vola.. ;)

Inviato col tapatapata'

[apetta cross]

L'ho guidata più volte..
Fidati che un gixxer 1000 k1 al confronto vola.. ;)

Inviato col tapatapata'

:( vado

[zambe]

Dave avranno risolto anche il problema all'accelleratore... Ma vai a leggere il forum della b3 tingavert e guarda quanta gente è con la moto ferma da mesi! Non rimpiangere nulla dai retta!

[Dennis]

Ragazzi visto l'uso che dovrò fare della moto, tra Street R e B800 ho scelto a "malincuore" la R che ho ritirato settimana scorsa. Per un uso anche cittadino, in una città come Milano, secondo voi la B800 sarebbe stata come una bestia in gabbia vero? Ora che ho letto che hanno risolto anche il problema dell'acceleratore elettronico mi stanno venendo un pò di dubbi sull'acquisto fatto :cry: Premetto che la Street l'ho guidata solo per portarla dal conce a casa e quindi non sono scontento di quella; mi chiedo solo se la Brutale non sarebbe stata una scelta altrettanto giusta...

dipende se ti piacciono le moto fatte bene o quelle fatte a metà

[Genna84]

guardando dal vito sia la brutale che la mia prox moto...ho notato in mv molta economia generale...a differenza dei altri modelli...oltre ad una scomodità nella posizione di guida personalmente senza senso...a quel punto uno si piglia una supersportiva...il mio ex gixxer k8 era molto più comodo...

40gg e arriva la street...daje!!!

[Dave19]

dovevi pensarci prima :oook:
b800 moto maschia
street r da donna

... scusate x la franchezza

:blink: Ma io che pensavo di avere sotto il sedere una moto ignorante e maleducata!! ahhaah! adesso scopro che è da donna... :oook:

[Genna84]

siamo donne fortunate allora...;)

[Dave19]

siamo donne fortunate allora...;)

Puoi dir giuro! :wink_:

[Jan]

Ragazzi visto l'uso che dovrò fare della moto, tra Street R e B800 ho scelto a "malincuore" la R che ho ritirato settimana scorsa. Per un uso anche cittadino, in una città come Milano, secondo voi la B800 sarebbe stata come una bestia in gabbia vero? Ora che ho letto che hanno risolto anche il problema dell'acceleratore elettronico mi stanno venendo un pò di dubbi sull'acquisto fatto :cry: Premetto che la Street l'ho guidata solo per portarla dal conce a casa e quindi non sono scontento di quella; mi chiedo solo se la Brutale non sarebbe stata una scelta altrettanto giusta...

:confused:

[furby]

Dave avranno risolto anche il problema all'accelleratore... Ma vai a leggere il forum della b3 tingavert e guarda quanta gente è con la moto ferma da mesi! Non rimpiangere nulla dai retta!


vi fa cagare a tutti, intanto però andate a leggere in altri forum :ph34r:

godetevi le vostre moto, ed in particolare la Street che è una grande moto :oook:

[Genna84]

il tinga è una grandissima realtà piena di brave persone,non vedo nulla di strano scrivere su entrambi i siti...;)

L'importante è la passione comune che abbiamo...

[Max-675]

:blink: Ma io che pensavo di avere sotto il sedere una moto ignorante e maleducata!! ahhaah! adesso scopro che è da donna... :oook:

Non esistono moto da donne e moto da uomini... io ho la street N '08 come te e penso che sia la mia miglio moto posseduta ad oggi...se vai con calma è una moto tranquillissima, quasi da scuola guida, ma sopra i 5000 rpm cambia carattere e si fa nervosa, dipende da come si guida, non tutti guidano tirando bene le marce, di solito le fanciulle giudano tranquille anche colgsx-r 1000 :laugh2:

(attendo smentita da qualche biker-girl)

CMQ non cambierei la Street con la B 675, ma la B 800 mi fa moooooolta gola !!!:w00t: x me potrebbe anche essere + divertente delle streetfighter.

PS: Faccio una considerazione tecnica: non so se alla nuova Street 3 hanno cambiato i rapporti delle marce e la finale, cmq io sono un po' fanatico e ho provato a confrontare la rapportatura della vecchia Street 3 2008 con le 2 MV... pensavo che avessero i rapporti + lunghi (la street ha rapportatura corta), invece....la B675 ha i rapporti CORTISSIMI, la B 800 cambia la finale rispetto la B 675 (+ lunga, corona 41 anzicchè 43) ma i rapporti risultano alla fine ancora leggermente + corti della Street 675!!!
Quindi avranno anche un gran motore ma parte del loro merito x me lo fa il cambio:laugh2:
- mi piacerebbe avere commenti -

[zambe]

leggete qui: Brutale 800, iniziamo bene [si spegne mettendo la prima] - Forum MV Agusta Brutale (http://www.motoclub-tingavert.it/t743023s.html)

[apetta cross]

scusate ragazzi ma non trovo il post di 69 della sua nuova b800 potreste linkarlo?

grazie

[Dennis]

leggete qui: Brutale 800, iniziamo bene [si spegne mettendo la prima] - Forum MV Agusta Brutale (http://www.motoclub-tingavert.it/t743023s.html)

sì beh hai linkato il tingavert, gli si spegnerà mettendo la prima perché non sa che deve tirare anche la frizione

[zambe]

:botteee: comunque spero che i possessori di b 800 non abbiano problemi! sticazzi 10mila sacchi non sono noccioline....

[gixxer73]

Il prossimo anno tocca pure a me .. :)

Inviato col tapatapata'

[zambe]

astuto il ragazzo... aspetti di vedere quante se ne ferma prima di sborsare i piccioli.... bravo!

[gixxer73]

No, è perché quest'anno non ho soldi.. :D

Inviato col tapatapata'

[Dennis]

:botteee: comunque spero che i possessori di b 800 non abbiano problemi! sticazzi 10mila sacchi non sono noccioline....

spendendo circa un trentesimo e le noccioline te le tieni si può ottenere questo da una Street:

http://img829.imageshack.us/img829/4241/imag0038fz.jpg

bang

[HAKUBA]

spendendo circa un trentesimo e le noccioline te le tieni si può ottenere questo da una Street:

http://img829.imageshack.us/img829/4241/imag0038fz.jpg

bang
:w00t:cazz....ogni riferimento è puramente CAUSALE :oook:

[zambe]

....Interessante! Con il resto poi mi ci rientra anche l'aperitivo

[Genna84]

bellissima tabella direi...;)

[Topax'82]

spendendo circa un trentesimo e le noccioline te le tieni si può ottenere questo da una Street:

http://img829.imageshack.us/img829/4241/imag0038fz.jpg

bang

Non condivido, se fai le stesse cose alla B3 800 cosa esce fuori.

Un upgrade da street a B3 non lo farei neanche io ma il prezzo è ottimo considerando la dotazione che ha.

Comunque il grafico lo vedo poco realistico 83cv stock / 90 con il completo arrow e 110cv con cammes daytona.

Tutte le street erogano in media 95 cv alla ruota, con il completo e mappa triumph si sfiorano i 100.

I 110cv sono fattibili ma và lavorata la testata etc etc. e comunque avresti un motore meno regolare e carente di coppia nei confronti di un 800cc, perchè mancano 125cc ed è logico sia così.

Se dovessi acquistare una moto nuova sarebbe una scelta difficile tra la nuova R e la tre pistoni.

Per l'affidabilità dobbiamo aspettare...ma l'inizio sulle 675 non promette bene...

lamps

[Dennis]

Non condivido, se fai le stesse cose alla B3 800 cosa esce fuori.

Un upgrade da street a B3 non lo farei neanche io ma il prezzo è ottimo considerando la dotazione che ha.

Comunque il grafico lo vedo poco realistico 83cv stock / 90 con il completo arrow e 110cv con cammes daytona.

Tutte le street erogano in media 95 cv alla ruota, con il completo e mappa triumph si sfiorano i 100.

I 110cv sono fattibili ma và lavorata la testata etc etc. e comunque avresti un motore meno regolare e carente di coppia nei confronti di un 800cc, perchè mancano 125cc ed è logico sia così.

Se dovessi acquistare una moto nuova sarebbe una scelta difficile tra la nuova R e la tre pistoni.

Per l'affidabilità dobbiamo aspettare...ma l'inizio sulle 675 non promette bene...

lamps

Quella moto è nata male, aveva entrambi gli alberi a camme sfasati di un dente rispetto alla messa in fase ottimale; il proprietario non lo sapeva ovviamente. Cercando le prestazioni che non aveva e pensando al catalizzatore difettoso, ha montato un silenziatore basso sui collettori scatalizzati, poi ha caricato la relativa mappa, messo un filtro aperto ed eliminato il tappo in plastica sulla presa d'aria, ottenendo i 90 cv circa alla ruota che si vedono nella linea blu.

Al momento di controllare il gioco valvole si è accorto che la fasatura era sbagliata ed ha capito perché la sua Street mancava di potenza, a quel punto ha deciso anche di montare le camme della Daytona.
La curva rossa è stata ottenuta aggiungendo le camme della Daytona ed i collettori dell'Arrow lowboy, non ha neanche messo a punto la moto ma si è limitato a copiare tutte le tabelle della mappa per scarico completo Daytona, sulla mappa per Arrow lowboy della Street Triple.
Quei 110 cv alla ruota sono venuti fuori senza altre modifiche aggiuntive, l'asse dei giri nel grafico è mancante perché il banco aveva il modulo di lettura del regime motore rotto, ma il limitatore è stock e la potenza massima si è ottenuta all'incirca a 12000 giri.

La moto gira e spinge bene così com'è ed attualmente non ha altre modifiche, ma avrebbe bisogno di una mappatura fatta ad hoc, provando i cornetti della Daytona e rivedendo gli anticipi per eliminare quella flessione attorno agli 8000 giri, e ripulire la curva di coppia ai bassi regimi e vedere di tirare fuori altra potenza dove ce n'è la possibilità.

[rosso87]

azz....:blink: ci sarebbe una spiegazione logica ad un aumento di potenza così elevato con le sole camme?

[Shere Khan]

Ho letto tutta la discussione, risultato mi avete convinto e oggi sono andato avedere la B800. :biggrin3:
Bella bella.
Quello che amo della street è la leggerezza, la facilità e come sa metterti sempre a tuo agio facendoti divertire moltissimo.
Ogni tanto però ho sentito la mancanza di qualche cavalluccio.

Da marzo il concessionario avrà una B800 in prova, sicuro la farò.
Per ora ho solo provato a tirare la frizione, se la prendessi risparmio i soldi della palestra, almeno l'avambraccio sinistro è a posto. :laugh2:

La B800 sarà altrettanto divertente? La potenza non basta ma qui gli ingredienti sembrano esserci, io sognavo una street R 800.

Street R 0132 o B800? Mah!

[Streetbax]

Anche tu hai notato la leva della frizione dura?
Non sò se dipende dal fatto che abbiano stretto troppo il dado, ma anche io avevo avuto quella impressione sulla B800 che c'era in fiera all'eicma. Poi ho provato a salire sulla 675 e lì la frizione era bella morbida, come quella della street.
Chi l'ha presa la B800 sà dirci se realmente la frizione è più dura di quella della street?

[Shere Khan]

Anche tu hai notato la leva della frizione dura?
Non sò se dipende dal fatto che abbiano stretto troppo il dado, ma anche io avevo avuto quella impressione sulla B800 che c'era in fiera all'eicma. Poi ho provato a salire sulla 675 e lì la frizione era bella morbida, come quella della street.
Chi l'ha presa la B800 sà dirci se realmente la frizione è più dura di quella della street?

Il concessionario ha in esposizione tre B800 e ho provato la frizione su tutte e tre, io l'ho sentita dura su tutte, anche se non allo stesso modo, una delle tre era peggiore delle altre due.

Può darsi si possa far qualcosa per migliorarla almeno un po' :cipenso:

[Brassiere Toscano]

Anche tu hai notato la leva della frizione dura?
Non sò se dipende dal fatto che abbiano stretto troppo il dado, ma anche io avevo avuto quella impressione sulla B800 che c'era in fiera all'eicma. Poi ho provato a salire sulla 675 e lì la frizione era bella morbida, come quella della street.
Chi l'ha presa la B800 sà dirci se realmente la frizione è più dura di quella della street?

io vengo da un Monster 696 che ha la frizione idraulica morbidissima, ho trovato dura quella della street, quella della B800 per me sarebbe di marmo :incaz:

[Paolo Cromo]

io vengo da un Monster 696 che ha la frizione idraulica morbidissima, ho trovato dura quella della street, quella della B800 per me sarebbe di marmo :incaz:

Dura quella della Street?????Avresti dovuto provare le frizioni dei vecchi monter,900,S4 ecc.!Ciao

[france56]

Dura quella della Street?????Avresti dovuto provare le frizioni dei vecchi monter,900,S4 ecc.!Ciao

Non mi sembra che quelle del Monster 900 I serie era dura, aveva anche il comando idraulico !!!
Forse non le avete mai sentite quelle veramente dure: prova un LAVERDA 750 o un Guzzi 500 Falcone e poi ne riparliamo !!

[Paolo Cromo]

Non mi sembra che quelle del Monster 900 I serie era dura, aveva anche il comando idraulico !!!
Forse non le avete mai sentite quelle veramente dure: prova un LAVERDA 750 o un Guzzi 500 Falcone e poi ne riparliamo !!

Anche se una frizione ha il comando idraulico,lo sforzo alla leva puo' essere notevole.Tu parli di che Laverda 750,quelli degli anni '70 o quelli piu' recenti?La frizione dei miei Monster era bella dura,in particolare quella del S4.In confronto quella della Street e' di burro!Ciao.

[Ropelaia]

Chi l'ha presa la B800 sà dirci se realmente la frizione è più dura di quella della street?[/QUOTE]

La frizione della mia B800 dopo 500 km è morbida esattamente come quella della mia Street R che le è parcheggiata a fianco....
..... quanto ci vuole poco a creare le leggende metropolitane! :wacko:

[Shere Khan]

Addirittura leggende metropolitane :biggrin3:

Personalmente ho provato a tirare la frizione di una B800 dal concessionario, l'ho trovata sensibilmente più dura di quella della mia street dopo 32000 km, al punto da incuriosirmi e provare anche quella delle altre due moto esposte.
Anche quella delle altre due era più dura di quella della mia moto, tutto li.
Una delle tre lo era più delle altre.
Può darsi non tutte siano uguali, o che dopo qualche chilometro diventi un burro, non ho la moto e questo non lo so.
Ma che fossero più pesanti, avendo provato di persona, questo invece lo so.:oook:

Buon per te che la tua invece sia morbida.
Quelle erano nuove.
Magari basta usarla un attimo per far scorrere meglio?

[Topax'82]

Addirittura leggende metropolitane :biggrin3:

Personalmente ho provato a tirare la frizione di una B800 dal concessionario, l'ho trovata sensibilmente più dura di quella della mia street dopo 32000 km, al punto da incuriosirmi e provare anche quella delle altre due moto esposte.
Anche quella delle altre due era più dura di quella della mia moto, tutto li.
Una delle tre lo era più delle altre.
Può darsi non tutte siano uguali, o che dopo qualche chilometro diventi un burro, non ho la moto e questo non lo so.
Ma che fossero più pesanti, avendo provato di persona, questo invece lo so.:oook:

Anche quella che ho provato e altre in esposizione avevano una frizione sensibilmente più dura di quella della street e a mio avviso troppo dura. Poi se è un "problema" di qualche esemplare mal regolato non sò, io su 3 frizioni che ho toccato erano tutte allo stesso modo.

Se volete vedere la B3 800 in azione ecco un video

MV Agusta BRUTALE 800 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=zVliW2oFvuk)

lamps

[Brassiere Toscano]

Chi l'ha presa la B800 sà dirci se realmente la frizione è più dura di quella della street?

La frizione della mia B800 dopo 500 km è morbida esattamente come quella della mia Street R che le è parcheggiata a fianco....
..... quanto ci vuole poco a creare le leggende metropolitane! :wacko:[/QUOTE]

ropelaia hai la coda di paglia che come parte mezza critica alla B800 monti le barricate e i le cannonate in risposta? :dubbio:

la B800 è sicuramente un gran mezzo, ma come tutte non è esente da difetti, anche avesse la frizione dura non toglie valore a tutto ciò che ha di buono, ma siamo sicuri che non sei proprietario di concessionaria MV e lavori di promozione su queste moto? :lingua:

[burnout]

Anche quella che ho provato e altre in esposizione avevano una frizione sensibilmente più dura di quella della street e a mio avviso troppo dura. Poi se è un "problema" di qualche esemplare mal regolato non sò, io su 3 frizioni che ho toccato erano tutte allo stesso modo.

Se volete vedere la B3 800 in azione ecco un video

MV Agusta BRUTALE 800 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=zVliW2oFvuk)

lamps


miiiiiii...come si alza in uscita di curva:w00t:

[zambe]

frizione: Frizione Brutale 800 [ nel traffico si scalda?] - Forum MV Agusta Brutale (http://www.motoclub-tingavert.it/t744361s.html)

[Dave19]

Bo alla fine la Brutale è sempre stato sinonimo di top del top! Esagerata nelle prestazioni e nel prezzo, se la potevano permettere in pochi... Mi sa che la b3 (675 e 800) diventerà presto una come tante... se non lo è già! (lo so, sono sempre esagerato)
Ovvio mossa commerciale di MV, però gli amanti del marchio avranno di certo storto il naso! IMHO

[Dennis]

Bah, gli amanti del marchio tocca ascoltarli fino ad un certo punto, altrimenti Triumph a quest'ora farebbe solo la bonneville e quel carrettone della speed coi fanali tondi.

Fossi un fan di MV sarei felice di vedere queste nuove tre cilindri, dopo dieci anni di una gamma fatta di due modelli ed una sola ciclistica ed un solo motore girato in tutte le salse: belle o brutte, valide o meno, se non altro son moto moderne, che han qualcosa di nuovo da dire.

[Ropelaia]

ropelaia hai la coda di paglia che come parte mezza critica alla B800 monti le barricate e i le cannonate in risposta? :dubbio:

la B800 è sicuramente un gran mezzo, ma come tutte non è esente da difetti, anche avesse la frizione dura non toglie valore a tutto ciò che ha di buono, ma siamo sicuri che non sei proprietario di concessionaria MV e lavori di promozione su queste moto? :lingua:[/QUOTE]

ah, ah, ah!
Con tutte le moto che cambio se mi dovessi mettere ad alzare barricate a quest'ora avrei ritirato su mezzo muro di Berlino;-)
Dico solo che ci vuole un po' di elasticità: di solito le moto nuove, a zero km hanno tutto un po' "duro", frenano male, consumano tanto e chi più ne ha, più ne metta......
Ribadisco che delle 3 brutale che ho provato (compresa la mia) in marcia nessuna mi è sembrata con la leva dura. Dopo di che ho aggiunto che l'ho nel box al fianco della Street e hanno la stessa "durezza", rispondendo alla domanda e cicchettando bonariamente chi si assurge a tester senza testare: da qui a barricate e coda di paglia ci vuola tanta e forse un po' troppa immaginazione :oook:
Per il resto ho pure tranquillamente affermato di aver acceso 365 ceri a tutti i Santi del calendario circa le aspettative di affidabilità del mezzo in questione, e (fortunatamente) non lavoro nel campo motociclistico :lingua:

[burnout]

Bah, gli amanti del marchio tocca ascoltarli fino ad un certo punto, altrimenti Triumph a quest'ora farebbe solo la bonneville e quel carrettone della speed coi fanali tondi.

Fossi un fan di MV sarei felice di vedere queste nuove tre cilindri, dopo dieci anni di una gamma fatta di due modelli ed una sola ciclistica ed un solo motore girato in tutte le salse: belle o brutte, valide o meno, se non altro son moto moderne, che han qualcosa di nuovo da dire.

parla per te e il tuo carrettone R

[diegoz]

La mia street tutta la vita mi tengo!

[mauro66]

Brutale provata oggi pomeriggio per circa mezz'ora nei dintorni di Alba (tipico percorso langarolo).
Impressioni:
- motore spaventoso, in mappa N si alza in accellerazione in prima e seconda, bisogna veramente farci l'abitudine perchè tutto capita ad una velocità incredibile;
- maneggevolezza fuori dal comune, velocità incredibile a scendere in piega e nei cambi di direzione;
- frizione leggermente più dura della street e con attacco un pò gommoso;
- cambio con escursione lunga tra la prima e seconda, facile sfollare, ma penso sia questione di farci la mano, dalla seconda in poi tutto regolare;
- Leggero ritardo dell'accelleratore quando si va piano, il concessionario però mi ha detto che la demo è uno dei primi esemplari e non é stato fatto l'aggiornamento della mappatura.
Voglio riprovarla prima di decidere.

[rosso87]

Brutale provata oggi pomeriggio per circa mezz'ora nei dintorni di Alba (tipico percorso langarolo).
Impressioni:
- motore spaventoso, in mappa N si alza in accellerazione in prima e seconda, bisogna veramente farci l'abitudine perchè tutto capita ad una velocità incredibile;
- maneggevolezza fuori dal comune, velocità incredibile a scendere in piega e nei cambi di direzione;
- frizione leggermente più dura della street e con attacco un pò gommoso;
- cambio con escursione lunga tra la prima e seconda, facile sfollare, ma penso sia questione di farci la mano, dalla seconda in poi tutto regolare;
- Leggero ritardo dell'accelleratore quando si va piano, il concessionario però mi ha detto che la demo è uno dei primi esemplari e non é stato fatto l'aggiornamento della mappatura.
Voglio riprovarla prima di decidere.
tienici aggiornati

[Le89le]

Si ma ragazzi fare un paragone tra la street e la brutale 800 a mio parere non ha senso....ha piú cavalli, ha una cubatura maggiore di 125cc (mica pochi) ci credo che va di piú!! Allora tanto vale provare la sf848...penso che la brutale manco la vede! ;)
Voi direte ok i prezzi sono uguali...si ma sono due moto differenti...una piú tranquilla e adatta anche a chi ha poca esperienza l'altra a sentire i commenti in giro non proprio :)

[mauro66]

Si ma ragazzi fare un paragone tra la street e la brutale 800 a mio parere non ha senso....ha piú cavalli, ha una cubatura maggiore di 125cc (mica pochi) ci credo che va di piú!! Allora tanto vale provare la sf848...penso che la brutale manco la vede! ;)
Voi direte ok i prezzi sono uguali...si ma sono due moto differenti...una piú tranquilla e adatta anche a chi ha poca esperienza l'altra a sentire i commenti in giro non proprio :)
Speriamo che la Triumph capisca che è giunta l'ora di mettere sul mercato la Street 800 dotata delle diavolerie elettroniche che ormai sono la norma anche su molti scooter.

[Le89le]

E perchè mai dovrebbe fare l'800?! Per ritrovarsi una moto che se ha tutti i cavalla della b800 va a toccare quasii la fascia della speed e al prezzo di vendita della speed?! Naaaaa...a mio avviso venderebbe meno di quanto abbia venduto la street attuale. Uno che inizia difficilmente prende un 800 da 120/130cv ad un prezzo di 11000euro. Certo rimarrebbe la categoria delle persone che vogliono cambiare moto..ma bho io sinceramente dovessi scegliere tra la b800 e altro prenderei altro... :)

[Dennis]

novità? qualcuno ha impennato di quinta?

[Il Franky]

novità? qualcuno ha impennato di quinta?

io in folle :oook:

[Monacograu]

io in folle :oook:

Io in retromarcia :smoke_:

[Shere Khan]

Speriamo che la Triumph capisca che è giunta l'ora di mettere sul mercato la Street 800 dotata delle diavolerie elettroniche che ormai sono la norma anche su molti scooter.

Se la facesse molto probabilmente la prenderei.
Dovrebbe avere il prezzo e le dotazioni della B800 che in questo è ottima.
In quel caso per 1000 euro di differenza ci penserei poco.
Magari non mi servono più coppia e cavalli, ma li tentazione sarebbe ghiotta. :biggrin3:

[Dennis]

io in folle :oook:

allora vrutale ttociento anche pi tte, col cambio da cagiva mito mbenni pure de settima

[Ary675]

allora vrutale ttociento anche pi tte, col cambio da cagiva mito mbenni pure de settima

pigliatela anche te visto che ci sei, così sparagni 2k e rotti euri! :w00t:

[Richie17]

Anche secondo me il paragone è poco azzeccato. Cmq Triumph a mio parere dovrebbe fare una Street N col classico 675 da 100cv, una R 800 da 120cv x andare a rompere le scatole a Ducati e MV e a breve anche Yamaha che ha in progetto un 3 cilindri 800cc... E la speed boh... Potrebbe anche rimanere in mercato xkè cmq ha un altro tipo di guida.. Più peso,più coppia.. La Street R "ipotetica" da 800 dovrebbe rimanere sul suo peso e agilità per andare a disturbare la concorrenza.. E penso ci riuscirebbe visto i passi avanti che fa con la Street... E magari anche una "maxi" Daytona da 800/1000cc ;)

[Dennis]

pigliatela anche te visto che ci sei, così sparagni 2k e rotti euri! :w00t:

dopo che ne hai buttati via 10000 c'è da star contenti

[Il Franky]

Quella moto è nata male, aveva entrambi gli alberi a camme sfasati di un dente rispetto alla messa in fase ottimale; il proprietario non lo sapeva ovviamente. Cercando le prestazioni che non aveva e pensando al catalizzatore difettoso, ha montato un silenziatore basso sui collettori scatalizzati, poi ha caricato la relativa mappa, messo un filtro aperto ed eliminato il tappo in plastica sulla presa d'aria, ottenendo i 90 cv circa alla ruota che si vedono nella linea blu.

Al momento di controllare il gioco valvole si è accorto che la fasatura era sbagliata ed ha capito perché la sua Street mancava di potenza, a quel punto ha deciso anche di montare le camme della Daytona.
La curva rossa è stata ottenuta aggiungendo le camme della Daytona ed i collettori dell'Arrow lowboy, non ha neanche messo a punto la moto ma si è limitato a copiare tutte le tabelle della mappa per scarico completo Daytona, sulla mappa per Arrow lowboy della Street Triple.
Quei 110 cv alla ruota sono venuti fuori senza altre modifiche aggiuntive, l'asse dei giri nel grafico è mancante perché il banco aveva il modulo di lettura del regime motore rotto, ma il limitatore è stock e la potenza massima si è ottenuta all'incirca a 12000 giri.

La moto gira e spinge bene così com'è ed attualmente non ha altre modifiche, ma avrebbe bisogno di una mappatura fatta ad hoc, provando i cornetti della Daytona e rivedendo gli anticipi per eliminare quella flessione attorno agli 8000 giri, e ripulire la curva di coppia ai bassi regimi e vedere di tirare fuori altra potenza dove ce n'è la possibilità.

TROVAMI DELLE CAMMES DAYTONA CHE IMPENNO ANCHE SENZA BèNZA ZIOCHèN :ph34r:

[Himan]

mha, secondo me non si può fare un paragone del genere, è assurdo! Stiamo sempre parlando di cilindrate diverse, quindi non ne vedo il motivo :P
Poi per quanto riguarda far uscire la Street 800 non ha un gran senso, va tanto bene la 675, secondo me dovrebbero fare la Daytona 1000 allora si che si ragiona :D :D

[zambe]

la prossima street sara con il tc!!! e comunque non importa portare la cubatura a 800.... basterebbero solo i cavalli daytona

[Richie17]

Il 676 va benissimo, ma sappiamo bene che x vendere ci vanno anche i dati sulla carta. E poi il mio pensiero sarebbe di accostare un 800 al 675, non sostituirlo.. Ovvio che se lasciassero i cv della Daytona sulla Street sarebbe già un bel passo.. Ma più cc vogliono dire anche più coppia.. E la coppia è una gran cosa.. Puoi avere 2 motori con gli stessi cv ma se uno dei 2 ha più coppia ti darà più gusto nel guidarlo e ti sembrerà di andare di più anche a pari prestazione.. Ovviamente è la mia personale opinione..

[zambe]

allora prenditi un mille! il 675 deve rimanere cosi, basta solo un po di cavalleria in piu per la R

[Richie17]

allora prenditi un mille! il 675 deve rimanere cosi, basta solo un po di cavalleria in piu per la R
Pesasse come la Street lo farei.. Per quello dico che un 800 avrebbe senso.. Più cv più coppia e stessa moto.. Io il 675, ripeto, non lo sostituirei! Gli accosterei un 800..

[gsxr]

ciao,mi aveva incuriosito il tuo post,come ti stai trovando con la brutale,io l ho restituita dopo 2 mesi

[BLUTORNADO!!!]

forse e piu' bella della street.. ma come tutte le cose italiane e meglio lasciarle dove stanno :w00t::laugh2::biggrin3:

[tomcat84]

ciao,mi aveva incuriosito il tuo post,come ti stai trovando con la brutale,io l ho restituita dopo 2 mesi
Come mai l'hai restituita?Io conosco un ragazo che ha la b3 800 e sta cercando di venderla e tempo fa voleva prendere una street

[zambe]

la potenza è niente senza controllo!

[Brassiere Toscano]

il tizio che ha aperto questo post che magnificava la B800 dov'è finito? Troll? :D

[lallo]

ciao,mi aveva incuriosito il tuo post,come ti stai trovando con la brutale,io l ho restituita dopo 2 mesi
Io l'anno scorso ho comprato una Street r , fino alla fine mi sarebbe piaciuto comprare brutale 800 , ma su tutte le mv l'elettronica è uno schifo, figuriamoci sulla 800 che se non sbaglio è una delle prime 3 cilindri che fanno.

[Nerif]

Io l'anno scorso ho comprato una Street r , fino alla fine mi sarebbe piaciuto comprare brutale 800 , ma su tutte le mv l'elettronica è uno schifo, figuriamoci sulla 800 che se non sbaglio è una delle prime 3 cilindri che fanno.
Hanno iniziato con F3 675 e B3 675, poi han tirato fuori l'800.
Concordo comunque, a me sia B3 che F3 piacevano tantissimo, ma non me la sentivo proprio di fare da tester pagante per la MV.

[gsxr]

la verita e che la moto e bellissima......,da vedere,ma a me piace andare in moto ........e non a piedi ,comunque non e assolutamente meglio della street,in niente

[zambe]

F3 bellissima, ma la b3 è la versione da borbone della brutale vera (senza offesa per nessuno)!

[Nerif]

F3 bellissima, ma la b3 è la versione da borbone della brutale vera (senza offesa per nessuno)!
la b3 675 si. La 800 è già più curata.
Peccato però, perchè con qualche finitura di maggior pregio sarebbe uscita una moto veramente splendida.

[burnout]

La B800 va a bestia quando va , alla street gli serve il binocolo

[Nerif]

La B800 va a bestia quando va , alla street gli serve il binocolo
Grazie, ci sono quei 125 cc di differenza.
che poi il problema della b3 sta tutto in quel quando va, dato che in giro c'è una bella collezione di gente che la moto la guarda solo in officina...

[Dave19]

il tizio che ha aperto questo post che magnificava la B800 dov'è finito? Troll? :D

:risate::risate::risate:

[burnout]

Grazie, ci sono quei 125 cc di differenza.
che poi il problema della b3 sta tutto in quel quando va, dato che in giro c'è una bella collezione di gente che la moto la guarda solo in officina...


Be quante street sono rimaste a piedi per problemi al regolatore ad esempio..ne vogliamo parlare? Forse e' meglio di no

[pao961]

io non ho avuto la 800 ... ma x un' anno la 675
168209 168210

tenuta 12 mesi !!! dopo 2 settimane che l' avevo acquistata mi è partita davanti 50 mt prima di una curva a sx !!!
(mai caduto x strada !!!) dopo 7 mesi si rompe il radiatore dell' acqua (difetto riconosciuto !!!) x l 'appunto era
il 18 agosto 2013 ripreso la moto meta settembre !!! messa in vendita e comprato la street !!! mi si è aperto un mondo :oook:

[Pier955]

Se una moto con 113cv alla ruota seppur leggera si mette su una ruota le cose sono due, o è progettata male o è rapportata cortissima oppure pesi 50 kg.

Sabato prossimo provo anche io...devo dirti che da come la descrivi ho quasi un pò di paura :cry:

lamps

ehm.. forse come da tradizione MV le fanno un pelino troppo "corte" speriamo non sia instabile ma alla MV fanno le ciclistiche x bene.
IN ogni caso per mettersi in monoruota in 4 sec me pesa 40 kg il conducente


io non ho avuto la 800 ... ma x un' anno la 675
168209 168210

tenuta 12 mesi !!! dopo 2 settimane che l' avevo acquistata mi è partita davanti 50 mt prima di una curva a sx !!!
(mai caduto x strada !!!) dopo 7 mesi si rompe il radiatore dell' acqua (difetto riconosciuto !!!) x l 'appunto era
il 18 agosto 2013 ripreso la moto meta settembre !!! messa in vendita e comprato la street !!! mi si è aperto un mondo :oook:

eh già... mai caduto per strada...di sicuro la MV brutale ce l'aveva con te ... ma dc...

[Sbenga]

Io volevo prendere la 800 ma pare che nessuno sia arrivato a 20000km senza almeno una noia, e dalle mie parti l'assistenza non è il top...

Pare che il problema principale sia la ruota libera dell'avviamento, ahime problema ben più impegnativo di un regolatore esterno.

[zambe]

La B800 va a bestia quando va , alla street gli serve il binocolo

...c'è il pilota automatico?!??

[Marty]

la nuova street R è quasi perfetta e va benissimo la MV 800 provata moto nervosa telaio rigida attualmente noie elettronica ecc. aspetterei acquistarla moto secondo me da mettere in pista da quanto è rigida..

[Genna84]

ho provato 3 brutali nella mia vita e per impostazione di guida ed erogazione a quel punto suzuki gsx-r tutta la vita...nonostante non è super comoda la street è decisamente più versatile...non ce paragone per me...

[mauro66]

Che fine ha fatto "Ropelaia":?

[burnout]

...c'è il pilota automatico?!??


Tutte le moto moderne hanno Una buona elettronica,per altro disinseribile..se gli ingegneri la mettono avranno studiato per qualcosa

[pao961]

eh già... mai caduto per strada...di sicuro la MV brutale ce l'aveva con te ... ma dc...

dietro di me a 10 mt c' era un paio di miei amici a distanza di 2 anni ancora non si capacitano (anch' io) cosa può esser successo !!!
non andavamo impiccati (uno aveva le gomme messe male) strada fatta decine di volte con moto honda mai un problema !!!
non dico che la b3 ce l' aveva con me ... ma la caduta è stata parecchio ma parecchio strana !!! come gomme bt s20 !!!
sabato 9 settembre 2012 temperatura sole temperatura sui 30 gradi !!! gomme calde eravamo partiti da una 15 di km !!!
la b3 675 è una moto senza regolazioni sosp. molto rigida e nervosa (come mappa ero in sport !!!)
se si alza un filo il ritmo è da guidare molto avanti sul serbatoio e in maniera aggressiva ...
io mi sono trovato con il culo x terra in maniera molto anomala !!!
forse l' accoppiata b3 675 e bt s20 non era azzeccata !!!
riguardando il titolo qui si parla di Brutale 800 ... scusate l' ot ... volevo portare a conoscenza solo della mia esperienza negativa con mv b3 !!!

[zambe]

Tutte le moto moderne hanno Una buona elettronica,per altro disinseribile..se gli ingegneri la mettono avranno studiato per qualcosa

dato che dici che la b800 da via alla street (o a una hornet), io ti dico, ha un pilota automatico? nel senso che non sono le moto ma chi c'è sopra "ad andare via"....

[D74]

dato che dici che la b800 da via alla street (o a una hornet), io ti dico, ha un pilota automatico? nel senso che non sono le moto ma chi c'è sopra "ad andare via"....

dai non giochi anche tu a chi ce l'ha più grosso :D

[zambe]

Che vuoi giocare.... a casa mi chiamano ROCCO:biggrin3:

[burnout]

Diciamo che sul dritto a partenza fino alla sesta che non serve essere piloti la b 800 saluta

[Pier955]

dietro di me a 10 mt c' era un paio di miei amici a distanza di 2 anni ancora non si capacitano (anch' io) cosa può esser successo !!!
non andavamo impiccati (uno aveva le gomme messe male) strada fatta decine di volte con moto honda mai un problema !!!
non dico che la b3 ce l' aveva con me ... ma la caduta è stata parecchio ma parecchio strana !!! come gomme bt s20 !!!
sabato 9 settembre 2012 temperatura sole temperatura sui 30 gradi !!! gomme calde eravamo partiti da una 15 di km !!!
la b3 675 è una moto senza regolazioni sosp. molto rigida e nervosa (come mappa ero in sport !!!)
se si alza un filo il ritmo è da guidare molto avanti sul serbatoio e in maniera aggressiva ...
io mi sono trovato con il culo x terra in maniera molto anomala !!!
forse l' accoppiata b3 675 e bt s20 non era azzeccata !!!
riguardando il titolo qui si parla di Brutale 800 ... scusate l' ot ... volevo portare a conoscenza solo della mia esperienza negativa con mv b3 !!!

Bhe non pensi che se ti sei trovato x terra senza rendertene conto possa essere stata una qualsiasi porcheria sul manto stradale? a volte nn si vede sai

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Diciamo che sul dritto a partenza fino alla sesta che non serve essere piloti la b 800 saluta

Bhe...conoscendo Mv come fa le ciclistiche credo che in mano a gente esperta entrambe...ci sia poco da fare x la povera street

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[pao961]

Bhe non pensi che se ti sei trovato x terra senza rendertene conto possa essere stata una qualsiasi porcheria sul manto stradale? a volte nn si vede sai Inviato dal mio GT-I9000 con Tapatalk 2

sulla strada non c' era niente !!!

i miei amici mentre mi caricavano sull' ambulanza con 7 costole out non hanno trovato ripeto niente !!!

ed eravamo sul dritto e non in curva !!! pd !!!

personalmente do la colpa alle sosp di merd@ della 675 (sull' ant. a secco facevano uno stok strano)

168309

[Monacograu]

Che vuoi giocare.... a casa mi chiamano ROCCO:biggrin3:

Papaleo? :cipenso:

:senzaundente:

[Pier955]

sulla strada non c' era niente !!!

i miei amici mentre mi caricavano sull' ambulanza con 7 costole out non hanno trovato ripeto niente !!!

ed eravamo sul dritto e non in curva !!! pd !!!

personalmente do la colpa alle sosp di merd@ della 675 (sull' ant. a secco facevano uno stok strano)

168309

Ho capito che era dritto!! ma stavi frenando???

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[zambe]

Diciamo che sul dritto a partenza fino alla sesta che non serve essere piloti la b 800 saluta

poi ci sono le curve!!! almeno che non compri la moto solo per fare le gare al viale del metano a firenze nord


Papaleo? :cipenso:

:senzaundente:
:biggrin3:

[burnout]

poi ci sono le curve!!! almeno che non compri la moto solo per fare le gare al viale del metano a firenze nord


:biggrin3:

ecco meglio per la street non incontrare una B800 per le curve...

[Dennis]

adesso non esageriamo con le cazzate

[Pier955]

adesso non esageriamo con le cazzate

Bhe ripeto...dipende da chi guida ma a paritá di pilota (esperto e capace) nn è una cazzata pensare che mv abbia qualcosa in piú da dire..rimanendo la street una ottima moto x il suo prezzo

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[burnout]

Bhe ripeto...dipende da chi guida ma a paritá di pilota (esperto e capace) nn è una cazzata pensare che mv abbia qualcosa in piú da dire..rimanendo la street una ottima moto x il suo prezzo

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forse non l' avete ne mai vista e soprattutto provata...in uscita di curva gli da 50 metri alla strett come minimo!

[D74]

ha pure una cubatura maggiore... ma nessuno se lo ricorda....

[zambe]

ecco meglio per la street non incontrare una B800 per le curve...

la potenza è niente senza controllo! il motociclista medio, va più "forte/meglio" tra le curve con una street.

[quoting91]

ha pure una cubatura maggiore... ma nessuno se lo ricorda....

io non ho ancora capito perchè paragonano un'800 a un 675 :cipenso:

[burnout]

la potenza è niente senza controllo! il motociclista medio, va più "forte/meglio" tra le curve con una street.

seh...

[rosso87]

la s100rr va parecchio più forte della brutale 800!!!...mi sembra ovvio...maggiore cilindrata e più cavalli...

[burnout]

non capisco perche non elogiare una moto tra laltro italiana fatta e costruita bene, ho capito che e' un forum triumph , ma dire che la strett e' migliore in tutto mi sembra azzardato

[rosso87]

su quello sono pienamente d accordo; la brutale è bellissima e sicuramente va come le sassate..io la comprerei da quanto mi piace.
Solo che mi sembra una cosa scontata che sia più veloce della street dato che vanta un motore più grande e potente...quindi mi sembra inutile fare un confronto fra le due in termini di prestazioni pure.

[burnout]

su quello sono pienamente d accordo; la brutale è bellissima e sicuramente va come le sassate..io la comprerei da quanto mi piace.
Solo che mi sembra una cosa scontata che sia più veloce della street dato che vanta un motore più grande e potente...quindi mi sembra inutile fare un confronto fra le due in termini di prestazioni pure.

si ma c'e' chi dice che la potenza e' nulla senza controllo:cry:tra l'altro ho l'elettronica che aiuta e si puo' spalancare a manate..

[rosso87]

ahahah...e via a tutto foo!!
Pensa che io ho una er5 (una carretta si direbbe)...però alla fine mi ci diverto lo stesso e ci ho fatto delle girate spettacolari! Però poi la cambierò...almeno spero

[burnout]

ahahah...e via a tutto foo!!
Pensa che io ho una er5 (una carretta si direbbe)...però alla fine mi ci diverto lo stesso e ci ho fatto delle girate spettacolari! Però poi la cambierò...almeno spero

ognuno deve essere felice con la moto che ha, senza pero' dire che la sua e' migliore di tutte..:laugh2:

[zouga]

La mia è la migliore di tutte.....glielo dico sempre:dubbio:

[burnout]

La mia è la migliore di tutte.....glielo dico sempre:dubbio:

se e' la HD confermo