impianto elettrico "reccing"

[Dennis]

Da qualche settimana sto impegnando un po' del mio tempo libero per allestire un impianto elettrico uso pista per una Daytona, partendo da quello di serie. Niente di che, metto giusto qualche appunto tanto per far due chiacchiere.

Dopo aver tolto l'impianto dalla moto (molto semplice, passa tutto lungo la trave sinistra del telaio), il primo passo è prender le misure dei vari rami ed annotare la posizione di tutti i connettori, così da sapere, una volta che si dovranno rimettere i cavi dentro le guaine, dove e come dovranno sbucare i fili elettrici.
Fatto questo, si liberano tutti i cavi tagliando guaine e nastro adesivo.

Si deve ragionare un attimo su cosa andrà tolto, cosa si vuole spostare e modificare, cosa eventualmente si andrà ad aggiungere.
Con lo schema elettrico sotto mano, si inizia a spulciare la lista dei componenti e le inutilità scontate da eliminare sono:

- fanalino posteriore
- luce targa
- gruppo faro anteriore
- clacson
- indicatori di direzione
- relé indicatori di direzione
- interruttore luce freno anteriore
- interruttore luce freno posteriore
- blocchetto elettrico sinistro completo (tranne sensore frizione)

Già così si tira via una discreta massa di fili e non c'è davvero nulla di complicato. Da ricordare di cancellare sullo schema elettrico i fili ed i pezzi che son stati eliminati.
I connettori dei citati componenti andranno via fisicamente dall'impianto quando tutti i fili se ne saranno andati, ma i capi opposti che arrivano in altri componenti (tipo blocchetto accensione, scatola fusibili, relé..) è bene non tagliarli brutalmente, ma toglierli rimuovendo i pin dai connettori: in questo modo non restano pezzi di fili a sbucar fuori, che possono esser sempre fonte di eventuali malfunzionamenti.
Alcuni fili non arriveranno a dei componenti, ma in dei giunti dove si riuniscono vari cavi: in quel caso si toglie il nastro adesivo da sopra il giunto e si può tagliare il cavo da rimuovere, avendo cura di ricoprire il giunto quando sarà l'ora di ricomporre l'impianto.

Un'altra massa di cavi che è una gran rottura di palle e va tolta necessariamente è quella che fa capo al connettore dell'antifurto, posto sotto la sella davanti a quello della diagnosi.
I cavi in oggetto son tutti neri; senza l'antifurto connesso la maggior parte di loro è inutile, seguendo lo schema elettrico ed i numeri sul connettore (segnati sia sullo schema, che fisicamente sul connettore) si possono eliminare con facilità.
Tuttavia ce ne sono 4 che sono ponticellati nel connettore, e volendo quindi eliminarlo occorre risalire alle parti dell'impianto da mettere in corto.
Per capirlo bene, occorre partire sullo schema dal filo verde-marrone del pulsante rosso on-off, seguirlo e vedere che arriva al pin 2 del connettore antifurto: questo è ponticellato con il 1 che porta la corrente ai due cavi verde-rosso di centralina e strumentazione, e dal 3 (giuntato ad 1) passa al 5 che alimenta il pulsante start.

A questo punto si ha già un buon impianto pulito ed è il minimo sindacale che c'è da fare.
Parlando e ragionando col proprietario della suddetta moto su come allestirla, abbiamo deciso altri componenti della gestione motore da eliminare.
I primi due sono:
- valvola di scarico
- canister

Il canister non è usato nelle moto europee, comunque arriva il connettore vicino a quello della valvola di scarico e si possono togliere i fili di questi due componenti.

Poi son volati via:
- interruttore cavalletto laterale (normalmente è chiuso, quindi il rosso-nero va cortocircuitato ad una massa e non eliminato)
- valvola SAI
- sonda lambda
- motorino passo-passo del minimo (si userà la regolazione manuale)

Non ho potuto togliere anche l'elettrovalvola del flap anteriore, perché non si può disattivare in centralina e non volevo lasciare l'errore fisso sul cruscotto (per le Daytona fino alle '08).
Tolto tutto questo è rimasto il minimo sindacale per far funzionare la moto con la centralina di serie.

Si potrebbe reinguainare tutto e rimontare, ma per una moto da pista conviene spostare alcuni componenti.
I primi da muovere sono la scatola fusibili ed i relé, che di serie sono a sinistra del radiatore, in una posizione scomodissima quando c'è da fare manutenzione (stanno sempre tra le palle) e non troppo riparata in caso di brutte cadute.
Ho preso spunto dalla Street Triple (anzi, ho preso proprio la staffa) ed ho deciso di spostare tutto nello spazio sopra l'airbox: scatola fusibili ed i 4 relé.
Il relé della pompa benzina in quest'impianto è ancora inserito come cablaggio aggiuntivo del famoso richiamo, quindi ho modificato i cavi per integrare il relé in modo permanente.
Avendo eliminato il relé lampeggiatore delle frecce, lo spazio vuoto sulla staffa sarà usato per fissare l'elettrovalvola del flap che deve rimaner connessa.
Con queste operazioni la parte sinistra della moto è spogliata di tutti i cavi elettrici e lavorare attorno alla zona dello sterzo e del radiatore è molto più immediato.

Altre parti da spostare sono il sensore di ribaltamento e quello di pressione atmosferica, entrambi dietro la strumentazione: se la moto si impunta ed il cupolino si rompe, vengono irrimediabilmente strappati via. Meglio proteggerli.
Per il sensore di ribaltamento è semplice, va sopra l'airbox a fianco dei relé, nella staffa della Street c'è il posto riservato.
Per il sensore di pressione devo ancora decidere, vorrei piazzarlo dove di serie c'è l'elettrovalvola del SAI, a sinistra dell'airbox, ma ho il dubbio che l'aria calda di motore e radiatore falsi un po' la lettura.
Probabilmente finirà dietro la batteria nel sottosella, anche se non mi piace molto come soluzione.

Dalla centralina in poi insomma ci saranno solo i fili della strumentazione, quelli del blocchetto elettrico destro e quelli del sensore frizione. Essendo quindi sottili lì farò passare non all'esterno del telaio, ma attorno al cannotto di sterzo, per compattare il tutto.
Le ultime cose da sistemare sono uno switch che sostituisca il blocchetto chiave ed un pulsante che permetta di accendere la ventola radiatore a piacimento (es: giro di rientro ai box).
Li piazzerò o nel semimanubrio sinistro, oppure con maggior probabilità li farò sbucare sotto la trave sinistra del telaio, dove di serie c'è la vaschetta del liquido di raffreddamento.

Per ora son qui: devo accorciare tutti i cavi di fusibili e relé.
Ho buttato telaio, telaietto ed airbox sopra il motore per prendere bene le misure dei cavi.

http://img855.imageshack.us/img855/7384/dsc00837rv.jpg
http://img713.imageshack.us/img713/8307/dsc00838xc.jpg
http://img221.imageshack.us/img221/7384/dsc00839e.jpg

Sbrogliare i cavi della zona fusibili e relé è stata una gran rottura di palle.

[miky92]

veramente un bel lavoretto da fare, molto soddifacente... ma dire che è molto laborioso è dir poco...
in bocca al lupo e complimenti!! :biggrin3:

ps: il sensore aria potresti metterlo sempre in zona cupolino, ma davandi la strumentazione... tipo dove c'è l'ammortizzatore di sterzo, o da qualche parte attaccato al conodotto airbox... a quel punto si perderebbe solo se si perdesse anche la strumentazione, e tantovale gettar via la moto :sick:

[NOT NORMAL]

Preso già fatto............ Non avevo il tempo per farlo .............. Tanto di cappello Warst.......

[miky92]

Preso già fatto............ Non avevo il tempo per farlo .............. Tanto di cappello Warst.......

warst - not normal , 1 - 0 :festaaa::festaaa::muaaa:

ok mi ritiro....scusate :ph34r:

[NOT NORMAL]

Militare io l'ho persa davvero la strumentazione, e una settimana che la sto cercando ..............infatti davanti casa nel cassone c'è una Day..........

[Dennis]

veramente un bel lavoretto da fare, molto soddifacente... ma dire che è molto laborioso è dir poco...
in bocca al lupo e complimenti!! :biggrin3:

ps: il sensore aria potresti metterlo sempre in zona cupolino, ma davandi la strumentazione... tipo dove c'è l'ammortizzatore di sterzo, o da qualche parte attaccato al conodotto airbox... a quel punto si perderebbe solo se si perdesse anche la strumentazione, e tantovale gettar via la moto :sick:

Se potrebbe fa' in effetti, anche nella posizione stock, i sensori più che altro si strappano perché di serie i cavi passano all'esterno della forcella e si impigliano facilmente, ma facendoli passare all'interno tra cannotto e stelo rimangono più riparati.


Preso già fatto............ Non avevo il tempo per farlo .............. Tanto di cappello Warst.......

In effetti non è niente di difficile nella pratica, ma almeno la prima volta di tempo ce ne vuole tanto.
Da qualche parte dovrei avere anche un impianto Street, con quello rifarne un altro dovrebbe esser più semplice.

[NOT NORMAL]

Ma poi con l'impianto street funziona la centralina del Day??? Dovrebbero mancare alcune spine tipo quella del flap e non so se le due centraline son compatibili sullo stesso impianto, ma si puo ovviare magari con qualche ponticello sulle spine principali........boh.......:wacko:

[area82030_lb]

io ho fatto la stessa cosa che hai fatto tu ma sulla mia rs 125 da pista, anche io come NOT sulla day l' ho comprato già bello e fatto!
sai com' è, passare da una 125 che di cavi non ne ha tantissimi ma un pò ne ha, ad una 675 che quando tiri su il serbatoio vedi cavi dappertutto, all' inizio avevo paura di fare qualche cavolata!
comunque complimenti, è un lavoro che apprezzo molto quello del "fai da te" sulla moto!
bravo warst

[Dennis]

Ma poi con l'impianto street funziona la centralina del Day??? Dovrebbero mancare alcune spine tipo quella del flap e non so se le due centraline son compatibili sullo stesso impianto, ma si puo ovviare magari con qualche ponticello sulle spine principali........boh.......:wacko:

Sì flap e valvola di scarico mancano, ma entrambe le cose in pista sono comunque inutili, per le Daytona fino al '08 dove la valvola del flap serve si possono tirare due cavi dagli spinotti della centralina.
Il fatto è che sull'impianto della Street (non ho confrontato gli schemi) oltre al lavoro base di togliere la roba ci sarà al massimo da scambiare qualche pin sugli spinotti della centralina o di qualche altro componente, poi però ti trovi subito tutte le parti al proprio posto e tutti i fili della lunghezza giusta, con l'impianto della Daytona c'è da fare uno sposta-taglia-cuci noiosissimo.

[D74]

warst bibbia daytona 675 :D

[ALE72]

Lo voglio. Cazzo!

[jim675]

Warst!!! Santo subito! Hai messo a posto whats up? Cavoli tra na roba e l'altra non mi son fatto sentire!
Ma che bel cablaggio! :D

[Dennis]

Dopo un periodo di scazzo generale ho ritrovato la voglia di far tante cose e son ripartito con l'impianto, che ormai è quasi terminato.
Dopo varie considerazioni sul perché della vita son giunto a mettere l'interruttore generale sotto la trave sinistra del telaio, dove di serie c'è la vaschetta del liquido, la valvola del flap che tocca tenersi sul posto lasciato libero dal relè delle frecce, il sensore pressione al suo posto originale, la presa diagnosi la metterò accanto all'interruttore generale o nella finestra sul telaio dietro il cannotto, a sinistra.
Sotto la sella ci voglio solo la batteria, così rimane spazio per centraline aggiuntive, oppure si può anche buttare a piacere tutta la vasca in plastica e farsi una scatolina in alluminio per contenere una piccola batteria racing.

Visto che il 25 Aprile lo passo a casa, penso per la settimana prossima sarà bell'e pronto col prezioso aiuto di Fearless.

[Ary675]

Dopo un periodo di scazzo generale ho ritrovato la voglia di far tante cose e son ripartito con l'impianto, che ormai è quasi terminato.
Dopo varie considerazioni sul perché della vita son giunto a mettere l'interruttore generale sotto la trave sinistra del telaio, dove di serie c'è la vaschetta del liquido, la valvola del flap che tocca tenersi sul posto lasciato libero dal relè delle frecce, il sensore pressione al suo posto originale, la presa diagnosi la metterò accanto all'interruttore generale o nella finestra sul telaio dietro il cannotto, a sinistra.
Sotto la sella ci voglio solo la batteria, così rimane spazio per centraline aggiuntive, oppure si può anche buttare a piacere tutta la vasca in plastica e farsi una scatolina in alluminio per contenere una piccola batteria racing.

Visto che il 25 Aprile lo passo a casa, penso per la settimana prossima sarà bell'e pronto col prezioso aiuto di Fearless.

ma vatti a pincià la morona il 25 aprile...cribbio :D

[Dennis]

ma vatti a pincià la morona il 25 aprile...cribbio :D

fino a sera lavora al bar

[Dennis]

http://imageshack.us/a/img40/9262/dsc0585g.JPG
http://imageshack.us/a/img401/8971/dsc0586a.jpg

[Mamba]

hai MP...

[NOT NORMAL]

Se vuoi togliere l'elettrovalvola del sai e del flap e sufficente che ci metti una resistenza da 1 kohm, lui la vede e la centralina non rompe i maroni.

[Ary675]

non ci capisco na sega è già stato detto? :madoo:

[Dennis]

Se vuoi togliere l'elettrovalvola del sai e del flap e sufficente che ci metti una resistenza da 1 kohm, lui la vede e la centralina non rompe i maroni.

La linea del SAI è sparita perché si disabilita da centralina; il flap invece ho lasciato comunque il connettore, che una resistenza integrata al circuito se si rompesse richiederebbe una gran perdita di tempo per esser sistemata, così invece si può collegare e scollegare qualsiasi cosa, sia la valvolina che l'eventuale resistenza che la sostituisce.

Prima m'è venuto pensato che l'Aprilia in SBK invece di un interruttore generale usa un connettore da collegare e scollegare, me pare molto racing la cosa, ci penso su.

[NOT NORMAL]

Adesso sto montando la seconda moto e penso che farò la stessa cosa, mi ci metto di notte a farlo che mi viene sicuramente meglio..........:senzaundente::senzaundente:

Impianto elettrico aperto e già asportato le prime spine inutili..............:w00t:

[NOT NORMAL]

Impianto elettrico quasi finito, mi mancano un paio di idee.

[Dennis]

il mio finalmente è concluso

http://img268.imageshack.us/img268/3925/dsc0614c.JPG

[jim675]

Ancora i miei complimenti Warts!!!!!!!!!!!

[Mamba]

lo metterei sull'albero di Natale....

[Dennis]

Ancora i miei complimenti Warts!!!!!!!!!!!

spetta a farli dopo averlo testato :biggrin3:


lo metterei sull'albero di Natale....

con un impianto triumph? non arriva manco alla vigilia, piglia foco prima

[TripleNick 112]

Warst, veramente da ammirare il tuo lavoro sul l'impianto elettrico e tanti complimenti per la pazienza, io ho preso quello race con tutta la centralina bello e che pronto, ho apportato anche delle altre migliorie poi appena sarà prontissima pubblicherò qualche bella fontina!.....:biggrin3:

[Dennis]

Grazie per i complimenti; come detto all'inizio non è niente di difficile da fare in casa, togliere i fili della parte luci ed accessori e quelli di alcuni sensori/attuatori non essenziali è davvero semplice con lo schema elettrico in mano: si tratta solo di isolare i fili ed i connettori da rimuovere, tagliare i cavi che arrivano sui giunti, sfilare le eventuali spine dai connettori che devono rimanere (come quelli della centralina, ad esempio) e rimuoverli.
I pin si sfilano facilmente dai connettori sollevando perlopiù delle linguette in plastica con un fil di ferro, alcuni di essi hanno delle protezioni in plastica da rimuovere con un cacciavitino, niente di che.

Più noioso è spostare i componenti, perché per fare un lavoro più pulito ed affidabile con meno giunzioni e fili inutili occorre aprire alcuni giunti e rifarli in altra posizione, in più i pin dei connettori sono un po' diversi da quelli commerciali che si trovano dagli elettrauto, quindi dopo averne presi un po' ho dovuto limarli uno ad uno con il dremel per far sì che entrassero e venissero agganciati dalle linguette.
I giunti li ho crimpati tutti come quelli di serie, in più li ho anche stagnati per dare maggior affidabilità.

I pin vanno sfilati dai connettori anche per infilare i cavi nelle guaine. Il nastro adesivo, che pure è usato molto sull'impianto di serie, non mi piace per niente, quindi per quanto possibile ho inguainato tutto. La parte centrale, da dove si diramano tutte le varie guaine, l'ho avvolta con un nastro isolante non adesivo.


Un po' di foto per condire le chiacchiere:

http://imageshack.us/a/img827/6061/dsc0623kl.jpg
Questa è la parte anteriore, che sbuca dal telaio a sinistra, appaiata ai cavi del gas, passa attorno al cannotto ed arriva fino alla strumentazione.
I connettori da sinistra: strumentazione, sensore pressione aria, sensore frizione, blocchetto destro, ventola radiatore e le tre bobine.
La guaina del connettore blocchetto destro non sbuca fuori dal telaio ma passa sopra l'airbox, cioè sopra l'imbocco del cannotto di sterzo, per portare il connettore nella parte destra.

http://imageshack.us/a/img706/4371/dsc0616jw.jpg
Questa è la parte posteriore, che segue la trave sinistra del telaio.
Da sinistra: sensore MAP, sensori velocità, marcia ed albero motore (ognuno sulla sua guaina), presa diagnosi, fusibile generale, ramo con i connettori iniettori pressione olio temperatura motore e TPS, connettore regolatore tensione, massa generale, livello carburante, pompa benzina e solenoide avviamento.
Dal telaio verso il sottosella in pratica sbuca solo la guaina del solenoide avviamento, poi gli andranno appaiati i due cavi separati della massa batteria e positivo motorino avviamento.
Il connettore diagnosi sbuca sotto il trave sinistro, dove di serie c'è la vaschetta del liquido raffreddamento, spero non sia troppo scomodo, pensandoci ora era meglio se facevo i cavi dieci cm più lunghi.
Lì vicino c'è anche il fusibile generale, col portafusibile che andrà fissato sulla staffa reggicarena, e sostituisce il blocchetto chiave.
Questo fusibile non ha una funzione particolare, dato che per l'impianto gestione motore il blocchetto chiave è in serie col tasto rosso sul manubrio destro e basta usare quello per accendere e spegner la moto, inoltre l'impianto ha già il suo fusibile generale sul solenoide avviamento e per evitare che qualcuno giochi col tasto rosso nel paddock basta scollegare il negativo della batteria.
Se farò un altro impianto, penso che non lo rimetterò.

http://imageshack.us/a/img689/2434/dsc0619ce.jpg
Questi sono i due rami che vanno sopra l'airbox.
Da una parte ci sono i due connettori centralina e quelli per il sensore temperatura aria, sensore caduta ed attuatore flap; dietro la scatola fusibili con i quattro portarelè.

[SirJardel]

Scarso Warst che lavora sul pizzo della nonna???:oook:

[Dennis]

è una tovaglia in plastica del Mercatone :biggrin3:

il pizzo vero della nonna ho dovuto toglierlo, altrimenti quei cavi sarebbero stati usati per impiccarmi al lampadario :biggrin3:

[jim675]

Warst la tua opera d'arte è già in fase di montaggio sulla mia Daytona :)
Ci tengo a ringraziarti qui davanti a tutti perché il lavoro finito è spettacolare!
Grande! ;)

[Dennis]

nella fase di test abbiamo scoperto un errore sullo schema elettrico riportato nel manuale d'officina:
la numerazione dei fili sul connettore della strumentazione scritta nello schema è sbagliata rispetto a quella reale

non ho parole

[NOT NORMAL]

War, ce ne sono un paio di schemi diversi con alcune modifiche, magari hanno riportato male un numero, io il mio lo ho finito, adesso come torna un motore provo ad accenderla, che fili non ti tornano???

[Dennis]

su tutti e tre gli schemi della vecchia daytona la numerazione è la stessa, c'è una piccola differenza solo sulla street

l'errore è sul connettore della strumentazione, che ha dei numerini stampati per identificare la posizione dove infilare ogni cavo: rispetto ai numeri indicati sullo schema elettrico, nell'impianto di serie i fili sono montati in posizioni diverse

dagli un'occhiata anche tu quando capita per confermare

[jim675]

Domani inverto i fili e vi aggiorno ;)

[Ary675]

mannaggia ecco perchè non riesco a chiudere la gomma, cribbio! :w00t:

[jim675]

Domani inverto i fili e vi aggiorno ;)
http://img.tapatalk.com/d/13/05/18/ase5a4a9.jpg
Fili invertiti e cruscotto che fa il check ;)
Appena sistemo o cambio la pompa benzina vediamo se fa brum brum :)

[abbabaccaba]

chiedo aiuto! sto provando anche io a fare l'impianto race ma purtroppo non riesco a levare i pin dai connettori , in particolare sto provando con quello del blocchetto luci , ho letto che sono semplicissimi da levare, ma non riesco :lingua:

[Ary675]

chiedo aiuto! sto provando anche io a fare l'impianto race ma purtroppo non riesco a levare i pin dai connettori , in particolare sto provando con quello del blocchetto luci , ho letto che sono semplicissimi da levare, ma non riesco :lingua:

potaaaa fatti aiutare dall'altro pota! :w00t:

:madoo:

[abbabaccaba]

Pota pure l'altro el sa mia come fa

[Dennis]

Non ricordo bene che pin avevano, metti una foto ravvicinata del connettore, in ogni caso c'è da usare un cacciavitino per piegare una linguetta sul connettore o sul pin, a seconda del tipo.

[abbabaccaba]

146807146808
ecco qua le foto
il primo è appunto quello delle luci
poi mi chiedevo come potessi fare pure con i connettori della centralina :D

[miky92]

Pota pure l'altro el sa mia come fa


Non ricordo bene che pin avevano, metti una foto ravvicinata del connettore, in ogni caso c'è da usare un cacciavitino per piegare una linguetta sul connettore o sul pin, a seconda del tipo.

quel che ho detto anchio tzè, ma ha gli zamponi al posto delle mani il povero abbacabba :biggrin3:

[Ary675]

oh, devo scomodarmi io da padova per sistemarvi sta roba? :dry:

dajje su...potaaaa!

:D

[triplejonny]

domandone: volendo controllare le tensioni che arrivano al connettore della centralina, come posso fare?

Prima di scendere in garage pensavo semplicemente di fare contatto direttamente coi puntali del tester e invece! Porc, sono connettori femmina!! Non ci passo coi puntali!

Sono alle prese con il mio "non-avvio" prestagionale della moto e volevo controllare un po' di tensioni create dai sensori, visto che sul manuale ti dicono ohm, volt...ecc...

Anche perchè non vorrei smontare mezza moto per un sensore; tra l'altro anche se lo raggiungi bisogna comunque crearsi un accrocchio per mettersi col tester all'uscita del sensore

[Ary675]

taja via i conetori e tacate ai cavi speaj :risate2:

bocia resisti altre 2 settimane e vediamo insieme :oook:

[triplejonny]

Mi sa che lunedì mi porto a casa na bobina di stagno di quello fino fino, e ce li infilo dentro...

[abbabaccaba]

riesumo questo post: finalmente pure io ho competato il mio , fondamentalmente l'ho fatto come quello di warsteiner con un paio di differenze
sensore pressione aria esterna posizionato dietro vicino alla batteria
connettore sai lasciato e lasciati i due cavi del connettore flap , aggiungerò dure resistenze da 50 ohm ( senza la moto non dovrebbe fare il reset del tps , ma non ne sono sicuro)
rimosso anche il blocchetto con il kill switch, ho preso un blocchetto con solo il tasto rosso
spostati su un pannellino in carbonio a sinistra del conducente ci saranno: on/off generale ( che sostituisce le chiavi) , sensore frizione e avviamento su due pulsanti a pressione , accensione comandata ventola radiatore , voltmetro e forse anche un termometro per acqua e olio

p.s. io sulla mia day 08 monterò centralina 09 per implementare il cambio elettronico , impianto elettrico 09 ( con connettore quickshifter spostato vicino a quello del cavalletto) e strumentazione 09 ( la mia era rotta)

178057

[Ary675]

maledetto balabiot pure tu col QS

[abbabaccaba]

per ora solo il connettore

[Ary675]

per ora solo il connettore

:madoo:

va lavorare