Centralina Tiger 800???

[Tigermano]

Ciao a tutti, dopo 5000 felicissimi km con la tigrotta sono fermo al solito dubbio sulla possibilità di migliorare le prestazioni della motoretta!
Mi chiedevo se qualcuno qui avesse già "giocato" con mappature o centraline aggiuntive, scarichi e filtri e avesse ottenuto risultati apprezzabili...
ovviamente non parlo di 2 cavalli in più a fondo scala ma magari un aumento di tutta la curva di coppia e potenza...
(forse sono troppo utopistico!..:wacko:)

[ozama]

Elaborare una moto da turismo?:dubbio: Vabbè che per sfizio si fa qualsiasi cosa, ma vale la pena?:dubbio:
Oh.. io non faccio testo: sono stato costretto a cambiare lo scarico prchè non si bruciasse la zavorrina e mi vergognavo a girare per il rumore (lo scarico era omologato e con DB Killer).. :sick: E' stata l'ultima goccia: quella che mi ha fatto scattare il "cambio moto"..:sick::sick::sick:
Proprio vero che noi motociclisti siamo gente strana..:laugh2:

Ciao!:laugh2:

[3pleRunner]

diciamo che se non son matti non li vogliamo:w00t:...per esperienza personale con il vfr,devo dire che le modifiche non cambiano sempre in positivo le prestazioni....mi spiego....io avevo montato sul vufi scarichi leo vince e filtro aria bmc...ti giuro che sembrava migliorata!!!quando poi l ho venduta e l'ho riportata originale,beh....incredibile ma andava molto meglio!!!!nei bassi regimi si era svuotata parecchio con le modifiche....
però per dimostrare quanto siamo strani,io pure sul tiger monterei di nuovo filtro e scarico....prestazioni a parte,il sound che poi senti sotto le chiappe è da incanto....chissà sui tornanti!!!!:w00t::oook::oook::oook:

[smilzo71]

Elaborare una moto da turismo?:dubbio: Vabbè che per sfizio si fa qualsiasi cosa, ma vale la pena?:dubbio:
Oh.. io non faccio testo: sono stato costretto a cambiare lo scarico prchè non si bruciasse la zavorrina e mi vergognavo a girare per il rumore (lo scarico era omologato e con DB Killer).. :sick: E' stata l'ultima goccia: quella che mi ha fatto scattare il "cambio moto"..:sick::sick::sick:
Proprio vero che noi motociclisti siamo gente strana..:laugh2:

Ciao!:laugh2:

Ciao vorrei avere se possibile un consiglio,visto che hai i capelli bianchi! e presumo qualche anno in più di me!
senza offesa si intende, mi riferisco al fatto che magari non sei smanioso come un giovincello di primo pelo.
Di tale problema trattasi:dunque sto per cambiare moto vengo da,n2 bmw adventure prima 1150 poi 1200
ora triumph rocket e adesso ....viene il bello.Ho a tiro una tiger 1050 anno 2012 nuova ad un prezzo super
10600 euro poi altra moto che reputo interessante gs 800 (mai provata )ma lo farò presto oppure triumph 800
magari con ruota ant da 19 .Ho scartato il gs 1200 perchè pur essendo una moto ottima per l'utilizzo
che ne faccio io la reputo troppo pesante e poco emozionante tanto è perfettà.motore che per carità
va da dio ma non emoziona appunto poco brillante insomma poi pesantissima nelle manovre da fermo per me una moto da caricare come un mulo e stare via anche un mese.
Chiedo info a te che se non sbaglio avevi tiger 1050 e ora bmw 800 ,io giro solo senza passeggero e giri lunghi pochi avendo due bimbi piccoli comunque i miei 15/20mila km all'anno me li faccio uso la moto al posto dell'auto tempo permettendo e ci pianto un po di Dolomiti appena posso,quindi sarei tentato dall'acquistare una moto tra le seguenti in ordine:tiger 1050 2013 poi se 2012 poi gs 800 ma non mi convince molto la ruota da 21 e il fatto che le ruote non siano tubbles,ed infine la tiger 800 con ruota da 19... a te la palla TI RITENGO RESPONSABILE DI UN EVENTUALE ACQUISTO SBAGLIATO AH AH AH!!!!! ovviamente scherzo ciao e grazie

[ozama]

Ti ho risposto in privato perchè questo è il topic delle centraline.

Ciao!

[triple79]

Ciao vorrei avere se possibile un consiglio,visto che hai i capelli bianchi! e presumo qualche anno in più di me!
senza offesa si intende, mi riferisco al fatto che magari non sei smanioso come un giovincello di primo pelo.
Di tale problema trattasi:dunque sto per cambiare moto vengo da,n2 bmw adventure prima 1150 poi 1200
ora triumph rocket e adesso ....viene il bello.Ho a tiro una tiger 1050 anno 2012 nuova ad un prezzo super
10600 euro poi altra moto che reputo interessante gs 800 (mai provata )ma lo farò presto oppure triumph 800
magari con ruota ant da 19 .Ho scartato il gs 1200 perchè pur essendo una moto ottima per l'utilizzo
che ne faccio io la reputo troppo pesante e poco emozionante tanto è perfettà.motore che per carità
va da dio ma non emoziona appunto poco brillante insomma poi pesantissima nelle manovre da fermo per me una moto da caricare come un mulo e stare via anche un mese.
Chiedo info a te che se non sbaglio avevi tiger 1050 e ora bmw 800 ,io giro solo senza passeggero e giri lunghi pochi avendo due bimbi piccoli comunque i miei 15/20mila km all'anno me li faccio uso la moto al posto dell'auto tempo permettendo e ci pianto un po di Dolomiti appena posso,quindi sarei tentato dall'acquistare una moto tra le seguenti in ordine:tiger 1050 2013 poi se 2012 poi gs 800 ma non mi convince molto la ruota da 21 e il fatto che le ruote non siano tubbles,ed infine la tiger 800 con ruota da 19... a te la palla TI RITENGO RESPONSABILE DI UN EVENTUALE ACQUISTO SBAGLIATO AH AH AH!!!!! ovviamente scherzo ciao e grazie

:risatona::supremo::risate2::wacko:

[ozama]

:cipenso:

[moritz]

ciao ozama con la v strom 1000 come ti trovi? differenze con la tiger 800 seodo te ? grazie

[Sugarglider]

Perché?

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[Mauro XC]

Ciao a tutti, dopo 5000 felicissimi km con la tigrotta sono fermo al solito dubbio sulla possibilità di migliorare le prestazioni della motoretta!
Mi chiedevo se qualcuno qui avesse già "giocato" con mappature o centraline aggiuntive, scarichi e filtri e avesse ottenuto risultati apprezzabili...
ovviamente non parlo di 2 cavalli in più a fondo scala ma magari un aumento di tutta la curva di coppia e potenza...
(forse sono troppo utopistico!..:wacko:)

Ciao,
ti riporto la mia esperienza di spippolatore incallito, sulla mia Tiger 800 XC 2011 avevo applicato le seguenti modifiche:
Filtro aria Sprinfilter
Collettori decatalizzati F.lli Fresco
Terminale Arrow con DB killer modificato (taglia ad 1 cm subito dopo la curva)
centralina aggiuntiva RapidBike EVO
Pignone 1 dente in più (ma questo solo perchè ritenevo la 6a troppo corta)
Pastiglie sinterizzate Brembo rosse SC

La prova al banco non l'ho mai fatta quindi posso solo riportarti le mie sensazioni ed il dato di velocità massima gps che era arrivato a 220 Km/H
In questa configurazione la moto aveva cambiato decisamente carattere, motore molto più pronto e grintoso, inoltre un appagante sound che tra scarico e filtro (cambia molto senza cat) è una vera libidine.
Di certo facendo il cambio moto con uno dei miei compagni di scorribande con la stradale intonsa, notavo una differenza molto marcata, anche le partenze da fermo e poi via a manetta, nonostante i rapporti mie più lunghi, vedevano la mia schizzare via.

Come sempre il perchè o il percome si spippola non ha una risposta logica e non è una cosa indispensabile, ma il bello della moto è che è passione e ti deve divertire, quindi a coloro i quali si pongono tante domande sull'utilità rispondo NESSUNA, tranne il sorriso ebete di chi ha soddisfazione a sentire il mezzo più suo. Pace fratelli

[fibbrone]

Io ho fatto le modifiche identiche eccetto la centralina che è power Commander v e confermo tutte le sensazioni di Mauro 😋👍

[lupo56]

Io mi sono limitato a montare un filtro bmc: moto più lineare e in due in montagna ha migliorato un po'

[And74]

Ciao,
ti riporto la mia esperienza di spippolatore incallito, sulla mia Tiger 800 XC 2011 avevo applicato le seguenti modifiche:
Filtro aria Sprinfilter
Collettori decatalizzati F.lli Fresco
Terminale Arrow con DB killer modificato (taglia ad 1 cm subito dopo la curva)
centralina aggiuntiva RapidBike EVO
Pignone 1 dente in più (ma questo solo perchè ritenevo la 6a troppo corta)
Pastiglie sinterizzate Brembo rosse SC

La prova al banco non l'ho mai fatta quindi posso solo riportarti le mie sensazioni ed il dato di velocità massima gps che era arrivato a 220 Km/H
In questa configurazione la moto aveva cambiato decisamente carattere, motore molto più pronto e grintoso, inoltre un appagante sound che tra scarico e filtro (cambia molto senza cat) è una vera libidine.
Di certo facendo il cambio moto con uno dei miei compagni di scorribande con la stradale intonsa, notavo una differenza molto marcata, anche le partenze da fermo e poi via a manetta, nonostante i rapporti mie più lunghi, vedevano la mia schizzare via.

Come sempre il perchè o il percome si spippola non ha una risposta logica e non è una cosa indispensabile, ma il bello della moto è che è passione e ti deve divertire, quindi a coloro i quali si pongono tante domande sull'utilità rispondo NESSUNA, tranne il sorriso ebete di chi ha soddisfazione a sentire il mezzo più suo. Pace fratelli

Grande Mauro!!

[clembo67]

Io ho fatto le modifiche identiche eccetto la centralina che è power Commander v e confermo tutte le sensazioni di Mauro 

Quanto e come è cambiata la moto? Ripresa? Velocità?

[fibbrone]

Ma.. Non vado mai al massimo quindi la velocità non saprei dirti.. Comunque è sicuramente superiore dato che monto un dente in più sul pignone come Mauro , la sesta e meno corta e ti assicuro che non perdi quella elasticità che distingue questo motore, anzi riesci a sfruttare meglio il motore a tutti i regimi, , il sound e' meraviglioso , e la vera differenza sulla mia almeno e' la spinta che avverto dopo i 6000 giri davvero gustosa , però non ho mai fatto una comparativa con una originale 😊

Altra cosa clembo, da originale non si alzava neanche bruciando la frizione 😄 adesso nonostante il dente in più basta sfiorare la frizione e mettendo la seconda rimane su, non che sia importante ma per capire che una differenza c'è 😉

[Sugarglider]

Non ho mai capito il senso di allungare i rapporti e mettere la centralina....

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[gixxxer]

adesso nonostante il dente in più basta sfiorare la frizione e mettendo la seconda rimane su, non che sia importante ma per capire che una differenza c'è 

Quand'è che esci con i tigeristi veneti, Fibbrone????? :cool:

[fibbrone]

Noi ci troviamo di solito al sabato alle 9 circa a Verona, siamo un gruppetto ci facciamo un po' di valli sul trentino ,pranzetto e si torna 300/400 km , gixxxer se vuoi unirti sei il benvenuto fammi sapere se dovessi essere in zona 😊😊 😊

Sugarglider le due cose non vanno di pari passo , la centralina e' per adeguare la carburazione quando quella originale non ce la fa (con filtro e scat) il dente in più e' soggettivo , a mio avviso il motore si distente meglio fai più metri , originale sale un fretta di giri cambi spesso , pero ripeto e' soggettivo , prova magari ti piace 😉

[gixxxer]

Noi ci troviamo di solito al sabato alle 9 circa a Verona, siamo un gruppetto ci facciamo un po' di valli sul trentino ,pranzetto e si torna 300/400 km , gixxxer se vuoi unirti sei il benvenuto fammi sapere se dovessi essere in zona  

Grazie, prima o poi ci becchiamo. Vale naturalmente anche l'invito inverso, al sabato o alla domenica ogni tanto ci si becca con qualcuno dall'est e se volete partecipare vi aspettiamo molto volentieri! :)

[fibbrone]

Certo gixxxer molto volentieri grazie 😊

[Mauro XC]

Non ho mai capito il senso di allungare i rapporti e mettere la centralina....

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Pensa che nel Kappone ho messo , collettori, scarico, centralina ed ho accorciato i rapporti...hahahaha .....
No dai il senso c'è, nella Tiger la 6a è decisamente corta e purtroppo la prima lunga, di qui l'esigenza di allungare , poi spippolando ho incattivito la moto con il piacevole risultato di avere più birra in tutte le condizioni.
Il Kappone invece ha una 6a molto lunga ed una velocità massima esagerata, tieni conto che dopo aver de catalizzato, scarico e centralina mi faceva i 272 di tachimetro, ma la grandissima libidine del bicilindrico esagerato del 1190 è il tiro da basso oltre allo strappo delle braccia oltre ai 6000 hahahaha. Avendo una velocità di crociera e massima esagerata, ho voluto accorciare per godere come un riccio dell'incredibile ripresa, ho quindi anche installato il Dongle per mantenere il TC sempre disinserito. Risultato se non stai attento di 3a te la metti costantemente per cappello e di 4a oltre i 6000 tira su il muso, esci dalle curve e sei una fionda incredibile. Cosa c'è di sensato e razionale ???? AAhhh se qualcuno me lo spiega hahahaha. PS , adesso fa solo più i 255 (sempre in pista ovvio queste prove)

[gixxxer]

AAhhh se qualcuno me lo spiega hahahaha. PS , adesso fa solo più i 255 (sempre in pista ovvio queste prove)

A parte il piacere dell'irrazionalità - di cui vorrei tanto poter godere anche io! :oook: - mi piacerebbe proprio prenotare un turno su questa tua pista.... :laugh2:

[marcy88]

Centralina è dente in più mi interessano non poco...con solo scarico filtro bmc e un dente sul pignone dire che avrei già un miglioramento ???i consumi aumentano molto a parità di manico??

[Mauro XC]

Centralina è dente in più mi interessano non poco...con solo scarico filtro bmc e un dente sul pignone dire che avrei già un miglioramento ???i consumi aumentano molto a parità di manico??


or dunque, lo scarico da solo di solito fa perdere, ma x la Tiger c'è la mappa Arrow che raddrizza le cose, se aggiungi il filtro e magari apri il db killer oppure decatalizzi e d'obbligo rimappare o mettere la centralina perchè altrimenti perdi e basta nei bassi e nei medi che poi sono la zona piu' libidinosa. Si i consumi aumentano

[Shakleton]

scrivo qui perchè mi sembra idoneo:
Ho preso la moto con il terminale MIVV suono in carbonio come unica modifica, ma scoppiettava troppo in rilascio ai limiti dell'indecenza, così ho fatto controllare la mappa e vi era ancora quella originale, così ho fatto caricare (concessionario Triumph) la mappa per gli scarichi aperti, non so quale..e ora scoppietta il giusto solo che i consumi sono aumentati a dismisura, con un pieno non fa più di 220km andatura tranquilla mentre prima a quei km era poco sotto la metà anche tirando. Sarà una mappa obesa, e voglio cambiarla, anche perchè la moto va meno di prima.

Consigli?

[lupo56]

...ti fai reinstallare la mappatura originale!

[Sugarglider]

Rimetti il terminale originale

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[Shakleton]

La mappatura originale va benissimo per i consumi e le prestazioni ma scoppietta esageratamente..dà fastidio.

Rimettere lo scarico originale non è una soluzione

[ozama]

Evidentemente il Mivv è molto aperto e, con la mappa originale, la moto è magra. Probabilmente, con la mappa originale avrà anche altri comportamenti tipici da magrezza, come le piccole incertezze a gas parzializzato o qualche piccola irregolarità ai bassi regimi.
Mi dispiace, ma temo che se con la mappa "arrow" consuma troppo e lo scarico originale non ti va, la soluzione è mettere più benzina.
Il tuo è un "problema fisiologico". Inutile mettere "centraline aggiuntive". Sono solo un salto nel vuoto, peggio di uno scarico non originale a caso.
Guarda.. Io ho cambiato le moto perchè con l'SC Project (nonostante la mappa per scarichi aperti) andava male e con lo scarico originale la mia zavorrina si scottava (non era un problema di estetica il mio).. E non mi sono mai posto nemmeno il problema dei consumi (comunque accettabili seppure elevati in rapporto alle prestazioni). E' stata l'ultima goccia. Quella che ha fatto traboccare il vaso. Certo, non sarà il tuo caso. Nel mio c'erano diverse altre cose che non mi piacevano.
Tutto è soggettivo eh..
Ciao!

[Dennis]

scrivo qui perchè mi sembra idoneo:
Ho preso la moto con il terminale MIVV suono in carbonio come unica modifica, ma scoppiettava troppo in rilascio ai limiti dell'indecenza, così ho fatto controllare la mappa e vi era ancora quella originale, così ho fatto caricare (concessionario Triumph) la mappa per gli scarichi aperti, non so quale..e ora scoppietta il giusto solo che i consumi sono aumentati a dismisura, con un pieno non fa più di 220km andatura tranquilla mentre prima a quei km era poco sotto la metà anche tirando. Sarà una mappa obesa, e voglio cambiarla, anche perchè la moto va meno di prima.

Consigli?

Lo "scoppiettìo" in rilascio è presente anche con il silenziatore originale, ma con quest'ultimo si presenta più come una sorta di "scampanellìo" sommesso, più curioso che fastidioso.
Coi terminali aftermarket la situazione ovviamente cambia, data la loro costruzione.

Quel che puoi fare è comprare un cavetto o un adattatore bluetooth OBD, scaricare il software TuneEcu (gratuito nella versione per PC, a pagamento in quella Android) e correggere la mappatura originale.
Il programma non ti permette di modificare l'intervento del cut-off, ma hai buona libertà sulle tabelle di anticipo e su quelle dell'iniezione, bastano per mitigare il problema degli scoppiettii.

[Mauro XC]

[QUOTE=ozama;7077349]
Inutile mettere "centraline aggiuntive". Sono solo un salto nel vuoto, peggio di uno scarico non originale a caso.

Ma chi lo dice ?? Dipende dalla centralina e dalla mappa sviluppata. Come ho già detto più' volte la mia XC confrontata con la stradale del mio compagno di giri era su un altro pianeta dopo le modifiche.
La cosa s'è confermata sul Kappone, simile trattamento e motore da paura.

[ozama]

Tu però hai fatto diversi lavori. Non solo la centralina. E non hai nemmeno speso poco.
Certo, sono tutte valutazioni soggettive. Io parto prevenuto perchè penso che già cambiare lo scarico sia fonte di guai.. E col casino che faceva, mi vergognavo anche! :laugh2: Figurati il resto!:w00t:
Per una moto da turismo poi..:ph34r:
Però il mondo è bello perchè è vario.:oook:

[Mauro XC]

Si bè da turismo fino a un certo punto, la ciclistica della Tiger consente molto e nella guida sportiva, specialmente sulle belle strade di montagna, dice la sua, purtroppo le manca del motore.
Assolutamente d'accordo con te nel dire che nella maggior parte dei casi lo scarico da solo fa perdere prestazioni e che la centralina da sola non serve ad una cippa.
Ha senso ( senso si fa per dire ), se fai altri lavori che rendono necessaria una nuova mappatura.

Dimenticavo per il casino (celestiale suono di motore) lo scarico Arrow è praticamente identico all'originale, sembra di avere uno spooter, con la modifica del db killer (senza è troppo siamo d'accordo) il sound è pieno e coinvolgente, poi se cambi filtro e senti quel fantastico suono di aspirazione ed in più' decatalizzi, il tre cilindri è musica allo stato puro.

[ozama]

Io avevo l'SC, trovato usato, ricorderai, per risolvere il problema della zavorrina. E faceva un casino da matti.. Almeno per i miei parametri..
Quando passi e la gente si gira, per me è eccessivo. E in montagna si sentiva rimbombare..
E probabilmente è per quello che la moto andava male.. Troppo aperto..
Comunque sia le prestazioni della moto mi stavano bene, quindi non ho pensato nemmeno un secondo a fare altre modifiche.
Ma sono scelte molto personali.
Ciao!

[Shakleton]

Lo "scoppiettìo" in rilascio è presente anche con il silenziatore originale, ma con quest'ultimo si presenta più come una sorta di "scampanellìo" sommesso, più curioso che fastidioso.
Coi terminali aftermarket la situazione ovviamente cambia, data la loro costruzione.

Quel che puoi fare è comprare un cavetto o un adattatore bluetooth OBD, scaricare il software TuneEcu (gratuito nella versione per PC, a pagamento in quella Android) e correggere la mappatura originale.
Il programma non ti permette di modificare l'intervento del cut-off, ma hai buona libertà sulle tabelle di anticipo e su quelle dell'iniezione, bastano per mitigare il problema degli scoppiettii.

Grazie penso di fare così credo sia la soluzione!
Questo per te può andare?
TUNE ECU DIAGNOSTIC INTERFACE CABLE - TRIUMPH KTM APRILIA BIKE TUNEECU ANDROID | eBay (http://www.ebay.it/itm/TUNE-ECU-DIAGNOSTIC-INTERFACE-CABLE-TRIUMPH-KTM-APRILIA-BIKE-TUNEECU-ANDROID-/360467533764?hash=item53ed8a0fc4)


Si bè da turismo fino a un certo punto, la ciclistica della Tiger consente molto e nella guida sportiva, specialmente sulle belle strade di montagna, dice la sua, purtroppo le manca del motore.
Assolutamente d'accordo con te nel dire che nella maggior parte dei casi lo scarico da solo fa perdere prestazioni e che la centralina da sola non serve ad una cippa.
Ha senso ( senso si fa per dire ), se fai altri lavori che rendono necessaria una nuova mappatura.

Dimenticavo per il casino (celestiale suono di motore) lo scarico Arrow è praticamente identico all'originale, sembra di avere uno spooter, con la modifica del db killer (senza è troppo siamo d'accordo) il sound è pieno e coinvolgente, poi se cambi filtro e senti quel fantastico suono di aspirazione ed in più' decatalizzi, il tre cilindri è musica allo stato puro.

Esatto sono d'accordo, la moto è da turismo ma sempre sportivo, e poi la voce di una moto è come quella di una donna, se è sensuale ti fa innamorare..e la Tiger ha una voce pazzesca che va solo liberata!

Comunque una mappa dedicata apporta sempre benefici, sia sui consumi sia sulle prestazioni, questo perchè le case in origine hanno un ampio margine di parametri a scopo precauzionale, ma spesso sono misure di sicurezza eccessive dovute a molti fattori..il risultato è che con una mappa al banco la moto o auto che sia va sempre meglio consumando meno, pur senza cambiare nessun pezzo, ovviamente vale a maggior ragione cambiando un pezzo con uno più performante!

comunque frequento 100 forum ma come scrive i messaggi questo non l'ho ancora capito..doppi tripli...senza che me ne accorgo ahahah

[Dennis]

sì il cavo va bene

[ozama]

Abbiamo prioritá diverse.. :dubbio:Non è un caso se ho cambiato la Tiger.. :lingua: Buon lavoro!:laugh2:

[Sugarglider]

Scusate ma lo scoppiettio può essere provocato anche da un semplice filtro aria BMC?

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[Mauro XC]

Tutto quello che smagrisce aumenta o scoppiettio, un filtro piu' aperto smagrisce quindi..... SI