Visualizza Versione Completa : Problema elettrico Sprint ST
Hal_9000
09/04/2013, 10:58
Ciao :oook:
Ho la forte tentazione di portare la mia moto in aperta campagna, cospargerla di benzina e darle fuoco...... :incaz:
Già reduce da varie sostituzioni di regolatore tensione e batteria (30.000 Km in 3 anni - 3 regolatori e 2 batterie), a Settembre 2012 la moto mi lascia di nuovo per strada....... Ad una ripartenza nel traffico, do gas, il motore si spegne e non ne vuole più sapere (batteria kaputt). La spingo bestemmiando per quasi 1 Km fino al garage (fortunatamente ero vicino casa) e decido di dare una ristrutturata radicale all'impianto elettrico, cambiando batteria, candele, statore (era mezzo marcio) e regolatore.
Per alcuni mesi ho ritrovato la pace dei sensi..... ma circa 3 settimane fa lo spettro si è ripresentato. Avevo notato che di giorno in giorno la batteria aveva sempre meno spunto e lo imputavo al freddo, piuttosto pungente in quei giorni (Febbraio). Una bella mattina si è avviata con molta fatica e sono venuti meno prima un cilindro e subito dopo l'altro (andava ad uno solo.....).
Ho fatto a pezzi la moto :wacko: per pulire corpi farfallati, candele etc... etc...... ed è ripartita. Solo che da allora la batteria non ne ha più voluto sapere di ricaricarsi. Ieri ho cambiato di nuovo il regolatore (calava di tensione sotto i 12V dopo qualche minuto di attività - sostituito in garanzia) ma il risultato è sempre lo stesso...... La moto coi cavetti o dopo ricarica batteria parte e funziona regolarmente. Se spengo il motore, rimane morta lì...... Il quadro si accende, fa il suo check e ronzii vari, ma non riesce a dare lo spunto per l'accensione e va in protezione.
Mi sono appena letto tutto il manuale di servizio e 3000 pagine di forum, ma non ho trovato idee. Cosa potrebbe essere ??
- Batteria ri-morta (ha funzionato per un po' mezza scarica) ?
- C'è qualche relay che dovrei controllare ?
- Metto in pratica l'idea del falò ?
Grazie in anticipo per l'aiuto...... :oook:
Lo scrofo
09/04/2013, 11:03
qualche cavo che non e' isolato bene ? Puo' essere ?
Hal_9000
09/04/2013, 12:26
qualche cavo che non e' isolato bene ? Puo' essere ?
Non credo..... a Settembre ho controllato e pulito tutti i cablaggi con apposito spray. Ha funzionato benissimo fino a Febbraio.
Proprio ora torno dal garage e - dopo 3 ore di ricarica - è ripartita come il primo giorno ! Non ho avuto tempo di fare un giro più lungo, ma secondo me regge solo una quindicina di minuti con la carica della batteria e poi si strozza di nuovo....
Oggi non ho tempo di fare un giro, ma domani faccio questo esperimento.
...direi che non rimane che l'alternatore...
dovresti misurare la corrente in uscita da quello, ma non ricordo che valori devi aspettarti, sicuramente se hai il manuale d'officina della sprint trovi la procedura per controllarne il corretto funzionamento
Hal_9000
09/04/2013, 12:40
...direi che non rimane che l'alternatore...
dovresti misurare la corrente in uscita da quello, ma non ricordo che valori devi aspettarti, sicuramente se hai il manuale d'officina della sprint trovi la procedura per controllarne il corretto funzionamento
:cry: Nooooooooooooooooooooooo........ spero di no !!!! Quello mi sa di altri soldi che se ne vanno :sad:
Con le misurazioni non sono tanto pratico..... se il problema persiste, mi sa che la dovrò portare da un meccanico.
Spennacchiotto
09/04/2013, 13:19
:cry: Nooooooooooooooooooooooo........ spero di no !!!! Quello mi sa di altri soldi che se ne vanno :sad:
Con le misurazioni non sono tanto pratico..... se il problema persiste, mi sa che la dovrò portare da un meccanico.
dalla descrizione del problema sembra come se non arrivasse per nulla corrente alla batteria.
dagli schemi elettrici la corrente arriva alla batteria tramite il "solenoide di avviamento" passando attraverso un fusibile da 30 Ampere.
controlla che non si sia rotto il fusibile o che non ci siano falsi contatti nel "solenoide di avviamento".
dovrebbe trovarsi nei pressi del mortorino d'avviamento, ma di preciso non so ... lascio ad altri.
io sono sempre più convinto che la causa scatenante siano i contatti dei connettori dei cavi che vanno dall'alternatore al regolatore e da questo al resto dell'impianto.
secondo me ci passa troppa corrente; non appena si ossidano un pochino iniziano gli sbalzi di tensione e ... addio
Hal_9000
09/04/2013, 19:10
dalla descrizione del problema sembra come se non arrivasse per nulla corrente alla batteria.
dagli schemi elettrici la corrente arriva alla batteria tramite il "solenoide di avviamento" passando attraverso un fusibile da 30 Ampere.
controlla che non si sia rotto il fusibile o che non ci siano falsi contatti nel "solenoide di avviamento".
dovrebbe trovarsi nei pressi del mortorino d'avviamento, ma di preciso non so ... lascio ad altri.
io sono sempre più convinto che la causa scatenante siano i contatti dei connettori dei cavi che vanno dall'alternatore al regolatore e da questo al resto dell'impianto.
secondo me ci passa troppa corrente; non appena si ossidano un pochino iniziano gli sbalzi di tensione e ... addio
Esatto.... è come se la corrente andasse in una sola direzione, in uscita dalla batteria.
Oggi - a batteria ricaricata - ho fatto un giro di una mezz'ora e sembrava andare. La ho tenuta accesa con ventola, luci e frecce accese e ripartiva regolarmente. Il solenoide di avviamento è quella scatoletta di plastica che è immediatamente dopo il morsetto rosso della batteria sotto la sella. Domani gli darò una controllata e cerco di fare un giro più lungo.
I connettori tra alternatore e regolatore sono qualcosa di realmente infelice; così esposti all'acqua ed al calore ESTREMO che la moto emana, è normale che marciscano presto.... Una volta mi stavano anche prendendo fuoco ! :blink:
unionjack
09/04/2013, 19:36
La butto ( visto che ormai hai controllato praticamente tutto) il cavo della massa (batteria telaio) come è messo? Se ti sembra irrigidito potrebbe essere "cotto", segni di ossidazione? Controllerei bene anche le superfici di contatto. sono pulite? idem per i cavi regolatore - batteria. controlla anche di non avere "falsi contatti" tipo il risibile principale che non tocca bene.
in bocca al lupo
molto strano.....devi vedere con il tester...vai da un elettrauto...
samuel.p
09/04/2013, 22:43
dalla tua descrizione a me sembra proprio che sia l'alternatore che non ricarica la batteria quando sei in marcia.
Spennacchiotto
10/04/2013, 07:14
che la batteria non venga ricaricata è certo, però qual'è la causa?
ricapitolando quanto detto da Hal.
in 3 anni e 30.000 Km ha sostituito:
- 1 statore
- 3 regolatori
- 2 batterie
o è tanto sfigato o il problema è da qualche altra parte (o tutte e due)
samuel.p
10/04/2013, 08:32
che la batteria non venga ricaricata è certo, però qual'è la causa?
ricapitolando quanto detto da Hal.
in 3 anni e 30.000 Km ha sostituito:
- 1 statore
- 3 regolatori
- 2 batterie
o è tanto sfigato o il problema è da qualche altra parte (o tutte e due)
Scusami tanto ma la cosa primaria da controllare se la batteria non si ricarica a casa mia e l'alternatore xche è.colui che ricarica la batteria quando la moto è in marcia.
E come puoi ben vedere non ha mai controllato l'alternatore in tutti gli interventi che ha fatto.
Spennacchiotto
10/04/2013, 09:21
Scusami tanto ma la cosa primaria da controllare se la batteria non si ricarica a casa mia e l'alternatore xche è.colui che ricarica la batteria quando la moto è in marcia.
E come puoi ben vedere non ha mai controllato l'alternatore in tutti gli interventi che ha fatto.
avevo fatto il riepilogo proprio perchè si notava poco nel testo che pochi mesi fa ha sostituito lo statore, ossia la parte dell'alternatore soggetta a rottura.
sarò fissato ma o Hal è sfigato o c'è qualche altra causa scatenante.
secondo me far passare quasi 20 Ampere in un connettore faston è una esagerazione e basta poco perchè si creino dei contatti striscianti che provocano dei picchi di tensione in grado di perforare l'isolamento delle bobine dell'alternatore o i diodi del raddrizzatore/regolatore.
questo non è un problema che affligge solo Triumph ma anche altre marche
Hal_9000
10/04/2013, 14:10
Controllando e ricontrollando, posso dire con una sicurezza del 90% che i cablaggi e i connettori sono in ordine, puliti e non ossidati.
L'unica spiegazione logica, come dite in tanti, è l'alternatore che non carica..... Cercavo di non contemplarlo tra le cause perché lo statore ha pochi mesi di vita e costa una botta di soldi :wacko:
Lo farò controllare ad un meccanico.... è l'ultima cosa che mi rimane da fare.
Spennacchiotto
10/04/2013, 14:43
Controllando e ricontrollando, posso dire con una sicurezza del 90% che i cablaggi e i connettori sono in ordine, puliti e non ossidati.
L'unica spiegazione logica, come dite in tanti, è l'alternatore che non carica..... Cercavo di non contemplarlo tra le cause perché lo statore ha pochi mesi di vita e costa una botta di soldi :wacko:
Lo farò controllare ad un meccanico.... è l'ultima cosa che mi rimane da fare.
hai detto che con le misurazioni non sei tanto pratico; mi viene il dubbio che tu abbia fatto esclusivamente un controllo visivo e non strumentale (sempre meglio di niente ma non è detto che ...).
hai detto che hai il manuale d'officina: fai le prove previste alle pagine 17.21 e 17.22; serve un multimetro (tester) posizionato in Ohm e metti i puntali come dice il manuale
al punto 4 le prove si fanno mettendo 1 puntale sul pin 1 del morsetto e l'altro sul pin 2 ecc.
controlla che la corrente passi regolarmente attraverso il fusibile del solenoide d'avviamento.
stando allo schema elettrico, passa da li solo la corrente che ricarica la batteria
come suggerito anche da altri, è probabile che comunque ormai lo statore sia andato.
Hal_9000
10/04/2013, 17:20
Mah.... oggi ho fatto un giro e la batteria è andata giù che era un piacere.
Mi sa che si tratta di alternatore (caXXX... !!!!). Domani la faccio partire coi cavetti e la porto al meccanico :wacko:
manetta scarsa
11/04/2013, 23:07
non ti sembra familiare?
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/215904-problema-elettrcio-sprint-st.html
Hal_9000
12/04/2013, 14:29
non ti sembra familiare?
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/tiger-sprint-st/215904-problema-elettrcio-sprint-st.html
Più che familiare..... infatti lo avevo letto.
Non ho ancora trovato una soluzione e non mi sono ancora arreso portandola dal meccanico.
Stamattina ho smontato e controllato l'alternatore col tester e funziona (lo statore è immacolato.....). Il regolatore è nuovo.
La cosa strana è che quando la metto in moto coi cavetti, funziona perfettamente ! Regge il minimo, il motore gira e sale regolare, i fari non cambiano intensità accelerando.... arriverebbe in Siberia se il serbatoio fosse abbastanza capiente :lingua:
Però rimane il problema che non torna corrente alla batteria e si scarica. Quando la spengo, rimane morta là......
Spennacchiotto
12/04/2013, 18:19
Più che familiare..... infatti lo avevo letto.
Non ho ancora trovato una soluzione e non mi sono ancora arreso portandola dal meccanico.
Stamattina ho smontato e controllato l'alternatore col tester e funziona (lo statore è immacolato.....). Il regolatore è nuovo.
La cosa strana è che quando la metto in moto coi cavetti, funziona perfettamente ! Regge il minimo, il motore gira e sale regolare, i fari non cambiano intensità accelerando.... arriverebbe in Siberia se il serbatoio fosse abbastanza capiente :lingua:
Però rimane il problema che non torna corrente alla batteria e si scarica. Quando la spengo, rimane morta là......
mi ripeto: se il resto è tutto ok controlla il fusibile nel solenoide e i suoi contatti
manetta scarsa
12/04/2013, 18:34
Però rimane il problema che non torna corrente alla batteria e si scarica. Quando la spengo, rimane morta là......
l' alternatore ha il compito di ricaricare la batteria fornendo una tensione , il regolatore ha il compito di regolare questa tensione
detto questo escludendo banalita tipo falsi contatti ecc.il colpevole è uno dei due
Hal_9000
13/04/2013, 12:27
Credo di avere risolto......
Ho smontato lo statore dal carter ed ho visto che sul lato inferiore aveva una bobina mezza carbonizzata. Evidentemente la corrente che comunque generava non era sufficiente a ricaricare. Ho rimontato il vecchio statore che avevo sostituito (un meccanico mi aveva detto che era bollito) e finalmente ho rivisto una bella tensione di 14,5V alla batteria col motore acceso :cool:
Ora aspetto che si asciughi il silicone del carter e domani vado a fare un giro di prova. Nella peggiore delle ipotesi, mi aspetto qualche trafilaggio di olio dal carter, ma il problema elettrico dovrebbe essere sistemato :oook:
Grazie a tutti !!
una domanda ma come mai hai rimesso il primo?
Hal_9000
13/04/2013, 17:14
una domanda ma come mai hai rimesso il primo?
Tentativo disperato
e ti funziona?allora cosa lo hai cambiato a fare?
Hal_9000
14/04/2013, 10:48
Ho fatto male a fidarmi del meccanico. Ovviamente non mi vedrà più....
Almeno non lo avevo fatto cambiare in officina, ma avevo preso uno statore aftermarket su Ebay tedesco, spendendo un quarto di quanto voleva il meccanico.
se non ho capito male hai rimesso quello tedesco vero?
Hal_9000
14/04/2013, 19:16
No....ho rimontato il pezzo originale Triumph. Quello tedesco è lo statore che si è bruciato.
Vedrò se trovo qualcuno qui a Genova che li riavvolge e lo terrò di scorta......
Spennacchiotto
15/04/2013, 08:21
Vedrò se trovo qualcuno qui a Genova che li riavvolge e lo terrò di scorta......
avverti chi farà il lavoro che lo statore lavora in bagno d'olio, per evitare che possa usare prodotti non adatti sia per la presenza di olio sia per la temperatura
quindi quello tedesco non va bene? e rigenerarlo conviene?
Hal_9000
15/04/2013, 14:32
quindi quello tedesco non va bene? e rigenerarlo conviene?
Il pezzo tedesco.... alla fine è stato lui ad abbandonarmi dopo 4/5 mesi (cambiato a Settembre - morto definitivamente a Marzo).
Per rigenerarlo si dovrebbe spendere un centinaio di € circa, ma al momento non ho una lira e il problema non si pone :biggrin3:
Se un domani dovessero avanzarmi due soldi, vedrò cosa farne.....
non intendevo il prezzo ma la qualità....
Diabolico_Vendicatore
16/04/2013, 10:07
...tutta questa storia mi ricorda qualcosa...
Diabolico_Vendicatore
16/04/2013, 13:45
cioè che ci ho penato talmente che ho preferito dare via la moto... c'è chi mi ha detto che le triumph difettano di un impianto elettrico sottodimensionato, e l'unica soluzione definitiva sarebbe quella di rifarlo daccapo (con dei cavi seri...)
Hal_9000
17/04/2013, 12:53
cioè che ci ho penato talmente che ho preferito dare via la moto... c'è chi mi ha detto che le triumph difettano di un impianto elettrico sottodimensionato, e l'unica soluzione definitiva sarebbe quella di rifarlo daccapo (con dei cavi seri...)
Ti capisco..... sarò anche sfortunato, ma il piacere di guidarla è sempre attenuato da quell'interrogativo costante ogni volta che giro la chiave..... Ripartirà ???:wacko: Ormai ho uno scaffale il garage che è un cimitero di regolatori, batterie e parti elettriche.
Comunque - in misura minore - mi è capitato qualche problema anche con le mie precedenti Suzuki....
Ho avuto un GSX600 al quale ho cambiato più batterie che all'orologio a muro che ho in cucina e poi un SV1000 che ha visto più candele nuove di un altarino della Madonna. Sarò io che mi porto sfortuna o le guido in modo improprio :biggrin3:
In effetti vedendo i cablaggi, mi meraviglio di come la moto funzioni ancora. Se avessi una maggiore competenza, sul serio li rifarei tutti con cavi di maggiore calibro e qualità.
anche io ho avuto problemi all alternatore
Diabolico_Vendicatore
18/04/2013, 07:25
Non puoi andare i n giro con una moto che ti potrebbe piantare in asso da un momento all'altro... mi è successo troppe volte con la sprintona...
Spennacchiotto
18/04/2013, 10:18
sempre meno spazio e peso a disposizione ma sempre più corrente da generare e distribuire: tradotto temperature di esercizio più alte che stressano maggiormente i materiali
stando ai forum anche sul vfr saltavano i regolatori come tappi di spumante a capodanno e si fondevano (letteralmente) i connettori dell'alternatore e del regolatore
Hal_9000
18/04/2013, 15:03
Considerando che non faccio più i Km che facevo fino a qualche anno fa, ma comunque non rinuncerei ad una moto e non ripiegherei mai su uno scooter, razionalmente mi converrebbe disfarmi della Sprint per passare ad una motina più piccola ed essenziale.
Appena trovo un nuovo lavoro (cosa facile in questo periodo :oook:) ci faccio un pensierino.
...tutta questa storia mi ricorda qualcosa...
cioè che ci ho penato talmente che ho preferito dare via la moto... c'è chi mi ha detto che le triumph difettano di un impianto elettrico sottodimensionato, e l'unica soluzione definitiva sarebbe quella di rifarlo daccapo (con dei cavi seri...)
Non puoi andare i n giro con una moto che ti potrebbe piantare in asso da un momento all'altro... mi è successo troppe volte con la sprintona...
sei popo un bastardone amico mio... :biggrin3:
cmq a me non succederà!!!! :cool:
Diabolico_Vendicatore
19/04/2013, 13:04
sei popo un bastardone amico mio... :biggrin3:
cmq a me non succederà!!!! :cool:
ma dai che ti è andata di lusso... :oook: ..e comunque non l'ho mai tenuto nascosto, l'ho postato ogni volta che è successo... (2 volte).
anzi già che ci sei, metti mano anche a quello
Brandhauer
19/04/2013, 20:58
che siete 2 lamentosi!
la Sprintona over 2007 NON lascia a piedi nessuno!
bélìn Orca, ma te adesso... ne hai 2?
sei TU il bastardone, allora! :biggrin3: càspita se mi manca il 1050!
ehi Diabolik ma le foto del MegaKawa :w00t: le hai messe?
(a parte che ero già "fermo" prima, adesso che non metto schiena sulla moto da mesi non vi dico ma la scimmia di Busa mica mi passa)
Hal_9000
20/04/2013, 11:48
che siete 2 lamentosi!
la Sprintona over 2007 NON lascia a piedi nessuno!
La mia è del Dicembre 2007..... anzi, sulla targa ha 08.
Allora perchè mi ha abbandonato per strada un paio di volte ?? :cry::laugh2:
....io mi sto toccando a mani incrociate!!!:ph34r: la mia (ottobre 2008 my 09) ancora 0 problemi..... solo un paio di volte accensione fallita..... ma mi è bstato smuovere un attimo il caco che si attacca all frizione.....
continuo a manipolarmi!!!!!:cool:
Spennacchiotto
21/04/2013, 11:39
credo che sulla mia abbiano fatto qualche aggiornamento che spero renda il problema meno frequente.
da quello che ho capito da altri tread, hanno spostato il regolatore di tensione sopra la vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento
ondalibera
21/04/2013, 22:06
Ottobre 2008 anche la mia e mai avuto problemi del genere.......toccatina...
Diabolico_Vendicatore
22/04/2013, 07:17
...ehi Diabolik ma le foto del MegaKawa :w00t: le hai messe?
(a parte che ero già "fermo" prima, adesso che non metto schiena sulla moto da mesi non vi dico ma la scimmia di Busa mica mi passa)
Prima fammele fare... qua è da novembre che non esco...
Hal_9000
22/04/2013, 11:37
credo che sulla mia abbiano fatto qualche aggiornamento che spero renda il problema meno frequente.
da quello che ho capito da altri tread, hanno spostato il regolatore di tensione sopra la vaschetta di espansione del liquido di raffreddamento
Quindi sotto il semimanubrio SX ?
Probabilmente è una zona più aereata..... La mia monta il regolatore dietro la parte superiore della carena DX, proprio dove si raggiungono temperature record :oook:
SpeeDino
22/04/2013, 13:09
hai controllato per caso lo spinotto nero che raggruppa le masse?
lo riconosci perche' raggruppa tutti fili di colore nero,assomiglia alla presa diagnosi,mi é capitato svariati anni fa di rimanere a piedi per colpa dell'ossido formato nei contatti,controlla bene e smuovi un po i fili
Hal_9000
22/04/2013, 17:35
hai controllato per caso lo spinotto nero che raggruppa le masse?
lo riconosci perche' raggruppa tutti fili di colore nero,assomiglia alla presa diagnosi,mi é capitato svariati anni fa di rimanere a piedi per colpa dell'ossido formato nei contatti,controlla bene e smuovi un po i fili
Se ho capito quale è, direi di si.... lo ho pulito e lubrificato con spray apposito.
SpeeDino
23/04/2013, 12:19
Se ho capito quale è, direi di si.... lo ho pulito e lubrificato con spray apposito.
ok bene
Spennacchiotto
24/04/2013, 09:38
il regolatore si trova più o meno dove c'è l'ovale giallo
http://img690.imageshack.us/img690/2599/sprinta.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/690/sprinta.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Hal_9000
24/04/2013, 14:00
il regolatore si trova più o meno dove c'è l'ovale giallo
http://img690.imageshack.us/img690/2599/sprinta.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/690/sprinta.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
OK - avevo capito bene allora....
La mia invece lo monta sul lato opposto, nello spazio che c'è sopra all'apertura della carena.
arancione
17/01/2014, 19:40
leggendo di questi problemi mi viene male!!!:wacko::sick::sick::sick:
ho una sprint mod.year 2009 . ho smontato le carene per vedere dove si trova il regolatore di tensione e credo sia nel posto peggiore , sotto un bel flusso di aria bollente, lo stesso che arriva alle gambe (vedi foto)
Non capisco perchè non lo hanno posizionato sul lato opposto della vaschetta di espansione del refrig. visto che c'è anche posto....ovviamente credo che i problemi elettrici non dipendano solo da questo altrimenti me lo metterei sul parabrezza....
Per ora, ma ho solo 18000 km , problemi non ne ho avuti , mah. mi dispiacerebbe trovarmi costretto a cambiare moto per questo motivo soprattutto perchè ne sono molto soddisfatto.
145421
......te fai strada e non pensarci :oook:...... che a pensarci la sfiga ce la si tira addosso:ph34r:
caporciano63
21/01/2014, 10:05
leggendo di questi problemi mi viene male!!!:wacko::sick::sick::sick:....
Per ora, ma ho solo 18000 km , problemi non ne ho avuti ....[/ATTACH]
Anche io ho una Sprint del 2009, acquistata a marzo 2010. Sono a 33.500 km e finora problemi zero. Ho solo dovuto far restringere il bullone della piastra di sterzo a circa 32.000 km. Ma questo non è un problema, è ordinaria manutenzione.
Ciao.
Diabolico_Vendicatore
21/01/2014, 10:11
la mia fino a 50000 km circa è andata benissimo... poi il breakdown!!! :demon::demon:
Diabolico.... me ne mancano 900......:cry: 'tacci tua fa il bravo dai...!!! (sgrattttttt!!!)
arancione
21/01/2014, 19:59
mi confortano queste notizie....ma la sprint più "kilometrata" chi ce l'ha??
La mia ha 68000 km gagliarda come sempre 955 del 2004. Statore cambiato 15 mesi fa stessi sintomi già descritti. Statore bruciato proprio. ......cambio le candele tutti gli anni e vado tranquillo
arancione
21/01/2014, 21:03
La mia ha 68000 km gagliarda come sempre 955 del 2004. Statore cambiato 15 mesi fa stessi sintomi già descritti. Statore bruciato proprio. ......cambio le candele tutti gli anni e vado tranquillo
iniziano ad essere un bel numero...certo però che ogni anno cambio candele è un pò strano...ma cosa centra con gli elementi che si sono bruciati?
caporciano63
21/01/2014, 21:35
mi confortano queste notizie....ma la sprint più "kilometrata" chi ce l'ha??
La più chilometrata che conosca era quella di Ciaccio. Ci ha fatto 82.500 km prima di distruggerla in un incidente. Ora ha ricomprato una Sprint ST del 2010 con ABS usata.
Ciao
iniziano ad essere un bel numero...certo però che ogni anno cambio candele è un pò strano...
Infatti ... il manuale di uso e manutenzione della Sprint 1050 prescrive il cambio ogni 20.000 km. Io le ho cambiate una volta sola a 18.000 km. Il prossimo cambio è previsto a 38.000 km.
Lamps :oook:
arancione
21/01/2014, 22:06
La più chilometrata che conosca era quella di Ciaccio. Ci ha fatto 82.500 km prima di distruggerla in un incidente. Ora ha ricomprato una Sprint ST del 2010 con ABS usata.
Ciao
Infatti ... il manuale di uso e manutenzione della Sprint 1050 prescrive il cambio ogni 20.000 km. Io le ho cambiate una volta sola a 18.000 km. Il prossimo cambio è previsto a 38.000 km.
Lamps :oook:
speriamo allora che questi problemi elettrici siano solo sfighe isolate...un pò come per qualsiasi altra marca di moto....jap incluse....che poi l'impianto elettrico della sprint sembra steso da un gatto impazzito non lo nego...e sicuramente non aiuta la faccenda...
cosa dite: quel regolatore di tensione in foto si può spostare in un luogo più areato...?? tipo sotto il musetto lato sinistro?
145983
iniziano ad essere un bel numero...certo però che ogni anno cambio candele è un pò strano...ma cosa centra con gli elementi che si sono bruciati? direttamente non c'entra nulla,ma il cambio delle candele lo faccio una volta all'anno perché' l'ambiente è' parecchio umido d'inverno e anche se ho cambiato le guarnizioni che chiudono i pozzetti delle candele, comunque si forma umidità e le trovo con segni di ruggine , quindi visto che faccio questo controllo per sicurezza una volta aperto tutto le metto nuove e via......a ripensarci lo statore si è bruciato qualche mese dopo la nevicata di un paio di anni fa...........e pure se coperta la neve se l'e' beccata.. La moto l'ho presa nel novembre del2008 con 12000 km ed adesso sto a 68000 circa...quindi 56000 km fatti con qualsiasi tempo , quindi avrò cambiato le candele ogni 15000 circa ....
arancione
22/01/2014, 06:37
cosa dite: quel regolatore di tensione in foto si può spostare in un luogo più areato...?? tipo sotto il musetto lato sinistro?
145983[/QUOTE]
intendevo sotto il lato DESTRO...su quello sinistro c'è già il serbatoio del refrigerante....
Spennacchiotto
22/01/2014, 09:28
nella mia è stato messo dalla casa nel lato sinistro, sopra la vasca d'espansione del liquido di raffreddamento, vicino la centralina
arancione
22/01/2014, 21:15
nella mia è stato messo dalla casa nel lato sinistro, sopra la vasca d'espansione del liquido di raffreddamento, vicino la centralina
ok, li è molto più areato credo....però io sarei costretto a metterlo sul destro dove si trova già ma dovrei allungare i cavi...potrebbe causare problemi questa cosa?
Spennacchiotto
23/01/2014, 07:07
ok, li è molto più areato credo....però io sarei costretto a metterlo sul destro dove si trova già ma dovrei allungare i cavi...potrebbe causare problemi questa cosa?
dipende dalla qualità dei materiali che usi e dalla qualità delle giunzioni. se fatto a regola d'arte non ci saranno problemi
arancione
23/01/2014, 20:10
dipende dalla qualità dei materiali che usi e dalla qualità delle giunzioni. se fatto a regola d'arte non ci saranno problemi
ci studierò un pò bene prima di far danni!!!
piccola parentesi, il tagliando dei 20000 lo hai già fatto??
Spennacchiotto
24/01/2014, 07:15
ci studierò un pò bene prima di far danni!!!
piccola parentesi, il tagliando dei 20000 lo hai già fatto??
ci penserò tra un paio d'anni.
scherzo ma mica tanto.
al momento del tagliando annuale guarderò sul manuale cosa comprende e vedrò se e cosa fare.
sicuramente il cambio di tutti i liquidi
caporciano63
24/01/2014, 10:54
piccola parentesi, il tagliando dei 20000 lo hai già fatto??
Io l'ho già fatto. Cosa ti interessa sapere?
arancione
24/01/2014, 20:20
che interventi sono stati fatti e soprattutto quanto ti hanno preso!!
caporciano63
25/01/2014, 15:32
che interventi sono stati fatti e soprattutto quanto ti hanno preso!!
Allora, nessun problema a risponderti visto che conservo tutte le fatture degli interventi. Ho effettuato il tagliando dei 20.000 km anticipandolo a 18.000 km percorsi il 21 aprile 2012 presso il concessionario Triumph di Pescara. Ecco la lista:
- nr. 3 candele NGK CR8EK senza nottolino: 28,23 Euro;
- filtro aria: 32,80 Euro;
- filtro olio: 12,80 Euro;
- 3,5 lt di olio Yamalube 10W40 100% sintetico: 61,07 Euro;
- washer, sealing, M14: 0,81 Euro;
- materiale di consumo: 3,03 Euro;
- pulizia corpi farfallati compresa manodopera per operazioni di cui sopra: 83,26 Euro;
- Lavaggio moto: 10,00 Euro
TOTALE: 232,00 Euro
Non è stato effettuato il previsto controllo del gioco delle valvole (non su mia richiesta ma su decisione del meccanico).
Il tagliando veramente costoso :cry: sarà quello dei 40.000 km che mi aspetta a fine di quest'anno,verso novembre. In tale occasione oltre al resto toccherà fare:
- sostituzione trasmissione secondaria (catena, corona, pignone);
- controllo gioco valvole;
- revisione forcelle anteriori (che di solito si risolve col cambio dell'olio nelle cartucce); ma per quest'ultimo si può aspettare anche fino a 50.000 km.
Lamps.
arancione
25/01/2014, 21:18
Allora, nessun problema a risponderti visto che conservo tutte le fatture degli interventi. Ho effettuato il tagliando dei 20.000 km anticipandolo a 18.000 km percorsi il 21 aprile 2012 presso il concessionario Triumph di Pescara. Ecco la lista:
- nr. 3 candele NGK CR8EK senza nottolino: 28,23 Euro;
- filtro aria: 32,80 Euro;
- filtro olio: 12,80 Euro;
- 3,5 lt di olio Yamalube 10W40 100% sintetico: 61,07 Euro;
- washer, sealing, M14: 0,81 Euro;
- materiale di consumo: 3,03 Euro;
- pulizia corpi farfallati compresa manodopera per operazioni di cui sopra: 83,26 Euro;
- Lavaggio moto: 10,00 Euro
TOTALE: 232,00 Euro
Non è stato effettuato il previsto controllo del gioco delle valvole (non su mia richiesta ma su decisione del meccanico).
Il tagliando veramente costoso :cry: sarà quello dei 40.000 km che mi aspetta a fine di quest'anno,verso novembre. In tale occasione oltre al resto toccherà fare:
- sostituzione trasmissione secondaria (catena, corona, pignone);
- controllo gioco valvole;
- revisione forcelle anteriori (che di solito si risolve col cambio dell'olio nelle cartucce); ma per quest'ultimo si può aspettare anche fino a 50.000 km.
Lamps.
grazie delle info...ho visto che non ti hanno cambiato ne olio freni ne liquido refrigerante che , secondo il libretto uso e man andrebbero cambiati...
pensavo molto peggio!
:oook:
caporciano63
26/01/2014, 19:18
grazie delle info...ho visto che non ti hanno cambiato ne olio freni ne liquido refrigerante che , secondo il libretto uso e man andrebbero cambiati...
pensavo molto peggio!
:oook:
Figurati. olio freni e liquido refrigerante non lo cambiano neppure nei tagliandi delle automobili. Ti dirò di più: ho fatto sostituire la vaschetta liquido freni in plastica con quella in alluminio nero anodizzato. Per fare questa operazione inevitabilmente il liquido freni viene a contatto con l'aria perché si stacca la vaschetta in plastica dal condotto di collegamento e ci si riattacca con l'apposita fascetta elastica quella nuova. Ho notato che non mi hanno addebitato il rabbocco liquido freni, quindi presumo che abbiano riempito la nuova vaschetta col contenuto di quella in plastica.
Ciao.:biggrin3:
mi confortano queste notizie....ma la sprint più "kilometrata" chi ce l'ha??
la mia ex sprint st (aprile 2008) al momento dell'incidente aveva 85000 km (agosto 2011) senza avere avuto problemi,quella che ho ora (aprile 2010 ma mod 2009)ha da poco passato i 40000....
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