Visualizza Versione Completa : Valvola di scarico
Da un pò ho la spia gialla accesa e domani darò un'occhiata alla valvola di scarico. La diagnostica mi dice errore 1080 attuatore guasto(?).
Ho letto la guida di crisgas, non ho capito bene come agire sulla puleggia senza far danni, ivvero come muoverla senza ruotarla per non sfalsare la corretta posizione.
Ma è vero che perdo potenza se la lascio così?
Mi sembra strano...
Vi ringrazio anticipatamente...:oook:
da qualche parte l'avevo spiegato come regolarla
Warsteiner;6229226]da qualche parte l'avevo spiegato come regolarla
Negli uti non c'è, provo col cerca cerca...
da qualche parte l'avevo spiegato come regolarla
Innanzitutto assicurati che i cavi non siano sfilacciati, logorati o usurati, altrimenti è solo questione di tempo perché si spezzino. Il problema in sé non è affatto grave (la valvola resta totalmente aperta in tal caso, a meno che i cavi non si inchiodano), ma è bene sulle cose metterci una mano una sola volta, quando possibile.
Oltre ai cavi, occorre controllare che la valvola stessa non sia inchiodata sui collettori.
Togli il carterino lucidato che copre la valvola, svita il dado centrale che serra la puleggia (con contromolla di apertura) all'alberino della valvola, togli tutto e verifica che la valvola ruoti liberamente senza attrito.
Spruzza bene dentro con il WD-40, fai girare a mano (con un colpetto dovrebbe mettersi a roteare velocemente compiendo qualche giro senza sforzo) e verifica anche che ci sia un po' di gioco assiale, 1 mm ad occhio, necessario ad evitare che con la dilatazione termica l'alberino possa bloccarsi sui collettori.
Se è tutto ok, prima di rimontare la puleggina con la contromolla, metti un tantino di grasso attorno all'uscita dell'alberino dai collettori.
Se i cavi e la valvola sono a posto, riguado alla regolazione dei cavi la prima cosa da verificare è che siano montati bene dal lato della valvola sui collettori.
Il bordo metallico della guaina (quello filettato dove si avvita uno dei due dadi di fissaggio all'estremità che ci sono su ciascun dado) deve sporgere di 5 mm rispetto alla flangia di fissaggio dei cavi.
Su alcuni cavetti ho constatato che il dado stesso è più spesso di 5 mm (su altri no, è più sottile), in questo caso occorre ovviamente tenere l'estremità della guaina "infilata" dentro il dado, per mantenere il valore di 5 mm, su entrambi i cavi.
Sistemato questo, occorre portare l'attuatore sulla posizione di apertura del 50%.
Se hai il TuneECU con relativo cavo, c'è la funzione apposita e vai con la massima comodità, altrimenti con la mappatura originale dovresti tenere il motore a 4500 giri/min, mentre con la mappatura TOR attorno ai 2800 giri/min.
Con l'attuatore posizionato all'apertura del 50% tramite i metodi descritti sopra, va regolato il cavo di apertura (quello inferiore) tramite il registro dalla parte dell'attuatore (il registro di sinistra, quindi) finché non vedi che la freccia stampigliata sulla puleggia dalla parte della valvola si allinea al bordo inferiore della tacca orizzontale della flangia di fissaggio dei cavi.
Fatto questo, con l'altro regolatore del cavo di chiusura (quello destro) devi far sì che schiacciando moderatamente con le dita i due cavi che escono da sopra e vanno ad avvolgersi sulla puleggia dell'attuatore, tra i due vi sia una distanza di 12-14 mm.
Finito.
Eccola!Grazie Warst!
Aggiornamento:
non sono riuscito a fare la regolazione con la valvola al 50% perchè non trovo la funzione su TunEcu.
Comunque ho trovato la valvola in questa condizione:
113778
Chiaramente dava errore perchè il cavetto inferiore era lasso.
L'ho tirato ed ora sta così:
113779
La foto l'ho scattata con moto accesa al minimo.
L'errore non c'è più ed il test per valvola di scarico è ok....
Mi viene un super dubbio però...c'è la possibilità di rimontare la valvola in posizione della rotazione/apertura errata?
Oppure se l'alberino tenuto dal dado è in posizione orizzontale sarà in ogni caso corretta???
Grazie
[QUOTE=Jojo;6229230]Negli uti non c'è, provo col cerca cerca...
Innanzitutto assicurati che i cavi non siano sfilacciati, logorati o usurati, altrimenti è solo questione di tempo perché si spezzino. Il problema in sé non è affatto grave (la valvola resta totalmente aperta in tal caso, a meno che i cavi non si inchiodano), ma è bene sulle cose metterci una mano una sola volta, quando possibile.
Oltre ai cavi, occorre controllare che la valvola stessa non sia inchiodata sui collettori.
Togli il carterino lucidato che copre la valvola, svita il dado centrale che serra la puleggia (con contromolla di apertura) all'alberino della valvola, togli tutto e verifica che la valvola ruoti liberamente senza attrito.
Spruzza bene dentro con il WD-40, fai girare a mano (con un colpetto dovrebbe mettersi a roteare velocemente compiendo qualche giro senza sforzo) e verifica anche che ci sia un po' di gioco assiale, 1 mm ad occhio, necessario ad evitare che con la dilatazione termica l'alberino possa bloccarsi sui collettori.
Se è tutto ok, prima di rimontare la puleggina con la contromolla, metti un tantino di grasso attorno all'uscita dell'alberino dai collettori.
Se i cavi e la valvola sono a posto, riguado alla regolazione dei cavi la prima cosa da verificare è che siano montati bene dal lato della valvola sui collettori.
Il bordo metallico della guaina (quello filettato dove si avvita uno dei due dadi di fissaggio all'estremità che ci sono su ciascun dado) deve sporgere di 5 mm rispetto alla flangia di fissaggio dei cavi.
Su alcuni cavetti ho constatato che il dado stesso è più spesso di 5 mm (su altri no, è più sottile), in questo caso occorre ovviamente tenere l'estremità della guaina "infilata" dentro il dado, per mantenere il valore di 5 mm, su entrambi i cavi.
Sistemato questo, occorre portare l'attuatore sulla posizione di apertura del 50%.
Se hai il TuneECU con relativo cavo, c'è la funzione apposita e vai con la massima comodità, altrimenti con la mappatura originale dovresti tenere il motore a 4500 giri/min, mentre con la mappatura TOR attorno ai 2800 giri/min.
Con l'attuatore posizionato all'apertura del 50% tramite i metodi descritti sopra, va regolato il cavo di apertura (quello inferiore) tramite il registro dalla parte dell'attuatore (il registro di sinistra, quindi) finché non vedi che la freccia stampigliata sulla puleggia dalla parte della valvola si allinea al bordo inferiore della tacca orizzontale della flangia di fissaggio dei cavi.
Fatto questo, con l'altro regolatore del cavo di chiusura (quello destro) devi far sì che schiacciando moderatamente con le dita i due cavi che escono da sopra e vanno ad avvolgersi sulla puleggia dell'attuatore, tra i due vi sia una distanza di 12-14 mm.
Finito.
Eccola!Grazie Warst!
Aggiornamento:
non sono riuscito a fare la regolazione con la valvola al 50% perchè non trovo la funzione su TunEcu.
Comunque ho trovato la valvola in questa condizione:
113778
Chiaramente dava errore perchè il cavetto inferiore era lasso.
L'ho tirato ed ora sta così:
113779
La foto l'ho scattata con moto accesa al minimo.
L'errore non c'è più ed il test per valvola di scarico è ok....
Mi viene un super dubbio però...c'è la possibilità di rimontare la valvola in posizione della rotazione/apertura errata?
Oppure se l'alberino tenuto dal dado è in posizione orizzontale sarà in ogni caso corretta???
Grazie
Non c'è possibilità di rimontare la puleggia in modo sbagliato, quindi vai tranquillo su quello!
Controlla però che accelerando la valvola si apra tutta.
Io la valvola non celllopiú! Devo preoccuparmi?
di che anno è la tua moto?
di che anno è la tua moto?
2006! Monto un completo!
[QUOTE=Warsteiner;6231182]Non c'è possibilità di rimontare la puleggia in modo sbagliato, quindi vai tranquillo su quello!
Controlla però che accelerando la valvola si apra tutta.[/QUOTE
Per l'appunto....
sono riuscito a fare tutto come da manuale d'officina.
Smontato tutto, WD nella valvola, grasso, rimontato tutto grazie anche a delle foto trovate su 675.net per non avere dubbi.
Regolazione a regola d'arte con apertura al 50% utilizzando Tunecu. Ho anche portato a 5mm la famosa distanza etc. etc. Il test mi dà ok, due giri tutto chiuso/tutto aperto e microregolazione.
Quando accendo la valvola si posiziona al 34%, ma se accelero e tengo accelerato sopra gli 8000 non mi pare apra tutto, anzi!Però nessun errore.
M'ha rotto il cazzo, in caso la caverò
[QUOTE=Warsteiner;6231182]Non c'è possibilità di rimontare la puleggia in modo sbagliato, quindi vai tranquillo su quello!
Controlla però che accelerando la valvola si apra tutta.[/QUOTE
Per l'appunto....
sono riuscito a fare tutto come da manuale d'officina.
Smontato tutto, WD nella valvola, grasso, rimontato tutto grazie anche a delle foto trovate su 675.net per non avere dubbi.
Regolazione a regola d'arte con apertura al 50% utilizzando Tunecu. Ho anche portato a 5mm la famosa distanza etc. etc. Il test mi dà ok, due giri tutto chiuso/tutto aperto e microregolazione.
Quando accendo la valvola si posiziona al 34%, ma se accelero e tengo accelerato sopra gli 8000 non mi pare apra tutto, anzi!Però nessun errore.
M'ha rotto il cazzo, in caso la caverò
sulla seconda serie in folle non si apre, devi accelerare col motore in prima marcia e la frizione rilasciata
[QUOTE=Jojo;6232271]
sulla seconda serie in folle non si apre, devi accelerare col motore in prima marcia e la frizione rilasciata
Cazzo, ci avevo anche pensato....e io che son diventato sordo li accanto al motore a 10500 giri...
Oggi ho montato anche la tua pompa sul secondo serbatoio :oook:
A parte aver smontato la tua moto causa vicissitudini che non rimembro causa "gufi del forum pieni di ilarità in agguato", comè che sai tutto su sta benedetta moto!?!?!?
ma se uno lascia la valvola aperta fissa, è come avere uno scarico after? e in prestazioni ci si guadagna qualcosa?
Cazzo, ci avevo anche pensato....e io che son diventato sordo li accanto al motore a 10500 giri...
Oggi ho montato anche la tua pompa sul secondo serbatoio :oook:
A parte aver smontato la tua moto causa vicissitudini che non rimembro causa "gufi del forum pieni di ilarità in agguato", comè che sai tutto su sta benedetta moto!?!?!?
fammi sapere come pompa la pompa
se vuoi risparmiarti l'ebrezza di far girare la ruota posteriore a 100 all'ora sul cavalletto rischiando che ti parta la moto contro il muro :biggrin3: , su tuneecu nella pagina test sulla sinistra trovi un test per la valvola di scarico :biggrin3:
per il resto, solo tanta curiosità, divertimento in officina ed una brutta malattia mentale
ma se uno lascia la valvola aperta fissa, è come avere uno scarico after? e in prestazioni ci si guadagna qualcosa?
no e no, sul secondo no aggiungi anche anzi :biggrin3:
grande war! lo domandavo perchè avevo sentito dire che sulll'apriliona tuono nuova qualcuno ha fatto questa modifica ed è migliorata... ma non sono sicuro di aver capito bene
può anche essere, ogni motore fa storia a sé
sulla Daytona '06-'08, al contrario delle successive, ad esempio, tra l'averla o no non ci sono differenze significative nell'erogazione, neanche al banco e nemmeno aggiustando la carburazione, tanto più se si usa la mappa per silenziatore aperto che la fa aprire tutta già a 5500 giri.
fammi sapere come pompa la pompa
se vuoi risparmiarti l'ebrezza di far girare la ruota posteriore a 100 all'ora sul cavalletto rischiando che ti parta la moto contro il muro :biggrin3: , su tuneecu nella pagina test sulla sinistra trovi un test per la valvola di scarico :biggrin3:
per il resto, solo tanta curiosità, divertimento in officina ed una brutta malattia mentale
La pompa al test fa gne-gne, pr,pr, tutto ben!
Ho preferito la prova adrenalinica con marcia inserita, gas a martello e due dita sul freno anteriore, accucciato a guardare sta benedetta valvola che mi diceva: "Oh siur, che ben che sto, fame star daverta, sempre tuta daverta, non serare el gas che me piaseeeeee!!!!!
:w00t:
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