MV Agusta F3 800 debutta a giugno

[gixxer73]

Non ci voleva grande fantasia per ipotizzare un impiego su più ampia scala del fratellino maggiore del 675 già declinato con successo sulla media naked - la notizia arriva a sorpresa ma non esattamente inattesa. In attesa di dati ed immagini ufficiali relativi alla nuova supersportiva varesina, ma da ipotesi ragionate è lecito attendersi una potenza massima attestata attorno ai 145 cavalli e un prezzo atteso sotto i 14.000€.


La F3 800 si andrebbe quindi ad inserire in un segmento che sta tornando a popolarsi di proposte molto interessanti, dalla Suzuki GSX-R750 fino alla Ducati 848, per non parlare della "piccola" Panigale da considerarsi ormai in dirittura d'arrivo e una più che probabile declinazione sportiva del propulsore Yamaha tricilindrico a fasatura irregolare presentato allo scorso Intermot di Colonia.


La F3 sarà dotata del pacchetto elettronico MVICS - Motor and Vehicle Integrated Control System - implementato sulla 675 (non sappiamo ancora se il quickshifter sarà disponibile di serie oppure riservato ad una versione più raffinata come sulla sorellina) e di una ciclistica in larga misura immutata.


La presentazione stampa, a cui parteciperemo, è prevista per la prima settimana di giugno, mentre per l'arrivo presso le concessionarie ci sarà da attendere indicativamente fino alla fine dell'anno.



http://img267.imageshack.us/img267/9377/f320nera.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/267/f320nera.jpg/)

da Moto.it
http://www.moto.it/news/mv-agusta-in-arrivo-f3-800.html

[frankiebali]

PAURAAAAAAA!!!!!:supremo:

[onlystreet]

Doppio. Chiudere.:cool:

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[S1m0ne75]

.....che spettacolo....questa moto mi attira....e non poco!

[manu for rent]

.....che spettacolo....questa moto mi attira....e non poco!

le belle senz'anima proprio non ti interessano? :senzaundente:

[urasch]

che bella!!!!

[Dennis]

nteressand

[Lo zar]

L'altro giorno ho visto la ''sorellina'',dire stupenda è dire poco!

[TizioCustom58]

Molto bella!

[tonidaytona]

Chissa' cosa aspetta la Triumph a presentare le sue Daytona e Baby speed 800...

[jin74]

Brava MV!

[Nitro Express]

Bella Bella!

[diego84]

bel mostriciattolo!

[ZapaNikon]

Di MV continuo a non capire la voglia di cannibalizzarsi a vicenda con modelli troppo simili nelle cilindrate.

Comunque io di moto non capisco un benemerito quindi brava MV fai anche la 737 che manca.

[Lo scrofo]

In effetti non capisco il senso di avere due motori cosi' simili...

Ma la 675 continuera' ad essere prodotta?

[leo]

Ducati di monster ne faceva 3-4 motorizzazioni per volta......

[Lo scrofo]

Vabbe' ma MV non e' Ducati ... Almeno nei volumi di vendita.

[leo]

Vabbe' ma MV non e' Ducati ... Almeno nei volumi di vendita.

Infatti ne fa 2 di tre cilindri,al posto delle 4 v2 che tirava fuori ducati......

[manu for rent]

la 675 fa gola anche a chi cerca una depotenziata
la 800 a chi non basta più il 600 ma non osa avvicinare il 1000

tra le 3 è proprio l'800 la più sfruttabile, sia in pista che in strada dove coi 600 se vuoi una risposta immediata del motore devi stare troppo alto coi giri, ma non puoi permetterti di non offrire anche il 600 visto che lo fanno tutti e sono più venduti dei 1000 dato che costano meno

[Lo scrofo]

Infatti ne fa 2 di tre cilindri,al posto delle 4 v2 che tirava fuori ducati......

Forse non mi sono spiegato, lo stesso discorso vale anche per Ducrauti: ora come ora nel sito conto 3 moto ( 796 696 1100)... MV 2 .

Intendo dire che forse le motorizzazioni si pestano i piedi l'un l'altra ?


la 675 fa gola anche a chi cerca una depotenziata
la 800 a chi non basta più il 600 ma non osa avvicinare il 1000

tra le 3 è proprio l'800 la più sfruttabile, sia in pista che in strada dove coi 600 se vuoi una risposta immediata del motore devi stare troppo alto coi giri, ma non puoi permetterti di non offrire anche il 600 visto che lo fanno tutti e sono più venduti dei 1000 dato che costano meno

dal 675 all'800 quanta cavalleria e tiro potra' cambiare?

[ZapaNikon]

Ha senso fare la B800 in quanto ad una naked si chiede più coppia che potenza pura (almeno di solito) e del 675 sulla b3 si diceva appunto che urlava tanto ma non andasse poi così tanto forte.
la f3 675 ha gia una bella cavalleria e, secondo me, il passaggio 675, 800, 1000, lo faranno in pochi. o si fanno direttamente l'800 o si fanno il 675 poi il 1000 (perchè fa più figo).

[leo]

Ha senso fare la B800 in quanto ad una naked si chiede più coppia che potenza pura (almeno di solito) e del 675 sulla b3 si diceva appunto che urlava tanto ma non andasse poi così tanto forte.
la f3 675 ha gia una bella cavalleria e, secondo me, il passaggio 675, 800, 1000, lo faranno in pochi. o si fanno direttamente l'800 o si fanno il 675 poi il 1000 (perchè fa più figo).

Se come è vero,vogliono tornare sul serio alle gare nella ss,il 675 era necessario;suzuki insegna che 600-750-1000 ( o 675-800-1000) possono convivere nel listino prezzi di una casa.Vero che fino ad oggi mv era un marchio di nicchia,ma adesso sembrano parechcio aggressivi sul mercato e con buone armi;lode a chi cerca farsi spazio in un momento difficilissimo,scommettendo forte sulle proprie idee.

[ZapaNikon]

Appunto perchè era un marchio di nicchia, e perchè non ha la forsa commerciale ed industriale di suzuchi, vedo l'aumento delle cilindrate un vero azzardo.

Chi vuole una vera MV le piccoline neppure le considera (molti MVisti non consideravano una Mv la brutale 920 definendola povera e inadeguata) stessa cosa per la 675 e la 800.

La F3 è una gran bella moto con una potenza giusta e sufficente a divertirsi per strada. chi vuole emozioni forti si spostava sulle 1000.

Fare una f3 800 è a mio parere una stupidaggine. Una moto che non sarà ne carne ne pesce (non può correre ne in SBK ne in SS), poi che in funboy MV direanno è la cilindrata che mancava, la MV non sbaglia un colpo etc etc questo è un altro parlare.

Credo solo che di macrchio che non sta sbagliando un colpo sulle 2 ruete ce ne è solo uno. e basta vedere le vendite per rendersene conto...e non è MV

[burnout]

w l'italia!

[Lex987]

Appunto perchè era un marchio di nicchia, e perchè non ha la forsa commerciale ed industriale di suzuchi, vedo l'aumento delle cilindrate un vero azzardo.

Chi vuole una vera MV le piccoline neppure le considera (molti MVisti non consideravano una Mv la brutale 920 definendola povera e inadeguata) stessa cosa per la 675 e la 800.

La F3 è una gran bella moto con una potenza giusta e sufficente a divertirsi per strada. chi vuole emozioni forti si spostava sulle 1000.

Fare una f3 800 è a mio parere una stupidaggine. Una moto che non sarà ne carne ne pesce (non può correre ne in SBK ne in SS), poi che in funboy MV direanno è la cilindrata che mancava, la MV non sbaglia un colpo etc etc questo è un altro parlare.

Credo solo che di macrchio che non sta sbagliando un colpo sulle 2 ruete ce ne è solo uno. e basta vedere le vendite per rendersene conto...e non è MV
quindi (per dire), 848, futura possibile Panigalina, gixer 750 e ninja 636 sono stupidaggini?

poi (sempre per dire :P ) molti puristi(che anche qua ci sarebbe da aprire una parentesi enorme su cosa voglia dire purista di un marchio, bah...) Jaguar schifano (o schifavano) le varie Jag diesel o le SW... ma senza di quelle adesso al massimo guidavano le mondeo da cui derivano, perchè la Jaguar già avrebbe chiuso... va bene la passione, ma una ditta in perdita oggi non se la può permettere nessuno e sicuramente con solo le superiori all'inadeguata 920 Mv non campa. Personalmente preferisco tutte le varie Brutaline e F3 (per quanto con i loro limiti e il loro "scopo"), rispetto a vedere Mv ridotta come, per esempio, Benelli...

CERTO è che con la 800 si "rubano" dei clienti dalla 675 (sia per F3 che per B3), ma non mi sembra si siano svenati per fare le 2 moto (2 sospensioni, 2 freni e 2 pezzi di motore, il resto è uguale) e magari qualche cliente lo guadagnano, invece che perderlo.
Dopo tutto se uno compra 675 o 800 a Mv poco importa (comprano sempre da loro), mentre se con 675 prendono tutti quelli che si avvicinano per la prima volta a 1 moto e con 800 riescono a "rubare" un qualche cliente a chi vorrebbe una 1000 ma non si sente ancora sicuro o magari non ha il $ per dirigersi sui 1000 Mv, beh, tutto di guadagnato, no?

[ZapaNikon]

Hai mai portato per strada la panigale? oppure la "vecchia" 1098?
Ecco provale e poi capirai perchè la ducati farà la panigalina.
la Suzuki fe la GSX 750 erede della Gixxer che correva il campionato SBK quando le 4 cilindri erano limitate al 750 ed è per la suzuki un istituzione.
La Kawa è tornata al 636 perchè proprio le ultime 636 sono state le regine della categoria super sportive e comunque non produce mica una Zx-6r 600 (anche se lo ha fatto in passato per partecipare al campionato SS) ma al quale non guarda più con interesse)puntando invece al mondiale SBK.

Poi non mettere in mezzo le auto, che di gente che ha ripudiato Jaguar per via del motore diesel ne conosco molti, così come gente che non tollera le Porche Cayenne diesel.

Io rimango del parere che la MV fa una cagata a fare la F3 800 poi spero di sbagliarmi

[gixxer73]

eccola quà ..

Più potenza, più divertimento, più coppia, la cattiveria di una 1000, l'agilità di una 600: finalmente svelata la MV Agusta F3 800.

http://img689.imageshack.us/img689/6522/mvagustaf38006.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/689/mvagustaf38006.jpg/)

La leggendaria casa varesina ha finalmente svelato l’annunciata MV Agusta F3 800, equipaggiata con il motore ‘Tre Pistoni’ 8OO cc da 148 CV di potenza e 88 Nm di coppia della Brutale 800 e dell’imminente Rivale 800, la moto vedette dell’ultimo salone EICMA di Milano. Con un motore tricilindrico, un peso di 173 kg (rapporto peso-potenza di 1,17 kg/CV) e un prezzo di 13.99O €, la nuova nata di Schiranna si posiziona ‘a meta strada’ tra le tradizionali categorie ‘Superbike’ e ‘Supersport’, proponendosi naturalmente di sintetizzare le doti di potenza della prima con l’agilità e la fruibilità della seconda. Tre le colorazioni:’Bianco Perlato/Nero’, ‘Rosso/Argento’ e ‘Nero Metallizzato Opaco’.

Rispetto al propulsore della ’sorellina’ 675, il motore della nuova F3 800 mantiene inalterato l’alesaggio a 79.0 mm e cresce nella corsa, che passa da 45,9 mm a 54,3 mm per una cubatura effettiva di 798 cc. La potenza come detto si attesta sui 148 CV a 13.000 giri/min, con la coppia che arriva al picco degli 88 Nm a 10.600 giri/min ed il limitatore che scatta a 13.500 giri/min. La distribuzione è a doppio albero a camme in testa, con quattro valvole per cilindro tutte in titanio - a beneficio delle prestazioni soprattutto agli alti regimi - mentre gli iniettori sono stati rivisti per garantire una maggiore portata rispetto alla F3 675.

Il compatto Tricilindrico albero motore controrotante della F3 800 pesa 52 kg e sfrutta il basamento di tipo “closed-deck” fuso in conchiglia e con canne integrali nel quale sono integrati i circuiti dell’acqua e dell’olio; le rispettive pompe invece si trovano all’interno del motore, con intuibili vantaggi sia estetici che di ingombri. I 148 CV di potenza si traducono in una velocità massima (indicativa) di 269 km/h, ottenuta anche attraverso la modifica del rapporto di trasmissione finale, allungato da 16/43 a 17/39.


Ad un motore così raffinato non poteva che abbinarsi un’elettronica di pari livello: la F3 800 infatti utilizza l’avanzato e già noto sistema MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) che abbina la gestione Full Ride By Wire dell’acceleratore e del corpo farfallato al controllo di trazione. Questo sistema permette di definire in ogni istante il valore ideale di apertura del corpo farfallato, svincolando tale valore dalla rotazione angolare del comando gas. Il MVICS inoltre propone un approccio multimappa con tre modalità definite da MV Agusta e una completamente
personalizzabile dal pilota. Non mancano naturalmente il controllo di trazione a 8 livelli selezionabili al manubrio e un’avanzata strumentazione digitale.

Per stessa ammissione della casa, la ciclistica della MV Agusta F3 800 tende a riproporre quella - riuscita - della 675, quindi con lo stesso interasse di 1.380 mm che ne favorisce la maneggevolezza. Il telaio utilizza una struttura principale in tubi di acciaio ALS con sezione mediana composta da una coppia di piastre in lega di alluminio, mentre il lungo monobraccio (576,5 mm) è stato progettato per favorire la massima trazione. La forcella con steli rovesciati da 43 mm con taratura dedicata è di Marzocchi ed è regolabile sia nel precarico sia nell’idraulica in compressione e in estensione. Il monoammortizzatore Sachs con serbatoio dell’azoto separato è anch’esso regolabile in tutte le funzioni elastiche e idrauliche, con l’escursione del monobraccio fissata a 123 mm.

L’impianto frenante è stato aggiornato con il montaggio delle pinze anteriori monoblocco Brembo, mentre è confermato il diametro della coppia di dischi anteriori (320 mm) e il gruppo posteriore: pinza a due pistoncini e disco da 220 mm di diametro. Gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Pirelli Diablo Rosso Corsa nelle misure 120/70-ZR17 all’anteriore e 180/55-ZR17 al posteriore.

[gabri1050]

scusate l'ignoranza ma 88 Nn di coppia non sono un po "pochi" per una cilindrata cosi?..

[triplexperience]

Mah, non so se gli italiani la capiranno. Qua è zeppo di gente che si fa trascinare in giro da milloni imbelviti, non credo possano subire l'onta di accettare un calo di cilindrata. I più fortunati saranno forse quegli sboroni che al loro primo acquisto salteranno la 675 che è per chi ce l'ha piccolo e andranno direttamente all'800, scoprendo, se han pazienza di tenerla (solitamente dopo due anni la supersport va cambiata, anche se ancora non hai capito molto di quel che hai sotto al culo..), il suo equilibrio. Quelli che han la 675, dopo che è stato detto loro che ce l'hanno piccolo, per dispetto passeranno direttamente alla millona, solo perchè non c'è il 1400 quadricilindrico. L'importante è che nessuno si faccia male, alla fine.

[ieleph]

io non la vedo sta stupidaggine! il 675 serve cmq per la SS e la 800 per chi è già smaliziato e vuole più fruibilità per strada!
e cmq è veramente bella!

[ZapaNikon]

Bella è bella, è innegabile.

Rimango dell'opinione che in castiglioni hanno un po' troppo la fissa delle cilindrate intermedie.
Avrebbe senso se, e sottolineo SE, decidessero di puntare interamente sul 3 cilindri per tutte le cubature: giusto per far vedere a triumph come deve fare il nuovo moteore della speed ;)

[wailingmongi]

dai che forse una cosa buona la fa MV...mettere la pulce nell'orecchio a Triumph per una ss800 :senzaundente:

[burnout]

dai che forse una cosa buona la fa MV...mettere la pulce nell'orecchio a Triumph per una ss800 :senzaundente:

aspetta e spera passeranno almeno 10 anni prima di vedere nuovi modelli

[wailingmongi]

aspetta e spera passeranno almeno 10 anni prima di vedere nuovi modelli

Ma se negli ultimi due anni han tirato fuori 4 modelli nuovi :sleep2:

[ieleph]

Ma se negli ultimi due anni han tirato fuori 4 modelli nuovi :sleep2:

Con motori nuovi?

[nicop74]

boh, a me l'idea dell'800 non mi pare male proprio in ottica di sfruttabilità per amatori. I 180-190 cv dei milloni mi sembrano veramente poco sfruttabili anche in pista da un motociclista normale.

[burnout]

http://www.youtube.com/watch?v=iL2Gbmjv7Pw

MUSICA MAESTRO