Difficoltà nei tornanti stretto

[Matmar]

Buona giornata a tutti.
Io sono passato da una Hornet alla Tigre all'inizio di quest'anno. La moto è a terra di pneumatici dato che ho le P.Pure che sono quasi slik con consumo irregolarissimo specie davanti e tutte tassellate. Anche le sospensioni sono ridotte malissimo soprattutto quelle anteriori che sono precaricate al massimo con l'idraulica a mezzo giro.
Fatto stà che domenica ho fatto i tornanti stretti del Bondone(tn), io è zavorra, con bauletto e quasi non riuscivo a stare in piedi sui tornanti stretti a destra. O mi sono dimenticato come si guida ma con la Hornet anche se non aveva coppia, tanto che dovevo scalare a volte in prima, ma mi sentivo in bicicletta per quanto riguarda agilità rispetto alla Tigre. Qualcuno di voi mi sà illuminare con sensazioni simili o è meglio che stia muto e mi metta a posto prima di parlare con gomme e sospensioni sperando poi che la situazione migliori. In pratica in quei tornanti è inguidabile con il rischio di cadere. Sarà che mi devo abituare anche al baricentro alto e al peso del motore. Al limite puó migliorare anche con uno scarico basso e più leggero tipo Sc-Project?
Datemi qualche consiglio
Saluti a tutti

[Bob Manubrio]

una volta che sei certo che più o meno sei a posto di sospensioni e di gomme (nel senso che un pochino di lavoro lo fanno ancora) credo che il 90% del lavoro lo devi fare tu con il tuo corpo, tipo spingere sulle pedane ecc ecc
Se entri con i piedi a papera sulle pedane seduto comodamente sulla sella non credo riuscirai a fare numeri da MotoGP, certo se poi hai le sospensioni alla frutta o mal regolate (?)...

[iteuronet]

La Tigre ha un baricentro alto quindi dimenticati la manovrabilitá alle basse della Honda.Cmq impossibile guidare nelle tue condizioni,ovvero pneu alla frutta e sospensioni ko.Quindi step by step:
1)cambia gli pneu.Evita ,se ti disturba la sensazione di caduta all ínterno della curva,i pneu con profili sportivi.Vai su tipologie Sport-touring tipo Bridgestone BT,Metzeler Z8,Pirelli Angel ST.Richiedono una guida piú attiva ,ma non ti fanno prendere coccoloni.
2)Sospensione anteriore:tutta impiccata non ´sospensiona´.Lasciando le molle di serie acquista un pacchetto idraulico che consenta alla forca di lavorare per tutta la sua escursione con progressivitá.Lascia perdere quindi le molle rinforzate o piu dure che poi se non sei uno sportivone in curva ti ci devi tuffare.
3)Sospensione posteriore:minimo rigenerare.meglio sostituire senza deliri di onnipotenza tipo alte/basse/medie/laterali velocitá.Se non sei un espertone maniacalregolatore ti metti nei casini per niente.
4) Co tutto sto pacchetto mettiti a sperimentare.Tipo sfilo la forca a step di mm fino a che la moto non inizia a cadere all ínterno della curva,garantendomi un buon feeling ( é solo un esempio)
Se poi dopo tutti sti casini non ti diverti lo stesso vendi la Tigre e prenditi un CBF 1000 che si guida solo con il pensiero.

[Spennacchiotto]

i tornanti del Bondone (per chi non li conosce hanno un raggio di curvatura strettino) li ritengo più adatti alla Hornet che alla Tigre.

se poi la Tigre ha anche problemi di gomme e sospensioni ...

[Dennis]

butta via quelle gomme ormai inutili e metti un paio di dunlop roadsmart 2, avrai risolto l'80% dei problemi

[realtega]

butta via quelle gomme ormai inutili e metti un paio di dunlop roadsmart 2, avrai risolto l'80% dei problemi


quoto tutti, in particolare per le gomme :)

io vengo da una hornet come te. All'inizio ho dovuto un po' fare attenzione al baricentro altro perchè proprio nei tornanti stretti verso destra avevo difficoltà. Ora non sono un fulmine, ma con gomme decenti e sospensioni a posto vai via bene, anche se le curve a gomito saranno sempre un po' più difficili che con la hornet.

Come letto sopra, in quei casi va guidata un po' più di fisico, spostando per esempio il busto ad interno curva (ma prima metti a posto le gomme o pianti una mina).

Ciao

[Sugarglider]

Ma sulle traiettorie da prendere che mi dite? Io sono un asino in moto

[Tiger_Riccio]

cerca di prenderla larga e prendere il punto di corda verso la fine del tornante, così non rischi di invadere l'altra corsia in uscita

[leo]

Hai fatto la domanda e ti sei dato la risposta :lingua:...
1)cambia gomme
2)rigenera o ,meglio sostituisic le sospensioni
3)rimetti le regolazioni base

[Matmar]

Vi ringrazio tutti delle risposte. È che mi sono un pó abbattuto ma devo dire che ero anche con la moglie che di suo non mi aiutava tanto su quei tornanti. Da solo và comunque un pó meglio. So che devo rifare gomme e sospensioni e, come ho già letto nel forum e ribadito da un conce di Trento, davanti dovrebbero bastare olio e pompanti. A breve cambio gomme e andró su Z8 che avevo su Hornet o Angel (forse meglio Gt.)
Poi spero andrà meglio, ma se mi butto giù in curva adesso mi sarebbe molto semplice piantare una mina...
A presto e grazie

[vulcano]

Vi ringrazio tutti delle risposte. È che mi sono un pó abbattuto ma devo dire che ero anche con la moglie che di suo non mi aiutava tanto su quei tornanti. Da solo và comunque un pó meglio. So che devo rifare gomme e sospensioni e, come ho già letto nel forum e ribadito da un conce di Trento, davanti dovrebbero bastare olio e pompanti. A breve cambio gomme e andró su Z8 che avevo su Hornet o Angel (forse meglio Gt.)
Poi spero andrà meglio, ma se mi butto giù in curva adesso mi sarebbe molto semplice piantare una mina...
A presto e grazie

monta le dunlop rod smart .........

[tiger one]

è la prima che sento :blink: il tiger praticamente gira da solo nei tornanti

[cip]

è la prima che sento :blink: il tiger praticamente gira da solo nei tornanti

Nei tornanti stretti tanto da solo non gira

[roby_spin]

Io la scorsa estate ho sofferto come un cane nello stretto in discesa tornando dal Peglia (pg), rifatta stessa strada quest anno con mono after market e olio nuovo alla forca mi sembrava di volare, andavo una bellezza.
Son soddisfazioni.

Lamps

[headless]

Vorrei fargli provare la mia tiger 900 ;)

[MGBLACKHOLE]

con gomme serie già cambia molto,poi se sistemi sospensioni ti diverti :oook:

[Matmar]

Vorrei fargli provare la mia tiger 900 ;)

Cosa significa Headless in meglio o in peggio?

[headless]

Cosa significa Headless in meglio o in peggio?

in peggio.. la tiger prima versione carburatori come la mia è un vero cancello pesante e poco maneggevole rispetto alle più moderne ma comunque faccio in tranquillità i tornanti ! ho guidato anche le altre tiger, explorer a parte e in confronto sono una bicicletta quindi penso sia solo un problema di stile di guida anche se logicamente gomme e sospensioni fanno la loro parte !

[pierosforza]

Nei tornanti stretti tanto da solo non gira

Nei tornanti stretti la tiger soffre sicuramente rispetto ad altre moto + "specialistiche".
Cmq. con le indicazioni che ti hanno dato su pneumatici, sospensioni ecc. sicuramente risolverai un bel po di problemi.
Se poi invece, deciderai di lasciare a casa la zavorrina per spingerla davvero sta moto, dovrai sicuramente metterci un po del tuo........... e quindi spingere sulle pedane, uscire con il busto, (come ti è già stato detto) ed imparare bene a dosare la frenata, non tanto con l'anteriore che è quasi istintiva, quanto con il posteriore. Si riesce a stare molto stretti, anche sui tornanti, se si tiene la moto in tiro, abbinando una buona dose di freno posteriore.
E' un gioco di equilibri che vale la pena tentare d'impare.......................... le soddisfazioni sarranno immense!!!:biggrin3::oook:

[SadShape]

Ciao, io ho avuto due hornet e pure la tiger; di sicuro la tiger è meno agile e con il baricentro + alto ma secondo me le gome alla frutta hanno pesato tantissimo sulla tua prima sensazione di guida.
Anche le sospensioni mal tarate inficiano non poco la qualità della guida xcui il mio consiglio è quello di sistemare questi due aspetti e poi decidere il da farsi ma vedrai che sistemate quelle due cose avrai trovato molto di quel feeling perduto!:oook:

[Ranger123]

Ciao compagno trentino, allora io con la tigrotta sono stato anche sul manghen e il mortirolo, li i tornanti sono strettissimi e ripidi!! Il mio consiglio quando il tornante è strettissimo, usa la prima punta il centro della curva e poi sguardo rivolto verso l'uscita. La moto l butti giù e controbilanci col corpo stando esterno . In questa maniera dovresti superare i tornanti stretti, per gli altri devi invece solo abituarti a fidarti della moto e farci la mano con il baricentro altro...

[Matmar]

Ciao compagno trentino, allora io con la tigrotta sono stato anche sul manghen e il mortirolo, li i tornanti sono strettissimi e ripidi!! Il mio consiglio quando il tornante è strettissimo, usa la prima punta il centro della curva e poi sguardo rivolto verso l'uscita. La moto l butti giù e controbilanci col corpo stando esterno . In questa maniera dovresti superare i tornanti stretti, per gli altri devi invece solo abituarti a fidarti della moto e farci la mano con il baricentro altro...

Ti ringrazio tantissimo del consiglio, ieri ho cambiato le gomme (angel gt) e ora mi sembra di essere in paradiso. Dove metti l'anteriore li stà anche se non mi fido tanto perchè ho la cera. Sicuramente non sento più quell' effetto di chiudere la curva che mi faceva la vecchia anteriore a peretta ed è un altro andare. Fra un'pó andró da Tamoto e cambieró i pompanti e olio anchè se, giá che ci sono ho mezza voglia di fare anche le molle. Io il Manghen non sono riuscito a farlo perchè l'ho sempre trovato chiuso ma da quello che mi dici è stretto ( un pó come gli ultimi tornanti della Val d'ultimo) Cercheró gli equilibri sperando di non piantare una mina.Fatti gli altri lavori vi faró sapere,,
Grazie!

A

Volevo ancora dire: La Hornet sarà più snella ma l'accelerazione della Tigre ( e la coppia) fuori dal tornante è tuutta un'altra cosa. Anche se a volte vado largo. Lamps😄

[Ranger123]

Si nn ti preoccupare anche io all'inizio ho tribolato, venendo da un cbf600...l'importante se usi marce basse di tenere un gas costante in modo che lo strattone che fa il motore nn ti sorprenda facendoti perdere assetto. Io comunque su metzler z8.

Allora ci si becca qua nei dintorni la mia è bianca:))

[Aliaxero]

Cavoli...stessi problemi miei: dopo Hornet 900 e Hornet 600 (l'ultima da 102cv) faccio una fatica della Madonna
a trovare l'assetto migliore, la sensazione di caduta in curva è bella presente :-(! Specie nelle curve a dx....
Quindi per ora non si piega, il che è come dire di uscire con la Arcuri e restare mano nella mano tuttasera :biggrin3:!!!!
Anche se va detto che le sospensioni sono alla frutta (la moto ha 55.000km.) e le Diablo non mi danno feeling,
prossime gomme saranno, come scritto più su, dal profilo meno sportivo. E dovrò cambiare olio e paraoli alla forca
e rigenerare il mono.
A volte rimpiango le Hornet, senza nulla togliere alle peculiarità globali della Tigre.

[Ranger123]

Purtroppo una cosa che ho imparato da Triumph è che la manutenzione è carissima....


Cavoli...stessi problemi miei: dopo Hornet 900 e Hornet 600 (l'ultima da 102cv) faccio una fatica della Madonna
a trovare l'assetto migliore, la sensazione di caduta in curva è bella presente :-(! Specie nelle curve a dx....
Quindi per ora non si piega, il che è come dire di uscire con la Arcuri e restare mano nella mano tuttasera :biggrin3:!!!!
Anche se va detto che le sospensioni sono alla frutta (la moto ha 55.000km.) e le Diablo non mi danno feeling,
prossime gomme saranno, come scritto più su, dal profilo meno sportivo. E dovrò cambiare olio e paraoli alla forca
e rigenerare il mono.
A volte rimpiango le Hornet, senza nulla togliere alle peculiarità globali della Tigre.

Cqm fidati che non cade:))

http://img.tapatalk.com/d/13/06/07/e6e7y6uv.jpg
Guarda fin dove ho chiuso

[Matmar]

Si nn ti preoccupare anche io all'inizio ho tribolato, venendo da un cbf600...l'importante se usi marce basse di tenere un gas costante in modo che lo strattone che fa il motore nn ti sorprenda facendoti perdere assetto. Io comunque su metzler z8.

Allora ci si becca qua nei dintorni la mia è bianca:))

Si ci si vede la mia è gialla.
Un paio di week end fà ne ho vista una con relativo proprietario e zavorra parcheggiata a Riva del Garda vicino alla mia.(nera)
Non sono riuscito a parlarci ma aveva una bandierina dell'Inghilterra adesiva e avvolta intorno al serbatoio del freno anteriore.Probabilmente per non farle prendere luce. Forse è di qualcuno di voi...? A presto

[Aliaxero]

Cqm fidati che non cade:))



Sarà che ho fatto solo 1.200km. dall'acquisto, ce l'ho da due mesi, perlopiù con zavorra e baulami :sad:
Domani e domenica viaggetto dolomitico di un migliaio di km. (dormiremo a S. Vito di Cadore, BL)
insieme ad amico su GS 1200 e rispettive zavorre (i nostri figli, mio di 15 anni e l'altro di 14).
So già che dovrò sorbirmi l'ennesima tiritera sulla zupperiotà teteska di moten che piegaren da zola.... ja,
mia afere ESA-ABS-ASC-para/telelever-cardano, tua ezzere motinen fekkio ztyle e bla bla :sick:
Devo comunque dire che l'ho provata sta benedetta GS-feticcio, piegherà anche da sola, certo che di motore
ce n'è mica come nella Tigre e soprattutto ha un'erogazione dai bassi fluida, ma non rabbiosa come nelle ns :lingua:!
Sto parlando del GS MY 2009 con 105cv e 230kg.
Eppoi vogliamo mettere quanto è più bella la Triunzella, rispetto all'accrocchio krauto :oook:
....dire che fino a ieri mi sollazzavo a salutare i boxer BMW con le 3 dita aperta...adesso il 'nemico' viaggia con me!!!
120983 120984




http://img.tapatalk.com/d/13/06/07/e6e7y6uv.jpg
Guarda fin dove ho chiuso

Guarda fin dove sono 'aperto' :blink:
120993

[stemox]

Guarda fin dove sono 'aperto' :blink:
120993[/QUOTE]

ma così non curvi neanche!!!

[Aliaxero]

Guarda fin dove sono 'aperto' :blink:
120993

ma così non curvi neanche!!![/QUOTE]

Eh....pensa che bell'andare :dry:
L'ultima H600 aveva un cm. di battistrada vergine...

[Aliaxero]

Purtroppo ho deciso di metterla in vendita. Per stasera forse se ne va... :sad:. 1.600km. in tre mesi.
Certo un pò dispiace, ma complici una serie di incidenti (sulle dolomiti) visti nell'ultimo w.e.,
compresa la caduta del GS del mio compagno di motomerende (ok, quasi da fermo, ma
la gamba gli è rimasta sotto), poi la notizia che sarò padre per la terza volta e last but not least
l'inguidabilità sopra menzionata...ho fatto 2+2+2+2.....
E' una moto bellissima da fermo, con un motorone orgasmico che non riesco a sfruttare, vuoi
per scarso feeling, vuoi per reparto sospensivo da aggiornare, vuoi perchè sono 'solo' 1,75.
La rimpiangerò, ma per ora preferisco vivere senza patemi, quando ci salgo la sensazione di piacere
non è quella che dovrebbe essere. Forse sono più tipo da Hornet, moto easy che non richiede
grandi capacità di adattamento.
C'est la vie.

[stefano1]

Purtroppo ho deciso di metterla in vendita. Per stasera forse se ne va... :sad:. 1.600km. in tre mesi.
Certo un pò dispiace, ma complici una serie di incidenti (sulle dolomiti) visti nell'ultimo w.e.,
compresa la caduta del GS del mio compagno di motomerende (ok, quasi da fermo, ma
la gamba gli è rimasta sotto), poi la notizia che sarò padre per la terza volta e last but not least
l'inguidabilità sopra menzionata...ho fatto 2+2+2+2.....
E' una moto bellissima da fermo, con un motorone orgasmico che non riesco a sfruttare, vuoi
per scarso feeling, vuoi per reparto sospensivo da aggiornare, vuoi perchè sono 'solo' 1,75.
La rimpiangerò, ma per ora preferisco vivere senza patemi, quando ci salgo la sensazione di piacere
non è quella che dovrebbe essere. Forse sono più tipo da Hornet, moto easy che non richiede
grandi capacità di adattamento.
C'est la vie.
Ma hai provato a togliere i bauli e andare senza zavorra ?, così come è mi sembra la FERRARI con il portapacchi, carico però.
Io provo la stessa tua sensazione con borse e zavorra e son contento se arrivo intero senza averla sdraiata e son alto 1.85. Ma da solo e senza borse si trasforma è un divertimento va da sola ovunque e il tiro che esprime è unico . Poi con zavorra e borse tutte le moto diventano difficili sopratutto nel lento in curva o nel traffico o da fermi come il tuo amico, il GS proprio da fermo è una trappola basta niente che va giù , ci vorrebbero le rotelle. Non venderla.

[leo]

Se state parlando di moto con il mono di serie,voi non sapete come può andare la vostra moto con pochi soldi....:oook:

[Matmar]

Se state parlando di moto con il mono di serie,voi non sapete come può andare la vostra moto con pochi soldi....:oook:

Scusa Leo, è tutto relativo, un buon mono te lo fanno pagare sempre almeno 600 € o piu o cos'altro intendi?

[leo]

Scusa Leo, è tutto relativo, un buon mono te lo fanno pagare sempre almeno 600 € o piu o cos'altro intendi?

Con poca spesa appunto,la moto cambia dal giorno alla notte....
Io potevo prenderla nuova la tiger;sono andato a provarla,mi son segnato le cose da modificare e mi son fatto fare un preventivo per una nuova,poi visto che ci dovevo investire 1000-1500 euro, l'ho presa usata

[Ranger123]

Ragazzi il Tiger è una moto godibilissima anche originale senza cambiargli niente....certo non tutti possono trovarsi bene, la moto è come un paio di scarpe secondo me ognuno è comodo con un determinato tipo..

[leo]

Ragazzi il Tiger è una moto godibilissima anche originale senza cambiargli niente....certo non tutti possono trovarsi bene, la moto è come un paio di scarpe secondo me ognuno è comodo con un determinato tipo..

mai provata una sistemata adovere?
TUTTI qui si son meravigliati di come cambi con poco e non parlo solo di guida sportiva ,ma anche di turismo.E chiunque abbia cambiato mono(tantissimi) si son chiesti come mai non lo avevano fatto prima,perchè la differenza è incredibile.

[frank1950]

Avevo prima di questa Tiger una Ktm smt che effettivamente era più svelta nello strettissimo,secondo me perché ha l'angolo del cannotto di sterzo più chiuso e leggermente più corta di interasse .Ogni moto ha la sua peculiarità e infatti sui curvoni veloci la Tiger è straordinaria proprio perché diversa dalla smt

[Ranger123]

mai provata una sistemata adovere?
TUTTI qui si son meravigliati di come cambi con poco e non parlo solo di guida sportiva ,ma anche di turismo.E chiunque abbia cambiato mono(tantissimi) si son chiesti come mai non lo avevano fatto prima,perchè la differenza è incredibile.

forse mi sono spiegato male, non metto in dubbio che cambiando qualche componente della moto questa migliori...dico solo che già il Tiger così ha una buona ciclistica e magari prima di spendere in componenti, bisogna provarla bene e chiedersi se questa moto va d'accordo col proprio stile di guida..

[Tiger_Riccio]

forse mi sono spiegato male, non metto in dubbio che cambiando qualche componente della moto questa migliori...dico solo che già il Tiger così ha una buona ciclistica e magari prima di spendere in componenti, bisogna provarla bene e chiedersi se questa moto va d'accordo col proprio stile di guida..

vero, portare a casa una moto nuova, mai guidata e mettersi a cambiare tutta la ciclistica non ha molto senso. Se si modifica un componente alla volta dopo che si è imparato a conoscere la propria moto, ti fa apprezzare molto di più i miglioramenti. Anche se io l'ho presa usata con su già la ciclistica ohlins.

[vulcano]

avevo quaesto problemino anche io (minimo)
l'ho risolto cambiando quelle m@erde di gomme (metzeler m5)

[cicorunner]

avevo quaesto problemino anche io (minimo)
l'ho risolto cambiando quelle m@erde di gomme (metzeler m5)

a beh se le M5 sono gomme di merda .... addio :ph34r:

[vulcano]

a beh se le M5 sono gomme di merda .... addio :ph34r:

non sono "compatibili" con la tiger:laugh2:

[Ranger123]

Ti suggerisco metzler z8 sono al secondo treno di gomme e mi trovo da dio, ora la nuova versione è a bimescola

[uncharted]

Anch'io ho avuto difficoltà nei tornanti come tutti credo all'inizio, certo ci sono moto che ti permettono ti farli in un lampo e altre che vanno un attimo impostate, sinceramente con la tiger mi ci trovo benissimo, vuoi per la moto o per l'esperienza che aumenta ma anche in due e con tutto originale mi diverto da matti quando la strada sale e cominciano i tornati, si diverte anche la zavorrina... mi rendo conto che ora rispetto a quando ho iniziato ad andare in moto sono molto più fluido e scorrevole, secondo me è solo questione di provare provare e provare. Ho deciso anch'io di cambiare mono e mettere mano alle forcelle, magari andrò ancora meglio ma già così la tigre non mi sembra una moto che "nei tornanti non va"...

[MGBLACKHOLE]

Vivendo in mezzo ai monti non ho che l'imbarazzo della scelta.
Presa usata tutta originale, dopo 2k km cambiato le gomme originali (quelle si di m...) poi dopo altri 2k km messo mono usato e dopo 500 km cambiato pompanti ( circa 200 euri).

Concordo con Leo, "è un'altra moto) sia come turismo che se voglio spingerla di più.


Per i tornanti nessun problema, ogni moto è differente da un'altra.

[Aliaxero]

Intanto il tipo che la doveva prendere è sfumato, ha preferito andare su CBF ABS, pace all'anima sua :lingua:!

Sono consapevole che la moto diventerebbe più sfruttabile una volta adeguate sospensioni e gomme
(io ho delle Diablo DOT 2010 forse un pelo durette). Ho chiamato Andrè delle Home - Suspension Service (http://www.suspensionservice.net) (prov. UD),
dice che con la modica cifra di 320€ (160 forca+160 mono) cambierebbe olio, paraolii e pompanti, ma non molle,
se ho ben capito. Insomma interverrebbe sulla sola parte idraulica per ottenere significativo miglioramento.
E questo si potrebbe pure fare, con un mille-duemila km. magari mi ci farei una minima confidenza, tale
da consentirmi di godere delle peculiarità della Tigre.
Resta il fatto che alcune volte mi è partita la ruotina post. in uscita 'allegra' di curva, che sabato ho disgraziatamente
assistito a due incidenti di moto con conseguenze, che la mia compagna è di fresco incinta con discussioni sul tema
pericolosità che iniziano a prendere piede in casa.....Se c'aggiungiamo che l'avevo presa soprattutto per viaggiare
in coppia con lei abbiamo la quadratura. Chissà quando e se ci risalirà....
Non voglio screditare la moto in alcun modo, sono sicuro che qualsiasi 2ruote con 56.000 km. può restituire una
resa perfettibile a livello di sospensioni, ancor di più se ci troviamo sotto delle gomme 'mature' con meno feeling ottenibile
da due RoadSmart, tanto per dirne una. E ripeto, 10 anni di Hornet 6/900 mi hanno lasciato un segno duro da levare!

[leo]

Intanto il tipo che la doveva prendere è sfumato, ha preferito andare su CBF ABS, pace all'anima sua :lingua:!

Sono consapevole che la moto diventerebbe più sfruttabile una volta adeguate sospensioni e gomme
(io ho delle Diablo DOT 2010 forse un pelo durette). Ho chiamato Andrè delle Home - Suspension Service (http://www.suspensionservice.net) (prov. UD),
dice che con la modica cifra di 320€ (160 forca+160 mono) cambierebbe olio, paraolii e pompanti, ma non molle,
se ho ben capito. Insomma interverrebbe sulla sola parte idraulica per ottenere significativo miglioramento.
E questo si potrebbe pure fare, con un mille-duemila km. magari mi ci farei una minima confidenza, tale
da consentirmi di godere delle peculiarità della Tigre.
Resta il fatto che alcune volte mi è partita la ruotina post. in uscita 'allegra' di curva, che sabato ho disgraziatamente
assistito a due incidenti di moto con conseguenze, che la mia compagna è di fresco incinta con discussioni sul tema
pericolosità che iniziano a prendere piede in casa.....Se c'aggiungiamo che l'avevo presa soprattutto per viaggiare
in coppia con lei abbiamo la quadratura. Chissà quando e se ci risalirà....
Non voglio screditare la moto in alcun modo, sono sicuro che qualsiasi 2ruote con 56.000 km. può restituire una
resa perfettibile a livello di sospensioni, ancor di più se ci troviamo sotto delle gomme 'mature' con meno feeling ottenibile
da due RoadSmart, tanto per dirne una. E ripeto, 10 anni di Hornet 6/900 mi hanno lasciato un segno duro da levare!

Sarà,ma quando mi hanno lascito per un giorno una hornet 600 s del 2001,credvo di morire......A livello di sopensioni,a 56000km,c'è l'acqua nella ofrca ed un miscuglione di acqua e gas nel mono;se l'ex proprietario non le ha mia revisionate,è un miracolo se stai in strada.....

[Aliaxero]

Sarà,ma quando mi hanno lascito per un giorno una hornet 600 s del 2001,credvo di morire......A livello di sopensioni,a 56000km,c'è l'acqua nella ofrca ed un miscuglione di acqua e gas nel mono;se l'ex proprietario non le ha mia revisionate,è un miracolo se stai in strada.....

Io ho avuto nell'ordine la 900 110cv dal 2004 al 2008 e poi la 600 102cv (MY 2007-->).
Il vecchio 600S a carburatori del 2001 (94cv) ce l'ha un mio vecchio amico, è una cozza spaventosa,
con motore defunto sotto i 6-7.000rpm e sospensioni indegne :laugh2:.
Ricordo che ce le siamo scambiate sulla salita del Passo Giau, gliel'ho ridata dopo 200 mt. di salita, affogava
letteralmente, una vera porcheria!
L'Hornet 900 aveva una bella schiena, grande coppia e limitatore ai 9.000, ma telaio e sospensioni
sottodimensionati. La 600 aveva corona +3, motina molto bilanciata e facile con reparti (telaio e sosp.)
discreti.

Rettifico mio post sulla revisione delle sospensioni: fatto salvo il costo di 320€, non credo siano compresi i pompanti, ho frainteso. Appena avró l'occasione chiariró con il mecca. Grazie a chi me l'ha fatto notare ;)

[Triumphista Alpino]

Ciao ragazzi
io vengo da 2 sprint, l'ultima era una GT, e sui tornanti con moto originale mi son trovato bene.
Con la GT Era dura fare quelli stretti a dx (ho bestemmiato sullo Stelvio....).
Oggi ho rifatto passo Fittanze e devo dire che sui tornanti stretti a destra non mi trovo male; forse va un po' impostato girando il manubrio ma rispetto alla GT è un bel girare credete.
È stata una prova ma la moto è assolutamente orientale e io mi son sentito a mio agio