Simone1982
12/06/2013, 14:56
Ciao,
la mia NON vuole essere una guida ma solo una testimonianza di un motociclista senza chissà quale esperienza meccanica per dire che volendo, chiunque può cimentarsi nella manutenzione della Day, risparmiando non poco.
Veniamo al dunque:
Cambio Olio + Filtro
Lista delle spesa:
3 Kg abbondanti di olio: comprati 4 Kg di Castrol Power 1 Racing 4T 10W50 a meno di 40 € su Ebay presso un venditore tedesco
1 Filtro olio: comprato a meno di 15 € su Ebay presso un venditore inglese
1 chiave da 13: già in mio possesso
1 cacciavite a stella corto: già in mio possesso
1 brugola da 6 se non erro: già in mio possesso
1 chiave a nastro: 5 euro alla COOP (per usarla sul filtro ho ritenuto non fosse necessaria chissà che marca di qualità)
1 rondella per il tappo dell'olio: 0.78 € presso ricambista triumph
1 bacinella per la raccolta dell'olio: 1,99 € da mercatone uno
[opzionale] guanti in lattice per non smerdarsi con l'olio
Procedimento:
come dicevo, ci sono ottime guide sul Forum, quindi sarò breve in quanto non mi sento di avere quell'esperienza per insegnare ad altri; ad ogni modo ho rimosso le viti (tipo dei mini tappi da muro) che uniscono le carene nella parte inferiore, ho rimosso le 2 viti laterali più in basso che tengono attaccata la carena al telaio e mi sono ricavato così lo spazio di manovra senza nemmeno smontare la carena; ho aperto il tappo dell'olio (quello di riempimento), posizionato la bacinella e rimosso il tappo di scarico, quando l'olio era quasi sgocciolato tutto con la chiave a nastro ho smontato il filtro e ho lasciato sgocciolare per una decina di minuti (dimenticavo di dire che prima di iniziare i lavori avevo scaldato il motore 5 minuti).
A questo punto ho cambiato la rondella del tappo di scarico (dopo una brutta esperienza di sgocciolamento in quanto il mio ex meccanico aveva il brutto vizio di non cambiarla), ho unto la guarnizione del filtro con l'olio nuovo, l'ho riempito un po' e l'ho montato; ho stretto il filtro con la chiave a nastro puntandolo leggermente e il tappo di scarico cercando di riapplicare la stessa forza usato per svitarlo; il tappo va stretto ma senza esagerare; volendo per chi ha l'attrezzatura il filtro va a 10Nm, il tappo di scarico a 25Nm; io ho ritenuto di non comprare la dinamometrica. A questo punto è sufficente rimettere 3 litri d'olio, accendere il motore prestando attenzione che la spia di insufficente pressione olio si spenga dopo un paio di secondi dall'accensione, e una volta scaldato il motore fare il livello con la moto in piano, ho dovuto aggiungere pocchissimo altro olio per arrivare al massimo (da specifica il cambio olio con filtro ha bisogno di 3L).
Cambio Freni
Lista della spesa:
2 set carbone lorraine xbk5 + 1 set carbone lorraine RX3 comprati su Ebay da un venditore inglese a 100 € circa
1 brugola da 5: già in mio possesso
1 brugola da 8 a T: pagata ben 18 € della USAG perché mi era sfuggita alla lista della spesa e l'ho dovuta comprare dal ferramenta vicino casa
1 paio di pinze: già in mio possesso
1 chiave da 12: già in mio possesso
1 chiave da 14: già in mio possesso
1 cacciavite a taglio grande: già in mio possesso
[opzionale] 1 sgrassatore freni: 5 €
[opzionale] guanti in lattice
Procedimento anteriore:
Si toglie il fermo a mano o con le pinze che blocca il pernettino che blocca a sua volte le pasticche. Con la brugola da 5 si svita il perno (io ho fatto leva con una chiave da 8) perché avevo una brugola corta; con la brugola a T da 8 si smonta la pinza; si finisce di estrarre il perno e si rimuovono le pasticche; le pasticche hanno una copertura bucherellata che dovrebbe servive da quanto ho sentito per non fare fischiare i freni, ad ogni modo l'ho rimossa e applicata alle nuove; utilizzando una pasticca ho fatto rientrare i pistoncini lato per lato tirando la pasticca con le mani; un'altra tecnica è quella di utilizzare entrambe le pasticche e fare leva incrociando due cacciaviti; a pistoncini aperti ho inserito le pasticche nella loro sede, ho applicato la pacchetta posteriore, inserito il perno senza stringerlo, ho rimesso la pinza sul disco e ho stretto le viti, anche qui senza dinamometrica, tirando abbastanza ma non come un disperato; infine ho stretto il pernetto con la brugola da 5 (facendo leva con la chiave) e applicato il fermo di sicurezza.
Procedimento posteriorie:
Con il cacciavite a taglio ho rimosso il coperchietto di sicurezza, dopodichè con la brugola da 5 ho svitato il pernetto, con la chiave da 12 e 14 ho infine smontato la pinza; allargati i pistoncini con la solita tecnica ho rimontato le pasticche, qui la pasticche vanno incastrate nell'apposita sede che rimane montata sull'attacco della pinza; ho proceduto come sopra per riserrare le viti.
Controllo centralina
Ho controllato in particolare il bilanciamento delle farfalle perché ho appena raggiunto 20.000 km; 750 il centrale, 730 e 770 gli altri 2; qui al momento mi sono fermato in quanto devo aspettare la disponibità di un amico per andare ad avventurarmi nello smontare il serbatoio e l'airbox e poi visto che sono li, cambiare il filtro dell'aria, le candele, pulire i corpi farfallati e verificarne poi la taratura e nel caso aggiustarla; a proposito qualcuno di Bologna che l'ha già fatto? Ma secondo voi uno sbilanciamento di questa entità merita di essere sistemato? Stiamo parlando di un +-3% di staratura.
Attrezzi:
online si trovano dei buon rapporti qualità/prezzo: mi sono comprato per circa 50€ della Pastorino un set di chiavi a bussola dalla 10 alla 32, un cricchetto da 1/2, 2 prolunghe, 1 snodo cardanico, un aumentatore 3/8-1/2, un cacciavite portainserti, 2 chiavi per candele.
Questo per dire che, se siete alla prime armi, e dovete comprare gli attrezzi, probabilmente anche comprandoli andate a spendere come portare la moto del meccanico la prima volta, ma poi vi rimangono.
Purtroppo non ho fatto foto per documentare i lavori ma come ho detto, era la prima volta che li facevo sulla mia Daytoncina per cui ero già abbastanza in ansia di non fare cappelle che non sono stato a pensare di fare una guida :-)
la mia NON vuole essere una guida ma solo una testimonianza di un motociclista senza chissà quale esperienza meccanica per dire che volendo, chiunque può cimentarsi nella manutenzione della Day, risparmiando non poco.
Veniamo al dunque:
Cambio Olio + Filtro
Lista delle spesa:
3 Kg abbondanti di olio: comprati 4 Kg di Castrol Power 1 Racing 4T 10W50 a meno di 40 € su Ebay presso un venditore tedesco
1 Filtro olio: comprato a meno di 15 € su Ebay presso un venditore inglese
1 chiave da 13: già in mio possesso
1 cacciavite a stella corto: già in mio possesso
1 brugola da 6 se non erro: già in mio possesso
1 chiave a nastro: 5 euro alla COOP (per usarla sul filtro ho ritenuto non fosse necessaria chissà che marca di qualità)
1 rondella per il tappo dell'olio: 0.78 € presso ricambista triumph
1 bacinella per la raccolta dell'olio: 1,99 € da mercatone uno
[opzionale] guanti in lattice per non smerdarsi con l'olio
Procedimento:
come dicevo, ci sono ottime guide sul Forum, quindi sarò breve in quanto non mi sento di avere quell'esperienza per insegnare ad altri; ad ogni modo ho rimosso le viti (tipo dei mini tappi da muro) che uniscono le carene nella parte inferiore, ho rimosso le 2 viti laterali più in basso che tengono attaccata la carena al telaio e mi sono ricavato così lo spazio di manovra senza nemmeno smontare la carena; ho aperto il tappo dell'olio (quello di riempimento), posizionato la bacinella e rimosso il tappo di scarico, quando l'olio era quasi sgocciolato tutto con la chiave a nastro ho smontato il filtro e ho lasciato sgocciolare per una decina di minuti (dimenticavo di dire che prima di iniziare i lavori avevo scaldato il motore 5 minuti).
A questo punto ho cambiato la rondella del tappo di scarico (dopo una brutta esperienza di sgocciolamento in quanto il mio ex meccanico aveva il brutto vizio di non cambiarla), ho unto la guarnizione del filtro con l'olio nuovo, l'ho riempito un po' e l'ho montato; ho stretto il filtro con la chiave a nastro puntandolo leggermente e il tappo di scarico cercando di riapplicare la stessa forza usato per svitarlo; il tappo va stretto ma senza esagerare; volendo per chi ha l'attrezzatura il filtro va a 10Nm, il tappo di scarico a 25Nm; io ho ritenuto di non comprare la dinamometrica. A questo punto è sufficente rimettere 3 litri d'olio, accendere il motore prestando attenzione che la spia di insufficente pressione olio si spenga dopo un paio di secondi dall'accensione, e una volta scaldato il motore fare il livello con la moto in piano, ho dovuto aggiungere pocchissimo altro olio per arrivare al massimo (da specifica il cambio olio con filtro ha bisogno di 3L).
Cambio Freni
Lista della spesa:
2 set carbone lorraine xbk5 + 1 set carbone lorraine RX3 comprati su Ebay da un venditore inglese a 100 € circa
1 brugola da 5: già in mio possesso
1 brugola da 8 a T: pagata ben 18 € della USAG perché mi era sfuggita alla lista della spesa e l'ho dovuta comprare dal ferramenta vicino casa
1 paio di pinze: già in mio possesso
1 chiave da 12: già in mio possesso
1 chiave da 14: già in mio possesso
1 cacciavite a taglio grande: già in mio possesso
[opzionale] 1 sgrassatore freni: 5 €
[opzionale] guanti in lattice
Procedimento anteriore:
Si toglie il fermo a mano o con le pinze che blocca il pernettino che blocca a sua volte le pasticche. Con la brugola da 5 si svita il perno (io ho fatto leva con una chiave da 8) perché avevo una brugola corta; con la brugola a T da 8 si smonta la pinza; si finisce di estrarre il perno e si rimuovono le pasticche; le pasticche hanno una copertura bucherellata che dovrebbe servive da quanto ho sentito per non fare fischiare i freni, ad ogni modo l'ho rimossa e applicata alle nuove; utilizzando una pasticca ho fatto rientrare i pistoncini lato per lato tirando la pasticca con le mani; un'altra tecnica è quella di utilizzare entrambe le pasticche e fare leva incrociando due cacciaviti; a pistoncini aperti ho inserito le pasticche nella loro sede, ho applicato la pacchetta posteriore, inserito il perno senza stringerlo, ho rimesso la pinza sul disco e ho stretto le viti, anche qui senza dinamometrica, tirando abbastanza ma non come un disperato; infine ho stretto il pernetto con la brugola da 5 (facendo leva con la chiave) e applicato il fermo di sicurezza.
Procedimento posteriorie:
Con il cacciavite a taglio ho rimosso il coperchietto di sicurezza, dopodichè con la brugola da 5 ho svitato il pernetto, con la chiave da 12 e 14 ho infine smontato la pinza; allargati i pistoncini con la solita tecnica ho rimontato le pasticche, qui la pasticche vanno incastrate nell'apposita sede che rimane montata sull'attacco della pinza; ho proceduto come sopra per riserrare le viti.
Controllo centralina
Ho controllato in particolare il bilanciamento delle farfalle perché ho appena raggiunto 20.000 km; 750 il centrale, 730 e 770 gli altri 2; qui al momento mi sono fermato in quanto devo aspettare la disponibità di un amico per andare ad avventurarmi nello smontare il serbatoio e l'airbox e poi visto che sono li, cambiare il filtro dell'aria, le candele, pulire i corpi farfallati e verificarne poi la taratura e nel caso aggiustarla; a proposito qualcuno di Bologna che l'ha già fatto? Ma secondo voi uno sbilanciamento di questa entità merita di essere sistemato? Stiamo parlando di un +-3% di staratura.
Attrezzi:
online si trovano dei buon rapporti qualità/prezzo: mi sono comprato per circa 50€ della Pastorino un set di chiavi a bussola dalla 10 alla 32, un cricchetto da 1/2, 2 prolunghe, 1 snodo cardanico, un aumentatore 3/8-1/2, un cacciavite portainserti, 2 chiavi per candele.
Questo per dire che, se siete alla prime armi, e dovete comprare gli attrezzi, probabilmente anche comprandoli andate a spendere come portare la moto del meccanico la prima volta, ma poi vi rimangono.
Purtroppo non ho fatto foto per documentare i lavori ma come ho detto, era la prima volta che li facevo sulla mia Daytoncina per cui ero già abbastanza in ansia di non fare cappelle che non sono stato a pensare di fare una guida :-)