Crash di Marquez a Silverstone: 22,55 g di decelerazione!

[D74]

La guida di Marc Marquez fa venire i brividi. Derapate, gomiti a terra, staccate al limite della fisica… Tutto questo fa parte dello stile del rookie che quando c’è da rischiare sembra non tirarsi mai indietro. E infatti non sempre va per il verso giusto come avvenuto qualche mese fa al Mugello e domenica scorsa durante il warm up di Silverstone, quando lo spagnolo è finito nelle vie di fuga dopo un errore in staccata alla curva 8. Una spalla lussata non gli ha impedito di correre la gara e di lottare fino alla fine con Lorenzo. Come può essere che una spalla malconcia sia il solo risultato di un botto così tremendo? Merito delle protezioni e dell’abbigliamento tecnico e in particolare dell’airbag Tech-Air di Alpinestars.

PROTETTO DALL’ARIA
Come potete vedere dal grafico presente nella gallery (Silverstone: MotoGP 2013 (http://www.motociclismo.it/gallery/sport/silverstone-motogp-2013)), la reattività del sistema Alpinestars è fondamentale per far sì che il pilota arrivi a terra già protetto dall’airbag. Enormi passi avanti sono stati fatti in tal senso e i numeri lo dimostrano: quando il sistema rileva la perdita di controllo della moto sono passati solo 0,065 secondi. A quel punto, il Tech-Air comincia a gonfiarsi raggiungendo in soli 0,048 secondi la protezione totale, 0.055 secondi prima dell’impatto al suolo. L’airbag ha permesso così di dissipare i 22,55 g di decelerazione inflitti praticamente alla sola spalla sinistra di Marquez.

Potrebbe essere facile (ma anche superficiale) dire che il sistema non è servito, dato che il pilota si è comunque infortunato. Ma la buona notizia è che tutto ha funzionato perfettamente. Vi lasciamo infine con una domanda: cosa sarebbe successo se la tuta di Marquez non fosse stata dotata dell’airbag Tech-Air di Alpinestars?

fonte motociclismo

boia che picco di forza G, senza la protezione c'era da staccarsi un braccio :ph34r::ph34r::ph34r:

[nikonikko]

Oltre alla dotazione alpinestar penso che faccia molto anche la preparazione atletica del pilota, marquez ne fà tanta è abbastanza tonico oltre al fatto che ha pure 20 anni.

[nikonikko]

.

[oscar diamante]

....ma i piloti, usano anche speciali protezioni ai los marrones???:ph34r:
Con oltre 22g di decelazione....chissà dove gli sono arrivati...:ph34r:

[n0x]

Sicuro che i 22 non siano un refuso? Mi sembrano davvero tanti. Troppi

[D74]

Sicuro che i 22 non siano un refuso? Mi sembrano davvero tanti. Troppi

al mugello era arrivato a 25....

[simone pd]

comunque mi pare che ilpilota sia anche stato sanzionato per non aver rallentato con le bandiere gialle.
è stata una fortuna che non si sia fatto male nessuno dei soccorritori.
marquez è stato un tantino mona.

[NEMO]

comunque mi pare che ilpilota sia anche stato sanzionato per non aver rallentato con le bandiere gialle.
è stata una fortuna che non si sia fatto male nessuno dei soccorritori.
marquez è stato un tantino mona.

Tutti gli sbandieratori erano a soccorrere caracciolo, solo uno era rimasto a sbandoerare e a 200 all'ora è stato difficile vedere la bandiera gialla.

[krupica]

....ma i piloti, usano anche speciali protezioni ai los marrones???:ph34r:
Con oltre 22g di decelazione....chissà dove gli sono arrivati...:ph34r:

C'è sicuramente un errore: 22G di decelerazione? Forse sono raggiungibili schiantandosi contro un muro. Forse...

[TrealTruc]

Anche a me sembrano tanti, bisogna vedere anchè la bontà dei sensori, certo che è fondamentale la durata (pochi millisencondi) e la posizione del corpo. La centrifuga per i piloti da caccia arriva a 9G (a 6 G la faccia si deforma), per gli astronauti i quali sono seduti sulla schiena si arriva al massimo a 12G. Un pilota di F1 (non mi ricordo il nome) fine anni 80, si beccò 9G sul collo rischiò seriamente e tornò a correre l'anno successivo. In ogni caso si parla di sopravissuti a oltre 30 G

[rookie]

premetto che non ho visto la caduta, ma suppongo che 22g sia la decelerazione da impatto

[n0x]

Anche a me sembrano tanti, bisogna vedere anchè la bontà dei sensori, certo che è fondamentale la durata (pochi millisencondi) e la posizione del corpo. La centrifuga per i piloti da caccia arriva a 9G (a 6 G la faccia si deforma), per gli astronauti i quali sono seduti sulla schiena si arriva al massimo a 12G. Un pilota di F1 (non mi ricordo il nome) fine anni 80, si beccò 9G sul collo rischiò seriamente e tornò a correre l'anno successivo. In ogni caso si parla di sopravissuti a oltre 30 G

ecco grazie...mi hai risparmiato una ricerca in rete.
Il pilota di cui parli credo sia Hakkinen. Tiro' una tale mina frontale contro le barriere che perse tutti i denti davanti dopo aver impattato sul volante.

[krupica]

premetto che non ho visto la caduta, ma suppongo che 22g sia la decelerazione da impatto

Di sicuro non è quella di frenata, che non raggiunge i 2 g.

[macheamico6]

miezzeca

[Stinit]

I piloti della red bull air race raggiungono una media di 12g...il record sembra essere 13.8g...e lo fanno con tute apposite (mi sembra pressurizzate)...22 mi pare esagerato

[rookie]

ci sta o grafico

http://www.motociclismo.it/cache/gallery/6/3/2/8/Immagine.jpg_650_490.jpg

[urasch]

demonio

[D74]

questa la caduta al mugello ..... è caduto ad una velocità folle


http://www.youtube.com/watch?v=lnCfmq199iw


http://www.youtube.com/watch?v=yDsqkHdZNYo

giusta anche la penalizzazione visto il rischio che hanno corso i commissari che praticamente sono stati sfiorati.

anche se probabilmente non ha visto la bandiera

[S1m0ne75]

Sicuro che i 22 non siano un refuso? Mi sembrano davvero tanti. Troppi

....quoto ...che so io l'uomo sopporta 15 G positivi e 2/3 negativi!(a testa in giù):dubbio:

[emz]

tutto è dipendente da come e dove si misura la cosa.

impatto della tuta o del pilota?

[urasch]

mamma mia che caduta...