Auto spegnimento frecce

[Mjlou]

Ciao ragazzi , ho appena fatto montare insieme all'antifurto , un sistema che avrebbe dovuto farmi spegnere automaticamente la freccia inserita dopo 20 lampeggi.Ora, la freccia obbiettivamente la spegne senza bisogno di schiacciare nessun tasto , il problema e' che per poter mettere quella successiva destra o sinistra che sia , sono obbligato a schiacciare prima il tasto centrale per poi spostare a dx o sx la levetta per la freccia . Tutto cio' perché credo che il sistema agisca passando dall'antifurto e non direttamente dalla moto non baipassando quindi la manovra meccanica . Di conseguenza mi domando ....... ma a che ca......volo serve allora !!! Qualcuno di voi ha soluzioni ? Grazie e scusatemi per la contorsione del messaggio . Piero

[Mauro XC]

Ciao ragazzi , ho appena fatto montare insieme all'antifurto , un sistema che avrebbe dovuto farmi spegnere automaticamente la freccia inserita dopo 20 lampeggi.Ora, la freccia obbiettivamente la spegne senza bisogno di schiacciare nessun tasto , il problema e' che per poter mettere quella successiva destra o sinistra che sia , sono obbligato a schiacciare prima il tasto centrale per poi spostare a dx o sx la levetta per la freccia . Tutto cio' perché credo che il sistema agisca passando dall'antifurto e non direttamente dalla moto non baipassando quindi la manovra meccanica . Di conseguenza mi domando ....... ma a che ca......volo serve allora !!! Qualcuno di voi ha soluzioni ? Grazie e scusatemi per la contorsione del messaggio . Piero

Ciao, essendo meccanico l'inserimento non poteva che essere così, non ti stupire. Guadagni in sicurezza perché non ti rimane la freccia accesa, ma d'altronde se non ti ricordi di premere prima del successivo utilizzo la freccia non va, quindi rischio ancor maggiore.... Io personalmente preferirei non averlo che averlo così.... :dubbio: Ciao ciao

[Mjlou]

Grazie , e' proprio quello che avevo intenzione di fare . Certo che se mo lo avessero spiegato prima evitavo di buttare via dei soldi per una cosa di cui ancora , allora , non capisco l'utilizzo e l'invenzione

[G79]

Sulla TB (che non ha l'antifurto di serie) si spegne, di default, dopo 10 lampeggi e puoi passare tranquillamente dalla destra alla sinistra senza necessariamente "passare per lo sblocco".
Non chiederemi però come fanno perché non lo so...
Forse c'entra la centralina in generale?
Magari c'è da ricollegare qualcosa?

Ti dirò di più... sul TB la freccia si spegne solo sopra una certa velocità. Se sei fermo ad uno stop ti resta accesa finché non riparti. Poi si spegne da se.

Non lo so se può esserti stato utile per toglierti qualche curiosità.
Mi pare strano però che un sistema del genere non sia stato messo sulla XC. (ma non mi spiego nemmeno perché sulla mia non ci sono né il lampeggio né le 4 frecce... mah...)

[Mjlou]

Credo che sia perché su quelle che lo hanno di serie , vada giustamente in base al chilometraggio e non al numero di lampeggi ! Va beh va .... mi hanno rifilato una sola inutile e me la terro dormiente sotto le chiappe !!!!

[ozama]

Non so cos'è la "TB", ma anche sulla mia GS800 c'è.:oook: In linea di massima è comodo, ma ad esempio quando fai autostrada e imbocchi degli svincoli molto lunghi, si spegne la freccia prima della svolta e la devi riaccendere.:dry:
Funziona così: accendi la freccia e questa si spegne da sola dopo 300 metri, a meno chè non ti fermi, nel qual caso il conteggio dei metri va in pausa.
Quindi se ti fermi al semaforo l'automatismo fa in modo che la freccia rimanga fuori.
La cosa è possibile perchè il tutto è gestito elettronicamente.
La Tiger, come ti ha spiegato Mauro, ha il comando meccanico tradizionale. Quindi un dispositivo elettronico temporizzatore, che sia messo a valle o a monte del deviatore, può solo levare la corrente al circuito lampeggiatore dopo un tempo prestabilito. Non può fisicamente "spingere" il pulsante. Che pertanto rimane nella posizione in cui lo hai messo tu.
L'inconveniente comunque dovrebbe capitarti solo se rimetti la stessa freccia, perchè se metti l'altra, lo sgancio si sblocca da solo.
Per la verità nella GS, data la gestione elettronica delle luci, ci sono anche altre "facilities" che ai progettisti vengono semplici con poche righe di software.
Tutto molto "fico" e a volte anche utile. :dubbio: Però c'è da augurarsi che non si rompa mai..:wacko::blink::blink:
Ciao!:laugh2:

[BikeAnto]

Non so cos'è la "TB", ma anche sulla mia GS800 c'è.:oook: In linea di massima è comodo, ma ad esempio quando fai autostrada e imbocchi degli svincoli molto lunghi, si spegne la freccia prima della svolta e la devi riaccendere.:dry:
Funziona così: accendi la freccia e questa si spegne da sola dopo 300 metri, a meno chè non ti fermi, nel qual caso il conteggio dei metri va in pausa.
Quindi se ti fermi al semaforo l'automatismo fa in modo che la freccia rimanga fuori.
La cosa è possibile perchè il tutto è gestito elettronicamente.
La Tiger, come ti ha spiegato Mauro, ha il comando meccanico tradizionale. Quindi un dispositivo elettronico temporizzatore, che sia messo a valle o a monte del deviatore, può solo levare la corrente al circuito lampeggiatore dopo un tempo prestabilito. Non può fisicamente "spingere" il pulsante. Che pertanto rimane nella posizione in cui lo hai messo tu.
L'inconveniente comunque dovrebbe capitarti solo se rimetti la stessa freccia, perchè se metti l'altra, lo sgancio si sblocca da solo.
Per la verità nella GS, data la gestione elettronica delle luci, ci sono anche altre "facilities" che ai progettisti vengono semplici con poche righe di software.
Tutto molto "fico" e a volte anche utile. :dubbio: Però c'è da augurarsi che non si rompa mai..:wacko::blink::blink:
Ciao!:laugh2:

Perdonalo Gabriele......è un giessista... :dubbio:

[Mjlou]

Anche io avevo la gs ed e' per questo motivo che ho cercato una soluzione . Quando ti fermi al semaforo non e' che riparte il conteggio quanto che non ti sposti e quindi non avanzano i metri . Comunque devo ammettere che , se non per qualche chicca che obbiettivamente bmw ha in piu , non rimpianti . Sara' che sto ancora finendo il rodaggio ma a me , sembra sempre di partire in seconda !!!!! Speriamo che il tagliando cambi qualcosa !!!! Boh . Ps . Grazie a tutti per il consiglio . Comunque adesso che faccio il tagliando mi faccio anche levare questa presa per sedere

[ozama]

Be, le due moto han pregi e difetti.:dubbio: La Tiger ha altri pregi. Tuttavia l'impianto elettrico "semplice" purtroppo non ne migliora l'affidabilità..:sad:
Per il discorso di "partire in seconda" ho capito cosa intendi. Brevemente perchè siamo OT: la Tiger ha un motore dolce e la prima un po' lunga.
I motore dolce è dovuto anche molto al pesante contralbero necessario per annullare le vibrazioni del tre cilindri (e ci riesce benissimo).
L'inerzia delle masse in movimento rende il motore poco "aggressivo" nell'attacco.:dubbio:
Per contro, il motore più asciutto e leggero della GS, pur decisamente più pronto, ha meno allungo e vibra un bel po.:biggrin3: Non si può avere tutto!:laugh2: PS: con l'ultima mappa le vibrazioni sono incredibilmente molto calate.. Ma la Tiger comunque NON VIBRA e basta!:oook:
Ciao!:laugh2:

[G79]

Perdonalo Gabriele......è un giessista... :dubbio:

non so cosa sia un "giessista" :ph34r:

[ozama]

Ahah.. Ho letto ora la tua firma.. Scusa ma non mi intendo di cruiser.:dubbio: in più sono del ruppo dei pici..:laugh2:
È strano che hai l'automatismo e non hai l'hazard. Tuttavia sono incongruenze tipiche del settore moto.:sad:
Anche la Multistada 1200, con un mondo di elettronica e pulsanti sul manubrio a gogo non le ha.:dry: E la mia, che è quasi una moto da cross, ha l'allarme per le lampadine bruciate ma un cupolino che non potegge una sega..:incaz:
Ba! Valli a capire sti costruttori!:dubbio:
Ciao!:laugh2:

[Mjlou]

Be, le due moto han pregi e difetti.:dubbio: La Tiger ha altri pregi. Tuttavia l'impianto elettrico "semplice" purtroppo non ne migliora l'affidabilità..:sad:
Per il discorso di "partire in seconda" ho capito cosa intendi. Brevemente perchè siamo OT: la Tiger ha un motore dolce e la prima un po' lunga.
I motore dolce è dovuto anche molto al pesante contralbero necessario per annullare le vibrazioni del tre cilindri (e ci riesce benissimo).
L'inerzia delle masse in movimento rende il motore poco "aggressivo" nell'attacco.:dubbio:
Per contro, il motore più asciutto e leggero della GS, pur decisamente più pronto, ha meno allungo e vibra un bel po.:biggrin3: Non si può avere tutto!:laugh2: PS: con l'ultima mappa le vibrazioni sono incredibilmente molto calate.. Ma la Tiger comunque NON VIBRA e basta!:oook:
Ciao!:laugh2:
Capito . grazie

[G79]

Ahah.. Ho letto ora la tua firma.. Scusa ma non mi intendo di cruiser.:dubbio: in più sono del ruppo dei pici..:laugh2:

Tranquillo... son brutti momenti per tutti... :lingua::biggrin3:



È strano che hai l'automatismo e non hai l'hazard. Tuttavia sono incongruenze tipiche del settore moto.:sad:
Anche la Multistada 1200, con un mondo di elettronica e pulsanti sul manubrio a gogo non le ha.:dry: E la mia, che è quasi una moto da cross, ha l'allarme per le lampadine bruciate ma un cupolino che non potegge una sega..:incaz:
Ba! Valli a capire sti costruttori!:dubbio:
Ciao!:laugh2:

Lo posso capire tra case costruttrici diverse... ma che dentro casa propria un impianto elettrico differisca da moto a moto... mi sembra assurdo un bel po'. Voglio dire: che ci vuole a dotare tutte le motine delle 4 frecce? o del sistema di autospegnimento?
Tuttavia... questo è. :oook: