LAVORETTO INTERESSANTE , CAMME DAYTONA SU STREET , ECCOLO.

[ROBY1774]

Google Traduttore (http://translate.google.it/translate?hl=it&sl=en&u=http://www.street-triple.co.uk/index.php&prev=/search%3Fq%3Dhttp://www.street-triple.co.uk/index.php%26biw%3D1708%26bih%3D778)


MMMPERò...

Daytona cams,skimmed head, 122rwhp (http://www.street-triple.co.uk/index.php/topic,20558.0.html?PHPSESSID=06bd548b32a63213a3c81126a07537b8)

[Danystreet]

...:blink:

tutto questo lavoro, x cosa????

booh!!!:ph34r:

[ROBY1774]

GUARDA IL GRAFICO AL BANCO DEL PRIMA E DOPO..

[france56]

Sicuro che non è necessario fare qualche altra modifica? (centralina iniezione ?)

[Streetbax]

ma il grafico che si vede non è il confronto con il motore originale della street.... almeno, non mi pare che in alto ci sia scritto quello...

[Ary675]

beh il guadagno di potenza sta solo sopra i 10k giri, ergo, è una modifica che va bene solo per la pista.
per quanto riguarda la coppia fino a 6k giri sei sotto, poi siamo li fino a 11k giri quando hai la coppia massima di 75 e rotti al posto di 73 della street.

[Streetbax]

ma dove stai guardando questi dati? perchè sul grafico del link che c'è sopra, non mi pare si parli di street con motore originale... 112cv?? ...

[Ary675]

ma dove stai guardando questi dati? perchè sul grafico del link che c'è sopra, non mi pare si parli di street con motore originale... 112cv?? ...

secondo me ha un completo zard rimappato o qualcosa del genere

[Juste1911]

Quotando l'autore del post sull'altro forum... Riguardo alla "vecchia curva".


Curve before was with headers,exhaust,filter, air restrictor and trumpet kit. The second curve is with cams and skimmed head. The engine feels the same at lower revs, i dont really miss the loss of torque. The biggest gain is at higher revs though,with stock cams, the engine freezes over 10K,now on the other hand, it screams,its wilder,a lot wilder....
Total costs.... around 1000€ for the cams, gaskets,skimming, work, 10k service, and tune, this is without the mods before.This bike has become quite a project, ohlins suspension, rizoma stuff, engine work, all in all, i think i turned it into a Street triple RR. Triumph should make this model for 2013, as a special edition

[Streetbax]

allora era un motore già "toccacciato".... testata rifatta e pure i cornetti aveva cambiato..(almeno se ho capito bene cosa intende per trumpet kit...)

[Ary675]

allora era un motore già "toccacciato".... testata rifatta e pure i cornetti aveva cambiato..(almeno se ho capito bene cosa intende per trumpet kit...)

vabbè quello che importa è il delta...le altre migliorie ci sono sia prima che dopo

[Streetbax]

il delta rispetto all'originale però non è facilmente aprezzabile.. perchè sarebbe stato interessante avere rilevamenti sullo stesso banco del motore std. Paragonare grafici ottenuti su banchi diversi e con magari diversi fattori di correzione, modifica la percezione di ciò che abbiamo ottenuto.

[alessio90]

Interessante, anche se secondo me sul nostro motore ci sono margini per farlo rendere bene ugualmente sia sotto che sopra..Così com'è ora, il guadagno è tutto sopra e sotto si va a perdere qualcosa..mentre mi pareva di ricordare che nel confronto street-daytona stock le curve fossero circa coincidenti fino a 9 10mila giri/min..

Interessante poi il fatto che qui nel forum non mi pare che ci sia nessuno che l'abbia fatto (sbaglio?)...forse per i costi eccessivi?

[Streetbax]

sinceramente, sprendere 1000€ di cammes... + la lavorazione delle teste, + lo scarico + i cornetti + la mappatura apposita + la manodopera per tutto.. beh... mi sembra un investimento che non farei su una moto...
Vero, fà figo avere una street che cammina più delle altre... ma con gli stessi soldi, vendendo la street, potresti prenderti una moto che anche originale ha più motore e di sicuro ha tutto il resto adeguato...
Leggendo poi si vede che il tipo ha modificato anche sospensioni ecc..
insomma.. moto stravolta.... ma per cosa?
Se è per uso pista, poteva prendersi una supersportiva che con minor spesa portava a maggior resa...
se è per uso strada.. con quei soldi si prendeva una tuono o similari ed era già su un livello superiore..
Questo per come la vedo io.. poi è giusto che uno si diverta come vuole. ;)

[Karra]

Interessante.........CI PIACE

[SpritzCola]

Interessante, ma troppi soldi buttati al vento...La street è una moto Fantastica che fa sognare a occhi aperti però bisogna considerare che è una moto di media cilindrata con una ciclistica ottima per la N ed Eccellente per la R, ci stà anche personalizzarla esteticamente e anche cambiarli qualche parte meccanica/ciclistica, come: l'impianto di scarico, frenante e altro...ma poi se uno la modifica con lo scopo di essere un missile da pista...allora secondo me ha sbagliato moto...

[Ary675]

il delta rispetto all'originale però non è facilmente aprezzabile.. perchè sarebbe stato interessante avere rilevamenti sullo stesso banco del motore std. Paragonare grafici ottenuti su banchi diversi e con magari diversi fattori di correzione, modifica la percezione di ciò che abbiamo ottenuto.

e chi te lo dice siano banchi diversi?
più di vedere la differenza tra prima di montare e dopo aver montato le cammes daytona non capisco cos'altro si voglia :cipenso:

per il discorso modifiche e spese relative io penso che:
1- non sapete cosa ha speso, come si è procurato la roba, se i lavori glieli ha fatti un amico o se lui stesso ci ha lavorato sopra (premetto che non ho letto l'articolo e magari mi fate rimangiare tutto :D )
2- se gli piace la ciclistica che ha ottenuto con le sue modifiche non vedo perchè debba andare su una moto più potente o che non gli piace.
gli garba la street, voleva metterci più allungo e una bella manciata di cavalli in alto. ecco fatto.

[Streetbax]

mi riferivo al confrontare le curve che si vedono nel link con le curve che si trovano on line sulle bancate di motori originali.
La variazione che vedi sul link in questione è relativa ad un motore già modificato in partenza. Se monti solo le cammes su un motore originale, non è detto che si ottengano le stesse curve.. anzi.. te lo dò per certo che i risultati sarebbero diversi. Per questo dicevo che avrebbero dovuto bancare anche il motore originale, così da capire le variazioni nei vari step di modifica, e soprattutto capire come varia la potenza e la coppia nei regimi di giri che si usano di più su strada.
Magari si scopre che a 3000-4000 giri la moto originale è più piena e spinge meglio di questa tutta toccacciata.
Se poi uno ci deve andare solo in pista.. allora.. ok.. il discorso cambia.

[Ary675]

mi riferivo al confrontare le curve che si vedono nel link con le curve che si trovano on line sulle bancate di motori originali.
La variazione che vedi sul link in questione è relativa ad un motore già modificato in partenza. Se monti solo le cammes su un motore originale, non è detto che si ottengano le stesse curve.. anzi.. te lo dò per certo che i risultati sarebbero diversi. Per questo dicevo che avrebbero dovuto bancare anche il motore originale, così da capire le variazioni nei vari step di modifica, e soprattutto capire come varia la potenza e la coppia nei regimi di giri che si usano di più su strada.
Magari si scopre che a 3000-4000 giri la moto originale è più piena e spinge meglio di questa tutta toccacciata.
Se poi uno ci deve andare solo in pista.. allora.. ok.. il discorso cambia.

che sotto i 10k giri meglio con le cammes originali si nota già, anche senza il raffronto con il motore originale

[Sbenga]

Faceva prima a mettere sotto il motore della day.
Meno spesa, più affidabilità.

[ROBY1774]

BEH , IO STò LAVORO L HO FATTO SU UNA HORNET 600 DEL 2001 DEL MIO CAPOFF , CAMMES DEL CBR RIPROFILATE , KIT CARBURATORE E CONDOTTI...80E TUTTO

[Juste1911]

Faceva prima a mettere sotto il motore della day.
Meno spesa, più affidabilità.

Ma siamo sicuri che il motore Day di serie eroghi 121bhp alla ruota? Dai test stranieri non m'era parso di vedere più di 116cv o qualcosa del genere nelle comparative delle 600ss (hypertest 600 2013)... I valori che dichiarano le case son sempre all'albero... Quest'uomo è andato OLTRE il motore Daytuona spendendo la stessa cifra apparentemente, un migliaio di euro. No?

Detto questo a me basta e avanza il motore base Street per strada... Magari lui fa le drag race... :laugh2:

[Streetbax]

il valore rilevato dipende anche dal banco prova e da come lo setti... la stessa moto su due banchi prova diversi potrebbe dare 110cv o 130cv... ho amici che ha perso un sacco di soldi a far rullare le loro auto in officine diverse perchè ciascuna gli dava valori diversi..

[Ary675]

ancora...quella moto non parte originale prima della lavorazione...e quindi manco dopo lo è

[Streetbax]

ary, mi sà che non hai capito il discorso..
Juste si riferiva a chi aveva paragonato il risultato finale al motore di serie di una daytona. Cioè modificare tutto il motore della street per arrivare a 122cv che son più o meno la potenza di una daytona originale.
Si stà facendo casino sovrapponendo pareri ed incomprensioni..
La potenza letta sul grafico del link, non sò se è alla ruota o se è al netto delle perdite di trasmissione... cosa che molti banchi possono introdurre nel calcolo finale.

[Ary675]

ary, mi sà che non hai capito il discorso..
Juste si riferiva a chi aveva paragonato il risultato finale al motore di serie di una daytona. Cioè modificare tutto il motore della street per arrivare a 122cv che son più o meno la potenza di una daytona originale.
Si stà facendo casino sovrapponendo pareri ed incomprensioni..
La potenza letta sul grafico del link, non sò se è alla ruota o se è al netto delle perdite di trasmissione... cosa che molti banchi possono introdurre nel calcolo finale.

di solito al banco la potenza rilevata è alla ruota, quindi effettiva, e non all'albero come quello dichiarato dalle case (per la daytona sono 125 circa che alla ruota diventano circa 115, mi pare si perda un 8% circa) quindi si, è chiaro che non è possibile confrontare le prestazioni di una daytona originale con questa già modificata di suo con l'ulteriore modifica alle cammes.
i risultati della modifica, secondo me, vanno interpretati solamente con riferimento a quella street, non ad altre street e tantomeno a una daytona originale e possono dare l'idea dell'incremento di potenza, ovvero puoi aspirare, ma forse nemmeno tanto, ad un incremento prestazionale di circa quel delta cambiando le cammes da quelle street a quelle daytona (nemmeno tanto perchè, come diceva giustamente qualcuno, forse te bax, potrebbe capitare che un motore già elaborato di suo sia più compatibile con questa modifica)

[leo]

di solito al banco la potenza rilevata è alla ruota, quindi effettiva, e non all'albero come quello dichiarato dalle case (per la daytona sono 125 circa che alla ruota diventano circa 115, mi pare si perda un 8% circa) quindi si, è chiaro che non è possibile confrontare le prestazioni di una daytona originale con questa già modificata di suo con l'ulteriore modifica alle cammes.
i risultati della modifica, secondo me, vanno interpretati solamente con riferimento a quella street, non ad altre street e tantomeno a una daytona originale e possono dare l'idea dell'incremento di potenza, ovvero puoi aspirare, ma forse nemmeno tanto, ad un incremento prestazionale di circa quel delta cambiando le cammes da quelle street a quelle daytona (nemmeno tanto perchè, come diceva giustamente qualcuno, forse te bax, potrebbe capitare che un motore già elaborato di suo sia più compatibile con questa modifica)
Io l'ho bancata due volte (una volta la tiger ed una la tuono,su bnachi diversi)ed abbiamo visto la potenza all'albero,per non far influire la gomma sul risultato finale (cambia enormemente da gomma a gomma,non solo per l'usura);si può cmq valutare tutti e due i risultati e la percentuale di scarto a causa della trasmissione e del pnuematico,varia molto ( causa usura catena-corna-pignone e gomme appunto) anche oltre il 10%.Per questo è più attnedibile all'albero,per valutare la potenza di un motore.
Passando da una catena non giovanissima,ad un kit professionale tipo un did erv3 is guadagna abbastanza;montando una dunlop gp racer per esempio hanno notato che sia hanno risultati peggiori che con latre gomme.
Personalmente preferisco sapere il dato all'albero,non essendo vincolato a fattori variabili(gomme e catena),perciò più costante (influisce la temp ed in minor parte il tipo di olio,parlando di variabili,cmq meno influenti di quelle legate alla potenza alla ruota).

[Streetbax]

scusate, ma rullando al banco una moto (o una macchina) il dato che il banco legge è unicamente il dato di potenza espressa alla ruota... poi, tramite calcoli fatti con parametri da inserire, si risale empiricamente al valore di potenza all'albero.
Però son dati che vado ad inserire manualmente come diametro di rotolamento della ruota, rapportatura finale, rapporto ingranaggi del cambio ecc..
L'unico modo di valutare la potenza effettiva all'albero, sarebbe di montare il motore su un banco frenato come si vede quando testano i motori di F1...
così:

http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/25212_top_secret__siamo_andati_al_banco_prova_di_renault_f1.jpg


altrimenti gli altri banchi a rulli classici possono solo "ipotizzare" l'efettiva potenza all'albero di un motore.
ho assistito a diverse rullate e parlando con il preparatore che stava facendo la macchina mi ha espressamente detto che se vuole può far comparire sui grafici valori molto più alti o molto più bassi del reale...
La bravura di chi rulla è proprio nel saper "dosare" i filtri e le informazioni inserite.

Tornando al discorso che si faceva sulla street elaborata, se il grafico dovesse essere riferito alla potenza all'albero, dopo tutti quei lavori, saremmo arrivati ad un valore simile a quello del motore di un normale daytona originale.
Da quì i dubbi di molti sull'effettiva efficacia e del rapporto spesa/resa di un lavoro tale.
Ovvio, poi si può anche dire che un motore preparato non ha l'erogazione di uno originale di pari cv... ci stà! Potrebbe pure essere che guidando la street preparata, sembra di avere sotto al sedere molti più cv rispetto al montare un semplice motore daytona originale.. I grafici purtroppo non danno tutte le informazioni che ci può dare un test su strada.

[Ary675]

Tornando al discorso che si faceva sulla street elaborata, se il grafico dovesse essere riferito alla potenza all'albero, dopo tutti quei lavori, saremmo arrivati ad un valore simile a quello del motore di un normale daytona originale.

quanto dichiara la street come potenza? (quindi all'albero)

edit: 106 se non ho guardato male.
probabilmente quei 112 del grafico sono alla ruota, viste le lavorazioni, e quindi anche i 121.6 finali.
se è così all'albero dovrebbe andare oltre i 130.

son sempre supposizioni, la verità ce l'ha solo il tipo :D

[leo]

scusate, ma rullando al banco una moto (o una macchina) il dato che il banco legge è unicamente il dato di potenza espressa alla ruota... poi, tramite calcoli fatti con parametri da inserire, si risale empiricamente al valore di potenza all'albero.
Però son dati che vado ad inserire manualmente come diametro di rotolamento della ruota, rapportatura finale, rapporto ingranaggi del cambio ecc..
L'unico modo di valutare la potenza effettiva all'albero, sarebbe di montare il motore su un banco frenato come si vede quando testano i motori di F1...
così:

http://www.omnicorse.it/img/articoli/evidenza/25212_top_secret__siamo_andati_al_banco_prova_di_renault_f1.jpg


altrimenti gli altri banchi a rulli classici possono solo "ipotizzare" l'efettiva potenza all'albero di un motore.
ho assistito a diverse rullate e parlando con il preparatore che stava facendo la macchina mi ha espressamente detto che se vuole può far comparire sui grafici valori molto più alti o molto più bassi del reale...
La bravura di chi rulla è proprio nel saper "dosare" i filtri e le informazioni inserite.

Tornando al discorso che si faceva sulla street elaborata, se il grafico dovesse essere riferito alla potenza all'albero, dopo tutti quei lavori, saremmo arrivati ad un valore simile a quello del motore di un normale daytona originale.
Da quì i dubbi di molti sull'effettiva efficacia e del rapporto spesa/resa di un lavoro tale.
Ovvio, poi si può anche dire che un motore preparato non ha l'erogazione di uno originale di pari cv... ci stà! Potrebbe pure essere che guidando la street preparata, sembra di avere sotto al sedere molti più cv rispetto al montare un semplice motore daytona originale.. I grafici purtroppo non danno tutte le informazioni che ci può dare un test su strada.
Magari la mia tuono avesse 135cv alla ruota :dubbio:.....per il mio caso si trattava di un banco freanto,ma il motore è rimasto sopra il telaio....

[HAKUBA]

beh..io le vendo sul mercatino
a chi fosse interessato :D

[Il Franky]

sinceramente, sprendere 1000€ di cammes... + la lavorazione delle teste, + lo scarico + i cornetti + la mappatura apposita + la manodopera per tutto.. beh... mi sembra un investimento che non farei su una moto...
Vero, fà figo avere una street che cammina più delle altre... ma con gli stessi soldi, vendendo la street, potresti prenderti una moto che anche originale ha più motore e di sicuro ha tutto il resto adeguato...
Leggendo poi si vede che il tipo ha modificato anche sospensioni ecc..
insomma.. moto stravolta.... ma per cosa?
Se è per uso pista, poteva prendersi una supersportiva che con minor spesa portava a maggior resa...
se è per uso strada.. con quei soldi si prendeva una tuono o similari ed era già su un livello superiore..
Questo per come la vedo io.. poi è giusto che uno si diverta come vuole. ;)
Se leggi dice che ai bassi il motore sembra andare come prima, senza buchi.. è sopra che cambia e di molto la cosa..


mi riferivo al confrontare le curve che si vedono nel link con le curve che si trovano on line sulle bancate di motori originali.
La variazione che vedi sul link in questione è relativa ad un motore già modificato in partenza. Se monti solo le cammes su un motore originale, non è detto che si ottengano le stesse curve.. anzi.. te lo dò per certo che i risultati sarebbero diversi. Per questo dicevo che avrebbero dovuto bancare anche il motore originale, così da capire le variazioni nei vari step di modifica, e soprattutto capire come varia la potenza e la coppia nei regimi di giri che si usano di più su strada.
Magari si scopre che a 3000-4000 giri la moto originale è più piena e spinge meglio di questa tutta toccacciata.
Se poi uno ci deve andare solo in pista.. allora.. ok.. il discorso cambia.
vedi sopra ;)
comunque ricordo che guardai una modifica del genere su 675.net (me la linkò warstainer) in cui l'incremento di potenza e coppia era netto.. circa 10 cv rispetto alla street originale..

che sotto i 10k giri meglio con le cammes originali si nota già, anche senza il raffronto con il motore originale


Faceva prima a mettere sotto il motore della day.
Meno spesa, più affidabilità.

il motore day gira di più ma ha anche compnenti diversi (pistoni e mi pare albero oltre le camme).. per giunta ha una serie di sensori che quello street non ha,m quindi insieme al motore dovresti comprare pure la centralina e probabilmente cruscotto e scarico.. meno spesa non lo so :)


quanto dichiara la street come potenza? (quindi all'albero)

edit: 106 se non ho guardato male.
probabilmente quei 112 del grafico sono alla ruota, viste le lavorazioni, e quindi anche i 121.6 finali.
se è così all'albero dovrebbe andare oltre i 130.
son sempre supposizioni, la verità ce l'ha solo il tipo :D
dai, come fa ad avere 106 cavalli all'albero da originale e 112 alla ruota con il primo kit quando con uno scarico e mappa forse si guadagnano 3 cavalli?:blink:
sono tutti cavalli all'albero, altrimenti, presumendo che il banco usasse fattori di correzione identici tra il lancio da originale e quelli successivi, tra il primo da 106 (che è sicuramente all'albero) e l'ultimo da 120espicci (che dici essere alla ruota) ci sarebbe una differenza (all'albero) di circa 30 cavalli...... e che è un'elaborazione da sbk?:wacko::ph34r:

[Mamba]

un paio di corsi con gli istruttori e tanta pista.....si guadagna di più ..e si spende divertendosi...

[adoroimpennare]

Si fa presto a parlare con 200cv alla ruota

[Il Franky]

Si fa presto a parlare con 200cv alla ruota

shhhhh...... a dicembre apre la stalla e li riconta uno ad uno...

[Mamba]

Si fa presto a parlare con 200cv alla ruota

okkio...per il 15 Gennaio novità....ho chiamato oggi....:oook:

[Ary675]

shhhhh...... a dicembre apre la stalla e li riconta uno ad uno...

dici che ha contato male? :dubbio:

[Il Franky]

dici che ha contato male? :dubbio:

è possibile.. son troppi :wacko:

[Ary675]

dai, come fa ad avere 106 cavalli all'albero da originale e 112 alla ruota con il primo kit quando con uno scarico e mappa forse si guadagnano 3 cavalli?:blink:
sono tutti cavalli all'albero, altrimenti, presumendo che il banco usasse fattori di correzione identici tra il lancio da originale e quelli successivi, tra il primo da 106 (che è sicuramente all'albero) e l'ultimo da 120espicci (che dici essere alla ruota) ci sarebbe una differenza (all'albero) di circa 30 cavalli...... e che è un'elaborazione da sbk?:wacko::ph34r:

io non ho letto molto l'articolo (la daytona già ce l'ho :D ) e non so quali siano le modifiche fatte alla street prima delle cammes daytona.
ma se sono veramente all'albero tanto vale, sì, passare al daytona...non tanto solo motore ma moto completa :dubbio:


è possibile.. son troppi :wacko:

io pensavo avesse contato per difetto :D

[alessio90]

Purtroppo non ho mai potuto provare la Daytona..vi chiedo...da stock ai bassi è più carente rispetto alla street? Curiosità..

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[Ary675]

Purtroppo non ho mai potuto provare la Daytona..vi chiedo...da stock ai bassi è più carente rispetto alla street? Curiosità..

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boh, io non ho mai provato una street :D o meglio solo poche centinaia di metri, non mi ci trovavo proprio, sembrava di stare su un gommone con la sensazione che la ruota davanti andasse dove le pareva :ph34r: (presumo che il risultato non cambierebbe se provassi altre naked)

[Il Franky]

io non ho letto molto l'articolo (la daytona già ce l'ho :D ) e non so quali siano le modifiche fatte alla street prima delle cammes daytona.
ma se sono veramente all'albero tanto vale, sì, passare al daytona...non tanto solo motore ma moto completa :dubbio:



io pensavo avesse contato per difetto :D

no, ho detto che stra street e daytona cambiano pistoni cammes e mi pare anche albero.. non che lui li avesse cambiati (pistoni ed albero)


Purtroppo non ho mai potuto provare la Daytona..vi chiedo...da stock ai bassi è più carente rispetto alla street? Curiosità..

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ti rispondo io.. ho provato abbastanza bene quella di Luca (ilCavy) che è pure pistolata e secondo me non troppo, anzi..

[alessio90]

boh, io non ho mai provato una street :D o meglio solo poche centinaia di metri, non mi ci trovavo proprio, sembrava di stare su un gommone con la sensazione che la ruota davanti andasse dove le pareva :ph34r: (presumo che il risultato non cambierebbe se provassi altre naked)

Azz :D si beh c'è da dire che l'impostazione base della street porta ad avere un avantreno piuttosto scarico..anche a me non piaceva troppo infatti l'ho caricato di più, ma sono OT :D

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[Ary675]

che è pure pistolata e secondo me non troppo, anzi..

:huh2:

:cipenso:

[Il Franky]

Scarico completo e mappa :madoo:

Inviato dal mio Nexus 7 utilizzando Tapatalk

[Streetbax]

Se leggi dice che ai bassi il motore sembra andare come prima, senza buchi.. è sopra che cambia e di molto la cosa..
vedi sopra ;)
comunque ricordo che guardai una modifica del genere su 675.net (me la linkò warstainer) in cui l'incremento di potenza e coppia era netto.. circa 10 cv rispetto alla street originale..

il motore day gira di più ma ha anche compnenti diversi (pistoni e mi pare albero oltre le camme).. per giunta ha una serie di sensori che quello street non ha,m quindi insieme al motore dovresti comprare pure la centralina e probabilmente cruscotto e scarico.. meno spesa non lo so :)


dai, come fa ad avere 106 cavalli all'albero da originale e 112 alla ruota con il primo kit quando con uno scarico e mappa forse si guadagnano 3 cavalli?:blink:
sono tutti cavalli all'albero, altrimenti, presumendo che il banco usasse fattori di correzione identici tra il lancio da originale e quelli successivi, tra il primo da 106 (che è sicuramente all'albero) e l'ultimo da 120espicci (che dici essere alla ruota) ci sarebbe una differenza (all'albero) di circa 30 cavalli...... e che è un'elaborazione da sbk?:wacko::ph34r:


secondo me si ritorna al discorso: "tutto questo sbattimento per che cosa??...10cv?".... cambio moto e faccio prima. No? :cipenso:

[leo]

secondo me si ritorna al discorso: "tutto questo sbattimento per che cosa??...10cv?".... cambio moto e faccio prima. No? :cipenso:

Avrebbe senso,la tua domanda,se tutti dessimo lo stesso valore ai soldi....
Se per me fare quel lavoretto equivalesse a spendere un centone,lo farei al volo,altro che prendere la day.....
E' il bello di possedere una moto,metterci le mani a piacimento;se poi sei uno che sa dove mettere le mani,allora ti ci dierti pure,altrimenti saremmo tutti con la stessa moto.

[Streetbax]

non avevo pensato al fattore "emozionale"... o puramente al lato "ce l'ho solo io".... in effetti può avere un senso in questi termini la trasformazione.

[leo]

non avevo pensato al fattore "emozionale"... o puramente al lato "ce l'ho solo io".... in effetti può avere un senso in questi termini la trasformazione.

Fai conto che il tipo sia uno che guadagna 10000 euro al mese,per lui sarebbe un reglaino....oppure è anche uno che con la brugola in mano cio sa fare di brutto,ci ha passato nottate sopra e si è fatto in casa un po' di lavoretti ....magari è warst in incognito :senzaundente:

[Streetbax]

il fattore soldi non credo influisca... perchè proprio chi ha i soldi, casomai cambia moto per una più potente..... o se li spende, li spende per personalizzarla e renderla una special.. ma difficilmente troverai special con motori così toccati.
Credo sia più qualcuno di pratico a livello di meccanica che ha trovato i pezzi ad un buon prezzo e si è sbizzarrito a pepare la sua street.

[leo]

il fattore soldi non credo influisca... perchè proprio chi ha i soldi, casomai cambia moto per una più potente..... o se li spende, li spende per personalizzarla e renderla una special.. ma difficilmente troverai special con motori così toccati.
Credo sia più qualcuno di pratico a livello di meccanica che ha trovato i pezzi ad un buon prezzo e si è sbizzarrito a pepare la sua street.

Chi ha i soldi si fa la street da 15000 euro e poi la vende dopo 6 mesi,per ricominciare su un'altra moto.Chi lo fa per passione ci mette mesi o più e poi se la tiene e se la coccola per anni.

[Streetbax]

punti di vista diversi... ci stà.... per mia esperienza chi ha i soldi non perde tempo su una street..
Invece chi ha passione ma non può spendere, allora cerca di rendere speciale quel che può permettersi.. cioè moto di fascia media come la street.
Tu una street modificata come questa, la compreresti usata?
io no...
Cosa diversa se fossero state modifiche limitate all'estetica o alla ciclistica.. ma anche lì il dubbio che fosse incidentata, mi avrebbe bloccato.

[leo]

punti di vista diversi... ci stà.... per mia esperienza chi ha i soldi non perde tempo su una street..
Invece chi ha passione ma non può spendere, allora cerca di rendere speciale quel che può permettersi.. cioè moto di fascia media come la street.
Tu una street modificata come questa, la compreresti usata?
io no...
Cosa diversa se fossero state modifiche limitate all'estetica o alla ciclistica.. ma anche lì il dubbio che fosse incidentata, mi avrebbe bloccato.

Se ho i soldi me ne frego della rivendibilità.....la faccio e basta,una volta fatta ciao.
Io ne conosco troppi,per la fortuna del mio meccanico....

[Il Franky]

secondo me si ritorna al discorso: "tutto questo sbattimento per che cosa??...10cv?".... cambio moto e faccio prima. No? :cipenso:

Per avere qualcosa che nessuno o pochissimi hanno..

ci avevo pensato anche io di farla 'na roba simile, poi ho demorso :oook:

[alessio90]

A volte fare una cosa che nessuno ha mai fatto e fartela con le tue mani può dare un gusto diverso, anche quando quello che hai fatto dal punto di vista razionale non ha grandi giustificazioni...è un po' il mio caso anche

[zambe]

Per avere qualcosa che nessuno o pochissimi hanno..

ci avevo pensato anche io di farla 'na roba simile, poi ho demorso :oook:

ecco quello con i "Sordi":biggrin3: