da TUBETYPE a TUBELESS: qualcuno l'ha fatto?

[CLIVE82]

Ciao,
Ho cercato tra i post, ma non ne ho trovato nessuno dedicato a questo argomento.
Ho trovato su internet questa azienda: Homepage (http://www.bartubeless.it/homepage)
E' in grado di modificare i nostri amati cerchi a raggi al fine di rendere possibile il montaggio di pnaumatici Tubeless, con un grande vantaggio per la sicurezza. Soprattutto in caso di foratura.
Qualcuno l'ha fatto o conosce qualcuno che ha effettuato la modifica? Funziona davvero? Il costo non è esorbitante.

[sim69one]

Qua magari no ma su altri blog trovi esperienze, personalmente ho montato alpina

[Fabrizio]

Mi sembra il buon Gilbert abbia fatto questa modifica.

[Angelik57]

Digita su il cerca del forum bartubless :dubbio:
E avrai quello che cerchi :biggrin3:

[Fabrizio]

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/215593-trasformare-i-cerchi-bonneville-tubless.html

[emanuele65]

ciao io lo fatto 1 settimana fa domenica ho fatto il primo giro oltre alla sicurezza la moto e anche più maneggevole

[Angelik57]

ciao io lo fatto 1 settimana fa domenica ho fatto il primo giro oltre alla sicurezza la moto e anche più maneggevole
Non esageriamo..... :biggrin3:

[Shining]

ciao io lo fatto 1 settimana fa domenica ho fatto il primo giro oltre alla sicurezza la moto e anche più maneggevole

sì, e 10 cv in più...:dubbio:

[CLIVE82]

Grazie per le indicazioni.
Una domanda: i pneumatici della Metzeler di serie possono essere montati anche senza camera d'aria?

[Odysseo]

Grazie per le indicazioni.
Una domanda: i pneumatici della Metzeler di serie possono essere montati anche senza camera d'aria?


solo i pneumatici che riportano la stampigliatura "Tubeless".
ma detto fra noi, sfido chiunque a guidare una moto in strada e ad accorgersi della differenza.....
:biggrin3:

[Shining]

Grazie per le indicazioni.
Una domanda: i pneumatici della Metzeler di serie possono essere montati anche senza camera d'aria?

No
i TT (Tube Type) non possono essere montati senza camera d'aria, sia per questioni di codice della strada che di sicurezza
Devi montare quelli con dicitura TL
Il tallone del pneumatico tubeless è diverso ed è fatto per garantire la tenuta stagna tra pneumatico e cerchio, cosa che non garantisce uno pneumatico Tube Type.
Quindi puoi montare uno pneumatico tubeless con la camera d'aria, ma non puoi montare un tube type senza camera d'aria

[CLIVE82]

No
i TT (Tube Type) non possono essere montati senza camera d'aria, sia per questioni di codice della strada che di sicurezza
Devi montare quelli con dicitura TL
Il tallone del pneumatico tubeless è diverso ed è fatto per garantire la tenuta stagna tra pneumatico e cerchio, cosa che non garantisce uno pneumatico Tube Type.
Quindi puoi montare uno pneumatico tubeless con la camera d'aria, ma non puoi montare un tube type senza camera d'aria

Ok, grazie. Ora ho le idee più chiare.

[sim69one]

solo i pneumatici che riportano la stampigliatura "Tubeless".
ma detto fra noi, sfido chiunque a guidare una moto in strada e ad accorgersi della differenza.....
:biggrin3:

In che senso?
Con cerchi senza camera d'aria si sente eccome la differenza, cambiando il peso delle masse rotanti escludendo la camera d'aria e pesando meno i cerchi completi mozzi.
Nel caso di bartubeless dubito possa valere lo stesso concetto, visto che viene aggiunto materiale al cerchio per sigillare i raggi ( resina mi pare)

[Fabio Pal]

:cipenso: seguo con interesse. Non ho capito se resinando i cerchi a raggi vado più veloce, diventa più manegevole/stabile (in curva?) o mantengo inalterato il peso delle masse rotanti dato che i 270 g di peso della camera d'aria vengono compensati dai circa 300 grammi di peso della resina che viene usata per farli diventare TUBELESS.
In definitiva serve o non serve?
per avere moto più stabile/maneggevole sarebbe meglio prendere una SE?
:homer:

[jak7]

io alpina raggi:oook:

[Odysseo]

La mia opinione è che non vai più veloce e nella guida su strada non sentì differenza .il trattamento in questione porta solo ad una differenza di comportamento in caso di foratura , con un progressivo sgonfiaggio della gomma.e più stabilità di norma non va d'accordo con più maneggevolezza. Per la prima da vantaggio il cerchio da 19 per la seconda quello Sto arrivando! 18. Ma ripeto: sono differenze apprezzabili solo nella guida sportiva.

[Sam il Cinghio]

In che senso?
Con cerchi senza camera d'aria si sente eccome la differenza, cambiando il peso delle masse rotanti escludendo la camera d'aria e pesando meno i cerchi completi mozzi.
Nel caso di bartubeless dubito possa valere lo stesso concetto, visto che viene aggiunto materiale al cerchio per sigillare i raggi ( resina mi pare)

Concordo su tutto ;)


Sto arrivando!

Sbrigati, è mezz'ora che aspetto...


:cipenso: seguo con interesse. Non ho capito se resinando i cerchi a raggi vado più veloce, diventa più manegevole/stabile (in curva?) o mantengo inalterato il peso delle masse rotanti dato che i 270 g di peso della camera d'aria vengono compensati dai circa 300 grammi di peso della resina che viene usata per farli diventare TUBELESS.
In definitiva serve o non serve?
per avere moto più stabile/maneggevole sarebbe meglio prendere una SE?
:homer:

La conversione a TL serve per poter fronteggiare meglio ipotetiche forature.
L'eventuale diminuzione delle masse volventi e conseguente aumento della maneggevolezza è solo una (gradita) conseguenza.

[sim69one]

Poi non so bene, ma in caso di rottura di un raggio, cosa che può capitare cosa si fa?
Come minimo bisogna rifare la resinatura, altre centinaia di euro?

[mollodan]

Poi non so bene, ma in caso di rottura di un raggio, cosa che può capitare cosa si fa?
Come minimo bisogna rifare la resinatura, altre centinaia di euro?

io ho i Bartubeless da un paio di mesi, in caso di sostituzione di un raggio danneggiato, ti forniscono loro di un kit, tipo vulcanizzatore che costa una sessantina di euro.
Consiglio a tutti il trattamento, per la sicurezza in primis

[Sam il Cinghio]

Poi non so bene, ma in caso di rottura di un raggio, cosa che può capitare cosa si fa?
Come minimo bisogna rifare la resinatura, altre centinaia di euro?

No, rifai solo la resinatura nel punto dove si trova il raggio da cambiare (mai rotto raggi comunque, ho la scrambler dal 2008 e ne ho fatte di ogni).

PS: bellissimo il tuo quadrupede, li adoro...

[valeriopf]

Concordo sulla reale necessità ai fini della sicurezza di passare al TL. Ovviamente dai bartubless ai kineo ognuno sceglie per le proprie tasche. Forse una via di mezzo (alpina) rimane ancora la scelta ottimale. Con questi ultimi spendi dagli 850 ai 1400 eurozzi circa a seconda se vuoi montare il kit mantenendo i tuoi mozzi o se vuoi due ruote complete (e poi ti vendi le ruote a raggi sul mercatino)

[CLIVE82]

Parlate tutti della maggiore sicurezza dei TL. E non vi e' dubbio. Ma i TT sono così pericolosi? In tal caso non dovrebbero nemmeno commercializzarli! Qualcuno ha avuto brutte esperienze?

[mic56]

Parlate tutti della maggiore sicurezza dei TL. E non vi e' dubbio. Ma i TT sono così pericolosi? In tal caso non dovrebbero nemmeno commercializzarli! Qualcuno ha avuto brutte esperienze?

Non lo sono.
Perché in genere lo sgonfiaggio non è poi così rapido, e la moto comincia sculettare, che all'inizio uno si sente un pochino pilota a controllarla, e poi pensa che forse ha bucato;
Rallenta, si ferma e vede che ha bucato.
E bestemmia.

[luke72]

beh detta cosi qualche preoccupazione la procura......ma i cerchi a raggi sono troppo belli...
ma in caso di foratura scoppiano come un palloncino :w00t: ?

[mic56]

Il vantaggio principale del tubless è il lento sgonfiaggio, ma più che per questioni di sicurezza per ragioni di comodità, perché quasi sempre ti permette di portare a termine la tappa, fermandosi ogni tanto a rigonfiare.
Inoltre è molto più agevole da riparare, potendosi fare anche senza smontare la ruota.
La camera d'aria è una rottura di palle.

[Sam il Cinghio]

Non lo sono.
Perché in genere lo sgonfiaggio non è poi così rapido, e la moto comincia sculettare, che all'inizio uno si sente un pochino pilota a controllarla, e poi pensa che forse ha bucato;
Rallenta, si ferma e vede che ha bucato.
E bestemmia.

Saro' sfigato, ma purtroppo a me in due occasioni la pressione è scesa di botto... una delle due volte in curva.
Meno male che era la post: sono rimasto in piedi per miracolo.

Comunque non è corretto dire che i TT siano pericolosi, ci mancherebbe... ma sicuramente è corretto dire che i TL IN CASO DI FORATURA sono
- sicuramente meno pericolosi
- sicuramente piu' pratici da riparare per ripartire

[Gilbert]

Grazie per le indicazioni.
Una domanda: i pneumatici della Metzeler di serie possono essere montati anche senza camera d'aria?


Sì, ma.....CAMBIALI!!!!! :biggrin3:

Io cmque ho la modifica da 10.000km e tutto :oook:

[CLIVE82]

Sì, ma.....CAMBIALI!!!!! :biggrin3:

Io cmque ho la modifica da 10.000km e tutto :oook:

Bhe, mi scoccerebbe parecchio cambiare delle gomme nuove. I soldi non crescono sugli alberi a casa mia ;-) Potrei venderle sul mercatino, ma ci devo pensare.
Comunque le metzeler lasertec di primo equipaggiamento sono tubeless! Quindi potrei fare la modifica*ai cerchi per iniziare. Poi pensero agli alpina più avanti.

[sim69one]

Bhe, mi scoccerebbe parecchio cambiare delle gomme nuove. I soldi non crescono sugli alberi a casa mia ;-) Potrei venderle sul mercatino, ma ci devo pensare.
Comunque le metzeler lasertec di primo equipaggiamento sono tubeless! Quindi potrei fare la modifica*ai cerchi per iniziare. Poi pensero agli alpina più avanti.

I cerchi originali non hanno l'antistallonamento, come risolve bartubeless?

[LUPETRUS]

Ho fatto la modifica Bartubless quando avevo meno di 10.000 Km, ora sono a 30.000 Km, con 3 cambi gomme tutto ok.
Per tutto il resto antistallonamneto, ruttura raggi,ecc,ecc, nel forum vi era una discussione con foto dove vi erano tutti i chiarimenti, ma non la trovo...:blink:

trovata!
Alla pagina 42 ci sono le foto.

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/141837-interessati-ai-cerchi-alpina-40.html

[CLIVE82]

Ho fatto la modifica Bartubless quando avevo meno di 10.000 Km, ora sono a 30.000 Km, con 3 cambi gomme tutto ok.
Per tutto il resto antistallonamneto, ruttura raggi,ecc,ecc, nel forum vi era una discussione con foto dove vi erano tutti i chiarimenti, ma non la trovo...:blink:

trovata!
Alla pagina 42 ci sono le foto.

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/141837-interessati-ai-cerchi-alpina-40.html


Bene. A quanto pare il sistema funziona. Andrò a informarmi di persona, tanto è a Pavia ;-)

[sim69one]

Ho fatto la modifica Bartubless quando avevo meno di 10.000 Km, ora sono a 30.000 Km, con 3 cambi gomme tutto ok.
Per tutto il resto antistallonamneto, ruttura raggi,ecc,ecc, nel forum vi era una discussione con foto dove vi erano tutti i chiarimenti, ma non la trovo...:blink:

trovata!
Alla pagina 42 ci sono le foto.

http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/141837-interessati-ai-cerchi-alpina-40.html

Quelli della Bonnie non so, ma quelli in alluminio della Thrux non hanno nessun antistallonamento,li ho smontati nel box ed avevo chiesto per fare il lavoro tubeless con Faba mantenendo i cerchi originali