Chiarimenti scarichi aftermarket

[xDiL]

Ciao, ho spulciato un po' di discussioni ma non ho capito con chiarezza alcune cose.
Io vengo dal mondo z750 dove per guadagnare qualche cv serviva cambiare terminale+collettori+rimappata.

Ora nel mondo triumph non ho capito se è possibile fare le stesse cose, perchè da quel che leggo vedo solo gente che cambia solo il terminale e rimappa ma solo per una questione di erogazione perchè non cambiando i collettori di cv non si hanno....

Scarichi doppi alti o 3in1 basso cambia solo di estetica la cosa?:blink:

[Papalo]

Seguo interessato
La mia convinzione è che il solo scarico non cambi nulla, scarico+collettori...nemmeno, scarichi+collettori(scatalizzati)+rimappare....molto poco, il gioco non vale la candela se già hai 96 cv alla ruota. In più scatalizzando si va contro alle norme sull'inquinamento (giuste o sbagliate che siano)
Detto questo...seguo interessato

[Cracco]

Guadagnare qualcosa col solo scarico after credo fosse realizzabile solo su fifty, oxdord e roba simile


Inviato dal mio HTC Desire con Tapatalk 2

[Overpaul]

si, voi provate a mettere uno scarico senza catalizzatore e magari la metà più corto (per es. Arrow basso) e vediamo se non cambia nulla. penso che senza rimappare triboli persino a stare accesa al minimo...

parliamo di farla girare CORRETTAMENTE, se si vuole andare lo stesso con mappatura originale, per carità... però poi magari dopo qualche millata di km ci si trova tutto intasato e ci si lamenta :dubbio:

[premetto che io non sono assolutamente fan delle rimappe]

[Mene-f8]

da quest'anno il mio consiglio è di andare in giro con gli scarichi originali se si è abituati a fare lunghi percorsi, soprattutto in trentino...
purtroppo

[Papalo]

si, voi provate a mettere uno scarico senza catalizzatore e magari la metà più corto (per es. Arrow basso) e vediamo se non cambia nulla. penso che senza rimappare triboli persino a stare accesa al minimo...

parliamo di farla girare CORRETTAMENTE, se si vuole andare lo stesso con mappatura originale, per carità... però poi magari dopo qualche millata di km ci si trova tutto intasato e ci si lamenta :dubbio:

[premetto che io non sono assolutamente fan delle rimappe]

Sempre con la premessa che non sono ferratissimo.
Ma ad occhio scatalizzando, con scarico corto e terminale inesistente, non credo si guadagni più di una decina di cavalli.
Qui non si parla di erogazione, ma di cavalli in più...

[Henry Mox]

da quest'anno il mio consiglio è di andare in giro con gli scarichi originali se si è abituati a fare lunghi percorsi, soprattutto in trentino...
purtroppo

Quoto e aggiungo che tale modifica la si fa solo se hai intenzione di andare in pista, sicuramente scatalizzando e obbligatoriamente rimappando qualche cv lo prendi.

Come ti dicevano 92 cv alla ruota sono già più che sufficienti in strada. Buona fortuna il giorno che ti fermano con il completo scatalizzato.

Dite della frustrazione delle FdO ma qui ve le cercate

[Overpaul]

da quest'anno il mio consiglio è di andare in giro con gli scarichi originali se si è abituati a fare lunghi percorsi, soprattutto in trentino...
purtroppo

quotissimo, anche da noi ormai (soprattutto langhe, roero, ecc). io ho gli arrow alti, tappati e con omologazione esposta, nessun problema...



Sempre con la premessa che non sono ferratissimo.
Ma ad occhio scatalizzando, con scarico corto e terminale inesistente, non credo si guadagni più di una decina di cavalli.
Qui non si parla di erogazione, ma di cavalli in più...

no, se scatalizzi e seghi via il terminale, tutto quello che ti succede è che PERDI dei cavalli... ragazzi, la fluidodinamica degli scarichi non è uno scherzo, bisogna che sia corretta per far funzionare bene un motore...
10 cv poi... magari su un motore da 200, non sicuramente su quello della street. (se non erro, la Arrow per il suo terminale basso con mappatura dedicata da +2 cv)



Quoto e aggiungo che tale modifica la si fa solo se hai intenzione di andare in pista, sicuramente scatalizzando e obbligatoriamente rimappando qualche cv lo prendi.

Come ti dicevano 92 cv alla ruota sono già più che sufficienti in strada. Buona fortuna il giorno che ti fermano con il completo scatalizzato.

Dite della frustrazione delle FdO ma qui ve le cercate


anche qui concordo pienamente... io ormai cambierò scarichi solo più per ovviare al problema calore...

[xDiL]

ma quindi gli scarichi alti piuttosto che i 3in1 cambia solo l'estetica?

[Overpaul]

no... cambia che lo scarico basso toglie circa 70 cm di lunghezza di scarico... se poi uno lascia il catalizzatore, effettivamente non cambia molto, ma comunque cambia.

[Henry Mox]

ma quindi gli scarichi alti piuttosto che i 3in1 cambia solo l'estetica?
Cambia che hai la metà del peso e il baricentro è più basso

[Overpaul]

esatto, l'aspetto che ho esposto io riguardava solo il giro degli scarichi...

[rikka_22]

Lo scarico va cambiato a prescindere... quello originale è un boiler, pesante e orrido da vedere...
La ricerca del cavallo in più è inutile... tanto credo che il pilota medio non ne sfrutti nemmeno 2/3 della potenza a disposizione..
Sulla questione db killer e omologazioni son dell'idea che con dbkiller inserito, scarico catalizzato e omologazione alla mano nessuno può dirti nulla.

[Veuyon]

Lo scarico va cambiato a prescindere... quello originale è un boiler, pesante e orrido da vedere...
La ricerca del cavallo in più è inutile... tanto credo che il pilota medio non ne sfrutti nemmeno 2/3 della potenza a disposizione..
Sulla questione db killer e omologazioni son dell'idea che con dbkiller inserito, scarico catalizzato e omologazione alla mano nessuno può dirti nulla.

Quoto in toto...

[turbobenzina]

Omologati o no alla misurazione del rumore sono tutti fuori tolleranza (forse arrow alto no)


Roby

[corky]

e dai andate di collettori e scarico basso e non fatevi tutte ste storie, che e' na goduria :slayer:

[Papalo]

Lo scarico alto ha un vantaggio non indifferente ossia che è riparato nelle cadute.
Lo scarico basso è la prima cosa a toccare terra e quindi la prima ad ammaccarsi. Alla fine la cadutina scema da fermi al semaforo accade a tutti (non la sto gufando a nessuno, ma come il raffreddore, prima o poi arriva) e devo dire che le pedane del passeggero proteggono lo scarico alto alla grande (anche scarichi aftermarket).

[Le89le]

Lo scarico alto ha un vantaggio non indifferente ossia che è riparato nelle cadute.
Lo scarico basso è la prima cosa a toccare terra e quindi la prima ad ammaccarsi. Alla fine la cadutina scema da fermi al semaforo accade a tutti (non la sto gufando a nessuno, ma come il raffreddore, prima o poi arriva) e devo dire che le pedane del passeggero proteggono lo scarico alto alla grande (anche scarichi aftermarket).


Sarà ma a me sono sempre arrivate dopo i semafori!