Regolazione interasse mono per cambio penumatico /55->/60

[diodo]

Ciao raga,

qualcuno mi da due dritte su come procedere nella regolazione dell'interasse del mono per un cambiamento di pneumatici tra un tradizionale /55 al /60??
Devo accorciare il mono dato la maggiore altezza di 9mm del pneumatico col /60 ma di quanto per mantenere diciamo indicativamente i valori di sag che avevo col /55??
Inoltre qualcuno ha esperienza dell'operazione di modifica interasse su Bitubo xxf 11/31?? Mi risulta che basti ruotare la sola ghiera inferiore in senso antiorario...

Grazie della collaborazione.

[blackhound]

Prima di tutto misura l'altezza al posteriore con il / 55 e poi con il /60 una volta montato ( non è detto che la differenza sia pari a quella "nominale" di 9mm. ) il sag resta praticamente uguale, è la distribuzione dei pesi che cambia un po', se vieni già da pirelli io lascerei tutto come è e proverei, se senti la moto troppo caricata davanti togli interasse al mono un giro la volta fino ad arrivare alla stessa altezza che avevi col /55, ma vedrai che ti troverai bene senza toccare l'altezza, con pirelli più impunti e meglio và.

[diodo]

Grazie black sempre prezioso!!!

[blackhound]

Grazie black sempre prezioso!!!

di nulla, per il Saint Exupery del forum questo ed altro....

[IlNibbio]

Ho letto e riletto diversi pareri e sentito molte persone....morale della favola dicono di nn cambiare nulla,anzi di provare e poi nel caso fare qualke modifica....io ho montato ieri una /60 V2 SC1 e devo ancora provarla....vediamo come andrà.....anche se nel mio caso avendo il TTX di serie nn si può regolare l'interasse.....

[diodo]

E allora faccio anche io così. Intanto mi segno altezza da terra col/55 poi monto il /60 con cui girerò al Mugello in modo da verificare effettivamente di quanto sia l'innalzamento del posteriore e se corrisponda o meno a questi fantomatici 9 mm.
Poi faccio un turno con /60 e cerco di capire se ci sono delle evidenti variazioni nella guida; giusto per provare poi sempre nel corso della giornata accorcio prima di 1 poi di 2 mm interasse e vedo cosa succede, tanto per provare.
E' da ieri che son qui che con la trigonometria cerco di calcolare a quanto corrisponda 1 mm in meno di interasse sull'abbassamento del posteriore....mi sa che faccio prima a misurarlo drettamente una volta fatto.

[IlNibbio]

E allora faccio anche io così. Intanto mi segno altezza da terra col/55 poi monto il /60 con cui girerò al Mugello in modo da verificare effettivamente di quanto sia l'innalzamento del posteriore e se corrisponda o meno a questi fantomatici 9 mm.
Poi faccio un turno con /60 e cerco di capire se ci sono delle evidenti variazioni nella guida; giusto per provare poi sempre nel corso della giornata accorcio prima di 1 poi di 2 mm interasse e vedo cosa succede, tanto per provare.
E' da ieri che son qui che con la trigonometria cerco di calcolare a quanto corrisponda 1 mm in meno di interasse sull'abbassamento del posteriore....mi sa che faccio prima a misurarlo drettamente una volta fatto.
Non vorrei sbagliarmi ma 1 mm al posteriore corrisponde a 4 mm sull'anteriore.....cmq la diff. dovrebbe sentirsi sul dritto in quanto la diff. maggiore di altezza stà al centro del pneumatico...nn sò sulle spalle di quanto possa variare la diff. di altezze.....

[diodo]

Giusto ieri sera ho tirato giù le due gomme sui cerchi e misurato la distanza centro mozzo sommità pneumatico per entrambi i pneumatici e la differenza tra il /55 e il/60 è solo di 5mm e non di 9mm come da calcoli.....:dry:
In che senso dici" Non vorrei sbagliarmi ma 1 mm al posteriore corrisponde a 4 mm sull'anteriore"??

[IlNibbio]

Oggi girato a Misano con la SC1 V2 180/60....senza modificare nulla.....moto xfetta.....sospensione anteriore tenuta abbastanza dura....sospensione posteriore tarata con i parametri pista triumph....consumo della gomma omogeneo....e si piega tanto :oook:

[sagyttar]

Confermo tutto quanto scritto da IlNibbio.
Pure io ho girato ieri a Misano con la posteriore /60 anziche /55 (Supercorsa SC2 V2) e di grosse differenze non ne ho notate se non che si è allungato di un pelo il rapporto finale, senza cambiare nulla nella taratura delle sospensioni relativamente alle mie esigenze.

Poi.... il Nibbio e il suo amico mi danno 4 secondi circa..... ma quello è un discorso di manico :biggrin3:

[IlNibbio]

Confermo tutto quanto scritto da IlNibbio.
Pure io ho girato ieri a Misano con la posteriore /60 anziche /55 (Supercorsa SC2 V2) e di grosse differenze non ne ho notate se non che si è allungato di un pelo il rapporto finale, senza cambiare nulla nella taratura delle sospensioni relativamente alle mie esigenze.

Poi.... il Nibbio e il suo amico mi danno 4 secondi circa..... ma quello è un discorso di manico :biggrin3:

Sagyttar ma eri tu quella con la Day nera??
Cmq la superficie di piega aumenta e cmq hai più grip....x me l'unico neo e nn aver spettato al meglio l'anteriore che risultava un pò troppo nervosetto, ma x il resto tutto alla perfezione.... :oook:

[sagyttar]

Si ero io

[NAtZan]

In che senso dici" Non vorrei sbagliarmi ma 1 mm al posteriore corrisponde a 4 mm sull'anteriore"??

probabilmente intendeva il contrario....

la altezza anteriore/posteriore della sospensione ha l'effetto di accorciare l'avancorsa....
in linea pratica normalmente accorciando avancorsa si ottiene una moto più agile e meno stabile e che a parità di rotazione del manubrio gira meno

per accorciare avancorsa puoi sfilare forcelle o alzare culo...

il rapporto spannometrico tra sfilatura anteriore o alzamento posteriore... è di 1 a 3.. 1 a 4... circa

ovvero ottieni la stessa diminuzione di avancorsa sfilando 1 cm le forche o alzando di 3 cm il posteriore (c'è chi dice 3 chi 4... ma il concetto è quello)

detto cosi 5 mm di differenza sul posteriore (altezza totale, ovviamente non di interasse mono) sono come sfilare la forca di 2 mm circa... praticamente inavvertibile dai comuni amatori

[diodo]

Bene, quante informazioni da questo forum...lunedì 8 sono al Muggio con la pattuglia acrobatica del COPA DAYTONA.....se non abbasso i tempi....ritenetevi colpevoli!!!