Visualizza Versione Completa : [Consiglio] Mitsubishi ASX 1.8 D Chi ce l'ha?
Mi sta salendo sempre di più la scimmia per questa auto... 1.8 turbodiesel
vorrei prendere (usata) la versione Clear Tec diamond pack (con tetto in vetro, navigatore ecc ecc)
sono indeciso sulla versione 2wd o 4wd
Qualcuno di voi per caso la possiede? se si, come va?
ho letto un milione di commenti, forum e articoli e ne esce sempre molto bene
fatemi sapere!!!
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Non è uguale alla Suzuki??? Se si dovrebbe averla eloise!!
Inviato dal triangolo d'oro.. Colle dei pini Riccione Romagnaa
Ne abbiamo una in famiglia da un paio d'anni, 4wd, le nostre alternative erano la Subaru XV e la Volkswagen Tiguan.
Intanto, sul 2wd vs. 4wd, personalmente ho valutato che comprare una macchina del genere a sola trazione anteriore (o posteriore) sia poco logico.
Le dimensioni, esterne ed interne, sono quelle di una piccola berlina un poco "gonfiata", simili a quelle dei monovolume compatti tipo la Mercedes Classe B, la Volkswagen Golf Plus, la Citroën C4 ecc...; rispetto a queste auto, essendo più alta da terra, avendo gomme con spalla relativamente grande, sospensioni a corsa poco più ampia e le prime due marce più corte, si lascia guidare decisamente meglio in campagna o montagna, digerendo neve, strade disastrate ed escursioni nella terra (battuta ed asciutta) con maggior facilità di una normale berlina: non hai problemi di sottoscocca che struscia nei grossi avvallamenti, ruote che si piantano nelle buche, neve che riempie i parafanghi, grandi salite e discese che stressano frizione e freni, e così via.
Al confort della guida su normale asfalto in buone condizioni si rinuncia per poco o niente in autostrada, per via delle gomme mediamente più rumorose ed un'aerodinamica meno adatta alla velocità; lo svantaggio principale, rispetto alle auto "stradali", viene più che altro dai consumi lievemente maggiori, penalizzati proprio dalla maggiore resistenza aerodinamica della carrozzeria più alta e dalle prime due marce corte in città.
Ecco, se dovessi quindi scegliere un'auto che consuma un poco di più a fronte di una maggiore flessibilità nei percorsi che può affrontare, lo farei solo se quei percorsi mi trovassi effettivamente a doverli fare e, in questo caso, la trazione integrale dà un senso compiuto alle rinunce fatte ed ai vantaggi ottenuti preferendo questa macchina ad una monovolume compatta.
Personalmente, nella guida su asfalto in buono stato la uso per l'80% in 2wd, avendo in questo modo consumi inferiori e prestazioni migliori; quando ho fretta e sto percorrendo una strada tortuosa, oppure quando piove, la metto in integrale e posso accelerare in curva quanto mi pare senza preoccuparmi di pattinamenti e sottosterzo.
Viaggiando su neve, strade brecciate, tagliando per prati, poi, fa la differenza tra guidare preoccupandosi e guidare divertendosi: dove con una normale berlina stai attento a non rimanere impantanato, a non piantare la coppa su un sasso, a non spaccare un cerchio o una gomma, a non rompere un ammortizzatore, con questa viaggi sereno senza badare troppo a dove ti trovi.
La trazione integrale di questa macchina poi, pur non essendo quella attiva delle Mitsubishi Outlander e Lancer Evo, non è certo quella bolsa della maggior parte delle piccole berline e crossover simili in commercio, fa il suo lavoro sempre, senza aspettare che le ruote anteriori perdano aderenza, migliorando non poco la stabilità della macchina. Non la senti, insomma, solo quando le ruote anteriori proprio non ce la fanno più, ma sempre, anche a gas chiuso.
Il controllo di trazione e stabilità abbinato poi è favoloso, al contrario di tante altre auto entra in funzione dolcemente solo in condizioni davvero critiche e ti aiuta, non ti rallenta.
Il motore è una favola anch'esso, ottimo come tutta la meccanica di trasmissione e del telaio, del resto.
Per prima cosa non vibra, all'accensione ed al minimo ad esempio potresti scambiarlo per un motore a benzina, mai salito dietro un motore diesel tanto confortevole, neanche su macchinone tedesche dal doppio/triplo del prezzo.
Ha un range di utilizzo molto ampio, anch'esso simile più ad un benzina turbo che ad un diesel, ovviamente non in quanto a regimi, ma in quanto a curva di coppia.
Ai bassi regimi si muove con pacatezza, senza strattoni, vibrazioni, incertezze di sorta, andando a spasso si cambia a 2000 giri senza rumorosità fastidiose e senza risposte brusche all'acceleratore. Si viaggia in tranquillità, senza quella (per me sgradevole) sensazione di un motore sempre pronto ad "esplodere" che si ha spesso in simili turbodiesel mediamente spinti.
Quando poi hai bisogno di potenza, acceleri, lo porti a regimi superiori e da lì lo sfrutti tutto e con gusto: non lo avverti sedersi ed ammosciarsi dopo una veemente "botta di coppia", bensì tira tanto e fino al suo limite di regime, un po' come certi turbodiesel Bmw.
Te lo godi proprio e ti fa usare il cambio con piacere tra le curve.
Il filtro antiparticolato non mi sono accorto che c'è, è stato effettuato tra l'altro un richiamo per riprogrammare la centralina e migliorarne la funzionalità, ma non usandola mai in città come detto non ho mai avvertito cicli di rigenerazione fastidiosi o altri problemi legati a tale filtro.
I consumi non sono esagerati ma neanche miracolosi, su un extraurbano tormentato viaggio sui 15, sul pianeggiante 18, in 4wd e/o pestando a cane e/o portandola sopra i limiti autostradali beve come è inevitabile che sia.
Trasmissione e frizione sono... giapponesi, precisi, senza giochi e rumorosità ed instancabili, non ho mai sentito la frizione affaticarsi né sono mai comparsi sul display messaggi di surriscaldamento della trasmissione.
Il cambio forse è un pelo lento per i miei gusti, vabbè che la macchina non è certo una sportiva, nella guida cittadina soffre i primi due rapporti corti (non ho idea se la 2wd abbia rapporti diversi), molto utili invece nella guida "accidentata" e comunque raramente chiamati in causa quando non c'è traffico.
Tolta questa particolarità, la spaziatura delle altre marce è comunque ottima, in tutte le occasioni.
Il telaio della macchina è parimenti di eccellente livello.
E' una vettura innanzitutto discretamente leggera per le sue dimensioni, il suo equipaggiamento meccanico e la dotazione in generale, la nostra ha anche il tetto in vetro. E' inoltre robusta e sicura, più di tante vetture del genere anche tedesche, cerca i risultati dei crash test americani se ti interessa l'argomento.
La carrozzeria esterna è ben assemblata come anche le portiere, i vetri, il cofano ed il portellone, si vede che c'è stata molta cura nella progettazione della scocca al pari di quella nella meccanica.
I pannelli esterni sono anche apprezzabilmente flessibili e difficilmente si romperanno o piegheranno in urti accidentali, la verniciatura non fa invece gridare al miracolo, anzi, perlomeno la nostra, nera, è anche troppo delicata.
Non apprezzo molto neanche il posizionamento dei sensori di parcheggio posteriori, nella parte centrale in plastica non verniciata del paraurti sono esteticamente posticci.
Ottimi al contrario i fari anteriori e posteriori, ben fatti e ben progettati, l'anteriore con gli specchi laterali per allargare il fascio dell'anabbagliante xeno fanno viaggiare molto comodamente di notte.
I freni sono discretamente potenti e resistenti, più che adeguati alla guida a pieno carico, l'ABS ben tarato anche per lo sporco; lo sterzo è davvero ottimo, preciso, ben pesato e molto chiaro, si usa bene in tutte le situazioni e la bella messa a punto non rende particolarmente fastidiosa tra le curve la demoltiplicazione maggiore rispetto alla media delle berline e le gomme tutt'altro che sportive, in Europa sono in pochi a fare sterzi simili su macchine del genere.
Anche le sospensioni sono di ottima qualità, robuste e molto precise, anche solo guardarle fa piacere.
Gli ammortizzatori sono ben tarati per la tipologia di vettura e le gomme, non particolarmente sostenuti per una guida sportiveggiante su asfalto ma si tratta del resto di una crossover da 1450 kg; la macchina comunque non ondeggia, è ben sostenuta nel rollio e le sospensioni lavorano molto bene, se la si fa scorrere va anche troppo forte tra le curve.
Dove aderenza ce n'è poca, bisogna proprio provocarla oltre i suoi limiti fisici per metterla in difficoltà.
Anche in questo si riconosce che è una giapponese progettata, costruita e messa a punto in Giappone.
L'altra faccia della medaglia dell'esser giapponese è nelle finiture degli interni.
Come in tutte le buone macchine giapponesi l'ergonomia di guida è attentamente studiata per essere funzionale a condurre e non ad esser condotti, le possibilità di regolazione sono totali, il volante piccolo, il sedile comodo, la leva del cambio al posto giusto, i devioluci funzionali, i pedali adeguati pure a fare il puntatacco se ciò avesse un senso in un crossover turbodiesel.
Le finiture delle parti ed il design dei componenti sono però mediamente al livello di una Punto, non di più!
Tolta la strumentazione, bella moderna, ricca e ben leggibile, tutto il resto funziona bene, non manca niente ed il confort è apprezzabile, ma l'abitacolo non brilla certo di raffinatezza.
Solo stando seduti dentro, senza quindi guidare o usar le cose e, pertanto, senza poter verificare come la dotazione sia funzionale ed il posto di guida ben progettato, l'impressione generale non è quella di esser seduti nell'abitacolo di una macchina da 30000 euro, se il paragone lo si fa con auto europee.
La Tiguan, ad esempio, che come detto all'inizio era una nostra possibile alternativa, pur non avendo interni superlussuosi è, rispetto alla ASX, un "salotto" nel confronto degli allestimenti a questa fascia di prezzo.
Poi, dal,momento in cui si accende il motore, le impressioni si invertono, come ogni buona macchina giapponese l'ergonomia, il telaio, la meccanica, la razionalità del progetto sono di un livello nettamente superiore.
Posto a priori che secondo me, come ho scritto all'inizio riguardo a 2wd vs 4wd, prima di scegliere un crossover bisognerebbe ragionare se le sue caratteristiche rispetto ad una comune berlina o una piccola monovolume siano davvero convenienti ed utili, riassumendo un parere su questa ASX posso dirti: se hai piacere nell'usare la buona meccanica, guidando sempre con divertimento e relax anche in situazioni difficili, è la macchina per te.
Se, invece, dai più peso alla raffinatezza dell'abitacolo o alla modernità delle dotazioni, rimarresti sicuramente deluso.
Minchia che bel report! Veramente esaustivo grazie!!! A giorni deciderò se fare questa pazzia... Il discorso della 2wd è uscito solo perché ne ho trovata una con pochi km e prezzo giusto... Mentre le 4wd hanno tutte il triplo dei km di questa. A proposito... Assistenza? Costi di manutenzione? La
Catena di distribuzione ogni quanti km? È il fap?
warsteiner mi hai fatto venir voglia di comprarla.....cazzo dovresti lavorare x il marketing mitsubishi
citroen aircross
è la stessa auto ma costa un buon 20x cento in meno
Marco 72, la ASX è una macchina sottovalutata, ho letto moltissimi articoli, tanti commenti e valutazioni e ne esce praticamente sempre vincitrice. Ottimo compromesso qualita prezzo, secondo me bel design, e consumi contenuti. Anche il fatto che nn se ne vedano tante in giro (perché nn apprezzata e sconosciuta) mi piace un sacco...
Minchia che bel report! Veramente esaustivo grazie!!! A giorni deciderò se fare questa pazzia... Il discorso della 2wd è uscito solo perché ne ho trovata una con pochi km e prezzo giusto... Mentre le 4wd hanno tutte il triplo dei km di questa. A proposito... Assistenza? Costi di manutenzione? La
Catena di distribuzione ogni quanti km? È il fap?
Riguardo ad assistenza e costi di manutenzione non so proprio cosa dirti, perché la nostra è poco sfruttata ed in questi due anni ha percorso meno di 30000 km, l'unica cosa cambiata fin'ora è stato l'olio a 15000 km, secondo gli intervalli stabiliti.
Per la catena di distribuzione non è previsto neanche il controllo; il filtro gasolio ne consigliano la sostituzione ogni 30000 km, quello aria ogni 45000 e l'olio della trasmissione 4wd ogni 90000, se ben ricordo.
Terminato il periodo di garanzia gli interventi li farò comunque da me.
Il filtro antiparticolato, come scritto prima, su questa macchina neanche ci siamo accorti che ci sia, ma non viene usata in città e quindi il filtro non viene particolarmente stressato da rigenerazioni frequente e/o interrotte.
Girando per i forum, comunque, qualche persona che ha avuto problemi con rigenerazioni troppo frequenti e conseguente olio diluito dal carburante sembra che ci sia. Oltre ad un sensore di livello olio troppo elevato, sull'astina di controllo c'è comunque un riferimento, dopo quello del livello massimo, che indica il livello da non superare nel caso che ci sia carburante nell'olio ed aiuta a capire l'efficacia di funzionamento delle rigenerazioni.
Nella nostra, sia ora che prima del cambio olio dei 15000 km, il livello olio non si è mai mosso dal suo massimo, non né ha consumato né è stato diluito dal gasolo delle rigenerazioni.
Riguardo a queste rigenerazioni, c'è stato un richiamo qualche mese fa per riprogrammare la centralina e risolvere eventuali problemi, che come detto personalmente non ho mai avuto :)
warsteiner mi hai fatto venir voglia di comprarla.....cazzo dovresti lavorare x il marketing mitsubishi
Beh, ne parlo bene perché la macchina va molto molto bene, come scritto poi ha anche i suoi compromessi che vanno accettati, come i limiti dell'essere un crossover, o la cura dell'abitacolo che, seppur sia fatto bene e fin'ora abbia resistito senza problemi al mio scalmanato nipote nei sedili posteriori, allo sporco ed alla terra che ci si porta dentro d'inverno o durante le scampagnate, non fa certo gridare al miracolo.
Marco 72, la ASX è una macchina sottovalutata, ho letto moltissimi articoli, tanti commenti e valutazioni e ne esce praticamente sempre vincitrice. Ottimo compromesso qualita prezzo, secondo me bel design, e consumi contenuti. Anche il fatto che nn se ne vedano tante in giro (perché nn apprezzata e sconosciuta) mi piace un sacco...
Un po' è stata limitata dal prezzo d'acquisto: non so ora, ma fino ad un anno fa le ASX europee erano prodotte in Giappone ed il listino ne risentiva (la qualità, al contrario, ne ha solo che guadagnato).
La vendutissima Nissan Qashqai al confronto di equipaggiamento "la tiravano dietro", ha sempre avuto motori diesel più piccoli e meno costosi burocraticamente e, sinceramente, agli acquirenti di questo genere di auto mediamente frega un cazzo delle qualità tecniche.
Io inizialmente, dovendo/volendo comprare una macchina del genere, preferivo la Subaru XV, rigorosamente arancione, per via del motore boxer che abbassa un poco il centro di gravità e la trazione integrale permanente, mentre mio padre era orientato sulla Mitsubishi Asx, rigorosamente nera lucida per il suo sadismo nel vedere ben evidenziate le sassate sul paraurti anteriore, per il suo motore 1.8 e la trazione integrale disinseribile.
Come prezzi, dimensioni, equipaggiamenti e caratteristiche, almeno sulla carta sembravano quasi gemelle.
Provandole poi, ho preferito anch'io la ASX per vari motivi.
Fermissimo
08/10/2014, 19:52
Ne abbiamo una in famiglia da un paio d'anni, 4wd, le nostre alternative erano la Subaru XV e la Volkswagen Tiguan.
Intanto, sul 2wd vs. 4wd, personalmente ho valutato che comprare una macchina del genere a sola trazione anteriore (o posteriore) sia poco logico.
Le dimensioni, esterne ed interne, sono quelle di una piccola berlina un poco "gonfiata", simili a quelle dei monovolume compatti tipo la Mercedes Classe B, la Volkswagen Golf Plus, la Citroën C4 ecc...; rispetto a queste auto, essendo più alta da terra, avendo gomme con spalla relativamente grande, sospensioni a corsa poco più ampia e le prime due marce più corte, si lascia guidare decisamente meglio in campagna o montagna, digerendo neve, strade disastrate ed escursioni nella terra (battuta ed asciutta) con maggior facilità di una normale berlina: non hai problemi di sottoscocca che struscia nei grossi avvallamenti, ruote che si piantano nelle buche, neve che riempie i parafanghi, grandi salite e discese che stressano frizione e freni, e così via.
Al confort della guida su normale asfalto in buone condizioni si rinuncia per poco o niente in autostrada, per via delle gomme mediamente più rumorose ed un'aerodinamica meno adatta alla velocità; lo svantaggio principale, rispetto alle auto "stradali", viene più che altro dai consumi lievemente maggiori, penalizzati proprio dalla maggiore resistenza aerodinamica della carrozzeria più alta e dalle prime due marce corte in città.
Ecco, se dovessi quindi scegliere un'auto che consuma un poco di più a fronte di una maggiore flessibilità nei percorsi che può affrontare, lo farei solo se quei percorsi mi trovassi effettivamente a doverli fare e, in questo caso, la trazione integrale dà un senso compiuto alle rinunce fatte ed ai vantaggi ottenuti preferendo questa macchina ad una monovolume compatta.
Personalmente, nella guida su asfalto in buono stato la uso per l'80% in 2wd, avendo in questo modo consumi inferiori e prestazioni migliori; quando ho fretta e sto percorrendo una strada tortuosa, oppure quando piove, la metto in integrale e posso accelerare in curva quanto mi pare senza preoccuparmi di pattinamenti e sottosterzo.
Viaggiando su neve, strade brecciate, tagliando per prati, poi, fa la differenza tra guidare preoccupandosi e guidare divertendosi: dove con una normale berlina stai attento a non rimanere impantanato, a non piantare la coppa su un sasso, a non spaccare un cerchio o una gomma, a non rompere un ammortizzatore, con questa viaggi sereno senza badare troppo a dove ti trovi.
La trazione integrale di questa macchina poi, pur non essendo quella attiva delle Mitsubishi Outlander e Lancer Evo, non è certo quella bolsa della maggior parte delle piccole berline e crossover simili in commercio, fa il suo lavoro sempre, senza aspettare che le ruote anteriori perdano aderenza, migliorando non poco la stabilità della macchina. Non la senti, insomma, solo quando le ruote anteriori proprio non ce la fanno più, ma sempre, anche a gas chiuso.
Il controllo di trazione e stabilità abbinato poi è favoloso, al contrario di tante altre auto entra in funzione dolcemente solo in condizioni davvero critiche e ti aiuta, non ti rallenta.
Il motore è una favola anch'esso, ottimo come tutta la meccanica di trasmissione e del telaio, del resto.
Per prima cosa non vibra, all'accensione ed al minimo ad esempio potresti scambiarlo per un motore a benzina, mai salito dietro un motore diesel tanto confortevole, neanche su macchinone tedesche dal doppio/triplo del prezzo.
Ha un range di utilizzo molto ampio, anch'esso simile più ad un benzina turbo che ad un diesel, ovviamente non in quanto a regimi, ma in quanto a curva di coppia.
Ai bassi regimi si muove con pacatezza, senza strattoni, vibrazioni, incertezze di sorta, andando a spasso si cambia a 2000 giri senza rumorosità fastidiose e senza risposte brusche all'acceleratore. Si viaggia in tranquillità, senza quella (per me sgradevole) sensazione di un motore sempre pronto ad "esplodere" che si ha spesso in simili turbodiesel mediamente spinti.
Quando poi hai bisogno di potenza, acceleri, lo porti a regimi superiori e da lì lo sfrutti tutto e con gusto: non lo avverti sedersi ed ammosciarsi dopo una veemente "botta di coppia", bensì tira tanto e fino al suo limite di regime, un po' come certi turbodiesel Bmw.
Te lo godi proprio e ti fa usare il cambio con piacere tra le curve.
Il filtro antiparticolato non mi sono accorto che c'è, è stato effettuato tra l'altro un richiamo per riprogrammare la centralina e migliorarne la funzionalità, ma non usandola mai in città come detto non ho mai avvertito cicli di rigenerazione fastidiosi o altri problemi legati a tale filtro.
I consumi non sono esagerati ma neanche miracolosi, su un extraurbano tormentato viaggio sui 15, sul pianeggiante 18, in 4wd e/o pestando a cane e/o portandola sopra i limiti autostradali beve come è inevitabile che sia.
Trasmissione e frizione sono... giapponesi, precisi, senza giochi e rumorosità ed instancabili, non ho mai sentito la frizione affaticarsi né sono mai comparsi sul display messaggi di surriscaldamento della trasmissione.
Il cambio forse è un pelo lento per i miei gusti, vabbè che la macchina non è certo una sportiva, nella guida cittadina soffre i primi due rapporti corti (non ho idea se la 2wd abbia rapporti diversi), molto utili invece nella guida "accidentata" e comunque raramente chiamati in causa quando non c'è traffico.
Tolta questa particolarità, la spaziatura delle altre marce è comunque ottima, in tutte le occasioni.
Il telaio della macchina è parimenti di eccellente livello.
E' una vettura innanzitutto discretamente leggera per le sue dimensioni, il suo equipaggiamento meccanico e la dotazione in generale, la nostra ha anche il tetto in vetro. E' inoltre robusta e sicura, più di tante vetture del genere anche tedesche, cerca i risultati dei crash test americani se ti interessa l'argomento.
La carrozzeria esterna è ben assemblata come anche le portiere, i vetri, il cofano ed il portellone, si vede che c'è stata molta cura nella progettazione della scocca al pari di quella nella meccanica.
I pannelli esterni sono anche apprezzabilmente flessibili e difficilmente si romperanno o piegheranno in urti accidentali, la verniciatura non fa invece gridare al miracolo, anzi, perlomeno la nostra, nera, è anche troppo delicata.
Non apprezzo molto neanche il posizionamento dei sensori di parcheggio posteriori, nella parte centrale in plastica non verniciata del paraurti sono esteticamente posticci.
Ottimi al contrario i fari anteriori e posteriori, ben fatti e ben progettati, l'anteriore con gli specchi laterali per allargare il fascio dell'anabbagliante xeno fanno viaggiare molto comodamente di notte.
I freni sono discretamente potenti e resistenti, più che adeguati alla guida a pieno carico, l'ABS ben tarato anche per lo sporco; lo sterzo è davvero ottimo, preciso, ben pesato e molto chiaro, si usa bene in tutte le situazioni e la bella messa a punto non rende particolarmente fastidiosa tra le curve la demoltiplicazione maggiore rispetto alla media delle berline e le gomme tutt'altro che sportive, in Europa sono in pochi a fare sterzi simili su macchine del genere.
Anche le sospensioni sono di ottima qualità, robuste e molto precise, anche solo guardarle fa piacere.
Gli ammortizzatori sono ben tarati per la tipologia di vettura e le gomme, non particolarmente sostenuti per una guida sportiveggiante su asfalto ma si tratta del resto di una crossover da 1450 kg; la macchina comunque non ondeggia, è ben sostenuta nel rollio e le sospensioni lavorano molto bene, se la si fa scorrere va anche troppo forte tra le curve.
Dove aderenza ce n'è poca, bisogna proprio provocarla oltre i suoi limiti fisici per metterla in difficoltà.
Anche in questo si riconosce che è una giapponese progettata, costruita e messa a punto in Giappone.
L'altra faccia della medaglia dell'esser giapponese è nelle finiture degli interni.
Come in tutte le buone macchine giapponesi l'ergonomia di guida è attentamente studiata per essere funzionale a condurre e non ad esser condotti, le possibilità di regolazione sono totali, il volante piccolo, il sedile comodo, la leva del cambio al posto giusto, i devioluci funzionali, i pedali adeguati pure a fare il puntatacco se ciò avesse un senso in un crossover turbodiesel.
Le finiture delle parti ed il design dei componenti sono però mediamente al livello di una Punto, non di più!
Tolta la strumentazione, bella moderna, ricca e ben leggibile, tutto il resto funziona bene, non manca niente ed il confort è apprezzabile, ma l'abitacolo non brilla certo di raffinatezza.
Solo stando seduti dentro, senza quindi guidare o usar le cose e, pertanto, senza poter verificare come la dotazione sia funzionale ed il posto di guida ben progettato, l'impressione generale non è quella di esser seduti nell'abitacolo di una macchina da 30000 euro, se il paragone lo si fa con auto europee.
La Tiguan, ad esempio, che come detto all'inizio era una nostra possibile alternativa, pur non avendo interni superlussuosi è, rispetto alla ASX, un "salotto" nel confronto degli allestimenti a questa fascia di prezzo.
Poi, dal,momento in cui si accende il motore, le impressioni si invertono, come ogni buona macchina giapponese l'ergonomia, il telaio, la meccanica, la razionalità del progetto sono di un livello nettamente superiore.
Posto a priori che secondo me, come ho scritto all'inizio riguardo a 2wd vs 4wd, prima di scegliere un crossover bisognerebbe ragionare se le sue caratteristiche rispetto ad una comune berlina o una piccola monovolume siano davvero convenienti ed utili, riassumendo un parere su questa ASX posso dirti: se hai piacere nell'usare la buona meccanica, guidando sempre con divertimento e relax anche in situazioni difficili, è la macchina per te.
Se, invece, dai più peso alla raffinatezza dell'abitacolo o alla modernità delle dotazioni, rimarresti sicuramente deluso.
oh...ma dove cazzo abiti...a Cingoli o in Patagonia? :risatona::risatona::risatona:
Anche a me piaceva ma ho optato x la Suzuki sv 1.6 disel consuma davvero pochissimo...molto più spaziosa! Monta il motore fiat e posso dirti che il motore multijet va davvero bene..forse e'l'unica cosa che hanno fatto di buono Marchionne & company :biggrin3:
Poi che dire valuta bene il posto in cui vivi..se vivi in città non andare a spendere soldi nel 4wd prendi un2wd e gli monti quattro gomme termiche o al max gli monti le quattro stagioni.
Ps: C'È anche a gas
BUONA SCELTA!
adoro le mitsubishi....poi chiudi gli occhi e ti immagini alla guida di un A6M ZERO.....ratattatttaaaattaa
" Il Mitsubishi A6M era un caccia leggero in dotazione al Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, il servizio aeronautico della Marina Imperiale Giapponese, dal 1940 al 1945 "
WOW!!!
oh...ma dove cazzo abiti...a Cingoli o in Patagonia? :risatona::risatona::risatona:
il paese si chiama "cingoli" non a caso :)
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