Visualizza Versione Completa : Nessun prefisso che ne pensate del regolatore di tensione SH775 Shindengen ?
Sergio72
20/01/2015, 13:43
ciao bikers ,
sto seguendo con interesse i numerosi post , attuali ed antichi , sulle varie opzioni di sostituzione del regolatore .
L' ultima novità , davvero interessante ed invitante sembra essere questa :
SH775 , a 90 euri
Regolatore Di Tensione Yamaha Honda Kawasaki Suzuki Ducati Aprilia Triumph SH775 | eBay (http://www.ebay.com/itm/REGOLATORE-DI-TENSIONE-YAMAHA-HONDA-KAWASAKI-SUZUKI-DUCATI-APRILIA-TRIUMPH-SH775-/251696775438?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item3a9a4c010e)
qui una pagina con un' ottima spiegazione tecnica , di facile comprensione
regolatore tensione - www.belinassu.it (http://www.belinassu.it/396108572)
gli spinotti immagino siano gli stessi utilizzati dal noto Fh012
Le domande che ho sono 2 :
secondo voi , va bene per la mia Bonneville T100 del 2007 ?
sapreste aiutarmi a capire come devo poi collegare i pin del nuovo regolatore ai cavi e spinotto del regolatore originale , per non invertire qualche filo e fare un danno ?
grasssie
Guardando lo schema della pagina citata, direi a naso che dovrebbe essere semplice.
Il regolatore ha una entrata a tre poli che riceve i tre fili relativi alle tre fasi della corrente alternata fornita dall'alternatore.
Penso che sia irrilevante l'ordine con cui questi tre fili si connettono al regolatore, in quanto dallo schema si vede che ciascuno è connesso ad un tiristore.
L'uscita del regolatore invece è fatto di due poli, positivo e negativo, che vanno alla batteria, fornendo corrente continua e tensione stabilizzata ovviamente nei rispettivi poli.
Declino ogni responsabilità.
Sergio72
20/01/2015, 16:43
grazie Mic , sei stato utile e confermi quello che pensavo pure io : è indifferente il collegamento dei 3 cavi del 3 poli dell' alternatore .
:oook:
bipitiesse
20/01/2015, 17:14
Sì, i tre cavi dall' alternatore puoi collegarli in qualsiasi ordine.
Invece il positivo sul connettore è quello all' interno, vicino al connettore dei cavi dell' alternatore.
Per fare un collegamento "plug&play", puoi utilizzare un kit di cavi Triumph che si interfaccia tra il tipo di connettori usati su questi regolatori e quelli dell'impianto di serie, il codice è T2500676 e costa poco.
http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/837/FH012_adapter.jpg
Sergio72
21/01/2015, 01:27
[QUOTE=Warsteiner;6907503]Per fare un collegamento "plug&play", puoi utilizzare un kit di cavi Triumph che si interfaccia tra il tipo di connettori usati su questi regolatori e quelli dell'impianto di serie, il codice è T2500676 e costa poco.
/QUOTE]
interessante , grazie . Sembra pratico ed economico
speedpent
21/01/2015, 06:59
ma perche lo vuoi cambiare ?
ilmaximo
21/01/2015, 09:42
Soluzione molto interessante :oook:
Una solo cosa non ho capito ... come può essere plug&play o cmq compatibile questo kit T2500676 con i nostri cablaggi? se non ricordo male il nostro regolatore ha un solo connettore
Per fare un collegamento "plug&play", puoi utilizzare un kit di cavi Triumph che si interfaccia tra il tipo di connettori usati su questi regolatori e quelli dell'impianto di serie, il codice è T2500676 e costa poco.
http://www.triumphrat.net/memberalbums/data/837/FH012_adapter.jpg
Non sapevo, credevo avesse gli stessi connettori delle altre Triumph.
In questo caso occorrerà sostituire il connettore.
Ma è compatibile con l'alternatore della triumph?
Io non so quanti watt eroghi l'alternatore.
ilmaximo
21/01/2015, 15:09
Non sapevo, credevo avesse gli stessi connettori delle altre Triumph.
In questo caso occorrerà sostituire il connettore.
Ok :oook: questo è quello che vende cafetwin per le nostre MC 5 fili in unico connettore
http://www.cafetwin.com/images/quindicinquantuno.jpg
Sergio72
21/01/2015, 16:09
ma perche lo vuoi cambiare ?
scusa Speed , ti avevo risposto già stamattina , ma qualcosa probabilmente non è andato a buon fine .
Con la bella stagione è più difficile accorgersene , ma con l' inverno ( e le giornate corte ) ho notato che nel tardo pomeriggio , col buio , quando accelero la luce cala un pò .
Anche un paio di miei amici hanno confermato la mia impressione .
E' il campanello d' allarme per la sostituzione del regolatore .
In pratica , dopo alcuni anni , quello di serie si guasta , abbassando di troppo la tensione di ricarica della batteria .
In questo periodo non è un reale problema perchè la moto è sempre sotto mantenitore di carica , ed i motogiri sono brevi . Ma prima che la bella stagione ridecolli , lo voglio sostituire .
Ok :oook: questo è quello che vende cafetwin per le nostre MC 5 fili in unico connettore
http://www.cafetwin.com/images/quindicinquantuno.jpg
Mmmh parlo non conoscendo le diramazioni dell'impianto elettrico della bonnie, ditemi se sbaglio... a veder quel cavo corto, suppongo che il connettore sia nascosto o subito dietro il cannotto o dentro il faro, in ogni caso si collega a dei cavi che dubito non arrivino a far capo ad altri connettori; insomma, credo che seguendo il cablaggio si arrivi ad altri due connettori uguali a quelli del piccolo cablaggio che ho postato prima.
In questo caso, se c'è la possibilità di farlo senza sacrificare l'estetica del mezzo, sarebbe bene eliminare questo connettore singolo e portare direttamente i cavi del regolatore ai due connettori, quello della trifase dell'alternatore e quello della continua dell'impianto elettrico.
Meno connettori ci sono, meno si dissipa corrente, più l'impianto è potente ed affidabile.
ilmaximo
22/01/2015, 08:50
Mmmh parlo non conoscendo le diramazioni dell'impianto elettrico della bonnie, ditemi se sbaglio... a veder quel cavo corto, suppongo che il connettore sia nascosto o subito dietro il cannotto o dentro il faro, in ogni caso si collega a dei cavi che dubito non arrivino a far capo ad altri connettori; insomma, credo che seguendo il cablaggio si arrivi ad altri due connettori uguali a quelli del piccolo cablaggio che ho postato prima.
In questo caso, se c'è la possibilità di farlo senza sacrificare l'estetica del mezzo, sarebbe bene eliminare questo connettore singolo e portare direttamente i cavi del regolatore ai due connettori, quello della trifase dell'alternatore e quello della continua dell'impianto elettrico.
Meno connettori ci sono, meno si dissipa corrente, più l'impianto è potente ed affidabile.
Si il connettore del regolatore va a collegarsi all'interno del faro :oook: dopo di che si va ad infilare nella matassa di cavi tutti nastrati tra loro che finisce sotto al serbatoio e poi da li credo si connetta ad altri connettori come giustamente detto da te.
Cmq ho trovato questo sito Home (http://roadstercycle.com/) che vende tutto il necessario.
Il problema è che quel regolatore è antiestetico montato all'esterno
http://www.triumphrat.net/attachments/twins-technical-talk/41825d1317332518-replacing-the-bonnie-rectifier-regulator-fh012aa.jpg
Leggendo qua e la si dice che questo tipo di regolatore non scalda e può essere montato anche sotto la sella dietro carene ecc...
Consigliano un collegamento diretto con la batteria con un fusibile da 30A di protezione.
Per fare un bel lavoro andrebbe posizionato il regolatore non in vista in una zona che assicuri almeno un minimo di ventilazione, ci credo poco che non scalda, e po adeguare l'impianto elettrico.
Niente di difficile ma siamo sicuri che tutta la "giostra" poi funzioni meglio del vecchio impianto? :cipenso:
Esperienze sulle nostre MC? chi si offre da cavia? :D
Secondo me funziona meglio, anche perché l'originale non mi pare efficiente.
Riguardo l'estetica sono brutti i connettori, se si potesse mettere in verticale e in posizione inclinata nascondendo i connettori dietro il faro penso che sarebbe accettabile.
Sergio72
22/01/2015, 12:56
penso che la cavia la farò presto io .
Ho intenzione di montarlo o dove ce l' ho adesso ( ricollocato praticamente sopra il radiatore , in zona clakson ) , o dove lo ha messo Jugene , basso , sotto il radiatore .
Facenso un buon lavoro , ed infilando i cavi nell' apposita guaina nera , penso venga fuori una cosa bella ed affidabile .
Se lo faccio ( ma mi sto sempre più convincendo di sì ) , apro un post dedicato , con foto e commenti , da aggiornare in caso di problemi ., anche a distanza di molto tempo
ilmaximo
22/01/2015, 12:58
Secondo me funziona meglio, anche perché l'originale non mi pare efficiente.
Riguardo l'estetica sono brutti i connettori, se si potesse mettere in verticale e in posizione inclinata nascondendo i connettori dietro il faro penso che sarebbe accettabile.
Si in effetti quella è una installazione decisamente grossolana sicuramente migliorabile :oook:
penso che la cavia la farò presto io .
Ho intenzione di montarlo o dove ce l' ho adesso ( ricollocato praticamente sopra il radiatore , in zona clakson ) , o dove lo ha messo Jugene , basso , sotto il radiatore .
Facenso un buon lavoro , ed infilando i cavi nell' apposita guaina nera , penso venga fuori una cosa bella ed affidabile .
Se lo faccio ( ma mi sto sempre più convincendo di sì ) , apro un post dedicato , con foto e commenti , da aggiornare in caso di problemi ., anche a distanza di molto tempo
Oooo Molto bene :biggrin3: quindi questo Jugene già lo monta?
bipitiesse
22/01/2015, 13:15
Io lo installerò adattando il supporto originale e tenendo i connettori orientati verso l' alto, usando solo dei faston (annegati nel silicone) anzichè le connessioni dedicate, in modo da contenere l' ingombro. Esteticamente dovrebbe risultare più o meno come l' originale.
ilmaximo
22/01/2015, 13:19
Io lo installerò adattando il supporto originale e tenendo i connettori orientati verso l' alto, usando solo dei faston (annegati nel silicone) anzichè le connessioni dedicate, in modo da contenere l' ingombro. Esteticamente dovrebbe risultare più o meno come l' originale.
Perfetto [emoji106] mantieni tutto l'impianto originale?
Sergio72
22/01/2015, 13:21
[QUOTE=ilmaximo;
Oooo Molto bene :biggrin3: quindi questo Jugene già lo monta?[/QUOTE]
No , lui monta il regolatore tradizionale , quello in vendita sul catalogo Best for Britts . Io gli copio solo la posizione in cui lo ha messo
bipitiesse
22/01/2015, 13:35
Perfetto [emoji106] mantieni tutto l'impianto originale?
Sì, lascio il connettore bianco dentro al faro.
Io metterò l' FH012, ma esternamente credo sia identico all' SH775.
ilmaximo
22/01/2015, 13:42
Sì, lascio il connettore bianco dentro al faro.
Io metterò l' FH012, ma esternamente credo sia identico all' SH775.
Scusate la domanda forse idiota ma su cosa vi basate per la scelta del tipo di regolatore?
bipitiesse
22/01/2015, 14:18
Scusate la domanda forse idiota ma su cosa vi basate per la scelta del tipo di regolatore?
L' FH012 è un regolatore a Mosfet. Rispetto all' originale ha il vantaggio di non dissipare troppo calore al suo interno ed ha un rendimento migliore. Per contro "sposta il problema" facendo scaldare di più l' alternatore.
L' SH775 è un nuovo tipo di regolatore che dovrebbe avere l' ulteriore vantaggio di non far dissipare in calore il surplus di potenza generato dall' alternatore, nè sul corpo stesso del regolatore, nè sull' alternatore. Per contro ha un rendimento leggermente minore dell' FH012.
ilmaximo
24/01/2015, 08:08
L' FH012 è un regolatore a Mosfet. Rispetto all' originale ha il vantaggio di non dissipare troppo calore al suo interno ed ha un rendimento migliore. Per contro "sposta il problema" facendo scaldare di più l' alternatore.
L' SH775 è un nuovo tipo di regolatore che dovrebbe avere l' ulteriore vantaggio di non far dissipare in calore il surplus di potenza generato dall' alternatore, nè sul corpo stesso del regolatore, nè sull' alternatore. Per contro ha un rendimento leggermente minore dell' FH012.
OK grazie 1000 mi fermo qui resto in ascolto non ho le conoscenze per andare oltre ma intanto studio :oook:
Lisander
24/01/2015, 12:34
L' FH012 è un regolatore a Mosfet. Rispetto all' originale ha il vantaggio di non dissipare troppo calore al suo interno ed ha un rendimento migliore. Per contro "sposta il problema" facendo scaldare di più l' alternatore.
L' SH775 è un nuovo tipo di regolatore che dovrebbe avere l' ulteriore vantaggio di non far dissipare in calore il surplus di potenza generato dall' alternatore, nè sul corpo stesso del regolatore, nè sull' alternatore. Per contro ha un rendimento leggermente minore dell' FH012.
alla "luce" di tutto quanto detto/evidenziato, per la legge della conservazione della massa, meccanica classica e dal cosiddetto postulato fondamentale di Lavoisier, « Nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma » ... dove va a "sublimare" e/o disperdersi il "calore" generato e/o in eccesso?
in soldoni ... ci saranno altre parti non correttamente testate e sollecitate che appunto potrebbero subire danni collaterali!
Lisander
Sergio72
24/01/2015, 12:43
ci saranno altre parti non correttamente testate e sollecitate che appunto potrebbero subire danni collaterali!
Lisander
mavaff.... sgrat sgrat ... oggi lo ordino , quando arriva lo monto , poi lo testerò .
Comunque , da una buona spiegazione ( tutta in inglese , da tradursi ) da quel che ho capito il regolatore a diodi di ultima generazione fa sì che l' alternatore venga sfruttato solamente per il quantitativo di corrente richiesta al momento , mentre prima ad esempio , che le luci abbaglianti siano accese o meno , l' alternatore funzionava sempre e comunque a piena potenza , il regolatore di tensione livellava il valore della tensione dissipando tutta o in parte la sovratensione in calore o " restituendola " all' alternatore , che inevitabilmente si surriscalda .
A me in effetti questa teoria che l'alternatore comunque sia lavora sempre a pieno carico anche se si alimenta una sola lampadina mi lascia perplesso.
Dalle mie reminiscenze di fisica ricordo che il meccanismo di produzione della corrente elettrica è dovuto al campo elettrico che si genera in una spira di filo sottoposta a rotazione in un campo magnetico.
Più si utilizza quantitativamente questa corrente e più nella spira si genera una contro corrente che ne ostacola la rotazione, creando un campo magnetico contrario a quello primario che produce la corrente, secondo (se ricordo bene) la legge di Lenz.
Pertanto, se io alimento una lampadina preleverò dalla corrente prodotta solo quanto serve e l'alternatore sarà sfruttato per quella quota, se invece utilizzo tutti i componenti elettrici, il prelievo sarà maggiore, l'alternatore girerà più a fatica a causa del controcampo magnetico prodotto, aumenterà l'amperaggio globale, il calore prodotto, lo sforzo del motore e di conseguenza il consumo di benzina.
Questo è quello che ho sempre pensato, ma adesso le affermazioni dell'amico belinassu, autore dello scritto citato, mi hanno causato perplessità.
Lisander
24/01/2015, 13:23
mavaff.... sgrat sgrat ... oggi lo ordino , quando arriva lo monto , poi lo testerò .
Comunque , da una buona spiegazione ( tutta in inglese , da tradursi ) da quel che ho capito il regolatore a diodi di ultima generazione fa sì che l' alternatore venga sfruttato solamente per il quantitativo di corrente richiesta al momento , mentre prima ad esempio , che le luci abbaglianti siano accese o meno , l' alternatore funzionava sempre e comunque a piena potenza , il regolatore di tensione livellava il valore della tensione dissipando tutta o in parte la sovratensione in calore o " restituendola " all' alternatore , che inevitabilmente si surriscalda .
non desideravo augurare alcunché di nefasto! Ma dato il già "precario" equilibrio meccanico/strutturale di alcuni componenti mi è sorto spontaneo l'evidenziare che se migliorie miracolose fossero effettivamente realizzabili con pezzi di così facile e commerciabile reperimento perché, ad esempio, non la Triumph stessa non avrebbe già provveduto, ovvero perché altre Marche motociclistiche non lo montano/sfruttano ?????
Lisander
non desideravo augurare alcunché di nefasto! Ma dato il già "precario" equilibrio meccanico/strutturale di alcuni componenti mi è sorto spontaneo l'evidenziare che se migliorie miracolose fossero effettivamente realizzabili con pezzi di così facile e commerciabile reperimento perché, ad esempio, non la Triumph stessa non avrebbe già provveduto, ovvero perché altre Marche motociclistiche non lo montano/sfruttano ?????
Lisander
Beh, succede spesso per non dire sempre che produttori adoperino componenti piuttosto scadenti per aumentare sia i risparmi che i guadagni.
Così per esempio ci sono alzacristalli ed alzacristalli, interruttori ed interruttori.
E ci sono alternatori ed alternatori, regolatori e regolatori.
Il regolatore della bonnie secondo me è scadente.
ilmaximo
24/01/2015, 15:12
non desideravo augurare alcunché di nefasto! Ma dato il già "precario" equilibrio meccanico/strutturale di alcuni componenti mi è sorto spontaneo l'evidenziare che se migliorie miracolose fossero effettivamente realizzabili con pezzi di così facile e commerciabile reperimento perché, ad esempio, non la Triumph stessa non avrebbe già provveduto, ovvero perché altre Marche motociclistiche non lo montano/sfruttano ?????
Lisander
in realtà non li monta Triumph ma altre marche come Honda, Yamaha e kawa li montano e li vendono con codici propri
Sergio72
24/01/2015, 16:22
@ Lisander , sapevo che nn stavi augurando avvenimenti nefasti , e ci stavo scherzando sopra :biggrin3:
Comunque , la Shindengen credo sia leader mondiale nella produzione di regolatori di tensione , anche di alta qualità per mezzi ad alte prestazioni .
Nel campo motociclistico è usato da tutte le giapponesi , e gli utenti BMW lo preferiscono al loro originale , cambiandolo appena diventa necessario farlo .
Quest' ultimo ,modello a diodi è in effetti ancora un pò una novità rispetto ai precedenti a shunt , quindi attualmente non ha un' ampia utilizzazione .
So che la Polar lo monta di serie sui quad , e che presto andrà a sostituire il diffusissimo FH 012 , che a sua volta ha sostituito l' altrettanto diffuso ed affidabile FH 020
@ Lisander , sapevo che nn stavi augurando avvenimenti nefasti , e ci stavo scherzando sopra :biggrin3:
Comunque , la Shindengen credo sia leader mondiale nella produzione di regolatori di tensione , anche di alta qualità per mezzi ad alte prestazioni .
Nel campo motociclistico è usato da tutte le giapponesi , e gli utenti BMW lo preferiscono al loro originale , cambiandolo appena diventa necessario farlo .
Quest' ultimo ,modello a diodi è in effetti ancora un pò una novità rispetto ai precedenti a shunt , quindi attualmente non ha un' ampia utilizzazione .
So che la Polar lo monta di serie sui quad , e che presto andrà a sostituire il diffusissimo FH 012 , che a sua volta ha sostituito l' altrettanto diffuso ed affidabile FH 020
Mi è arrivata la mail di bestforbritts che dice che il regolatore che hanno, in pratica molto simile a quello che monta la bonnie di serie, è arrivato.
Però sarei più propenso ad acquistare questo di cui parli.
Tu l'hai acquistato?
Sergio72
19/02/2015, 18:32
183378
Mic , mi è arrivato oggi dagli Usa .
La settimana prox mi dedico a collegarlo , poi faccio un pò di misurazioni e ti dico come va
Io invece ho preso quello di Galli, Domenica lo monto e vi dico...
Gli alternatori delle moto non sono stabilizzati (l'eccitazione sul rotore è data da magneti permanenti , quindi fissa), le tensioni generate variano in base ai giri E al carico applicato... a parità di giri aumentando il carico caleranno i Volt e viceversa..
Per ovviare a ciò e avere una tensione regolare hai due possibilità..
1_( soluzione classica adottata dai costruttori): crei una zavorra che facendo lavorare il generatore al valore nominale stabilizza la tensione ...
tale zavorra deve essere variabile per adattarsi alla richiesta di corrente dell'impianto.. dato 100 la potenza del generatore se la moto assorbe 60 la zavorra dovrà ciucciare 40, se la moto assorbe 70 la zavorra mangerà 30 ecc..
Il regolatore di serie crea questa zavorra variabile cortocircuitando le fasi ( shunt) in vari punti della semionda a seconda delle necessità..
2_( soluzione applicata nell'SH775): usi un circuito che apre il collegamento alternatore>>>carico quando la tensione supera quella desiderata... che l'alternatore eroghi 60, 112 o 45 Volt se il circuito stacca le fasi quando arrivano a 13,5v tu avrai 13,5v sull'uscita... e l'alternatore non dovrà sobbarcarsi la zavorra...
duranevefresca
19/02/2015, 21:48
Gli alternatori delle moto non sono stabilizzati (l'eccitazione sul rotore è data da magneti permanenti , quindi fissa), le tensioni generate variano in base ai giri E al carico applicato... a parità di giri aumentando il carico caleranno i Volt e viceversa..
Per ovviare a ciò e avere una tensione regolare hai due possibilità..
1_( soluzione classica adottata dai costruttori): crei una zavorra che facendo lavorare il generatore al valore nominale stabilizza la tensione ...
tale zavorra deve essere variabile per adattarsi alla richiesta di corrente dell'impianto.. dato 100 la potenza del generatore se la moto assorbe 60 la zavorra dovrà ciucciare 40, se la moto assorbe 70 la zavorra mangerà 30 ecc..
Il regolatore di serie crea questa zavorra variabile cortocircuitando le fasi ( shunt) in vari punti della semionda a seconda delle necessità..
2_( soluzione applicata nell'SH775): usi un circuito che apre il collegamento alternatore>>>carico quando la tensione supera quella desiderata... che l'alternatore eroghi 60, 112 o 45 Volt se il circuito stacca le fasi quando arrivano a 13,5v tu avrai 13,5v sull'uscita... e l'alternatore non dovrà sobbarcarsi la zavorra...
:supremo::supremo::supremo::supremo::ita:
Allora, regolatore di tensione di Galli montato... la moto si accende meglio!!!
Non so se sia effetto placebo ma l'accensione mi sembra più piena.
Facilissimo da sostituire.
big_beat
23/07/2015, 09:39
Allora qualcuno ha montato l'SH 775?
Allora, regolatore di tensione di Galli montato... la moto si accende meglio!!!
Non so se sia effetto placebo ma l'accensione mi sembra più piena.
Facilissimo da sostituire.
ciao miano il regolatore galli che parli tu è l sh775?
ciao miano il regolatore galli che parli tu è l sh775?
Questo, il codice non ce l'ho sotto mano!
regolatore di tensione Bonneville-Thruxton-Scrambler Bonneville, Scrambler, Thruxton, moto triumph, vendita ricambi on line moto accessori abbigliamento Triumph, ricambi e accessori regolatore di tensione Bonneville-Thruxton-Scrambler Bonneville Thru (http://www.bestforbritts.com/it/regolatore-di-tensione-Bonneville%7CThruxton%7CScrambler/articolo-572.html)
a no allora no grazie cmq
carmelo23
31/07/2015, 19:07
a no allora no grazie cmq
Quelli di Galli,non credo siano gli originali della Triumph.I regolatori installati sui nuovi modelli sono stati migliorati...si dice che abbiano componenti in ceramica per dissipare meglio il calore e riviste alcune lacune.
Anche lo statore è stato rivisto con elementi in ceramica.
Questo è quanto mi hanno detto ,e qui' riporto.
Se poi sono diventati infallibili.....non saprei,di certo sono migliorati.
Infatti nella mia modo del 2014,questo aggeggio è sempre freddo,o appena tiepido,ma con le temperature riscontrate in questi giorni che invadono il regolatore con aria africana.
Quelli di Galli,non credo siano gli originali della Triumph.I regolatori installati sui nuovi modelli sono stati migliorati...si dice che abbiano componenti in ceramica per dissipare meglio il calore e riviste alcune lacune.
Anche lo statore è stato rivisto con elementi in ceramica.
Questo è quanto mi hanno detto ,e qui' riporto.
Se poi sono diventati infallibili.....non saprei,di certo sono migliorati.
grazie,carmelo ma tu hai montati sh 775?
carmelo23
31/07/2015, 19:12
grazie,carmelo ma tu hai montati sh 775?
No,ho sempre l'originale,e non credo sia il 775,ma di sicuro è uno shunt di marca giapponese.
All Black 955
16/11/2016, 07:20
183378
Mic , mi è arrivato oggi dagli Usa .
La settimana prox mi dedico a collegarlo , poi faccio un pò di misurazioni e ti dico come va
Ciao, riapro questo post per chiederti quali sono le tue impressioni su questo regolatore, le tensioni in uscita alla batteria ai vari regimi, e se avessi riscontrato alcun problema .
Sergio72
16/11/2016, 08:17
Ciao, riapro questo post per chiederti quali sono le tue impressioni su questo regolatore, le tensioni in uscita alla batteria ai vari regimi, e se avessi riscontrato alcun problema .
ciao All Black , la discussione che hai trovato era solo il preliminare ...
poi successivamente l' ho comprato ed installato .
Qui trovi tutte un mio post con le indicazioni che vuoi , misurazioni , costi , prove , ecc , ecc
Lo hanno montato sia bikers con le Bonneville , sia altri con le super stradali Triumph , tutti con ottimi risultati .
Buona lettura :
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/265036-regolatore-di-tensione-sh775-shindengen-test-drive-collegamento.html
All Black 955
16/11/2016, 12:16
ciao All Black , la discussione che hai trovato era solo il preliminare ...
poi successivamente l' ho comprato ed installato .
Qui trovi tutte un mio post con le indicazioni che vuoi , misurazioni , costi , prove , ecc , ecc
Lo hanno montato sia bikers con le Bonneville , sia altri con le super stradali Triumph , tutti con ottimi risultati .
Buona lettura :
http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/bonneville-thruxton-scrambler/265036-regolatore-di-tensione-sh775-shindengen-test-drive-collegamento.html
Grazie mille, in quel post, l'argomento è stato trattato più che esaurientemente! :oook:
[QUOTE=Sergio72;6907121]ciao bikers ,
sto seguendo con interesse i numerosi post , attuali ed antichi , sulle varie opzioni di sostituzione del regolatore .
L' ultima novità , davvero interessante ed invitante sembra essere questa :
SH775 , a 90 euri
Regolatore Di Tensione Yamaha Honda Kawasaki Suzuki Ducati Aprilia Triumph SH775 | (http://www.ebay.com/itm/REGOLATORE-DI-TENSIONE-YAMAHA-HONDA-KAWASAKI-SUZUKI-DUCATI-APRILIA-TRIUMPH-SH775-/251696775438?pt=LH_DefaultDomain_101&hash=item3a9a4c010e)
occhio che questo non sembra originale....
duranevefresca
15/10/2018, 08:04
Buongiorno a tutti, credo sia arrivato il momento di sostituire il mio regolatore di tensione.
Sapreste indicarmi, per favore, dove acquistarlo?
Grazie :supremo:
Presumo tu voglia acquistare un SH775 oppure un SH847.
Ci sono due modi:
1) internet (eBay/Amazon) sui siti americani
2) concessionario Suzuki per l’SH847, oppure concessionario SeaDoo/Bombardier/CanAm/Polaris con i P/N soliti.
:oook:
duranevefresca
15/10/2018, 08:25
Si, volevo acquistare l'SH775.
Pensavo c'era già un link dove qualcuno del forum aveva acquistato ultimamente per non prendere qualche fregatura.
Grazie _sabba_:oook:
Presumo tu voglia acquistare un SH775 oppure un SH847.
Ci sono due modi:
1) internet (eBay/Amazon) sui siti americani
2) concessionario Suzuki per l’SH847, oppure concessionario SeaDoo/Bombardier/CanAm/Polaris con i P/N soliti.
:oook:
Solo una domanda, che differenza c'è tra SH775 e SH847?
Ci sono tanti post al riguardo, ma sostanzialmente l’SH775 sopporta 35A, mentre l’SH847 arriva a 50A.
Altra cosa, l’SH 775 lavora bene fino a circa 10000 giri, mentre l’SH847 non sembra abbia limiti di regime.
Le dimensioni dell’SH847 sono però superiori, perché misura circa 10x10cm contro gli 8x9 dell’SH775.
:oook:
manetta scarsa
15/10/2018, 08:49
l’SH775 sopporta 35A, mentre l’SH847 arriva a 50A.
Altra cosa, l’SH 775 lavora bene fino a circa 10000 giri, mentre l’SH847 non sembra abbia limiti di regime.
Le dimensioni dell’SH847 sono però superiori, perché misura circa 10x10cm contro gli 8x9 dell’SH775.
:oook:
hai riscontri personali o per sentito dire?:dubbio:
sulla mia tuono che 10000 giri li passa va a meraviglia...:w00t:
come forse sai ho fatto pure una piccola comparativa tra i due regolatori e non ho riscontrato differenze apprezzabili :ph34r:
Ho letto di svariati utenti che hanno avuto problemi con gli SH775 a regimi superiori ai 10000 giri.
Anche sul TCP se ne è parlato.
Io con la Tiger Sport sono tranquillissimo, perché il suo motore non li raggiunge proprio!
:w00t:
manetta scarsa
15/10/2018, 09:35
Ho letto di svariati utenti che hanno avuto problemi con gli SH775 a regimi superiori ai 10000 giri.
Anche sul TCP se ne è parlato.
Io con la Tiger Sport sono tranquillissimo, perché il suo motore non li raggiunge proprio!
:w00t:
dato che so che sei competente in merito speravo avessi notizie certe in merito di quella che a me sembra una cazz@ta :oook:
in rete si legge quello che tu riporti ma anche chi lo monta su daytona che arriva a 13000 giri e smentisce...
Hanno riportato problemi utenti di R6/R1, Street Triple e Suzuki GSX1000RR, cioè proprietari di moto sportive che “girano alto”.
Se non sbaglio ti hai una bicilindrica di grossa cubatura che non raggiunge regimi di rotazione altrettanto elevati e che, per tipologia tipica del motore, non deve essere “portata” a lavorare sempre a limitatore (come invece accade sulle quadricilindriche o sulle tricilindriche più spinte e di cilindrata ridotta).
I 10000 giri limite sono teorici, magari si arriva a 12000 giri senza problemi, ma non certo a 14000-16000 (tel:14000-16000) giri.
:oook:
manetta scarsa
15/10/2018, 10:00
ho letto pure io... ma pure il contrario ...cercavo riscontri attendibili ...
qui su tcp piu di uno con daytona (che non gira basso) non ha avuto problemi
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