Pressione Metzeler M7 RR

[Drugslove]

Raga ho cercato dappertutto ma non riesco a trovare le info che mi servono.

Avrei bisogno di sapere che pressione mettere sulla mia speed 2006 montando Metzeler M7 RR nelle seguenti condizioni:

1) Stagione Estiva, guida solitaria (io peso sui 90 KG)
2) Stagione Estiva, guida con passeggero (90 KG miei più 50 KG della zavorrina)

Volevo girare oggi ma non so che pressione mettere :(

[SpeedAC]

Hai provato sul libretto di uso e manutenzione???

[Drugslove]

Della moto? Si ha pressioni standard ma leggevo anche qui sul forum che in realtà dipende dal pneumatico!


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[ValeBliz]

Da solo con 2.5 ant 2.7 post dovresti andare bene. Al massimo se vai alla morte abbassi qualcosa...

[Drugslove]

Da solo con 2.5 ant 2.7 post dovresti andare bene. Al massimo se vai alla morte abbassi qualcosa...

Con "andare alla morte" intendi una andatura spinta? :)


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[SpeedAC]

Concordo con ValeBliz, parti da li (o da quelle a libretto) e poi ti regoli a seconda di come ti trovi, ognuno ha una guida e sensibilità differente...
comunque sotto un 2.3 2.5 da solo con andatura molto molto spinta non andrei:oook:

[batman61]

Con metzeler anch'io non mi abbasserei.....
A dirla tutta mi sembrano già troppo basse.......

[ValeBliz]

Si li dipende, io la settimana scorsa ho abbassato la Roadsmart2 che ho dietro da 2.7 a 2.5 perché scivolava. Però c'erano 32 gradi, stavamo andando mooolto allegri e non è la gomma piu adatta in assoluto a farlo...

[dadeejaydade]

pressione standard... :oook:

[ValeBliz]

Ovvero? Tu con le ss2 tieni 2.9 a freddo dietro?

[dadeejaydade]

2.5/2.7, ma d'inverno dietro 2.9

[dariovti]

E davanti 2.5?
Quindi ant 2,5 e post 2,7 nel periodo caldo?


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[dadeejaydade]

a parte che qualsiasi pressione mettiate è improbabile che sia quella che volete voi, non c'è un manometro che segni la stessa pressione!!! :)

[ValeBliz]

2.5/2.7, ma d'inverno dietro 2.9

E la alzi d'inverno secondo quale logica?

[triplenet]

a parte che qualsiasi pressione mettiate è improbabile che sia quella che volete voi, non c'è un manometro che segni la stessa pressione!!! :)

Quoto un casino! 4 manometri provati 4 pressioni diverse, il mio, gommisti 2, benza e non parlo di 0.1 bar.

[batman61]

Quelli dei gommisti seri in genere sono controllati di frequente!
Le gomme quando si scaldano aumentano di pressione......
Ovvio che d'inverno si tengano pressioni più alte come ovvio che in pista si tengano più basse...... Molto più basse

[navigator]

E la alzi d'inverno secondo quale logica?
Io faccio esattamente il contrario....

[ValeBliz]

Io faccio esattamente il contrario....

Non è una questione banalissima. Se scendi aumenti l'impronta a terra ma non è detto che arrivi alla pressione giusta grazie al riscaldamento della gomma. Se sali stai alla pressione giusta ma in teoria la gomma fa ancora più fatica a scaldarsi facendo meno attrito. Penso dipenda molto da come si guida.

[navigator]

Più che alla pressione giusta si deve arrivare alla temperatura giusta del battistrada...e poi mantenerla, a gomma molto gonfia inverno la vedo dura.

[dadeejaydade]

E la alzi d'inverno secondo quale logica?

Secondo la logica che in inverno una gomma più gonfia si scalda prima essendo l'area di impronta più piccola e quindi sottoposta a maggiore attrito, trasferendo quindi il calore agli strati inferiori e laterale del battistrada, riscaldandolo.


Io faccio esattamente il contrario....

Infatti sbagli ;)


Non è una questione banalissima. Se scendi aumenti l'impronta a terra ma non è detto che arrivi alla pressione giusta grazie al riscaldamento della gomma. Se sali stai alla pressione giusta ma in teoria la gomma fa ancora più fatica a scaldarsi facendo meno attrito. Penso dipenda molto da come si guida.



Più che alla pressione giusta si deve arrivare alla temperatura giusta del battistrada...e poi mantenerla, a gomma molto gonfia inverno la vedo dura.


Ragazzi però questi sono i fondamentali... :blink: Tutta roba che dovreste sapere a menadito ;)

[Sugarglider]

Vorrei capire una cosa, ma questa logica del gonfiare molto le gomme per uso stradale, vale per qualsiasi tipologia di gomme o vale solo per gomme adatte a naked e SS?

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[navigator]

Secondo la logica che in inverno una gomma più gonfia si scalda prima essendo l'area di impronta più piccola e quindi sottoposta a maggiore attrito, trasferendo quindi il calore agli strati inferiori e laterale del battistrada, riscaldandolo.



Infatti sbagli ;)







Ragazzi però questi sono i fondamentali... :blink: Tutta roba che dovreste sapere a menadito ;)

L´abc degli pneumatici da motocicletta - moto-pneumatici.it (http://www.moto-pneumatici.it/Reifenbegriffe.html)
Nelle prime righe....
http://pneumatici.elaborare.com/pressione-di-gonfiaggio/
Idem macchine.
Aumentando la deformazione della carcassa con pressioni piú basse aumentano le temperature sella stessa.

[ValeBliz]

Secondo la logica che in inverno una gomma più gonfia si scalda prima essendo l'area di impronta più piccola e quindi sottoposta a maggiore attrito, trasferendo quindi il calore agli strati inferiori e laterale del battistrada, riscaldandolo.

Ragazzi però questi sono i fondamentali... :blink: Tutta roba che dovreste sapere a menadito ;)

Te l'ho chiesto apposta perché ti avevo visto scrivere questa cosa già in passato, che per quanto mi riguarda va contro qualsiasi principio fisico io conosca. E sono abbastanza convinto che NON sia vero quello che scrivi. Alzando la pressione ottieni una gomma più rigida, che ha un minore attrito volvente e che almeno guidando puliti ai scalda MENO. Lasciamo perdere condizioni di surriscaldamento, ma pensare che riducendo la superficie di contatto l'attrito aumenti mi pare davvero una assurdità, anche intuitivamente parlando, a meno di non parlare di superfici veramente puntiformi dover il problema diventa il calore prodotto in relazione all'area di contatto estremamente piccola, ma non è certo il caso di una gomma.

Al massimo in inverno si gonfia di più perché scaldandosi comunque relativamente poco, le gomme diversamente non arriverebbero alla pressione di esercizio adeguata neanche a caldo. Di certo non perché tenendole più gonfie scaldano di più.

[Motodentro]

..dopo varie prove.. per il mio stile di guida, 2,5 ant e 2,9 post.
soprattutto all'anteriore con pressioni poiù basse mi sembra di fare molta più fatica (te ne accorgi anche solo spostandola da ferma che l'anteriore diventa molto più "pastoso" e pesante da girare)..
chiaramente , come te, monto m7RR..

[dadeejaydade]

Ragazzi, andate a parlare con gli ingegneri di Pirelli, Metzeler, Michelin, Dunlop, Bridgestone, Continental... Io lo faccio e più di una volta qui dentro ho detto che non scrivo nulla se non so quello di cui parlo. Io vi dico che la cosa funziona così, per un motivo e perchè le gomme sono fatte in una certa maniera ma se volete sgonfiare di inverno perchè lo avete letto da qualche parte accomodatevi, però non vi lamentate dei problemi che ne derivano.:blink:
Anche le carcasse Interact di Metzeler che sfruttano l'attrito interno tei fili della tela sono progettate per creare surriscaldamento a pressioni raccomandate dai produttori, proprio per evitare surriscaldamenti inutili e nocivi.
Quando facciamo le prove stampa delle gomme le usiamo a ritmi e in situazioni in cui il 99,9% dei clienti cui sono destinate non le useranno mai e sono sempre gonfiate alla pressione richiesta dal produttore del veicolo, spesso anche in pista.
@Sugarglider (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=28276) vale per qualsiasi gomma da moto


L´abc degli pneumatici da motocicletta - moto-pneumatici.it (http://www.moto-pneumatici.it/Reifenbegriffe.html)
Nelle prime righe....

Seconda riga "La pressione dello pneumatico è ordinata dal produttore del veicolo" è questo che volevi dire? Come sto dicendo io?


http://pneumatici.elaborare.com/pressione-di-gonfiaggio/
Idem macchine.
Aumentando la deformazione della carcassa con pressioni piú basse aumentano le temperature sella stessa.

Sarebbe meglio non mescolare le gomme auto con quelle moto perchè sono fatte in un'altra maniera e confrontarle rischia di essere fuorviante, anche se alcune indicazioni sono sovrapponibili. Attenzione a una banalità: in auto puoi girare anche con gomme a 0,5 di pressione e mal che vada le rovini in moto invece ci rischi la pelle :) Comunque alla riga 17/18 "Bisogna rispettare le indicazioni del costruttore, che fornisce le pressioni in base al carico trasportato dall’auto" e alla fine dell'articolo "In ogni caso è preferibile una gomma leggermente sovragonfiata che una sgonfia, specialmente ai fini della sicurezza" cosa che in linea di massima vale anche per una moto (leggermente sovragonfiata intendono massimo un 10% di pressioni in più rispetto alla raccomandata), considerando anche il discorso fatto sopra sui manometri imprecisi

Quindi nei link sopra non trovo riferimenti a riduzione di pressione in inverno mentre trovo conferme sul fatto di seguire la pressione raccomandata :oook:
Riguardo la tua affermazione sopra quotata riflettici ancora un po' su e ti spiegherai molte altre cose, ti dò alcuni indizi, azoto e pista :)

[navigator]

Ragazzi, andate a parlare con gli ingegneri di Pirelli, Metzeler, Michelin, Dunlop, Bridgestone, Continental... Io lo faccio e più di una volta qui dentro ho detto che non scrivo nulla se non so quello di cui parlo. Io vi dico che la cosa funziona così, per un motivo e perchè le gomme sono fatte in una certa maniera ma se volete sgonfiare di inverno perchè lo avete letto da qualche parte accomodatevi, però non vi lamentate dei problemi che ne derivano.:blink:
Anche le carcasse Interact di Metzeler che sfruttano l'attrito interno tei fili della tela sono progettate per creare surriscaldamento a pressioni raccomandate dai produttori, proprio per evitare surriscaldamenti inutili e nocivi.
Quando facciamo le prove stampa delle gomme le usiamo a ritmi e in situazioni in cui il 99,9% dei clienti cui sono destinate non le useranno mai e sono sempre gonfiate alla pressione richiesta dal produttore del veicolo, spesso anche in pista.
@Sugarglider (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=28276) vale per qualsiasi gomma da moto



Seconda riga "La pressione dello pneumatico è ordinata dal produttore del veicolo" è questo che volevi dire? Come sto dicendo io?



Sarebbe meglio non mescolare le gomme auto con quelle moto perchè sono fatte in un'altra maniera e confrontarle rischia di essere fuorviante, anche se alcune indicazioni sono sovrapponibili. Attenzione a una banalità: in auto puoi girare anche con gomme a 0,5 di pressione e mal che vada le rovini in moto invece ci rischi la pelle :) Comunque alla riga 17/18 "Bisogna rispettare le indicazioni del costruttore, che fornisce le pressioni in base al carico trasportato dall’auto" e alla fine dell'articolo "In ogni caso è preferibile una gomma leggermente sovragonfiata che una sgonfia, specialmente ai fini della sicurezza" cosa che in linea di massima vale anche per una moto (leggermente sovragonfiata intendono massimo un 10% di pressioni in più rispetto alla raccomandata), considerando anche il discorso fatto sopra sui manometri imprecisi

Quindi nei link sopra non trovo riferimenti a riduzione di pressione in inverno mentre trovo conferme sul fatto di seguire la pressione raccomandata :oook:
Riguardo la tua affermazione sopra quotata riflettici ancora un po' su e ti spiegherai molte altre cose, ti dò alcuni indizi, azoto e pista :)

Hai letto male.
Non mi riferisco alle pressioni raccomandate che sono utile indicazione ma non un dogma assoluto.
"se la pressione è troppo bassa, lo pneumatico si riscalda troppo*"
sul prima link.
"Un’insufficiente pressione di gonfiaggio dello pneumatico ne aumenta la deformazione durante l’uso e causa un eccessivo riscaldamento, fattori che determinano una maggiore resistenza al rotolamento e fanno innalzare i consumi di carburante e le emissioni inquinanti..."
Secondo link.

Ma perché secondo te un pneumatico moto tende a spiattarsi al centro in rettilineo? Perché questo avviene maggiormente a pressioni più basse?

[ValeBliz]

Dade, è possibile eh che siano costruite in modo da riscaldarsi maggiormente aumentando la pressione se le carcasse lavorano in modo particolare, ma di certo non è perché aumenta l'attrito riducendo la superficie di contatto.

[dadeejaydade]

Dade, è possibile eh che siano costruite in modo da riscaldarsi maggiormente aumentando la pressione se le carcasse lavorano in modo particolare, ma di certo non è perché aumenta l'attrito riducendo la superficie di contatto.

ma tu sta ifondando la tua affermazione su un tuo ragionamento o su un dato di fatto?:cipenso:


Hai letto male.
Non mi riferisco alle pressioni raccomandate che sono utile indicazione ma non un dogma assoluto.
"se la pressione è troppo bassa, lo pneumatico si riscalda troppo*"
sul prima link.
"Un’insufficiente pressione di gonfiaggio dello pneumatico ne aumenta la deformazione durante l’uso e causa un eccessivo riscaldamento, fattori che determinano una maggiore resistenza al rotolamento e fanno innalzare i consumi di carburante e le emissioni inquinanti..."
Secondo link.

Eh... scusa ma per quale motivo dovresti andare in giro con una gomma sgonfia con il profilo deformato e che sotto carico reagisce male?Per surriscaldarla?
Rispondo io ai due indizi che ti ho dato sopra e verso cui mi sarei aspettato un po' più di interesse ma vabbè...
A) in pista secondo te perchè si sgonfia la gomma rispetto alla pressione raccomandata? Per evitare che le temperature salgano troppo e si verifichino dei sovragonfiaggi! E sai in buona parte cosa crea questi innalzamenti di pressione? L'umidità dell'aria, scaldata dall'interno. mica per niente la pressione la fai a caldo dopo un'ora di termocoperta, tenendola un pelo più bassa perchè se sei sufficientemente veloce aumenti ancora la temperatura della gomma e i decimi di bar salgono ancora un po'. Se gonfiassi con azoto la pressione sarebbe stabile e aumenterebbe in maniera quasi irrilevante
I due esempi cui fai riferimento invece sono indicativi di pneumatici in cui la pressione è stata dimenticata da tempo immemore e che sono così basse che diventano pericolosi per la propria integrità strutturale (attriti interni carcassa) e per chi guida, ma circolare a 2.4 invece che 2.8 non fa aumentare la pressione in maniera rilevante, anzi, se così fosse in pista si terrebbero pressioni più elevate per evitare il surriscaldamento della gomma...


Ma perché secondo te una pneumatico moto tende a spiattarsi al centro in rettilineo? Perché questo avviene maggiormente a pressioni più basse?
é una domanda a trabocchetto? :D Più è sgonfio più si spiana (e si scalina) se no per quale motivo a pieno carico si gonfia di più?:blink::blink:

[ValeBliz]

ma tu sta ifondando la tua affermazione su un tuo ragionamento o su un dato di fatto?:cipenso:



Sul ragionamento basato sulla conoscenze (modeste) di fisica che ho. Che mi dicono che al diminuire della superficie di contatto e della deformazione di un oggetto rodondo (toroidale come una gomma, se vogliamo) l'attrito volvente diminuisce. Come diminuisce all'aumentare del raggio. Oh è intuitivo, pensa alle gomme delle bici da corsa... Sono fatte così perché meno faticose da pedalare. E più le gonfi più vai via liscio.

Il fatto che le gomme troppo gonfie in pista si surriscaldano dipende dalla diminuzione eccessiva della superficie di appoggio a causa dell'aumento di pressione, che porta a fenomeni di scivolamento e quindi attrito radente. È un problema di equilibrio, ma pensare che diminuendo la superficie di appoggio l'attrito della gomma aumenti mi pare poco credibile. Poi pronto ad essere smentito eh, ma la questione deve avere fisicamente un senso.

[dadeejaydade]

Sul ragionamento basato sulla conoscenze (modeste) di fisica che ho. Che mi dicono che al diminuire della superficie di contatto e della deformazione di un oggetto rodondo (toroidale come una gomma, se vogliamo) l'attrito volvente diminuisce. Come diminuisce all'aumentare del raggio. Oh è intuitivo, pensa alle gomme delle bici da corsa... Sono fatte così perché meno faticose da pedalare. E più le gonfi più vai via liscio.


resta nell'ambito delle gomme da moto.... é vero che l'attrito volvente diminuisce, ma aumenta il carico superficiale (kg/cm²). Inoltre l'attrito in questione è radente (infatti le gomme le scaldi meglio e più velocemente accelerando, la posteriore, e frenando, l'anteriore, non zigzagando) e nel caso specifico delle gomme da moto questi due fattori, abbinati ad una progettazione che li sfrutti, portano ad un riscaldamento della carcassa veloce e uniforme.



Il fatto che le gomme troppo gonfie in pista si surriscaldano dipende dalla diminuzione eccessiva della superficie di appoggio a causa dell'aumento di pressione, che porta a fenomeni di scivolamento e quindi attrito radente. È un problema di equilibrio, ma pensare che diminuendo la superficie di appoggio l'attrito della gomma aumenti mi pare poco credibile. Poi pronto ad essere smentito eh, ma la questione deve avere fisicamente un senso.

esattamente come sopra, con la differenza che su strada quell'attrito radente è minore , col che le temperature salgono fino a un certo punto in cui si stabilizzano (non è raro d'estate arrivare a girare a 3.4 bar, bisogna poi vedere dove sta il limite tra innalzamento fisioligico di pressione e sovrapressione...) Certo è che ci sono motociclisti che su strada vanno forte, tanto da dover tenere pressioni più basse, lì si spera che siano sufficientemente esperti da sapere anche come gestire le proprie gomme ;) considerando comunque che d'estate se ti fermi per pranzo tipo allo Stelvio dove magari ci sono 18 C°, mentre a Milano ce ne sono 34, a gomma fredda ti ballano circa 0,8/0,7 bar di differenza di pressione. Fai tu le tue valutazioni, meglio girare con una gomma più gonfia piuttosto che viceversa (questo per il caso estivo, visto che siamo in stagione)

Per l'inverno, quando arriverà, fai una uscita di mattina con temperature basse, inferiori ai 5 °C con le gomme sgonfie e poi verifica la differenza di pressione e temperatura dalla partenza, il giorno dopo rifai lo stesso percorso con gomma gonfia e confronta i risultati :oook:

[ValeBliz]

Provo. Tieni conto che io tendenzialmente non giro con le gomme sgonfie, sto sui 2.5ant 2.7post... Ho amici che girano con 2 davanti 2.1 dietro andando quanto me e sono convinti che se le gonfiassero di più cadrebbero, perché glielo ha detto il gommista... E grazie al cazzo, così ogni 3000km sei li a farti un treno di ss2...

[navigator]

Anche io A 2.4 2.5 e P 2.8-3.0... non giro con gomme sgonfie di certo e il gap che utilizzo tra estate ed inverno ( inteso come 0-8°) é max di 0.2.


ma tu sta ifondando la tua affermazione su un tuo ragionamento o su un dato di fatto?:cipenso:



Eh... scusa ma per quale motivo dovresti andare in giro con una gomma sgonfia con il profilo deformato e che sotto carico reagisce male?Per surriscaldarla?
Rispondo io ai due indizi che ti ho dato sopra e verso cui mi sarei aspettato un po' più di interesse ma vabbè...
A) in pista secondo te perchè si sgonfia la gomma rispetto alla pressione raccomandata? Per evitare che le temperature salgano troppo e si verifichino dei sovragonfiaggi! E sai in buona parte cosa crea questi innalzamenti di pressione? L'umidità dell'aria, scaldata dall'interno. mica per niente la pressione la fai a caldo dopo un'ora di termocoperta, tenendola un pelo più bassa perchè se sei sufficientemente veloce aumenti ancora la temperatura della gomma e i decimi di bar salgono ancora un po'. Se gonfiassi con azoto la pressione sarebbe stabile e aumenterebbe in maniera quasi irrilevante
I due esempi cui fai riferimento invece sono indicativi di pneumatici in cui la pressione è stata dimenticata da tempo immemore e che sono così basse che diventano pericolosi per la propria integrità strutturale (attriti interni carcassa) e per chi guida, ma circolare a 2.4 invece che 2.8 non fa aumentare la pressione in maniera rilevante, anzi, se così fosse in pista si terrebbero pressioni più elevate per evitare il surriscaldamento della gomma...


é una domanda a trabocchetto? :D Più è sgonfio più si spiana (e si scalina) se no per quale motivo a pieno carico si gonfia di più?:blink::blink:
Io sono stadista e le.dinamiche di gomme.da.pista e pressioni da pista non le.conosco.
Ho fatto un corso di guida sicura dove tecnici di gomme hanno spiegato come funzionano dinamicamente le gomme e sulla pressione su strada hanno parlato molto. Per me quando vai in giro con una roadsmart2 su strada hai parametri e pressioni diverse rispetto ad una gpracer in pista.

[dadeejaydade]

Provo. Tieni conto che io tendenzialmente non giro con le gomme sgonfie, sto sui 2.5ant 2.7post... Ho amici che girano con 2 davanti 2.1 dietro andando quanto me e sono convinti che se le gonfiassero di più cadrebbero, perché glielo ha detto il gommista... E grazie al cazzo, così ogni 3000km sei li a farti un treno di ss2...


ma infatti fai bene.... Beninteso io non voglio aver ragione, per quanto mi riguarda so già tutto quello che mi serve sapere e sono a posto, però come dici tu ci sono gommisti che ne sparano a ufo, sui forum si leggono consigli che sono al limite del pericoloso... Dall'altra parte hai delle case produttrici di moto/gomme devono garantire versatilità e sicurezza, sulla stessa combinazione per il 30enne cazzodurista che surriscalda il posteriore sul passo del muraglione come per il 70enne che pian pianino va a fare il giro del lago di como rispettando i limiti di velocità. Tra queste due situazioni ci sono milioni di sfrumature, tante quanti sono gli utenti. I range di adattamento sono ampi ed è miracoloso come gomme trattate di merda riescano comunque a tenere in piedi gente inconsapevole... ti basta guardare gli scooteristi, in città ;) Il problema semmai è quando ti abitui a girare con una gomma sgonfia, con un'avantreno duro a inserire, poi ti trovi con gomma nuova e gonfia e ti sembra di cadere alla prima curva....
La gente -oggi- dà sempre la colpa alla moto, alla gomma, alla pressione ,all'asfalto, al meteo, mai a se stessa... ;)

vale la pena , se si ha interesse, di portarsi dietro un manometro, basta che sia più preciso che accurato (con cui si sia fatta la tara assieme a quello del gommista, che dovrebbe fare da riferimento) e poi prendere le pressioni in varie situazioni, per rendersi conto di quanto varino.... Idem servirebbe un termometro per vedere come le temperature su strada sia spesso basse e quindi come gli scivolamenti in piega a ritmi elevati siano più causati dagli asfalti pietosi su cui dobbiamo circolare, piuttosto che alle pressioni stradali....


Anche io A 2.4 2.5 e P 2.8-3.0... non giro con gomme sgonfie di certo e il gap che utilizzo tra estate ed inverno ( inteso come 0-8°) é max di 0.2.


Io sono stadista e le.dinamiche di gomme.da.pista e pressioni da pista non le.conosco.
Ho fatto un corso di guida sicura dove tecnici di gomme hanno spiegato come funzionano le gomme e sulle.dinamiche della.pressione su strada hanno detto tutt'altro. Per me quando vai in giro con una roadsmart2 su strada hai parametri diversi rispetto ad una gpracer in pista.

vioè mi vuoi dire che ti hanno detto che circolare in autostrada con gomma più gonfia provoca maggiore usura della fascia centrale? :blink:

[navigator]

Non capisco da dove hai dedotto questo visto che sostengo esattamente il contrario. Loro hanno confermato.





vioè mi vuoi dire che ti hanno detto che circolare in autostrada con gomma più gonfia provoca maggiore usura della fascia centrale? :blink:
Per andare in romania in coppia carico stavo a 3.1.

[dariovti]

Insomma proverò la pressione consigliata a freddo dalla casa e vi farò sapere....

E devo dire che il mio gommista che è anche motociclista...mi ha sempre detto di attenermi alla pressione consigliata dalla casa. Visto che tali dati sono stati testati da cevelloni competenti in materia


Inviato utilizzando Tapatalk

[Drugslove]

Minchia ragazzi...

Da una parte vi ringrazio tantissimo perchè sto leggendo cose che non avrei immaginato.

Dall'altra parte mi è venuta voglia di vendere la moto perchè non ci sto capendo una sega :lingua:

A parte gli scherzi, da quello che ho capito per un uso standard che faccio io, in stagione estiva mi conviene stare su:

Quando vado da solo:
2.5 Anteriore
2.7 Posteriore


Quando vado in coppia (senza bagagli o altro):
2.5 Anteriore
2.9 Posteriore

Detto questo ammetto di essere uno di quei ebeti che non controllano mai la pressione e poi rimango basito come facilmente piego una volta comprato il treno nuovo e installato dal gommista. Quindi ieri mi sono comprato un compressore in modo che posso controllare la pressione settimanalmente e sopratutto cambiarla quando ho il passeggero.


Che ne dite?

[ValeBliz]

Che bastava una manometro ed una pompa a mano :biggrin3:

[Drugslove]

Che bastava una manometro ed una pompa a mano :biggrin3:


Si beh mi serviva anche per altre cose :laugh2:

Tipo pettinare l'erba e scacciare le nuvole :risatona:

[batman61]

Adesso cerca di capire quanto preciso sia il manometro del compressore!
Devi fare un ceck con un manometro sicuro...... Poi provi quello del compressore e ti regoli di conseguenza......

[navigator]

io ne ho due di buona qualità che per adesso segnano sempre la stessa pressione, quando cominciano a differire uno dei due sta sballando.

[Drugslove]

Adesso cerca di capire quanto preciso sia il manometro del compressore!
Devi fare un ceck con un manometro sicuro...... Poi provi quello del compressore e ti regoli di conseguenza......

Ok, quello del distributore è sicuro? Il fatto che il distributore sia a 5km di distanza puó farmi variare la pressione nel tragitto?


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[batman61]

No quello dei distributori non è così affidabile
Meglio quello di un buon gommista amico!

[navigator]

Minchia ragazzi...

Da una parte vi ringrazio tantissimo perchè sto leggendo cose che non avrei immaginato.

Dall'altra parte mi è venuta voglia di vendere la moto perchè non ci sto capendo una sega :lingua:

A parte gli scherzi, da quello che ho capito per un uso standard che faccio io, in stagione estiva mi conviene stare su:

Quando vado da solo:
2.5 Anteriore
2.7 Posteriore


Quando vado in coppia (senza bagagli o altro):
2.5 Anteriore
2.9 Posteriore

Detto questo ammetto di essere uno di quei ebeti che non controllano mai la pressione e poi rimango basito come facilmente piego una volta comprato il treno nuovo e installato dal gommista. Quindi ieri mi sono comprato un compressore in modo che posso controllare la pressione settimanalmente e sopratutto cambiarla quando ho il passeggero.


Che ne dite?

mi sembrano corrette...come regola più stressi il pneumatico con carico, strade particolarmente impegnative o velocità elevate più devi ritoccare verso l'alto la pressione.


Ok, quello del distributore è sicuro? Il fatto che il distributore sia a 5km di distanza puó farmi variare la pressione nel tragitto?


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ne vendono piccolini e precisi professionali (tascabili).

[Drugslove]

mi sembrano corrette...come regola più stressi il pneumatico con carico, strade particolarmente impegnative o velocità elevate più devi ritoccare verso l'alto la pressione.



ne vendono piccolini e precisi professionali (tascabili).

Grazie, prezzo indicativo?


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[navigator]

Se non ricordo male da 35 40 a salire... é passato un pó di tempo.

[dadeejaydade]

Il fatto che il distributore sia a 5km di distanza puó farmi variare la pressione nel tragitto?


5 km sono già abbastanza per scaldare le gomme... meglio provare a casa....


Non capisco da dove hai dedotto questo visto che sostengo esattamente il contrario. Loro hanno confermato.


Per andare in romania in coppia carico stavo a 3.1.

eh niente allora non ho capito cosa volevi dire con il tuo post :wacko: :)

[navigator]

5 km sono già abbastanza per scaldare le gomme... meglio provare a casa....



eh niente allora non ho capito cosa volevi dire con il tuo post :wacko: :)

Mi é sembrato di capire che non giriamo sgonfi come molti fanno e giriamo con pressioni quasi sovrapponibili.
L'unica differenza di opinione era sulla dinamica di riscaldamento della gomma...:biggrin3:

[Osva75]

Anche io ragazzi 2,5 e 2,7 da solo.
Se capita di essere carico ed in due 2,5 e 2,9.
Ogni tanto vado dal gommista vicino casa e controllo.

Non so se sono volvente o radente:laugh2:

[dadeejaydade]

Mi é sembrato di capire che non giriamo sgonfi come molti fanno e giriamo con pressioni quasi sovrapponibili.
L'unica differenza di opinione era sulla dinamica di riscaldamento della gomma...http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/images/smilies/biggrin3.gif

ah ok!! :D Beh è già molto, ti suggerisco comunque di fare la stessa prova che ho suggerito a Valebliz, il prossimo inverno... :oook:

[Drugslove]

Anche io ragazzi 2,5 e 2,7 da solo.
Se capita di essere carico ed in due 2,5 e 2,9.
Ogni tanto vado dal gommista vicino casa e controllo.

Non so se sono volvente o radente:laugh2:

Monti le M7?


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[Osva75]

Monti le M7?


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In realtà no, continental roadattack 2 evo. Ottime peraltro (vediamo la durata).

Non sono così tecnico come gli amici sopra, ma come regola generale davanti sto sempre a 2,5 e dietro vario da 2,6 a 2,9 a seconda del tipo di gomma, del carico e del tipo di strada che dovrò fare.
Ma il mio standard è 2,5-2,7 con tutte le gomme (con minime variazioni) per uso da solo su percorsi misti (città, statale, montagna, autostrada). Non sono uno che cambia la pressione a seconda del percorso di giornata.

Diciamo che, banalmente, considero 2,9 la pressione a pieno carico e quindi scendo del classico 0,2 nell'uso quotidiano da solo.

[navigator]

Le SA2 nel Brutale le ho a 2.5A 2.8P... secondo libretto dovrei stare però a 2.3-2.3.

[AngTriple]

Andate sul sito metzeller, su prodotti cliccate sul link technical data book e scaricatelo. Ci sono tutte le pressioni...da manuale.. di tutte le moto di tutte le gomme metz . A pag 426 speed triple e m7rr 2,4 ant e 2,9 post. Ciao!

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[Drugslove]

Andate sul sito metzeller, su prodotti cliccate sul link technical data book e scaricatelo. Ci sono tutte le pressioni...da manuale.. di tutte le moto di tutte le gomme metz . A pag 426 speed triple e m7rr 2,4 ant e 2,9 post. Ciao!

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Ciao, grazie mille!!!!!

Il manuale per la mia moto, mie gomme e mie misure mi da 2.4 / 2.9

Quindi da quello che ho capito dovrei tenerle così in estate quando giro da solo. Se invece giro con la zavorrina porto il posteriore a 3.1?

Se è una giornata di quelle tipo clima deserto mi conviene abbassare a 2.2 / 2.7 da solo e 2.2 / 2.9 con zavorrina?

[AngTriple]

Io ad esempio tengo 2,4_2,8 estate 2,3 2,6 inverno e con zavorra 2,5_2,9.
In inverno con pressione più bassa la ruota scalda prima!

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[navigator]

occhio che arriva Dade e ti bacchetta sulla pressione invernale :biggrin3:

Le pressioni per le MV sono un pò campate per aria sul sito ... per alcune ci sono (le dichiarate) per altre no pur essendo moto quasi identiche...etc.
Penso che per MV abbiano riportato i dati dei libretti che avevano a disposizione...

[Osva75]

Andate sul sito metzeller, su prodotti cliccate sul link technical data book e scaricatelo. Ci sono tutte le pressioni...da manuale.. di tutte le moto di tutte le gomme metz . A pag 426 speed triple e m7rr 2,4 ant e 2,9 post. Ciao!

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Per la mia addirittura danno 2,2 ant e 2,6 post.

Mah... specialmente davanti mi pare troppo bassa.

[dadeejaydade]

occhio che arriva Dade e ti bacchetta sulla pressione invernale :biggrin3:


ahhhhhhhhhh :D :D :D ciascuno a modo suo!

[Osva75]

Per la mia addirittura danno 2,2 ant e 2,6 post.

Mah... specialmente davanti mi pare troppo bassa.
Mi auto quoto visto che le ho messe...
Adesso le ho a 2,4 e 2,6 sul technical databook metzeler danno 2,2 davanti per la mia speed 2003!
Sto scrivendomi tramite messenger proprio ora con metzeler chiedendo lumi.
Mi dicono che è la pressione suggerita nella guida sportiva e sport touring da solo.
Ma possibile così bassa?

Tu cosa dici dadeejaydade che sei il nostro guru delle gomme? Posso mica venire in Francia con te e con le pressioni sbagliate!!!

[seven]

io su speed 955 ho sempre sentito pressioni consigliate 2,2-2,5 (a salire dietro con passeggero a 2,7)

[Osva75]

Bon facciamo 2,3 ant. (visto che è pure un po' impuntata)-2,6 post. e non se ne possa parlare più...

[°°°Alessio°°°]

Osva......mettevi le ruote di legno dei carri ed eri a posto....:biggrin3:

[Osva75]

Osva......mettevi le ruote di legno dei carri ed eri a posto....:biggrin3:
Quelle piene e addio forature e menate sulla pressione...tanto vado uguale.

[dadeejaydade]

Mi auto quoto visto che le ho messe...
Adesso le ho a 2,4 e 2,6 sul technical databook metzeler danno 2,2 davanti per la mia speed 2003!
Sto scrivendomi tramite messenger proprio ora con metzeler chiedendo lumi.
Mi dicono che è la pressione suggerita nella guida sportiva e sport touring da solo.
Ma possibile così bassa?

Tu cosa dici @dadeejaydade (http://www.forumtriumphchepassione.com/forum/member.php?u=33529) che sei il nostro guru delle gomme? Posso mica venire in Francia con te e con le pressioni sbagliate!!!

mah io le terrei tipo 2.5/2.7 se no hai passeggero...

[cicorunner]

2.3 - 2.5 solo 2.4-2.6 carico

[Bibolo]

io 2.5 davanti e 2.7 dietro, da solo, in coppia sarebbe da aumentare a 2.9 dietro. sabato sono andato a fare due giri in pista ed ho messo 2.1 davanti e 1.9 dietro, mi sono fermato a tastare le temperature e non scottavano molto, magari andavo da pensionato.... .

[RaidenII]

io le sto provando ste gomme ma non le riesco proprio a farmele piacere.. vengo da due treni di SportSmart2

[Bibolo]

io le sto provando ste gomme ma non le riesco proprio a farmele piacere.. vengo da due treni di SportSmart2

cioè? che cosa non ti garba?

[RaidenII]

non riescono a darmi le stesse sensazioni di stabilità delle SS2

[Osva75]

Premesso che mi sto trovando molto bene, una domanda:
sto notando che mentre la posteriore è praticamente chiusa, all'anteriore invece avanza molto sulla spalla.
Ora, so che è normale e mi è sempre capitato, ma la differenza con altre gomme avute in precedenza è notevolmente maggiore.
Può essere una questione di pressioni (2,4-2,6 attualmente)? Bilanciamento della moto (che non ho variato però)?
Grazie.

[SpeeDino]

Dietro il 190/50 si riempie appena usciti dal garage,per l ant devi incominciare a piegare come si deve e andare abbastanza forte,ci deve essere anche un buon asfalto ovviamente

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[Osva75]

Dietro il 190/50 si riempie appena usciti dal garage,per l ant devi incominciare a piegare come si deve e andare abbastanza forte,ci deve essere anche un buon asfalto ovviamente

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Certo, lo so.
Le gomme le ho su da poco e mi trovo bene quindi è solo la curiosità di capire.
Quello che mi stupisce è la differenza rispetto alle altre gomme avute in precedenza in cui la differenza era molto minore.
Forse hanno una carcassa rigida che si deforma poco in appoggio?
Tra un po' vado via qualche giorno e di asfalto buono ne dovrei trovare, vediamo.

[Tulkast]

sempre tenuto pressioni da manuale uso e manutenzione. provate anche altre ma la migliore è sempre quella...a gomme sgonfie fà schifo ed è poco comunicativa.