Kit catena pignone corona...quale???

[Chiccogarz]

Ho bisogno di voi...vorrei cambiare carona pignone e catena ma non sò le misure da prendere di ciascuno di questi componenti me le sapete dire???quale kit completo mi consigliate di prendere???e da chi????


HELP HELP HELP




Ps qui non si muove nulla senza prima il vostro intervento:wub::wub::wub::wub:

[bastard inside]

se vuoi guadagnare cv prendi il kit 520 della PBR

[Chiccogarz]

ma perchè con questo kit si possono guadagnare cavalli???mi potresti dire dove vedere questo kit???mi sapresti dire il costo???:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

[bastard inside]

corona e pignone costeranno 70/80 euro, poi devi prendere una catena da 520, e qui il prezzo varia a seconda della marca e del tipo di catena

se vai sul sito della PBR c'è l'elenco di tutti i rivenditori in italia

[Chiccogarz]

ti ringrazio...ma secondo te kit completi???no???

[bastard inside]

ti ringrazio...ma secondo te kit completi???no???

x la speed non credo, e sicuramente non da 520

guarda io x la mia ho preso il pignone 520 PBR, x la corona siccome quella della speed '01 è da 43 denti e non da 42 come la 1050 (il kit PBR lo fanno solo x la 1050) ho preso una corona grezza sempre PBR e l'ho fatta fare e anodizzare, e poi ho preso una catena racing DID (ERV)

[Filomao]

Lascia perdere il kit con la catena da 520, per strada non ti serve a nulla, sono solo soldi buttati. Se vai in pista allora il discorso cambia ma se usi la moto solo in strada metti il kit della D.I.D. con catena da 530 e sei piu che a posto.

[pippopoppi]

Filo...ma in fatto di cv...è vera la cosa?
Da 530 ok...ma ne vale la pena ai fini di prestazioni? Cosa ti cambia?

[s4_seblog]

Penso che l'unico modo per guadagnare CV sia l'ottimizzazione della trasmissione della potenza dall'albero motore alla ruota.
Sono un pò scettico che un kit trasmissione possa fare qualcosa in proposito, magari si parla di mezzo cv guadagnato su 130 all'albero...siamo sicuri che uno si accorge della differenza?

[Filomao]

Filo...ma in fatto di cv...è vera la cosa?
Da 530 ok...ma ne vale la pena ai fini di prestazioni? Cosa ti cambia?

Ma lascia perdere va! Bastard e' un bravo ragazzo ma ogni tanto si fa prendere la mano....:biggrin3:

Da 530 e' la misura standard, come esce dalla casa, per cui non ti cambia nulla, ti ho consigliato la D.I.D. semplicemente perche' e' forse la casa piu' conosciuta per kit di trasmissione.

[bagarre]

cambia solo l'effetto giroscopico e il peso totale che naturalmente in una da 520 è di meno e si sente di meno, ma per la coppia di una speed una 530 è ottima per strada che pista e la differenza è un'inezia...

se riesci invece a diminuire l'interasse anche di poco con una catena un pò piu corta quello lo noterai molto di piu tutto a beneficio della reattività

[Filomao]

se riesci invece a diminuire l'interasse anche di poco con una catena un pò piu corta quello lo noterai molto di piu tutto a beneficio della reattività

Cioe?:blink:

[bagarre]

Cioe?:blink:

se tieni la ghiera al minimo dell'escursione , levando qualche maglia, accorci l'interasse..

[dedalo]

se tieni la ghiera al minimo dell'escursione , levando qualche maglia, accorci l'interasse..

O magari anche con una corona più grande :wink_:

[Filomao]

se tieni la ghiera al minimo dell'escursione , levando qualche maglia, accorci l'interasse..

Cosa intendi per interasse?

[bagarre]

Cosa intendi per interasse?

aò ma che è n'interrogazione??:dry::blink:

interasse è la distanza che passa tra perno ruota ant e post a terra, piu corto è piu avrai una moto reattiva, pronta, meno gnucca di come è di solito la speed a scendere in piega....te capii??

vabbè i disegnini te li porto a varano:biggrin3:

[Filomao]

aò ma che è n'interrogazione??:dry::blink:

interasse è la distanza che passa tra perno ruota ant e post a terra, piu corto è piu avrai una moto reattiva, pronta, meno gnucca di come è di solito la speed a scendere in piega....te capii??

vabbè i disegnini te li porto a varano:biggrin3:

Falli fare al gatto pero' che e' meglio, va'!:wink_:

[bastard inside]

Penso che l'unico modo per guadagnare CV sia l'ottimizzazione della trasmissione della potenza dall'albero motore alla ruota.
Sono un pò scettico che un kit trasmissione possa fare qualcosa in proposito, magari si parla di mezzo cv guadagnato su 130 all'albero...siamo sicuri che uno si accorge della differenza?

mi hanno detto che la differenza si sente, soprattutto se monti una corona racing che è molto più scorrevole di una standard

quindi un minor effetto giroscopico dovuto al minor peso della catena, unito ad una maggiore scorrevolezza qualcosa ti fanno guadagnare, sicuramente poco in termini di cv ma nella guida la differenza mi hanno detto che si sente, e secondo me avendo meno resistenza la moto dovrebbe anche consumare di meno


Ma lascia perdere va! Bastard e' un bravo ragazzo ma ogni tanto si fa prendere la mano....:biggrin3:

Da 530 e' la misura standard, come esce dalla casa, per cui non ti cambia nulla, ti ho consigliato la D.I.D. semplicemente perche' e' forse la casa piu' conosciuta per kit di trasmissione.

che sia più sicura una catena da 530 è vero, ma considera che la 520 la montano su praticamente tutte le moto da pista tipo r1 ecc, che hanno quasi 200 cv, nonchè sulle superbike e sulle moto gp

ovvio che non puoi prendere una catena straccia altrimenti rischi veramente che ti si rompa, ma mi hanno detto che con la did erv vai sul sicuro

di contro c'è il prezzo della catena che costa 200 euro, e la durata della stessa che è di molto inferiore a quella originale; mi hanno detto che durerà 15'000 km

[crisgas]

Un bel kit in ergal colorato e catena 520 colorata
se hai soldi da spendere durera di - ma come trasmissione è + bella e performante!

comunque non si parla di guadagno di cv su una trasmissione ma di - perdita di cv dall'albero alla ruota

[Chiccogarz]

mi date un ultima mano???ma il pignone quanti denti ha per lo speed 1050??? la catena la devo prendere a passo 530???la corona 42 denti vero????:wacko::wacko:


grazie grazie

[Filomao]

Standard 18-42, passo 530.

[mcbart]

Ma perchè devi cambiarli Chicco?

[Aerodik]

se vuoi guadagnare cv prendi il kit 520 della PBR

il passo 520, non è consigliato su moto sopra i 600 cc, in pista il discorso cambia perchè la catena non fa certo i km che fa per strada, per quanto riguarda le gp e le sbk, montano delle 520 (se poi è 520, non ne sono sicuro..) certamente non degli stessi materiali di quelle da negozio, inoltre la cambiano ogni gara e non hanno problemi sulla durata e sulla tenuta, monta una buona catena di passo 530 DID - TAKASAGO - REGINA e vai sul sicuro.

[bastard inside]

il passo 520, non è consigliato su moto sopra i 600 cc, in pista il discorso cambia perchè la catena non fa certo i km che fa per strada, per quanto riguarda le gp e le sbk, montano delle 520 (se poi è 520, non ne sono sicuro..) certamente non degli stessi materiali di quelle da negozio, inoltre la cambiano ogni gara e non hanno problemi sulla durata e sulla tenuta, monta una buona catena di passo 530 DID - TAKASAGO - REGINA e vai sul sicuro.

chi fa gare ad alti livelli magari la cambia ogni gara x avere sempre massima sicurezza e prestazioni, ma chi usa la moto in pista da amatore, 600 o 1000 che sia, di solito monta una catena racing da 520, e non ho mai sentito che si rompessero o che creassero dei problemi, soprattutto la did erv consigliata appunto x moto di grossa cilindrata

pertanto non vedo xchè non possano essere utilizzate anche in strada, sicuramente ci fai meno km ma qualcosina in prestazioni si dovrebbe guadagnare

[Aerodik]

chi fa gare ad alti livelli magari la cambia ogni gara x avere sempre massima sicurezza e prestazioni, ma chi usa la moto in pista da amatore, 600 o 1000 che sia, di solito monta una catena racing da 520, e non ho mai sentito che si rompessero o che creassero dei problemi, soprattutto la did erv consigliata appunto x moto di grossa cilindrata

pertanto non vedo xchè non possano essere utilizzate anche in strada, sicuramente ci fai meno km ma qualcosina in prestazioni si dovrebbe guadagnare

fidati bastard, in pista si cambiano spesso, nn ho mai detto che le catene si rompono anche se devo dire che ne ho vista qualcuna e nn fanno certo bene al pilota o al mezzo, cmq è inutile spendere 200-300 euro per un kit 520 con corona in ergal che dopo 6000 km (per una moto con coppia e tiro come la 1050...) devi stare attento ad usare o rischi di rimanere a piedi o peggio, per guadagnare quanto? 1,5 CV? dai su, per piacere meglio un passo 530 che se ben lubrificato e tenuto arriva a fare anche 40000 km non credi? sconsiglio anche le corone in ergal, ne ho avuta una sulla mia R1, beh, durante una pulizia della catena mi sono fortunatamente accorto che aveva 3 belle crepe sui bordi....
(poi è chiaro sono solo miei pareri...)

[dedalo]

Sono sempre più dell'opinione (anche a fronte di qualche esperienza..) che gli oggetti, nonchè olii, sospensioni, gomme etc... specifici per un uso pista sono da usare esclusivamente lì. Totalmente sprecati o addirittura rischiosi per altri usi..
Quindi acquistiamo accessori e/o materiali di consumo consoni all'utilizzo che ne facciamo.

[bastard inside]

fidati bastard, in pista si cambiano spesso, nn ho mai detto che le catene si rompono anche se devo dire che ne ho vista qualcuna e nn fanno certo bene al pilota o al mezzo, cmq è inutile spendere 200-300 euro per un kit 520 con corona in ergal che dopo 6000 km (per una moto con coppia e tiro come la 1050...) devi stare attento ad usare o rischi di rimanere a piedi o peggio, per guadagnare quanto? 1,5 CV? dai su, per piacere meglio un passo 530 che se ben lubrificato e tenuto arriva a fare anche 40000 km non credi? sconsiglio anche le corone in ergal, ne ho avuta una sulla mia R1, beh, durante una pulizia della catena mi sono fortunatamente accorto che aveva 3 belle crepe sui bordi....
(poi è chiaro sono solo miei pareri...)

c'è chi dice che dura 6'000 km e chi dice 15'000, certo nel 1° caso non conviene ma se dura 15'000 o magari 20'000 ci si possono fare un paio di stagioni

x le corone che si rompono l'ho sentito anch'io, mi dicevano che le LLS avevano questo problema, io infatti ho preso il top di tutto, corona e pignone PBR che assieme a DID mi hanno detto che sono i migliori, e catena DID ERV che dovrebbe essere la migliore, non so se è la stessa che usano i piloti professionisti ma è quella che ci si avvicina di più


Sono sempre più dell'opinione (anche a fronte di qualche esperienza..) che gli oggetti, nonchè olii, sospensioni, gomme etc... specifici per un uso pista sono da usare esclusivamente lì. Totalmente sprecati o addirittura rischiosi per altri usi..
Quindi acquistiamo accessori e/o materiali di consumo consoni all'utilizzo che ne facciamo.

dai dedalo questo non è vero, non puoi dire che una pompa radiale brembo non vada bene in strada, o che dei dischi bracking non vadano bene in strada, o che delle gomme in mescola morbida non offrano maggior tenuta di quelle di serie, o che uno scarico aperto e un filtro racing non siano più performanti, ecc....

che poi in pista queste modifiche vengano maggiormente valorizzate e sfruttate è vero, ma anche x un uso stradale sono comunque meglio dell'equipaggiamento di serie

[dedalo]

dai dedalo questo non è vero, non puoi dire che una pompa radiale brembo non vada bene in strada, o che dei dischi bracking non vadano bene in strada, o che delle gomme in mescola morbida non offrano maggior tenuta di quelle di serie, o che uno scarico aperto e un filtro racing non siano più performanti, ecc....

che poi in pista queste modifiche vengano maggiormente valorizzate e sfruttate è vero, ma anche x un uso stradale sono comunque meglio dell'equipaggiamento di serie

Infatti, una radiale 19x18 non la metterei mai.. I dischi braking mica sono per la pista.. Gomme in mescola idem come per la radiale 19X18.. su strada (dato che difficilmente lavoreranno nel range di temperatura ottimale..) sono solo pericolose..
Scarichi e filtri.. non vedo la specificità dell'utilizzo in pista se non per motivi legali..

[Chiccogarz]

ragazzi visto che a settembre/ottobre vorrei prendere gli shark in carbonio...volevo sapere che corona mi conviene montare se a più o meno denti e quanti in più o quanti in meno????:wacko::wacko::wacko::blink::blink:

[SPEEDwayRIDER]

Scusate se mi intrometto ma corro in moto da 24 anni!
Montare un passo 520, rispetto al 530 originale, da SOLO vantaggi in termine di peso (e non si parla di chili!), non ci sono migliorie in termini di potenza.
I vantaggi potrebbero esserci sostituendo una trasmissione molto usurata o con catena molto economica, con una piu performante anche dello stesso passo. Sulla Speed 1050 la Casa monta una buona catena D.I.D 530 che è il giusto compromesso tra durata e prestazioni.
La nuova 675 invece monta un passo 525 x motivi di riduzione peso e minor potenza del motore.

Il mio consiglio è lasciare il passo 530, cambiare catena solo se usurata ed eventualmente sostituire la corona se si vuole migliorare l'estetica o aumentare la rapportatura +2 denti (riducendo nel contempo l'interasse).

[marameo]

Oggi mi hanno chiesto € 280, per cambiare catena e pattino in Triumph

[Chiccogarz]

speed ma nel mio caso la corona come conviene prenderla cioè con gli scarichi più aperti????

[Filomao]

Scusate se mi intrometto ma corro in moto da 24 anni!
Montare un passo 520, rispetto al 530 originale, da SOLO vantaggi in termine di peso (e non si parla di chili!), non ci sono migliorie in termini di potenza.
I vantaggi potrebbero esserci sostituendo una trasmissione molto usurata o con catena molto economica, con una piu performante anche dello stesso passo. Sulla Speed 1050 la Casa monta una buona catena D.I.D 530 che è il giusto compromesso tra durata e prestazioni.
La nuova 675 invece monta un passo 525 x motivi di riduzione peso e minor potenza del motore.

Il mio consiglio è lasciare il passo 530, cambiare catena solo se usurata ed eventualmente sostituire la corona se si vuole migliorare l'estetica o aumentare la rapportatura +2 denti (riducendo nel contempo l'interasse).

Ottimo!:wink_:

[SPEEDwayRIDER]

speed ma nel mio caso la corona come conviene prenderla cioè con gli scarichi più aperti????

Chicco io ti consiglio di montarla +2 denti, anche perchè quasi sicuramente gli scarichi aperti ti faranno guadagnare qualcosa agli alti e non ai bassi regimi.
Poi non dimentichiamo che chi compra una Speed vuole divertirsi sfruttandola ai bassi/medi, sennò avrebbe preso una supersportiva!
Perdere 5Kmh o giù di li, non credo che faccia la differenza.:dry:

[pippopoppi]

Infatti....dici bene! Io ho un dente in meno al pignone, ho perso un 10 km/h, ma la moto è più pronta. Ti diverti di più....e la sfrutti meglio ai bassi

[bastard inside]

Scusate se mi intrometto ma corro in moto da 24 anni!
Montare un passo 520, rispetto al 530 originale, da SOLO vantaggi in termine di peso (e non si parla di chili!), non ci sono migliorie in termini di potenza.
I vantaggi potrebbero esserci sostituendo una trasmissione molto usurata o con catena molto economica, con una piu performante anche dello stesso passo. Sulla Speed 1050 la Casa monta una buona catena D.I.D 530 che è il giusto compromesso tra durata e prestazioni.
La nuova 675 invece monta un passo 525 x motivi di riduzione peso e minor potenza del motore.

Il mio consiglio è lasciare il passo 530, cambiare catena solo se usurata ed eventualmente sostituire la corona se si vuole migliorare l'estetica o aumentare la rapportatura +2 denti (riducendo nel contempo l'interasse).

non è solo questione di peso ma anche di attrito, minor spessore significa che è più sottile la parte che scorre sulla corona, sul pignone e sul pattino, e comunque visto che è il motore a far girare la catena togliere 1/2 kg alla catena è molto più rilevante che toglierlo da qualsiasi altro posto

poi bisogna fare la distinzione tra catena normale e racing, quella racing dura sicuramente meno ma ha una scorrevolezza molto superiore, quindi alla fine peso inferiore e maggiore scorrevolezza qualcosa dovrebbero contare


Oggi mi hanno chiesto € 280, per cambiare catena e pattino in Triumph

è assurdo, io con quella cifra, o poco più, mi sono fatto la trasmissione completa racing


speed ma nel mio caso la corona come conviene prenderla cioè con gli scarichi più aperti????

io metterei un solo dente in più, la 1050 è già bella cattiva in basso e con 1 dente guadagneresti ancora un pizzico in più di spunto senza perdere in velocità

[Chiccogarz]

grazie ragazzi valuterò appena prendo gli scarichi...cmq è probabile che seguiro il consiglio di bastard infatti la moto ai bassi regimi cosi già mi va benissimo...:wub::wub::wub: