ho provato il gs 1200 per 20 giorni

[paco1962]

per un problema alla mia Explorer prima delle ferie ( non mi fidavo ad usarla ) ho affittato una gs 1200 immatricolata a maggio 2015 con 13.000 km e con tutte le diavolerie possibili 198940.
ho percorso 3.000 km in due, caricata come un mulo , gran moto per quanto riguarda la ciclistica , maneggevole e comoda, freni ottimi, regolazioni a portata di mano , satellitare gestito da una rotella, ma per quanto riguarda il cambio ed il motore , proprio non ci siamo , cambio duro e rumoroso , se lo tratti male funziona bene se fai il delicato fai delle sfollate da pauraaa, motore super in 1 e 2 , poi cala , non sopporta i bassi nelle marce alte , infatti nei tornanti devi scalare di continuo per tenerlo in copia , vibra molto , nota positiva anche con 40 gradi non scalda....
quindi alla fine del mio giretto ho riconsegnato la motona è appena accesa la mia Explorer un piacere sentire il rumore del tre cilindri , il piacere delle marce che entrano in sequenza senza usare la frizione ..... rimpiango un po' l'impostazione di guida è tutta l'elettronica . Speriamo nella nuova Explorer ( prossimo acquisto) che si faccia perdonare tutti i difetti di gioventù capitati alla mia.

nel titolo piccolo errore gas al posto di gs

[Sugarglider]

Nei tornanti avevi più difficoltà a mantenere in coppia un bicilindrico rispetto al triple? Mah...

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[paco1962]

Nei tornanti avevi più difficoltà a mantenere in coppia un bicilindrico rispetto al triple? Mah...

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ottimo freno motore, ma il 3 cilindri nei tornanti per me è molto meglio..

[Ste3]

io il GS non l'ho mai provato, ma se anche le riviste di settore (e di parte) in Italia dicono che il miglior motore del segmento è il triplo 1200 un motivo ci sarà :dubbio:


per un problema alla mia Explorer prima delle ferie ( non mi fidavo ad usarla ) ho affittato una gs 1200 immatricolata a maggio 2015 con 13.000 km e con tutte le diavolerie possibili 198940.
ho percorso 3.000 km in due, caricata come un mulo , gran moto per quanto riguarda la ciclistica , maneggevole e comoda, freni ottimi, regolazioni a portata di mano , satellitare gestito da una rotella, ma per quanto riguarda il cambio ed il motore , proprio non ci siamo , cambio duro e rumoroso , se lo tratti male funziona bene se fai il delicato fai delle sfollate da pauraaa, motore super in 1 e 2 , poi cala , non sopporta i bassi nelle marce alte , infatti nei tornanti devi scalare di continuo per tenerlo in copia , vibra molto , nota positiva anche con 40 gradi non scalda....
quindi alla fine del mio giretto ho riconsegnato la motona è appena accesa la mia Explorer un piacere sentire il rumore del tre cilindri , il piacere delle marce che entrano in sequenza senza usare la frizione ..... rimpiango un po' l'impostazione di guida è tutta l'elettronica . Speriamo nella nuova Explorer ( prossimo acquisto) che si faccia perdonare tutti i difetti di gioventù capitati alla mia.

nel titolo piccolo errore gas al posto di gs

scusa, per curiosità: quanto ti è costato il noleggio e che problema ha avuto la tua exp?

[Lilliput]

ottimo freno motore, ma il 3 cilindri nei tornanti per me è molto meglio..


Girando spesso insieme a GS Adventure My 2015 ed avendolo provato posso confermare che come motore il 3 sta avanti, sia come prestazioni (non di molto comunque), vibrazioni e come godibilità nelle curve almeno per la mia guida. Le prestazioni sono oggettive (fatti diversi "test" affiancando le moto sul dritto), la godibilità soggettiva...anche il cambio della tigrona è meglio per me.

Sul resto, freni, sospensioni, elettronica, efficacia generale non entro nel merito ma si avverte che la tigrona è di un'altra generazione (più vecchia). l'Adv è un'astronave con cui niente sembra impossibile e che ti infonde una sicurezza enorme.

[Ste3]

certo, come ho già scritto in precedenza la Explorer andrebbe confrontata con il GS ad aria, che è dello stesso periodo.
Io sono convinto che la nuova exp, con i pochi optional necessari a renderla più "attuale" avrà parecchie carte da giocarsi. Resta purtroppo il problema del peso, soprattutto per l'altezza del baricentro legata al motore.

[Kfabry]

certo, come ho già scritto in precedenza la Explorer andrebbe confrontata con il GS ad aria, che è dello stesso periodo.
Io sono convinto che la nuova exp, con i pochi optional necessari a renderla più "attuale" avrà parecchie carte da giocarsi. Resta purtroppo il problema del peso, soprattutto per l'altezza del baricentro legata al motore.
Condivido il tuo pensiero! Infatti il peso con sto Baricentro alto è uno dei motivi che mi spingerebbe ad un cambio moto...

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[Ste3]

io ho abbassato la sella (non l'avevo mai fatto in 15000km) e devo dire che le cose sono già cambiate parecchio. 2cm sono tanti e si sentono. Però qui si parla di pareri troppo soggettivi

[Kfabry]

Ho provato sia con sella bassa, sia alta, ma Baricentro è sempre alto! .io mi trovo meglio con sella alta.

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[paco1962]

io il GS non l'ho mai provato, ma se anche le riviste di settore (e di parte) in Italia dicono che il miglior motore del segmento è il triplo 1200 un motivo ci sarà :dubbio:



scusa, per curiosità: quanto ti è costato il noleggio e che problema ha avuto la tua exp?

circa 100 € al giorno comprensivo di tutte le assicurazioni extra per ridurre a 0 furto e danni e noleggio del satellitare .. caruccio il noleggio ma volevo provare il mostro prima di decidere se comprarla.
la mia ha avuto un problema alla centralina , perdeva potenza in 6 , verificata e controllata ora funziona perfettamente ,

[Ste3]

tutto sommato non è una cifra folle, se paragoni il gs ad un'auto è come se noleggiassi un suv di lusso, quindi il prezzo è giusto.

[cicorunner]

per un problema alla mia Explorer prima delle ferie ( non mi fidavo ad usarla ) ho affittato una gs 1200 immatricolata a maggio 2015 con 13.000 km e con tutte le diavolerie possibili 198940.
ho percorso 3.000 km in due, caricata come un mulo , gran moto per quanto riguarda la ciclistica , maneggevole e comoda, freni ottimi, regolazioni a portata di mano , satellitare gestito da una rotella, ma per quanto riguarda il cambio ed il motore , proprio non ci siamo , cambio duro e rumoroso , se lo tratti male funziona bene se fai il delicato fai delle sfollate da pauraaa, motore super in 1 e 2 , poi cala , non sopporta i bassi nelle marce alte , infatti nei tornanti devi scalare di continuo per tenerlo in copia , vibra molto , nota positiva anche con 40 gradi non scalda....
quindi alla fine del mio giretto ho riconsegnato la motona è appena accesa la mia Explorer un piacere sentire il rumore del tre cilindri , il piacere delle marce che entrano in sequenza senza usare la frizione ..... rimpiango un po' l'impostazione di guida è tutta l'elettronica . Speriamo nella nuova Explorer ( prossimo acquisto) che si faccia perdonare tutti i difetti di gioventù capitati alla mia.

nel titolo piccolo errore gas al posto di gs

sicuro di aver affittato un gs ? :dubbio:

[kayser]

certo, come ho già scritto in precedenza la Explorer andrebbe confrontata con il GS ad aria, che è dello stesso periodo.
Io sono convinto che la nuova exp, con i pochi optional necessari a renderla più "attuale" avrà parecchie carte da giocarsi. Resta purtroppo il problema del peso, soprattutto per l'altezza del baricentro legata al motore.

Sicuramente farà un bel balzo avanti se:
Sospensioni elettroniche (magari tipo skyhook)
Nuovo quadro strumenti con info sui parametri motore by bus
ABS Cornering con piattaforma inerziale da condividere con le sospensioni
Cambio elettrossistito
Emissioni pronte per EURO4

Sul peso non credo possano lavorare più di tanto, forse togliere qualcosa con un nuovo scarico.
Sicuramente faranno una moto migliore, ma non credo che BMW starà ferma, per cui il gap non verrà facilmente annullato.

[Ste3]

vero, ricordiamoci però che noi italiani abbiamo da sempre messo la Bmw sul piedistallo (in gran parte se lo merita, ci mancherebbe). La exp gode di una grande reputazione all'estero.
Detto questo, se aggiungono gli optional di cui si parla, la moto non può certo dimagrire, anzi temo che il peso salirà

[paco1962]

sicuro di aver affittato un gs ? :dubbio:

sicuro era un gs. volevo affittare la Ducati 1200, per il wend a misano , ma non ne avevano , c'era il nuovo bmw s1000xr . quindi vado con la mia.

[cicorunner]

Provati la xr1000 visto che volevi provare la mts...stessa postura e prestazioni

[Happyer71]

Stesse prestazioni non credo..il nuovo Multi a prestazioni pure ha il fiato corto..persino rispetto la Tiger ...

[Ste3]

su motociclismo hanno scritto che la xr1000 vibra tanto. per farlo scrivere a loro vuol dire che deve essere pesante la vibrazione :lingua:

[navigator]

Stesse prestazioni non credo..il nuovo Multi a prestazioni pure ha il fiato corto..persino rispetto la Tiger ...
Il nuovo multi ha comunque una ventina scarsa di cavalli in più...non c'é storia.


su motociclismo hanno scritto che la xr1000 vibra tanto. per farlo scrivere a loro vuol dire che deve essere pesante la vibrazione :lingua:
É senza contralbero il motore un pó vibra ma si fa perdonare con un motore super sopratutto dai 7000 in su... ciclisticamente divertentissima.


Provati la xr1000 visto che volevi provare la mts...stessa postura e prestazioni
L'xr da alla multi 20 cv alla ruota... come prestazioni siamo distanti anche se la coppia più bassa del bicilindrico su strada li fa percepire meno.

[Happyer71]

Leggi i rilevamenti effettivi ( alla ruota se non ricordo male Ducati non va oltre i 133cv) ...la multi nuova ha meno ripresa e meno accelerazione della Tiger exp; ho partecipato al techride drive esperience Ducati, provata in pista e strada passo mendola..anche a sensazione non spinge più della Tiger .. Ha un ritardo di risposta alla rotazione della manetta evidente e fastidioso..Si é ammorbidita molto ed é un bene perché il "vecchio" modello andava di più ma era un trattore ai regimi medio bassi...comunque é un discorso fine a se stesso, non é certo il mezzo secondo che fa la differenza tra più moto, alla fine la nuova multi globalmente é una spanna sopra alla Tiger come ciclistica e come frenata ma il motore ... Non ci siamo ancora:buuu:
il trecilindri per architettura é il compromesso migliore tra elasticità tiro ai medi ed allungo...il prezzo da pagare? Ingombro, baricentro alto, peso e calore ...

[paco1962]

non sarebbe male il telaio del gs con il motore / cambio e cardano della nostra belva, una moto così sarebbe il top del top :biggrin3:

[navigator]

Leggi i rilevamenti effettivi ( alla ruota se non ricordo male Ducati non va oltre i 133cv) ...la multi nuova ha meno ripresa e meno accelerazione della Tiger exp; ho partecipato al techride drive esperience Ducati, provata in pista e strada passo mendola..anche a sensazione non spinge più della Tiger .. Ha un ritardo di risposta alla rotazione della manetta evidente e fastidioso..Si é ammorbidita molto ed é un bene perché il "vecchio" modello andava di più ma era un trattore ai regimi medio bassi...comunque é un discorso fine a se stesso, non é certo il mezzo secondo che fa la differenza tra più moto, alla fine la nuova multi globalmente é una spanna sopra alla Tiger come ciclistica e come frenata ma il motore ... Non ci siamo ancora:buuu:
il trecilindri per architettura é il compromesso migliore tra elasticità tiro ai medi ed allungo...il prezzo da pagare? Ingombro, baricentro alto, peso e calore ...
Su in moto le tiger 1200 oscillano tra 113 e 118 cv alla ruota e si beccano quasi 20 di vel. massima, e pure in accelerazione della nuova multi va meno.

[Happyer71]

Hai ragione, quella é la potenza rilevata per la Tiger e 15cv in più per la multi!
io non ho sottomano i rilievi di accelerazione è ripresa ma per quello che valgono mi aveva stupito come la Tiger più pesante e meno potente staccasse un 11.3 sui 400m contro i 12.4 della nuova multi alla prova di in sella .. Peggio ancora nelle prove di ripresa..(la vecchia era poco sotto gli 11!!!) ...quando l'ho provata ho capito che il mistero sta nella elettronica molto invasiva ...ho escluso tutto ma é rimasto un ritardo di risposta all'accelleratore, come se Alla apertura del gas ci fosse un tempo di latenza prima della effettiva apertura alla iniezione... Il giorno della prova in tanti abbiamo notato lo strano effetto e le moto a ns disposizione erano 20! I tecnici Ducati alle ns domande a mio parere non hanno risposto in modo chiaro..Non saprei dire altro ...Boh fatto sta che la multi per quanto eccezionale sotto molti punti di vista proprio nelle prestazioni motore mi ha deluso..

[navigator]

Hai ragione, quella é la potenza rilevata per la Tiger e 15cv in più per la multi!
io non ho sottomano i rilievi di accelerazione è ripresa ma per quello che valgono mi aveva stupito come la Tiger più pesante e meno potente staccasse un 11.3 sui 400m contro i 12.4 della nuova multi alla prova di in sella .. Peggio ancora nelle prove di ripresa..(la vecchia era poco sotto gli 11!!!) ...quando l'ho provata ho capito che il mistero sta nella elettronica molto invasiva ...ho escluso tutto ma é rimasto un ritardo di risposta all'accelleratore, come se Alla apertura del gas ci fosse un tempo di latenza prima della effettiva apertura alla iniezione... Il giorno della prova in tanti abbiamo notato lo strano effetto e le moto a ns disposizione erano 20! I tecnici Ducati alle ns domande a mio parere non hanno risposto in modo chiaro..Non saprei dire altro ...Boh fatto sta che la multi per quanto eccezionale sotto molti punti di vista proprio nelle prestazioni motore mi ha deluso..
Come prestazioni assolute la multi é superiore il motore é piú potente e la derivazione é sportiva... come guidabilitá il tre penso che rimanga il più
"gustoso". Proprio l'altro giorno ero in giro con un xr e un gs di amici e li ho provati entrambi...tra le curve il mio vecchio 1050 non ha niente da invidiare come guidabilitá rispetto al 1000 della xr... il boxer é soporifero.

[Happyer71]

Il Gs lo conosco bene. L'xr invece com'è? Immagino l'allungo, ma tra i 2000 e 7000 ? E tra le curve? Sempre rispetto alla nostra..

[manera]

ciao se vuoi affittare una ducati 1200 per il periodo di misano te la trovo io da un concessionario di Ravenna .

[navigator]

L'xr é un'arma... agilissima e potentissima ma a patto di stare sopra i 6000 se scendi sotto ha si una buona coppia ma i miracoli non li fa 4 cilindri 1000 cc rimangono. Diciamo che devi stare almeno 2000-2500 giri sopra il mio 1050. Le rifiniture a mio modo di vedere sono scandalose per una moto di quel costo ma la sua dinamicità le fa dimenticare in fretta.

[paco1962]

ciao se vuoi affittare una ducati 1200 per il periodo di misano te la trovo io da un concessionario di Ravenna .

ti ringrazio , ma per me è fuori percorso e passo per Rimini verso le 20.00, sarà per un prossimo wend.

[dadeejaydade]

Provati la xr1000 visto che volevi provare la mts...stessa postura e prestazioni

mmmmm sì e no... la posizione di guida della XR è meno "dentro" o infossata rispetto alla MTS e un po' più eretta di schiena, con pedane un po' più basse e avanzate, quindi si sta distintamente più seduti. Per le prestazioni se ti è capitato di leggere Dueruote di Agosto nella comparativa tra le due moto abbiamo (ho) rilevato un guadro prestazionale superiore sulla XR anche se sulla MTS, andando nel menù dei settings e riducendo al minimo l'intervento di DTC e DWC i tempi sui 400 metri e sul km migliorano decisamente (cosa che però non si riprta nel riquadro delel prestazioni che vengono rilevate in configurazione standard, sempre). Elasticità e Vmax comunque sono pane per i denti della XR che è invece più debole come freni (cosa che può essere importante trattandosi di moto da viaggi che presumibilmente lavoreranno a pieno carico (passeggero + borse). Nei nostri rilevamenti in frenata la XR ha sofferto un po' e ha richiesto dei periodi di raffreddamento dei freni per recuperare efficienza...





Il nuovo multi ha comunque una ventina scarsa di cavalli in più...non c'é storia.

É senza contralbero il motore un pó vibra ma si fa perdonare con un motore super sopratutto dai 7000 in su... ciclisticamente divertentissima.

L'xr da alla multi 20 cv alla ruota... come prestazioni siamo distanti anche se la coppia più bassa del bicilindrico su strada li fa percepire meno.


Che non ci sia storia è tutto da vedere, mentre le vibrazioni sono un problema effettivo e fastidioso alle andature extra urbane tra i 110 e i 140, tant'è vero che BMW ha utilizzato alcune soluzione per ridurre il fenomeno pur non avendo risolto.

Dal punto di vista reale le differenze sono molto meno marcate e la MTS è più facile, confortevole e versatile della XR, quindi più adatta ad un uso turistico a largo raggio, ma immagino che tu le abbia provate entrambe fianco a fianco per qualche giorno consecutivo motivare il tuo parere, giusto? ;)

[cicorunner]

mmmmm sì e no... la posizione di guida della XR è meno "dentro" o infossata rispetto alla MTS e un po' più eretta di schiena, con pedane un po' più basse e avanzate, quindi si sta distintamente più seduti. Per le prestazioni se ti è capitato di leggere Dueruote di Agosto nella comparativa tra le due moto abbiamo (ho) rilevato un guadro prestazionale superiore sulla XR anche se sulla MTS, andando nel menù dei settings e riducendo al minimo l'intervento di DTC e DWC i tempi sui 400 metri e sul km migliorano decisamente...

diciamo che tra le due io preferirei comunque la MTS, la XR chiaramente oltre a doverla tenere più alta di giri mi pareva facesse più casino di quanto andasse forte, entrambe 2 bei ferri ma mi tengo stretto il mio bicilindrico :biggrin3:

[dadeejaydade]

diciamo che tra le due io preferirei comunque la MTS, la XR chiaramente oltre a doverla tenere più alta di giri mi pareva facesse più casino di quanto andasse forte, entrambe 2 bei ferri ma mi tengo stretto il mio bicilindrico :biggrin3:

se dovessi tirare la riga per fare il totale anche io...
Qualità, versatilità, confort, consumi, accessori... tutti fattori che a mio avviso fanno pendere la bilancia per la MTS, però è vero che dipende da ltipo di uso. Per dire io spesso vado in francia a fare giri di tre giorni in cui, senza nascondermi dietro un dito, i ritmi sono molto elevati, immagino che conoscerai anche tu le strada di cui parlo ;) in questo genere di uso la XR è più gratificante, magari sostituendo le bridgestone T30 di primo equipaggiamento che all'anteriore lasciano un po' a desiderare quando si tira sul serio (e poi tendono a scalinare dopo 3/4000km). alla fine si va forte come con una supersportiva con il bagaglio nelle valigie laterali e ci si diverte tantissimo, però se vuoi passeggiare al risposta immediata del gas ti spinge sempre ad alzare il ritmo, è inevitabile. La MTS è molto più lineare in questo, se vuoi puoi passeggiare, come andare svelto o tirare davvero. Scendere da una per salire sull'altra le fa sembrare ancora più differenti e paradossalmente la Ducati ha molto di quello che ci si aspetterebbe da una BMW e al contrario la BMW si comporta come sarebbe lecito pretendere da una Ducati....
alla fine due moto appartenenti alla stessa nicchia ma che sono riuscite a differenziarsi l'una dall'altra e a proporsi a clienti dello stesso tipo ma con caratteri diversi. L'unica cosa in cui sono allineate è il prezzo premium, dove almeno Ducati pur costando di più (la versione S) ti dà una qualità percepita decisamente gratificante.... :oook:

[Happyer71]

Io e non solo io .. Ho notato su ducati un filtro innaturale tra manetta e ruota.. In qualsiasi mappa quando apri ai medi regimi la spinta tarda a venire, apri di piu e non cambia nulla!! Dopo qualche istante arriva ..In curva non avere la spinta pronta quando serve non è carino, la sensazione è di cadere all'interno..
Mi ricorda quel l'incertezza dei vecchi motori a 2tempi da cross (non parlo di erogazione!!!).. Bei tempi!!
Comunque quoto sopra, ducati è una moto piu totale, piu MULTI!!

[dadeejaydade]

mappa touring DTC a 2 e DWC a 3 e vedrai che cambia la risposta ;)

[Happyer71]

Ma...a bolzano al DRE (e mi pare che ci fossi anche tu) l'ho provata anche nella pistina ..oltre che sul passo della Mendola, in pista credo fosse in una mappa ad hoc.. Eppure aveva un ritardo di risposta al gas, non di erogazione che invece mi é parsa molto lineare...
che fosse incinta? :lingua:

[dadeejaydade]

Sì io guidavo nella tappa "touring"... Le mappe erano in modalità sport sulla pistina, è che voi davate gas a moto super piegata e la centralina sotto a certe inclinazioni non dà gas anche se apri... come si dice meglio prevenire che curare, è inutile erogbare coppia per poi tagliarla con il TC è più sicuro fare diversamente, questo è il motivo per cui si sentiva questa risposta che sulle prime ad alcuni dava fastidio, mentre altri manco se ne sono accorti.... Lo stesso succedeva a noi del touring, nei tornanti... non so se eri nel mio gruppo ma con me tante salite/discese le abbiamo fatte piuttosto svelte ;) e in quei casi talvolta si sentiva, ma sempre a moto assai piegata (pedane a filo asfalto...):oook:

[Happyer71]

Si ero nel tuo gruppo !!! Sei stato molto gentile, abbiamo chiacchierato di quanto io preferissi il trecilindri triumph per erogazione allungo e assenza di vibrazioni e di quanto per tutto il resto la multi fosse 2 spanne sopra alla Tiger 1200!! Nella " pistina" credo fossi l'unico che metteva la terza subito in piega nell'unica curvona veloce ( la prima) che c'era, proprio perché istintivamente tendo a sfruttare la coppia piuttosto che l'allungo..forse per questo mi accorgevo più degli altri.. io preferisco prevenire usando cambio e manetta con attenzione piuttosto che "affidarmi " alle piattaforme inerziali.... Comunque grazie della spiegazione !!! Da quanto ho capito quindi la piattaforma inerziale lavora con la centralina sempre in ogni mappa magari con livelli di intervento diversi ma mai totalmente escludibile!!!!! Moto inclinata oltre un certo angolo e manetta tutta aperta uguale rischio scodata quindi taglio potenza...vabbè ..
Comunque bella moto (da avere!) bella giornata e bel giro con te sul passo !!! Grazie!:oook:

[dadeejaydade]

Ah ma dai ma eri tu!! :) Spero che ti sia divertito... Secondo me comunque (da appassionato prima ancora che da istruttore Ducati) è stata una bella iniziativa che ha dato modo di capire davvero come funziona la moto e perchè sono state fatte determinate sclete. La possibilità poi di fare domande alla persona che di fatto ha reso la moto quella che è (Alessandro Valia) tramite l'approfondimento tecnico in aula è letteralmente impagabile... e comunque considerando che era tutto gratis penso che gli altri costruttori hanno solo da imparare... ;) Il feedback che abbiamo avuto da tutti per questi tre giorni è stato eccezionale, specie dai bmwisti che sono sempre un po' puzzetta sotto il naso :)


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[Happyer71]

Sono d'accordo !!!
Ducati ha guadagnato 1000 punti ai miei occhi.. Ha investito perché crede nel suo prodotto indiscutibilmente valido!
Triumph in questo senso è latitante ed è un peccato... Avrebbe delle carte da giocare ( magari rinnovare la Tiger sport cercando di avvicinare multi e bmw 1000xr..)
Bmw probabilmente adotta una politica marketing diversa....perché vende ma .. Il Gs l'ho venduto qualche anno fa e pure la mia E92 (abbiamo la stessa macchina :biggrin3:) non so se sarà sostituita con una serie 4 ...
Onestamente l'attenzione per il cliente che percepisco in bmw quando ne ho bisogno è proprio quel tipo di attenzione che mi fa scappare..:lingua:...

[dadeejaydade]

purtroppo sì... sarà una fase in cui si siedono sugli allori... :dubbio:

[Furio.71]

Io parlo per mia esperienza personale. L'attenzione che ho avuto io da Ducati per problemi su Multistrada 2011 tour ing ha fatto si che vendessi la moto dalla disperazione dopo otto mesi. Tutto questo non è stato minimamente paragonabile all'attenzione e assistenza offerta da Bmw e anche Triumph. La delusione è stata molto profonda, soprattutto da un marchio che vanta tradizione e un numero considerevole di appassionati. Dopo aver avuto questo tipo di trattamento vi garantisco che nel mio garage ducati non ne entreranno mai più , neanche regalate.


Mucca bianca [emoji7]

[doubleG]

per quanto mi raccontano, la Ducati post acquisizione Audi è diversa dalla precedente, soprattutto in termini di qualità costruttiva... poi, tutto è possibile.

Ah, dimenticavo, se capita che ti regalano una Multi o una 1299, vai sereno, passo io a prenderla per mettermela in garage...e non voglio mi si dica grazie per questo :cool:

[Furio.71]

Un mio amico ha vinto una hypermotard ...... Pre o post i 20000 euro spesi hanno una buona memoria. Comunque le venderei 😂😂😂😂😂